- Panowie ławie przysięgłych, oskarżony nie przyznał się do winy i nie pokutował. Ale spójrz mu w twarz! Gruba, pulchna twarz ze śladami technologii stealth… moim zdaniem po prostu nie rozumie, czego od niego chcemy.
Rozumiesz mnie, sir? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Zapewniam, panowie, że F-35 doskonale mówi po angielsku, duńsku i turecku. Młody poliglota doskonale rozumie hebrajski, włoski i norweski, a ostatnio zaczął uczyć się japońskiego.
Ale nie może zrozumieć najważniejszej rzeczy - co jest winny?
Tak, F-35 nie jest świętym człowiekiem. Samolot o wartości ponad 100 milionów dolarów zasługuje na ostrą krytykę i musi spełniać najbardziej rygorystyczne oczekiwania klientów. Cierpi poważnie na „choroby wieku dziecięcego” i przez siódmy rok od pierwszego lotu nie był w stanie osiągnąć gotowości operacyjnej. Dzieciak początkowo wziął na siebie zbyt wiele - w śmiałej próbie zastąpienia F-16, F / A-18, AV-8 i A-10 nie mógł stać się ani zwinnym myśliwcem, ani potężnym bombowcem, ani wytrwałym samolot szturmowy.
Ale po co go tak okrutnie deptać w błocie? Po co rujnować życie nieszczęśliwego młodego człowieka? Gdzie jest wasze miłosierdzie i zdrowy rozsądek, panowie? Kto z Was nie miał błędów w młodości?
Zrozumcie panowie, facet ma ciężkie dziedzictwo. Wszystkie jego wyimaginowane „niedociągnięcia” są konsekwencjami naszej trudnej epoki. Zarzucasz F-35, że nie spełnia wymagań „piątej generacji”, podczas gdy ty sam nie jesteś w stanie jednoznacznie sformułować wymagań dla „piątej generacji myśliwców”…
Twierdzisz, że F-35 nie ma naddźwiękowej prędkości przelotowej. Ale kto powiedział, że ten parametr odgrywa tak ważną rolę w prawdziwej sytuacji bojowej? Cruising naddźwiękowy to nic innego jak wytwór wyobraźni twórców „piątej generacji myśliwców”. Podobnie jak sama „piąta generacja”: w rzeczywistości poziom nowoczesnych technologii nie pozwala na stworzenie całkowicie nowego projektu; jedynym parametrem, który przewyższył charakterystykę maszyn czwartej generacji, jest cena.
Nie mogąc dać samolotowi żadnych przydatnych umiejętności, które mogłyby być pożądane w obecnych warunkach (bezzałogowa kontrola w walce lub absolutna niewidzialność w widmie elektromagnetycznym), sprytni menedżerowie i marketingowcy wymyślili genialny ruch reklamowy - niezależnie określili wymagania dla nowość »Generacja myśliwców. Tak pojawił się „naddźwiękowy dopalacz” (funkcja ciekawa, ale daleka od najważniejszej), niejasne pojęcie „wielofunkcyjności” (tak, powiedz o tym F-15E), „szklany kokpit”, „ukrywanie się” i „supermanewrowość”…
Zatrzymać! Ostatnie dwa parametry są wyraźnie wykluczającymi się paragrafami. Wykonane w technologii stealth kadłub i skrzydło samolotu nie będą skuteczne z punktu widzenia praw aerodynamiki.
Z tego powodu porównanie Lightninga z rosyjskim myśliwcem Su-35 generacji 4++ wygląda kompletnie absurdalnie. Duży dwusilnikowy Su-35 (waga własna 19 ton) i lżejszy jednosilnikowy F-35A (waga własna 13 ton) są już w różnych „kategoriach wagowych” i mają różne zadania, funkcje i przeznaczenie.
Su-35 można śmiało sklasyfikować jako „myśliwiec piątej generacji”, ale z jednym zastrzeżeniem: ciężki, wielofunkcyjny Su-35 to rosyjski pogląd na problem obiecującego myśliwca. Będąc bezpośrednim następcą platformy T-10 - niezrównanego arcydzieła w dziedzinie aerodynamiki, Su-35 podążał ścieżką dalszego rozwoju swojej zwrotności, „punktując” pozostałe wymagania „piątej generacji”, w tym podstęp.
Z kolei program Joint Strike Fighter (JSF) jest odpowiednikiem niezrealizowanego programu krajowych lekkich myśliwców frontowych (LFI). Amerykańskie rozwiązanie twierdzenia „piątej generacji”, w którym priorytet ma ukrywanie się + niektóre cechy narodowe amerykańskiego przemysłu lotniczego (imponujący kompleks elektroniki pokładowej i zaawansowane umiejętności uderzeniowe, tak zwany „nośnik bomb”).
Wynik jest oczywisty:
Su-35. Samolot, który potrafi żartobliwie wykonać „naleśnika” i „kobrę Pugaczowa”. Pomysłowa rosyjska maszyna, która zniosła samą koncepcję „promienia gięcia”, jest niezwykle silna w walce w zwarciu, a pod względem „zwrotności” nie ma dziś na świecie odpowiedników.
Z drugiej strony F-35A wykazuje obiektywne zalety na długich i średnich dystansach, będąc jednocześnie zdolnym do przenoszenia ton bomb. Ale „psie wysypiska” są dla niego wyraźnie przeciwwskazane.
Czyja decyzja jest słuszna - tylko prawdziwa walka na niebie wyjaśni. Wiadomo jednak, że podczas wojny powietrznej z Jugosławią wszystkie 12 powietrznych zwycięstw Sił Powietrznych NATO odniesiono w walce dalekiego i średniego zasięgu przy użyciu pocisków średniego zasięgu AIM-7 i AIM-120 AMRAAM (ostatni pocisk z zasięg ponad 100 km, a aktywny poszukiwacz w rzeczywistości odnosi się do broni dalekiego zasięgu).
W takiej sytuacji wyraźna przewaga pozostaje dla F-35.
„Błyskawica” ma mniejszą widoczność w porównaniu do „Suchoja” - jego niewielkie wymiary (krótsze o 7 metrów, rozpiętość skrzydeł mniejsza o 4 metry) + pełny zestaw atrybutów technologii stealth: latarnia bez osłony, wewnętrzne zawieszenie broni, pochłanianie sygnału radiowego powłoki itp. minimum elementów kontrastu radiowego na zewnętrznej powierzchni kadłuba i skrzydeł. Wspomagane komputerowo projektowanie 3D w oparciu o pakiet CATIA umożliwiło z najwyższą precyzją zapewnienie względnego pozycjonowania wielkogabarytowych paneli konstrukcji myśliwca, zmniejszenie liczby szwów i wymiarów szczelin oraz zmniejszenie ilości zapięcia.
Wszystko to wskazuje na zauważalny spadek RCS amerykańskiego F-35 w porównaniu z którymkolwiek z jego dotychczasowych konkurentów produkcji rosyjskiej, chińskiej czy europejskiej. Amerykanin jako pierwszy wykryje wroga, nawet jeśli przyjmie się, że możliwości systemów wykrywania F-35 i Su-35 są równe (co jest mało prawdopodobne – wszak na pokładzie Lightninga, oprócz AN/APG -81 aktywny radar z układem fazowym, zainstalowany jest wieloaspektowy system podczerwieni wykrywanie AN / AAQ-37 z sześciu czujników optoelektronicznych współpracujących z kompleksem walki elektronicznej AN / AAS-37 i RTR oraz kamerami celowniczymi AN / AAQ-40 IR, zapewniając pilot z niespotykanym dotąd poziomem kontroli otaczającej przestrzeni: nawigacja i pilotowanie w nocy, identyfikacja lokalizacji działającej broni przeciwlotniczej, powiadamianie o nadlatujących pociskach i samolotach wroga).
Zdjęcie radarowe terenu wykonane radarem AN/APG-81
Z punktu widzenia możliwości elektroniki pokładowej Lightning w pełni spełnia oczekiwania klienta: system obserwacji i nawigacji pozwoli myśliwcowo-bombowemu na równie skuteczne uderzanie w cele powietrzne i naziemne.
Radar AN / APG-81 jest zdolny do jednoczesnej pracy w trybach powietrze-powietrze i powietrze-powierzchnia, prowadząc mapowanie w wysokiej rozdzielczości, pełniąc funkcje wywiadu elektronicznego i wojny elektronicznej.
Nie mniej imponująco prezentują się możliwości kompleksu optoelektronicznego AN / AAQ-37 - system jest w stanie automatycznie ustalać pozycje broni przeciwlotniczej i wykrywać wystrzelenie pocisków balistycznych wroga na odległość do 1300 km - to nie przypadek, że F Planowane jest wprowadzenie -35 do systemu obrony przeciwrakietowej Marynarki Wojennej USA.
Jankesi mają nadzieję, że każdy F-35 stanie się klastrem w jednej przestrzeni informacyjnej Sił Zbrojnych - teraz każdy myśliwiec wyposażony jest w szerokopasmową linię danych MADL (Multifunction Advanced Datalink), specjalnie zaprojektowaną dla maszyn stealth F-22, F- 35 i B-2 … W przyszłości planuje się wyposażenie F-35 w wysoce bezpieczny kanał transmisji danych IR IFDL (Infra-Flight Data Link) do komunikacji z samolotami Sił Powietrznych USA na krótkich dystansach.
Szczerze mówiąc, Lightning mógł wyrosnąć na doskonały samolot rozpoznania taktycznego z imponującym zestawem narzędzi do mapowania radarowego terenu, rozpoznania wizualnego, IR i RTR.
Z innych pozytywnych cech F-35 należy zauważyć, że pole informacyjne w kokpicie jest jak dotąd najdoskonalsze. Panoramiczny wyświetlacz wielofunkcyjny PCD (Panoramic Cockpit Display) o wymiarach 20 x 8 cali (50 x 20 cm), zamiast ILS – skomputeryzowanego celownika nahełmowego HMDS (w przyszłości samolot może stać się „przezroczysty” dla pilota) oraz system sterowania głosem – wszystko to daje pilotowi F-35 swoje specyficzne zalety, ułatwia ocenę sytuacji w powietrzu oraz pozytywnie wpływa na szybkość i poprawność podejmowanych decyzji.
Ogólnie rzecz biorąc, we wszystkim, co dotyczy elektroniki pokładowej, F-35 śmiało wyprzedza nawet swojego starszego brata, Raptora.
Panowie, po tym wszystkim, byłoby wysoce niesłuszne kpić z F-35, nazywając go bezwartościowym projektem, stworzonym tylko po to, by „ciąć” amerykański budżet. Czy warto „oszukiwać” Błyskawicę za jego niezdolność do wykonania „naleśnika” (obrót o 360° w powietrzu praktycznie bez utraty prędkości), gdyby amerykańska koncepcja „lekkiego myśliwca piątej generacji” początkowo nie przewidywała stworzenie „supermanewrowego” samolotu z OVT?
W zamian Lightning otrzymał szereg konkretnych korzyści związanych ze wsparciem informacji o ukryciu i walce. Ponadto, stworzony jako zamiennik F-16, Lightning próbuje stać się wielozadaniowym myśliwcem-bombowcem. Wewnętrzne komory na broń zostały pierwotnie zaprojektowane do przenoszenia bomb kierowanych i wystrzeliwanych z powietrza pocisków manewrujących. A jeśli sytuacja na to pozwoli, zostanie użytych sześć zewnętrznych punktów zawieszenia broni. To nie przypadek, że deklarowane obciążenie bojowe F-35A przekracza 8 ton - więcej niż solidnego bombowca taktycznego Su-24.
W porównaniu z obiecującymi rosyjskimi myśliwcami MiG-35, Su-35 czy PAK FA, F-35 Lightning II nie jest ani dobrym, ani złym samolotem. Jest po prostu inny. Zupełnie inna koncepcja walki powietrznej, praktycznie wykluczająca możliwość „walki w zwarciu” (walka nożem), zupełnie inny cel i funkcje, w dużej mierze związane z uderzaniem w cele naziemne, a także działaniem jako kontrolowana jednostka bojowa w jednej przestrzeni intelektualnej Pentagonu.
Beztroskie dzieciństwo
Przez całą swoją młodość Lightning walczył w niekontrolowany sposób w napadach chorób wieku dziecięcego, regularnie zaskakując swoich twórców różnego rodzaju sztuczkami z zaawansowanego technologicznie „nadzienia”. Wygląda na to, że wielu zaczęło to irytować – tak bardzo, że na Zachodzie słychać już w pełni propozycje od wysokich rangą urzędników, że nadszedł czas, aby zatrzymać ten cały cyrk i skierować przepływy pieniężne na mądrzejsze projekty.
Między innymi „Błyskawica” cierpi dotkliwie na „rozdwojoną osobowość” – według pomysłu konstruktorów myśliwiec dla Sił Powietrznych, samolot lotniskowy dla Marynarki Wojennej, a „pion” dla Korpusu Piechoty Morskiej zostały zbudowane na podstawie jednego projektu F-35.
Gdyby wymagania dla lotniskowca F-35C można było połączyć z wymaganiami dla „lądowego” F-35A, bez większych uszkodzeń konstrukcji obu maszyn, to próba budowy samolotu F-35B VTOL w kadłubie konwencjonalnego myśliwca zamienił się w katastrofę. Ze względu na konieczność umieszczenia wentylatora podnoszącego, kadłub Lightninga okazał się zbyt szeroki, co jeszcze bardziej pogorszyło i tak niskie właściwości lotne całej rodziny myśliwców F-35.
To niesamowite, jak taki "uniwersal" zdołał wystartować w powietrzu!
Iluzję upadku programu F-35 umiejętnie podpierają żądne sensacji media, w których niezdarny dureń nie jest w stanie latać na wysokościach powyżej 7000 metrów, boi się burzy i nie może wylądować na pokładzie z powodu wyjątkowo krótki hak do lądowania. Elektronika, piloci dusią się, broń nie strzela… no cóż, to koniec!
Jednak pomimo ogłuszających gwizdów i obelg pod adresem programu JSF, warto zauważyć, że żaden z 72 zbudowanych F-35 (stan na sierpień 2013 r.) nie zaginął w wypadkach lotniczych.
Yankees metodycznie korygują zidentyfikowane problemy i z godną podziwu wytrwałością promują swój Über-samolot na rynku światowym, jednocześnie ulepszając projekt. F-35 nie został jeszcze przyjęty przez żadną z eskadr bojowych i nie brał udziału w żadnym z konfliktów zbrojnych, a deweloperzy już myślą o obiecującym składzie nowej generacji sprzętu i uzbrojenia.
Popularne opinie o "usterkowej" elektronice i niemożliwych do pokonania trudnościach, jakie rzekomo pojawiają się przy próbie zintegrowania wszystkich "najbardziej skomplikowanych" systemów F-35 w jeden pokładowy kompleks informacyjny, nie mają poważnych podstaw. Maszyna jest oczywiście złożona, ale najważniejsze w jej działaniu jest wysokiej jakości oprogramowanie. I z tym, jak zwykle, nie ma krytycznych problemów, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysiłki, jakie Lockheed Martin wkłada w rozwój oprogramowania dla swojej nowej technologii.
Rozumowanie w stylu „roboty zrujnują świat” jest godne tylko studentów studiów licencjackich humanistyki. Ale każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z prawdziwym projektowaniem, wie, że elektronika jest najbardziej niezawodnym i bezpretensjonalnym elementem każdego systemu. Cała reszta: mechanika, elektromechanika, hydraulika, przysparza znacznie więcej kłopotów i problemów – na przykład główna zasada przy tworzeniu statku kosmicznego (gdzie liczy się niezawodność): jak najmniej ruchomych części mechanicznych. Ruch translacyjny nie jest szczególnie ceniony, jeśli to możliwe, starają się przekształcić go w ruch obrotowy.
AL-41F1S - jeden z wariantów "Produktu 117" (silnik I stopnia do rosyjskich myśliwców piątej generacji)
Z tego powodu eksploatacja „high-tech” F-35 w jednostkach bojowych raczej nie będzie trudniejsza niż eksploatacja Su-35 z silnikiem AL-41F1S o kontrolowanym wektorze ciągu. Stworzenie silnika z UHT (lub przynajmniej OHT) wymaga niezwykłych wysiłków, wysokich technologii i unikalnych materiałów konstrukcyjnych, które zachowują swoje właściwości fizyczne przez długi czas w szalejącym niebieskim płomieniu strumienia.
Naprawa takiej maszyny w warunkach „polowych”, bez obecności wysoko wykwalifikowanych specjalistów (spawaczy, mechaników, montażu mechanicznego) jest w zasadzie niemożliwa. Eksploatacja myśliwca z UHT (OVT) będzie wymagała wyjątkowo wysokiej „kultury technicznej” wśród pilotów i obsługi baz lotniczych i jak zwykle „będzie kosztować nieźle”.
Horyzonty innowacji
Można śmiało przyznać, że w obecnej formie F-35 nie jest szczególnie potrzebny Siłom Zbrojnym USA. Program JSF to czyste „przekręt” w amerykańskim stylu: wszystko jest bardzo jasne, mocne, kolorowe, po prostu zapierające dech w piersiach. Ale w rzeczywistości: wszystkie obiecujące technologie zastosowane w projekcie Lightning - superradary z AFAR, systemy detekcji podczerwieni pod każdym kątem, wielofunkcyjne wyświetlacze PCD, celowniki nahełmowe i elementy technologii stealth - wszystko to można z powodzeniem wdrożyć (i już wdrożony !) na maszynach generacji 4+
W przeciwnym razie F-35 jest konwencjonalnym myśliwcem o dość przeciętnych charakterystykach lotu i bardzo wysokim koszcie.
Ze względu na stosunkowo niewielką liczbę F-35 i niskie stawki zakupu tych samolotów Lightningi nie będą w stanie całkowicie zastąpić samolotów poprzedniej generacji: jest to szczególnie widoczne na przykładzie morskich wersji F-35C (tylko 260 samolotów - a to 8 10 lotniskowców US Navy!)
Wniosek jest oczywisty: F-35C będzie służył ramię w ramię ze sprawdzonym F/A-18, zwłaszcza że Boeing (główny konkurent Lockheed Martin) zapowiedział już opracowanie kolejnej wersji swojego F/A-18E / F - nowość Samolot, nieoficjalnie nazwany Silent Hornet, posiada większość cech myśliwca piątej generacji, w tym szklany kokpit i nad głową ukryty pojemnik na broń.
Jednocześnie program JSF stał się potężnym generatorem innowacyjnych technologii. W dzisiejszych czasach tworzenie arcydzieł technologicznych, takich jak F-35, jest znacznie trudniejsze niż umieszczenie satelity na niskiej orbicie okołoziemskiej.
Jasne jest, że Jankesi w ciągu najbliższych 5-10 lat przywodzą na myśl swoją „Błyskawicę” i wprowadzą ją do masowej produkcji. Naszym zadaniem jest znalezienie godnej odpowiedzi.
