Amerykanie mają coś oprócz trampoliny do podróży kosmicznych. Gdzie jest nasz statek nowej generacji?
Pięć lat temu na Międzynarodowych Targach Lotniczych w Żukowskim zwiedzający zobaczyli model nowej generacji rosyjskiego statku kosmicznego. Jak daleko zaszli jego twórcy w realizacji projektu? Poprosiliśmy jednego z organizatorów naszego przemysłu rakietowego i kosmicznego, Bohatera Pracy Socjalistycznej, byłego ministra Borisa BALMONTA o komentarz na temat sytuacji. Jest to również ciekawe, ponieważ na 4 grudnia zaplanowano pierwszy start najnowszego międzyplanetarnego 20-tonowego amerykańskiego statku kosmicznego Orion, który przeznaczony jest do lotów z załogą nie tylko na orbicie okołoziemskiej, ale także na Księżyc, Marsa i asteroidy..
Na Florydzie, w miejscu startu kosmodromu Sił Powietrznych (Przylądek Canaveral), zainstalowano już 700-tonowy pocisk Delta-4 o 22-piętrowym budynku. Stoi wewnątrz 100-metrowej wieży serwisowej. Z otwartej strony wieży widoczne są trzy ogromne dopalacze rakietowe, połączone ze sobą w pakiet.
Teraz w pozostałe półtora miesiąca zostaną przeprowadzone testy testowe wszystkich systemów przewoźnika. Ważna cecha: nowy kompleks rakietowo-kosmiczny ma system ratunkowy (SAS), którego nie było na promach. W razie wypadku SAS natychmiast oddzieli statek od rakiety przy starcie lub starcie, przeniesie moduł z załogą na bok i zapewni lądowanie.
Na początek Orion wykona dwie orbity wokół Ziemi w ciągu 4,5 godziny. Do lotu wybrano eliptyczną, bardzo wydłużoną orbitę o maksymalnej odległości 5,8 tys. km (15 razy wyższy niż trajektoria ISS). Testowany jest statek do dalekiego kosmosu, dlatego Orion zostaje wysłany do najniebezpieczniejszych pasów radiacyjnych Van Allena, 4 tysiące kilometrów od Ziemi. Ważne jest, aby znaleźć rozwiązania chroniące załogi i sprzęt przed silnymi strumieniami promieniowania. Nawiasem mówiąc, załogowy Apollo, który ponad 40 lat temu poleciał z astronautami na Księżyc, przekroczył jedynie pasy Van Allena. Teraz nowy statek będzie musiał przejść poważniejszy test promieniowania, spędzając znacznie więcej czasu w ekstremalnych warunkach.
Kolejnym ważnym zadaniem jest sprawdzenie nowej ochrony termicznej statku. Orion przyspieszy do 32 tys. km na godzinę przed powrotem na Ziemię.
Statek wejdzie w gęste warstwy ziemskiej atmosfery, przyjmując na siebie straszliwy cios rozżarzonej plazmy (jego temperatura osiągnie 2,2 tys. stopni). Mniej więcej to samo czeka statek po locie na Księżyc. Projektanci chcą być przekonani o zdolności Oriona do tego sposobu opadania w ziemskiej atmosferze. Po wygaszeniu prędkości statek płynnie schodzi na spadochronie i pluska się w Pacyfiku.
Konieczne jest również sprawdzenie wydajności nowego komputera, wykonującego 480 milionów operacji na sekundę. To 25 razy szybciej niż dzisiejsze komputery na ISS i 4 tysiące razy szybciej niż pradziadkowie, którzy pracowali nad Apollo …
Od razu przypominam sobie niedawny żart wiceprezesa rosyjskiego rządu Dmitrija Rogozina o trampolinie, na której Amerykanie będą musieli wrzucić swoje załogi do MSK w przypadku odmowy współpracy z Roskosmosem. Jak widać, Stany Zjednoczone mają coś poza trampoliną – konsekwentnie realizują swój program kosmiczny. A gdzie jest rosyjski statek kosmiczny nowej generacji, którego układ został zaprezentowany w Żukowskim na MAKS-2009? Być może bez większego rozgłosu został już wyprodukowany w warsztatach RSC Energia, przeszedł testy naziemne i wkrótce zostanie wystrzelony w kosmos.będzie konkurować z Orionem? Nie, nasz statek nie tylko nie jest wykonany w wersji zintegrowanej do lotu – w ogóle nie wiadomo, kiedy będzie można rozpocząć jego montaż.
– Z goryczą patrzę na rosnące opóźnienie narodowej kosmonautyki – mówi bez ogródek Boris Balmont. - Ponadto mieliśmy okazję stworzyć nowy obiecujący statek, wyprzedzając konkurentów. Potencjał naukowy, techniczny, produkcyjny, doświadczenie – mimo wszystko mamy to wszystko. Najsłabszym ogniwem jest nieefektywne zarządzanie branżą, niepowodzenie w organizacji pracy. Niekończące się zatwierdzenia, opracowywanie programów i strategii rozwoju, konkursy… Jest dużo zamieszania, ale to pozory pracy, a efektywność jest wyjątkowo niska.
I rzeczywiście! W latach 2004-2006 trwały prace nad projektem statku kosmicznego wielokrotnego użytku Clipper, który początkowo był również zainteresowany Europejską Agencją Kosmiczną. Zainteresowanie wyschło, postanowili stworzyć holownik międzyorbitalny „Parom”. A w 2009 roku ogłoszono nowy konkurs na stworzenie obiecującego statku. Zwycięzcą została Korporacja Energia. Opracowaliśmy ponad sto specyfikacji istotnych warunków zamówienia, sporządziliśmy umowy z podwykonawcami. Wykonane modele aerodynamiczne: Ale teraz - nowy zwrot. Dziś mówią, że konieczne byłoby zrobienie statku, który mógłby od razu polecieć na Marsa. I znowu aprobaty, papierkowa robota. W rezultacie testy bezzałogowe zostały przełożone z 2015 roku na późniejszy termin. I nie ma pewności, że co najmniej w 2018 roku uda się wysłać statek na swój dziewiczy lot. Co więcej, w dzisiejszych warunkach, kiedy państwo ma bardzo napięte finanse.
Nie jest do końca jasne, jak działa ten cały mechanizm, zastanawia się Balmont. - Enterprise „Energia” podlega teraz United Rocket and Space Corporation. Ogólny kierunek rozwoju wyznacza Roskosmos. Z Roskosmosu otrzymuje też konkretne zadania. A jak rozdzielane są pieniądze, dla kogo ostatnie słowo - moi rozmówcy, bynajmniej zwykli pracownicy w branży, nie rozumieją. Teraz w fabrykach jest dwóch szefów - prezes i generalny projektant, aw branży są dwa organy zarządzające. Jest wielu szefów, ale mało sensu. Skok kadrowy, zmieniają się szefowie przedsiębiorstw. A reformy, reformy…
Znowu nie da się uniknąć porównań. W USA w 2006 roku podpisano kontrakt z koncernem Lockheed Martin na rozwój, budowę i testy statku kosmicznego Orion. Nie wszystko też poszło gładko. Barack Obama zaproponował nawet rezygnację z programu w 2010 roku. Mimo to po 8 latach statek jest gotowy do prób w locie.
- Dlaczego prywatne zagraniczne firmy kosmiczne szybko osiągają wyniki? – pyta Boris Balmont. - Tak, jest znacznie mniej barier biurokratycznych, zaangażowani są wysoko wykwalifikowani specjaliści, proces jest umiejętnie zorganizowany, a pieniądze wydawane racjonalnie. Inżynier, przedsiębiorca, miliarder Elon Musk zajął się kosmosem i założył SpaceX zaledwie 12 lat temu. A dzisiaj jego firma zaprezentowała światu Dragona wielokrotnego użytku (do tej pory latającego w wersji cargo na ISS), a także dwie dobre rakiety, a Falcon 9 ma znaczną przewagę konkurencyjną nad innymi przewoźnikami. Jednocześnie koszty Muska są wielokrotnie mniejsze niż w przypadku podobnych przedsięwzięć u nas, a terminów lepiej w ogóle nie porównywać… W trosce o obiektywizm muszę powiedzieć, że zaczęła się pierwsza przestrzeń „prywatnych traderów” do pojawienia się w Rosji: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Dobrze byłoby, aby państwo stworzyło przychylne traktowanie takich firm. A urzędnicy Roscosmosu mogliby uczyć się od NASA, jak organizować wsparcie na dużą skalę dla prywatnych firm. A co najważniejsze: reformy nie powinny dezorientować sytuacji w branży, ale rozwiązywać nagromadzone problemy. Nie jest to jeszcze widoczne.
Nawiasem mówiąc, kiedy Związek Radziecki w 1976 roku zaczął tworzyć super ciężką rakietę Energia (masa -2,4 tys. ton, wystawił na orbitę 100-tonowy ładunek), do pracy włączyło się ponad 1000 przedsiębiorstw, ponad 1 mln osób. Wszystkie wątki projektu zbiegły się w Międzyresortowej Radzie Koordynacyjnej, której przewodniczącym został Boris Balmont.
„Każdy kierownik brał wtedy pełną odpowiedzialność w swoim obszarze pracy i podejmował decyzje w ramach wspólnego zadania” – wspomina mój rozmówca. - Była najściślejsza osobista odpowiedzialność. A tysiąc przedsiębiorstw działało jako jeden mechanizm. 11 lat później Energia wystrzeliła w kosmos. Podkreślę: koszty jego powstania były znacznie niższe niż w przypadku obecnej „Angary” o nieporównywalnej sile, która tworzyła się od ponad 20 lat…
