Kiedy politycy nie mogą dojść między sobą do porozumienia, pozostaje jedynie zdać się na dyplomację ludową, czego przykładem jest inicjatywa wielu organizacji pozarządowych. Jego istotą jest rekonstrukcja przebazowania samolotów wojskowych w ramach Lend-Lease w latach 1942-1945 z USA do ZSRR. Siedemdziesiąt lat temu operacja ta nazywała się „Alsib”.
Warto zauważyć, że projekt, nazwany „Alsib-2015”, został zaproponowany przez stronę amerykańską, a następnie gorąco poparty przez Rosjan. W planie tego projektu przelot dwóch samolotów transportowych „Douglas C-47” z lotniska Fairbanks (Alaska, USA) przez Cieśninę Beringa, Czukotkę, Syberię do zachodniej granicy Federacji Rosyjskiej, będzie miejscem docelowym być lotniskiem LII pod Moskwą. Gromowa. Następnie samoloty wezmą udział w pokazach lotniczych MAKS 2015, a w przyszłości zostaną przeniesione do Muzeum Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Akcja ta jest poświęcona 70. rocznicy Zwycięstwa i 40. rocznicy wspólnego sowiecko-amerykańskiego lotu kosmicznego w ramach programu Sojuz-Apollo.
OBLICZENIA LEND-LEASE
Teraz, kiedy stosunki między naszymi krajami są dalekie od ideału, nadszedł czas, aby przypomnieć, że nasze państwa były sojusznikami w tej wojnie i porozmawiać o wspólnym wkładzie naszych narodów w wielkie Zwycięstwo.
W najtrudniejszych latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Stany Zjednoczone i Wielka Brytania udzieliły znacznej pomocy krwawiącemu Związkowi Radzieckiemu, co wyrażało się w zaopatrzeniu naszego kraju w zasoby materialne niezbędne do prowadzenia wojny, zwane „Lend-Lease”.
Dostawy wstępne przed zawarciem umowy, które zrealizowano przed 30 września 1941 r., opłacone zostały złotem. Pierwszy protokół został podpisany 1 października 1941 r. I dopiero 11 czerwca 1942 r. między rządami Stanów Zjednoczonych i ZSRR zawarto porozumienie o wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny z agresorem, innymi słowy umowę pożyczki-dzierżawy. Następnie podpisano drugi protokół – 6 października 1942 r., ważny do 30 czerwca 1943 r. Trzeci protokół został podpisany 19 października 1943 r., zgodnie z którym transporty prowadzono do 30 czerwca 1944 r. Ostatni, czwarty protokół został podpisany przez strony 17 kwietnia 1944 r.; formalnie działała od 1 lipca 1944 do 12 maja 1945, ale w rzeczywistości dostawy były realizowane aż do ostatecznego zwycięstwa nad Japonią, która poddała się 2 września, a 20 września 1945 wstrzymano dostawy Lend-Lease.
W sumie przez cały okres Lend-Lease do ZSRR przybyły z USA i Wielkiej Brytanii różne ładunki broni i sprzętu w wysokości około 13 miliardów dolarów, z czego większość przypadała na Stany Zjednoczone (11,3 dolarów). miliard). Zgodnie z umową odbiorca po zakończeniu wojny musiał zwrócić cały niezniszczony sprzęt oraz wszystkie niewykorzystane materiały i mienie lub zapłacić za nie w całości lub w części. Utracone podczas walk materiały wojskowe, broń i sprzęt nie podlegały opłacie.
Początkowo Amerykanie wystawili bardzo znaczną kwotę, przekraczającą 900 mln USD. Ale strona sowiecka odniosła się do tego, że Wielka Brytania otrzymała pomoc z zagranicy za 31,4 mld USD, czyli trzy razy więcej, a do zapłaty przedstawiono tylko 300 mln zł Dlatego ZSRR zaproponował Amerykanom wycenę długu na taką samą kwotę, której przedstawiciele USA odmówili. W latach 1949 i 1951, podczas negocjacji, zagraniczni partnerzy dwukrotnie zmniejszyli kwotę płatności i sprowadzili ją do 800 milionów, ale Moskwa nalegała na własną rękę. Ostateczną umowę o spłacie zadłużenia z tytułu Lend-Lease zawarto dopiero w 1972 roku. Zgodnie z nim ZSRR miał do 2001 roku przekazać USA 722 mln dolarów wraz z odsetkami. Do połowy 1973 r. dokonano trzech płatności w wysokości 48 mln dol. W 1974 r. Stany Zjednoczone przyjęły poprawkę Jacksona-Vanika, zgodnie z którą 3 stycznia 1975 r. wprowadzono surowe ograniczenia w handlu między naszymi krajami i pożyczono – wstrzymano płatności czynszowe w związku z tymi nieprzyjaznymi działaniami byłych sojuszników. Dopiero podczas spotkania prezydentów Gorbaczowa i George'a W. Busha w czerwcu 1990 roku strony zgodziły się na wznowienie dyskusji na temat płatności Lend-Lease. W wyniku negocjacji ustalono nową linię spłaty zadłużenia – 2030. Kwota długu została określona na 674 mln USD, po czym nastąpił upadek ZSRR, a Federacja Rosyjska przejęła obowiązek spłaty. Dług został ostatecznie spłacony w 2006 roku.
Od czerwca do września 1941 r. ZSRR otrzymał około 16,6 mln ton różnych ładunków w ramach umowy o wzajemnej pomocy, natomiast 17,5 mln ton towarów wysłano z portów Kanady, Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii (różnica leży głównie na dnie Oceanu Światowego). Niedocenianie pomocy materialnej, jaką ZSRR otrzymał od sojuszników, jest grzechem przeciwko prawdzie. W pierwszych miesiącach wojny Armia Czerwona poniosła ogromne straty w sile roboczej, sprzęcie wojskowym i zasobach materiałowych, na froncie brakowało około 10 tysięcy czołgów, 6 tysięcy samolotów, 64 tysięcy pojazdów. Wróg zdołał w krótkim czasie zająć bogate przemysłowe i rolnicze regiony kraju. W rezultacie armia czynna jesienią i na początku kampanii zimowej 1941 r. była niedostatecznie uzbrojona (niekiedy nawet broń strzelecka nie wystarczała) i była zaopatrywana w żywność w sposób niezadowalający.
Dostawy Lend-Lease zasilały front, a nawet tyły dostawały zapasy. Konserwy mięsne (którą żartobliwie nazywano „drugim frontem”) dostarczono 664,6 tys. ton, co stanowiło 108% produkcji sowieckiej w całym okresie wojny. Cukier granulowany został wysłany 610 tysięcy ton (42% poziomu naszej produkcji), buty - 16 milionów par.
Zaopatrzenie w ramach Lend-Lease umożliwiło zaopatrzenie armii czynnej i tyły w środki łączności i transportu, te dwie pozycje zostały wyprodukowane w naszym kraju w ilościach niewystarczających na potrzeby wojny. ZSRR otrzymał około 600 tysięcy ciężarówek i samochodów (co jest ponad 1,5 razy wyższy niż poziom produkcji w Unii). Do kraju trafiło 19 tys. parowozów (wyprodukowaliśmy 446 sztuk), ponad 11 tys. wagonów towarowych (zrobiliśmy nie więcej niż 1 tys.), 622 tys. ton szyn. Dostarczono radiostacje 35,8 tys. szt., ok. 5,9 tys. odbiorników i przemienników, 445 lokalizatorów, ponad 1,5 mln km bieżących kabli telefonii polowej.
Alianci nadrobili dotkliwy niedobór prochu (22,3 tys. ton z Wielkiej Brytanii) i materiałów wybuchowych (295,6 tys. wojna w ZSRR. Trudno też przecenić podaż materiałów wojskowych dla przemysłu radzieckiego. Ponad połowa sowieckich samolotów została wyprodukowana z importowanego aluminium. Łącznie do Związku trafiło 591 tys. ton aluminium. Ze Stanów Zjednoczonych pochodziło ok. 400 tys. ton miedzi pierwotnej, ponad 50 tys. ton miedzi elektrolitycznej i rafinowanej, co stanowiło 83% produkcji sowieckiej. W czasie wojny ze Stanów Zjednoczonych dostarczono 102,8 tys. sztuk płyt pancernych. Wielka Brytania wysłała do ZSRR 103,5 tys. ton kauczuku naturalnego. Na potrzeby przodu i tyłu dostarczono 3606 tys. opon, 2850, 5 tys. ton benzyny, głównie lekkich frakcji, w tym wysokooktanowych (51,5% produkcji sowieckiej). Dostarczono również 4 rafinerie ropy naftowej, 38 100 maszyn do cięcia metalu i 104 prasy.
Z USA drogą morską do Unii przybyło 7057 czołgów i dział samobieżnych, z Wielkiej Brytanii 5480. Dostarczono też około 140 tysięcy sztuk broni długolufowej i około 12 tysięcy pistoletów. Flota radziecka otrzymała od aliantów 90 jednostek frachtowców klasy Liberty, 28 fregat, 89 trałowców, 78 dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym, 60 łodzi patrolowych, 166 torpedowców i 43 okręty desantowe.
W całym okresie wojny nasze Siły Powietrzne otrzymały 15 481 samolotów ze Stanów Zjednoczonych i 3384 z Wielkiej Brytanii (w ZSRR w tym samym okresie wyprodukowano 112 100 samolotów).
Dostawy Lend-Lease realizowane były na trzech głównych i kilku pomocniczych trasach. Najbardziej znana była trasa biegnąca przez Północny Atlantyk, po której przewożono 22,6% wszystkich ładunków wojskowych przeznaczonych dla ZSRR. Jednak najbardziej efektywną trasą była nadal trasa pacyficzna, na której przewożono 47,1% ładunków wojskowych. Drugą najważniejszą była trasa transirańska, czyli południowa, na której dostarczono 23,8% ładunku. Drugorzędnymi były: trasa czarnomorska (3,9%), która była częścią trasy południowej; trasa, która biegła wzdłuż Północnej Drogi Morskiej (2,6%), która była kontynuacją Pacyfiku. Ponadto samoloty były przewożone na własną rękę trasą ALSIB (była częścią trasy pacyficznej) oraz przez południowy Atlantyk, Afrykę, Zatokę Perską, dalej trasą transirańską. Ostatnia trasa, ze względu na swoją długą długość, pozwalała wyprzedzać tylko bombowce. 993 samoloty przeleciały nad nim do ZSRR.
Douglas, Si-47 na lotnisku pośrednim trasy Alsib. Zdjęcie ze strony www.alsib.org
WOJNA NIE OSZCZĘDZI NIKOGO
Najbardziej niesławna była najkrótsza trasa, która biegła z portów USA, Kanady, Islandii i Szkocji przez Północny Atlantyk do Murmańska, Archangielska i Mołotowska (Severodvinsk), a następnie towary szły wzdłuż linii frontu na południe wzdłuż dwóch linii kolejowych linie (Severnaya i Kirovskaya). W początkowym etapie, który obejmował drugą połowę 1941 r. i pierwszą trzecią 1942 r., dostawy realizowane były zarówno pojedynczymi statkami, jak i małymi konwojami. W połowie 1942 roku samotny rejs zakończył się, a konwoje zaczęły się powiększać. Powstali głównie w Reykjaviku czy w fiordzie Hwal na Islandii, rzadziej w Szkocji w Loch Yu czy Scapa Flow. Przeprawy morskie trwały 10-14 dni. Konwoje zmierzające do portów ZSRR otrzymywały kod PQ i odpowiadający mu numer seryjny, a podczas przemieszczania się do portów macierzystych nazywano je QP i odpowiednio numerowano. Trasa biegła wzdłuż wybrzeży okupowanej przez Reichswehrę Norwegii, gdzie bazy Kriegsmarine (Marynarki Wojennej III Rzeszy) znajdowały się w licznych dogodnych fiordach, a dobrze wyposażone bazy Luftwaffe znajdowały się w bezpośrednim sąsiedztwie wybrzeża w górach. Konwoje wyruszyły z Islandii lub Szkocji, omijając Wyspy Owcze, mijając Jan Mayen i Wyspy Niedźwiedzie, trzymając się paku lodowego, i zmierzały do Unii. W zależności od warunków lodowych na Morzu Grenlandzkim i Barentsa trasę wybierano na południe (zwykle zimą) lub północ (głównie latem) Jan Mayen i Wyspy Niedźwiedzie. Statki pływały po obszarze z dużą ilością dryfującego lodu i silnymi prądami. Dodatkowe trudności wiązały się z Prądem Zatokowym, którego ciepłe wody, mieszając się z zimnymi wodami Arktyki, są przyczyną częstych mgieł i złej pogody z dość silnymi nagłymi sztormami i tworzeniem się lodu na konstrukcjach statków. Zdarzyło się, że konwoje rozpadły się z powodu złej pogody. W czasie nocy polarnej wpływ ciepłego prądu bardzo utrudniał utrzymanie porządku w konwoju i formacji bojowych statków eskortujących. W dzień polarny konwój był stale zagrożony atakami wrogich okrętów nawodnych i podwodnych, a także z powietrza. Dlatego latem zła pogoda była mniejszym złem. Jedyny niezamarzający sowiecki port morski Murmańsk znajdował się blisko linii frontu i był często poddawany nalotom. Statki konwojowe, które wpłynęły do ujścia zatoki Kola, stały się łatwym celem dla pilotów Luftwaffe. Bezpieczniejszy port Archangielsk miał bardzo krótki okres żeglugi.
W pierwszym etapie konwoje składały się głównie z okrętów brytyjskich. Od początku 1942 r. w konwojach zaczęły dominować transporty amerykańskie, zwiększono liczbę statków do 16–25 i więcej. PQ16 obejmował 34 pojazdy, PQ17-36, PQ18-40. Do eskorty bojowej konwojów admiralicja brytyjska przydzieliła oddział okrętów. Wszystkie siły bezpieczeństwa zostały podzielone na dwie części: pododdział rejsowy (w bliskiej linii), w skład którego wchodziły niszczyciele eskadry i eskorty, korwety, fregaty, slupy, trałowce i okręty przeciw okrętom podwodnym oraz pododdział osłony operacyjnej (dalekiego zasięgu), który obejmowały pancerniki, krążowniki, czasem lotniskowce. Na wschód od 18. (wówczas 20.) południka konwoje weszły do strefy operacyjnej sowieckiej Floty Północnej, gdzie nasze okręty wojenne i samoloty już zapewniały jej ochronę. Początkowo Niemcy nie zwracali większej uwagi na te przesyłki. Po tym nastąpiła sowiecka kontrofensywa pod Moskwą i sytuacja w Arktyce uległa zmianie. W okresie styczeń-luty 1942 pancernik Tirpitz, ciężkie krążowniki Admiral Scheer, Lutzow i Hipper, lekki krążownik Cologne, pięć niszczycieli i 14 okrętów podwodnych zostały przeniesione do regionu Trondheim (Norwegia). Duża liczba trałowców, okrętów patrolowych, łodzi i jednostek pomocniczych została wykorzystana do wsparcia bojowego i wsparcia tych statków i linii operacyjnych. Siły 5. nazistowskiej floty powietrznej, stacjonującej w Norwegii i Finlandii, zostały znacznie zwiększone. Konsekwencje tych manewrów nie trwały długo: latem 1942 konwój PQ17 został praktycznie zniszczony. Z 36 statków jego rozkazu, zwolnionych z Reykjaviku, do portów sowieckich przybyło tylko 11 transportów. Wraz z 24 statkami Niemcy zatopili na dno ok. 400 czołgów, 200 samolotów i 3 tys. samochodów. Kolejny konwój PQ18 wyruszył we wrześniu 1942 roku i po drodze stracił 10 transportów. Nastąpiła kolejna przerwa w wysyłaniu konwojów. Większość transportu ładunków wojskowych została przeniesiona na szlaki irańskie i pacyficzne. Latem 1943 wznowiono ekspedycje konwojów przez Północny Atlantyk. Później, w latach 1944-1945, uformowali się tylko w Loch U (Szkocja). Konwoje zmierzające do Unii stały się znane jako JW (i numer seryjny), a konwoje powrotne RA.
Łącznie w latach wojny tą trasą przeszło 40 konwojów z Islandii i Szkocji do ZSRR, 811 statków, z których 58 zostało zatopionych, 33 odbiło się od rozkazu konwojów i wróciło do portów wyjścia. W przeciwnym kierunku z portów sowieckich wyjechało 35 konwojów, 715 statków, 29 transportów zatopiono, 8 wróciło do portów wyjścia. Łącznie straty wyniosły 87 okrętów transportowych, 19 okrętów wojennych, w tym 2 krążowniki i 6 niszczycieli. W tej epopei zginęło około 1500 radzieckich marynarzy i pilotów oraz ponad 30 tysięcy brytyjskich, kanadyjskich i amerykańskich marynarzy wojskowych i cywilnych oraz pilotów wojskowych.
DROGI IRAŃSKIE
Drugim pod względem obrotu towarowego w ramach umowy Lend-Lease był „korytarz perski”, zwany też drogą transirańską lub południową. Dostawy materiałów dostarczano z portów Stanów Zjednoczonych, dominiów brytyjskich, przez Ocean Spokojny i Indyjski, Zatokę Perską do portów Basra i Bushehr. Dalej ładunki przechodziły przez Iran do wybrzeży Morza Kaspijskiego, na sowieckie Zakaukazie i do Azji Środkowej. Ta droga stała się możliwa po wspólnej okupacji terytorium Iranu przez wojska brytyjskie i sowieckie w sierpniu 1941 roku.
Do 22 czerwca 1941 r. kraje koalicji antyhitlerowskiej uważały ZSRR za sojusznika nazistowskich Niemiec. Inwazja sił Wehrmachtu na terytorium Unii diametralnie zmieniła tę sytuację, ZSRR automatycznie wszedł do koalicji. Pierwszą wspólną operacją wojskową aliantów była okupacja Iranu.
W dyrektywie Naczelnego Dowództwa nr 001196 Centralnoazjatycki Okręg Wojskowy (SAVO) otrzymał rozkaz rozmieszczenia 53 Armii na granicy z Iranem w celu dalszego przejścia do ofensywy na południu, południowym zachodzie i południowym wschodzie. wskazówki. Zarządzeniem SVGK nr 001197, Zakaukaski Okręg Wojskowy został zreorganizowany w Front Zakaukaski, otrzymał zadanie z siłami 44. i 47. armii, wspieranymi przez Flotyllę Kaspijską, aby posuwać się w kierunku południowym i południowo-wschodnim.
Operacja została nazwana kryptonimem „Oblicze”. ZSRR użył w nim pięciu armii połączonych, pomimo katastrofalnej sytuacji na froncie radziecko-niemieckim. Oprócz tego, na wszelki wypadek na granicy radziecko-tureckiej zostały rozmieszczone dwie kolejne armie, 45. i 46. Wsparcie powietrzne wojsk realizowały cztery pułki lotnicze. Przed wybuchem działań wojennych Iranowi udało się przeprowadzić częściową mobilizację, w wyniku której pod broń trafiło 30 tys. ponad dziewięć dywizji piechoty pełnej krwi na linii frontu.
Front Zakaukaski rozpoczął ofensywę 25 sierpnia, a 53. Armia SAVO przekroczyła granicę z Iranem 27 sierpnia. Lotnictwo radzieckie uderzyło w lotniska, łączność, rezerwy i tylne zasoby wroga. Nasze oddziały posuwały się szybko, nie napotykając zaciętego oporu iw ciągu tygodnia, do 31 sierpnia, wykonały powierzone im zadanie operacyjne.
Flota brytyjska zaatakowała irańskie siły morskie w Zatoce Perskiej 25 sierpnia. W tym samym czasie wojska lądowe Brytyjczyków, wspierane przez lotnictwo, przeszły do ofensywy z terytorium Beludżystanu i Iraku z ogólnym kierunkiem na północ. Powietrze było zdominowane przez lotnictwo alianckie, wojska szacha wycofywały się we wszystkich kierunkach. Już 29 sierpnia Teheran podpisał rozejm z Wielką Brytanią, a 30 z ZSRR, ale działania wojenne trwały około dwóch i pół tygodnia. Teheran upadł 15 września, następnego dnia nieugięty szach Iranu Reza Pahlavi abdykował z tronu (na rzecz swojego syna). Zawarto porozumienie między Teheranem, Londynem i Moskwą, zgodnie z którym całe terytorium Iranu zostało podzielone na brytyjską i sowiecką strefę okupacyjną.
Już w listopadzie 1941 r. wzdłuż „korytarza perskiego” rozpoczęły się pierwsze dostawy zaopatrzenia wojskowego. Główną wadą tej trasy były długie trasy morskie z portów USA i Australii, przez Ocean Spokojny i Indyjski. Transport morski trwał minimum 75 dni. Fala ofensywy japońskich sił zbrojnych do połowy czerwca 1942 r. dotarła do wybrzeży Australii. Do tego czasu droga wodna była jeszcze wydłużona.
Na potrzeby Lend-Lease alianci odbudowali duże irańskie porty morskie w Zatoce Perskiej i na wybrzeżu Morza Kaspijskiego, zbudowali tory kolejowe i autostrady. W Iranie czołowi amerykańscy producenci samochodów zbudowali kilka montowni samochodów. W czasie wojny przedsiębiorstwa te wyprodukowały 184 112 pojazdów, z których większość we własnym zakresie trafiła do Związku. Do maja 1942 r. ilość towarów przewożonych trasą irańską osiągnęła 90 tys. ton miesięcznie. W 1943 r. liczba ta przekroczyła 200 tys. ton.
Dodatkowe trudności w dostawach tą drogą powstały w okresie, gdy wojska niemieckie dotarły do brzegów Wołgi i linii głównego grzbietu kaukaskiego. W związku ze zwiększoną częstotliwością nalotów Luftwaffe zwiększono siły kaspijskiej flotylli wojskowej i lotnictwa wojskowego, które pokrywały drogę morską z Iranu na północ. Dezorganizację pracy transportu w tym regionie spowodowały napływy uchodźców oraz ewakuacja przedsiębiorstw różnego przeznaczenia z regionów dotkniętych wojną do Azji Środkowej. Główny przepływ ładunków odbywał się przez wody Morza Kaspijskiego, co wymagało od Moskwy dodatkowych wysiłków na rzecz odbudowy sowieckich portów morskich i zwiększenia tonażu floty transportowej. Łącznie w latach wojny przewieziono w ten sposób 23,8% ładunku dostarczonego do ZSRR w ramach Lend-Lease.
Wiosną i latem 1942 r. duża liczba statków na Morzu Kaspijskim została skierowana do ewakuacji do Iranu polskiej armii generała Andresa, utworzonej z polskich jeńców wojennych przetrzymywanych w obozach NKWD po jesiennej kampanii wojskowej 1939 r. Armia ta, licząca od 80 tys. do 112 tys., odmówiła walki w ramach wojsk sowieckich. Początkowo został wycofany do sowieckiej strefy okupacyjnej w Iranie, następnie został przejęty przez Brytyjczyków. Później utworzono z niego 2. Korpus Polski, który walczył w ramach sił alianckich we Włoszech.
DŁUGA PODRÓŻ PRZEZ OCEAN PACYFICZNY
Najwięcej ładunków Lend-Lease przewieziono na trasie Pacyfiku. Statki były ładowane w portach Kanady i Stanów Zjednoczonych iz reguły same szły różnymi drogami do wybrzeży sowieckich, konwojów w tym kierunku nie było. Większość statków pływała pod banderami sowieckimi, załogi również były sowieckie. Cały Ocean Spokojny, od Morza Beringa na północy po północne wybrzeże Australii na południu, był ogromnym teatrem działań, na którym armie i marynarki wojenne Japonii i Stanów Zjednoczonych spotkały się w śmiertelnym boju.
W żegludze na Pacyfik wzięło udział w tym samym czasie do 300 statków. Nie było placówki, ale w załogach znajdowały się zespoły wojskowe, a na pokładach okrętów znajdowały się ciężkie karabiny maszynowe. Większą część transportu realizowały amerykańskie statki do przewozu ładunków suchych typu „Liberty”; później statki te były przez długi czas eksploatowane przez sowieckie przedsiębiorstwa żeglugowe, ostatnie z nich były jeszcze w biegu w latach 70. XX wieku.
Załogi amerykańskie nawigowały swoimi statkami wzdłuż wybrzeża Pacyfiku Ameryki Północnej do Archipelagu Aleuckiego w porcie Cold Bay, gdzie dokonywano przeładunków na statki radzieckie lub wymiany załóg i proporczyków na transportach amerykańskich. Z początkiem żeglugi statki przepłynęły przez Morze Beringa do Zatoki Provideniya (Chukotka), następnie część z nich przekroczyła Cieśninę Beringa i skierowała się do Murmańska i Archangielska Północnym Szlakiem Morskim. Aby zapewnić nawigację, Amerykanie zdradzili flocie radzieckiej trzy lodołamacze.
Większość transportów trafiła do Pietropawłowska Kamczackiego. 60 km na południe od niej, w zatoce Achomten (obecnie rosyjski) znajdował się wojskowy posterunek pilota, w którym formowały się karawany trzech lub czterech statków. Jeśli pozwalała na to sytuacja lodowa, karawany jechały na południe, jeśli nie, rozładowywano je w Pietropawłowsku, po czym wracały do Ameryki. W sprzyjających warunkach lodowych karawany wjechały na Morze Ochockie wzdłuż cieśniny między przylądkiem Lopatka (południowy kraniec Kamczatki) a najbardziej wysuniętą na północ wyspą Kuryl – Szumszu. Kolejne transporty wysłano do Nikołajewska nad Amurem, Nachodki i Władywostoku. Niektóre statki przepłynęły omijając grzbiet Kuryl przez Cieśninę La Perouse do Morza Japońskiego.
Południowa część Sachalinu i cały archipelag Kurylów należały do Japonii (Rosja straciła je w wojnie rosyjsko-japońskiej 1904-1905). Na początku czerwca 1942 r. japońska formacja okrętów wojennych składająca się z dwóch małych lotniskowców, pięciu krążowników, 12 niszczycieli, sześciu okrętów podwodnych, czterech okrętów desantowych z licznymi siłami desantowymi na pokładzie oraz grupy okrętów wsparcia zbliżyła się do wysp Attu i Kiska (Archipelag Aleucki, USA), zdobyli je i przetrzymywali do sierpnia 1943. Ponadto wiele innych czynników zakłócało ruch transportów wzdłuż szlaku pacyficznego. Ocean Spokojny nie jest tak cicha, sztormowa pogoda, która spowodowała śmierć niektórych statków. Pola minowe znajdowały się w pobliżu Zatoki Avacha, wzdłuż Sachalinu i Wysp Kurylskich, w Cieśninie Tatarskiej i Cieśninie La Perouse w pobliżu Władywostoku i Nachodki. Podczas sztormowej pogody niektóre miny zostały zerwane i wyniesione na otwarte morze. Japończycy, choć rzadko, to jednak schwytali i zatopili transportowce, co najmniej trzy okręty zostały storpedowane przez Amerykanów. Na Pacyfiku zginęły 23 statki, około 240 marynarzy.
W latach wojny ponad 5 tysięcy statków przepłynęło z Ameryki do Pietropawłowska iz powrotem. Do Władywostoku przybyło ponad 10 tysięcy transportów, miasto przez cały czas „dusiło się od Lend-Lease”. Jedyna linia kolejowa łącząca go z całym krajem nie wytrzymała z ładunkiem. Nie tylko tereny portowe, ale wszystkie przylegające do nich ulice były zaśmiecone materiałami i sprzętem wojskowym. Jeśli zsumujemy wszystkie ładunki przewożone szlakiem pacyficznym, w tym Północną Drogą Morską, to będzie to 49,7% całkowitego wolumenu dostaw w ramach Lend-Lease.
NIE NAJBARDZIEJ BEZPIECZNY SPOSÓB
Trasa Alsib była częścią trasy Pacyfiku. Piloci amerykańscy i kanadyjscy (w tym eskadra kobieca) przewozili samoloty od producentów samolotów rozsianych po Stanach Zjednoczonych do Great Falls (Montana, USA), a następnie przez Kanadę do Fairbanks (Alaska, USA). Tu samochody zabrali przedstawiciele ZSRR, potem za sterami zasiedli piloci radzieccy. Łącznie 729 średnich bombowców Bi-25, 1355 lekkich bombowców Ai-20, 47 myśliwców Pi-40, 2616 myśliwców Pi-39 (Airacobra), 2396 myśliwców Pi-63 (Kingcobra), trzy myśliwce-bombowce Pi-47, 707 Samolot transportowy Douglas C-47, 708 samolotów Curtis Wright C-46, 54 samoloty szkoleniowe ET-6 (Teksańczyk), łącznie 7908 sztuk. Ponadto oprócz kontraktu Rosjanie otrzymali dwie latające fortece Bi-24. Pod koniec wojny radzieckie lotnictwo otrzymało 185 wodnosamolotów Nomad i Catalina.
Aby zapewnić tę trasę, zrekonstruowano 10 lotnisk i zbudowano osiem nowych w odległości od wsi Uelkal (Chukotka) do Krasnojarska. Podczas letniej żeglugi 1942 r., wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, dalej wzdłuż rzek Syberii Wschodniej, siły morskie zrzucały do pośrednich punktów lądowania materiały, sprzęt komunikacyjny oraz paliwa i smary, a następnie w każdej żegludze te zrzuty były powtarzane. Lotniska bazowe znajdowały się w Uelkal, Sejmczanie, Jakucku, Kireńsku i Krasnojarsku. Lotniska alternatywne zbudowano w Ałdanie, Olekminsku, Ojmiakonie, Berelechu i Markowie. Rezerwowe pasy startowe przygotowano w Bodaibo, Vitim, Ust-May, Chandyga, Zyryanka, Anadyr. Większość prac budowlanych wykonało NKWD Dalstroy, czyli rękami więźniów.
Powstała pierwsza dywizja lotnictwa promowego (PAD), której siedziba znajdowała się w Jakucku, a do niej zstąpiło pięć pułków lotnictwa promowego (PAP). Z Fairbanks do Uelkala samolot był przewożony przez I PAP (10 stycznia 1943 r. przeniesiony z PAD pod zwierzchnictwo szefa odbiorów wojskowych Sił Powietrznych Armii Czerwonej na Alasce). Od Uelkal do Seimchan samoloty pilotowali piloci II PAP. Dalej do Jakucka znajdował się obszar odpowiedzialności III PAP, do Kireńska samoloty wwozili piloci IV PAP, a na ostatnim etapie do Krasnojarska na czele zasiedli piloci V PAP. Bombowce i samoloty transportowe latały pojedynczo. Myśliwce były przewożone tylko przez grupę w towarzystwie bombowców lub samolotów transportowych. Bombowce i pojazdy transportowe poleciały z Krasnojarska na front samodzielnie, a myśliwce dostarczono w formie zdemontowanej koleją.
Nie bez strat. Wypadki były spowodowane warunkami klimatycznymi, awariami technicznymi oraz czynnikiem ludzkim. Podczas biegu na terenie Stanów Zjednoczonych i Kanady przez cały okres działania Alsib rozbiły się 133 samoloty, zginęło 133 pilotów, 177 samolotów nie przekroczyło Cieśniny Beringa, a na Alasce odpoczywali także piloci radzieccy. Na odcinku od Uelkal do Krasnojarska rozbiło się 81 samolotów, zginęło 144 pilotów, a wielu lotników zaginęło.
LOT 70 LAT PÓŹNIEJ
Lot z Fairbanks do Moskwy wykonują dwa samoloty Douglas СB-47 z 1942 roku. Prędkość przelotowa lotu wynosi 240 km na godzinę. Douglasom towarzyszy w powietrzu AN-26-100, specjalnie wyczarterowany do tego celu. Paliwo na całą podróż, części zamienne do Sy-47 załadowano na pokłady pojazdów.
Jeden z C-47 nosi imię kosmonauty Aleksieja Leonowa i ma logo Sojuz-Apollo na kadłubie. Kolejny „Douglas” nosi imię marszałka lotnictwa Jewgienija Loginova. Budżet całego wydarzenia wynosił około 1 miliona dolarów.
Według byłego dowódcy Sił Powietrznych FR Piotra Stiepanowicza Deinekina, który bierze czynny udział w projekcie, na Douglasie nie ma radaru, z pojazdów usunięto zabezpieczenia przeciwoblodzeniowe i sprzęt tlenowy.. Dlatego lot odbywa się tylko w dobrych warunkach pogodowych na wysokości 3,6 tys. metrów, złą pogodę przeczekują na ziemi. Skład załóg jest mieszany, rosyjsko-amerykański. Jeden C-47 będzie prowadzony: dowódca Valentin Eduardovich Lavrentyev, drugi pilot Glen Spicer Moss, technik John Henry Mackinson. Zespół innego "Douglasa": dowódca Aleksander Andriejewicz Ryabin, drugi pilot Frank Warsheim Moss, technicy - Nikołaj Iwanowicz Demyanenko i Pavel Romanovich Muhl.
