Myśliwiec „Chance-Vote” F4U „Corsair” został uznany za najlepszy amerykański samolot lotniskowy w swojej klasie. Rozwój myśliwca, który miał zastąpić F2A Buffalo i F4F Wildcat rozpoczął się w 1938 roku. Corsair wykonał swój pierwszy lot w maju 1940 roku.
Myśliwiec „Chance-Vout” „Corsair” MK. I (F4U-1) (Rys. Site warrawings.be)
Jednomiejscowy, jednosilnikowy, całkowicie metalowy myśliwiec otrzymał dolne skrzydło z charakterystycznym załamaniem „odwróconej mewy”, co miało lepszą aerodynamikę i umożliwiło zmniejszenie długości głównego podwozia, a ponadto ułatwiło piloci do wykonania awaryjnego lądowania na wodzie (pełnili funkcje redana).
Myśliwiec „Chance-Vote” F4U-4 „Corsair” z charakterystycznym załamaniem na pokazie lotniczym, lipiec 2006 (fot. www.jetphotos.net)
Produkcja seryjna pierwszego modelu Corsair, F4U-1, rozpoczęła się w czerwcu 1942 roku, ale nie trafił na pokłady lotniskowców. Słaba widoczność z kokpitu, skłonność do wtaczania się na skrzydło i przeciągnięcia do korkociągu, a także twarda amortyzacja podwozia uniemożliwiały zwykłemu pilotowi bezpieczne lądowanie na pokładzie lotniskowca. F4U-1 wszedł do służby tylko w eskadrach morskich przybrzeżnych.
Myśliwiec „Chance-Vout” F4U-1A „Corsair” (ryc. Strona warrawings.be)
W październiku 1943 roku wprowadzono do produkcji pierwszą modyfikację pokładu Corsair F4U-1A. Po kilku ulepszeniach wyeliminowano główne wady poprzedniego modelu: poprawiono widok z kokpitu poprzez zamontowanie wypukłego daszka kokpitu i podniesienie siedzenia pilota, zmniejszono sztywność amortyzatorów podwozia, a ich skok został zwiększony.
Myśliwiec „Chance-Vout” F4U-1D „Corsair” (ryc. Strona warrawings.be)
Oprócz F4U-1A głównymi i masowymi modyfikacjami Corsaira były F4U-D (seryjne od grudnia 1943) i F4U-4 (produkcja rozpoczęła się pod koniec 1944 roku, a zakończyła dopiero w 1947).
Myśliwiec "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Rys. Site warrawings.be)
Pokład „Corsairs” F4U-1A, dostarczony do Wielkiej Brytanii, otrzymał nazwy „Corsair” Mk. II, Mk. III (dla F3A-1) i Mk. IV (F4U-1D/FG-1D). Aby sprostać stale rosnącemu zapotrzebowaniu na nowy myśliwiec, jego produkcja została dodatkowo wdrożona w firmach Brewster (F3A) i Goodyear (FG).
Myśliwiec „Chance-Vout” „Corsair” MK. IV (F4U-1D) (Rys. Site warrawings.be)
„Corsairs” F4U-1A były pierwotnie wyposażone w silniki o mocy 2000 koni mechanicznych, a następnie mocniejsze 2250 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość myśliwca z drugim silnikiem osiągnęła 671 km na godzinę przy prędkości wznoszenia 885 metrów na minutę. Nieco cięższy F4U-D z tą samą mocą silnika rozwijał maksymalną prędkość 645 km/h na wysokości 6070 metrów i miał prędkość wznoszenia 1026 metrów na minutę. Najszybszym samochodem była modyfikacja F4U-4, która została wyposażona w nowe czterołopatowe śmigło o większej średnicy (401 cm), silnik o mocy 2450 koni mechanicznych i osiągała prędkość maksymalną 716 km/h na wysokości 7625 metrów z prędkością wznoszenia 1180 metrów na minutę.
Myśliwiec „Chance-Vout” F4U-4 „Corsair” (ryc. Strona warrawings.be)
Praktyczny pułap dla trzech głównych modeli Corsaira wynosił odpowiednio 11255, 11277 i 12650 metrów. Praktyczny zasięg lotu dla głównych modyfikacji (bez PTB) wahał się od 1633 km dla F4U-1A do 1617 km dla F4U-4.
Myśliwiec F4U-4 „Corsair” wchodzi na pokład lotniskowca z lewego zakrętu (dla lepszej widoczności) (fot. Site gallery.ykt.ru)
Głównym uzbrojeniem myśliwców F4U Corsair było sześć karabinów maszynowych kal. 12,7 mm umieszczonych w skrzydle. W produkowanych w małych partiach modelach F4U-1C i F4U-4B zamiast karabinów maszynowych zainstalowano cztery działka 20 mm, które miały znacznie niższą szybkostrzelność.
Startujący z lotniskowca F4U-4В „Corsair” z uzbrojeniem armatnim. (Rys. Strona www.asisbiz.com)
Pierwsza modyfikacja pokładu myśliwca F4U-1A mogła przenosić jedną lub dwie bomby o wadze 454 kg lub zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 644 litrów na zespole brzusznym. Myśliwiec-bombowiec F4U-1D „Corsair” został dodatkowo wyposażony pod skrzydłami w zespoły zawieszenia dla dwóch bomb o masie 454 kg i ośmiu niekierowanych pocisków HVAR kal. 127 mm. Całkowity ładunek bomby (jedna bomba 908 kg pod kadłubem i dwie 454 kg pod skrzydłami) osiągnął 1800 kg. Zamiast bomb pod skrzydłami można było zawiesić dwa PTB o pojemności 583 litrów każdy.
F4U-4 "Korsarz" zbliżający się do lądowania demonstruje zestaw broni na zewnętrznym pasie, wrzesień 2011 (fot. www.jetphotos.net)
Ten sam F4U-4 Corsair zaparkowany w Wisconsin, USA, 24 lipca 2011 (fot. www.airliners.net)
Uzbrojenie podwieszone F4U-4 składało się zwykle z dwóch bomb o masie 454 kg i ośmiu niekierowanych rakiet 127 mm na węzłach podskrzydłowych. Późniejsza seria F4U-4 otrzymała możliwość zawieszenia pod kadłubem jednego 298-mm niekierowanego pocisku Tiny Tim.
Nocny myśliwiec F4U-2N "Corsair" z radarem na prawej konsoli. (Rys. Site wardrawings.be)
Nocna wersja myśliwca F4U-2 „Corsair” (na bazie F4U-1/1A zbudowano łącznie 34 pojazdy) została wyposażona w radar AN/APS-6 umieszczony na konsoli prawego skrzydła. Zasięg wykrywania bombowców nie przekraczał 8 kilometrów. Liczba karabinów maszynowych kal. 12,7 mm została zmniejszona do pięciu.
W locie nocny myśliwiec F4U-5NL „Corsair” powojennej produkcji na pokazach lotniczych w naszych czasach. (Zdjęcie: getbg.net)
Brytyjskie myśliwce pokładowe „Corsair” Mk. II (III, IV), w przeciwieństwie do swoich amerykańskich odpowiedników, miały skrócone o 36 cm konsole w skrzydłach, aby mogły pomieścić je w dolnych hangarach brytyjskich lotniskowców.
Myśliwiec „Vout” („Goodyear”) „Corsair” MK. IV (FG-1D) na pokazie lotniczym w Kanadzie (Ontario), 16 lipca 2012 r. (Strona fotograficzna www.airliners.net)
Pilota Corsaira chroniło opancerzone oparcie fotela, opancerzona paleta i potrójna szyba daszka kokpitu.
F4U-1D "Korsarz" po wylądowaniu z uszkodzoną konsolą lewego skrzydła, luty 1945 (fot. ww2db.com)
Z początkiem 1944 r. rozpoczęto rozmieszczanie eskadr myśliwsko-bombowych F4U-1C/D „Corsair” na pokładach amerykańskich lotniskowców.
Myśliwiec-bombowiec F4U-1D „Corsair” na pokładzie lotniskowca „Essex” po misji bojowej, lipiec 1945 r. (Zdjęcie z serwisu 3.bp.blogspot.com)
Brytyjczycy sformowali pierwsze eskadry bojowe „Korsarzy” jesienią 1943 roku. Od kwietnia 1944 r. brali czynny udział w operacji zniszczenia niemieckiego pancernika Tirpitz na wodach norweskiej Arktyki jako myśliwce eskortowe i szturmowe.
"Corsair" MKII na pokładzie lotniskowca "Illastries" po kolejnym ataku niemieckiego pancernika "Tirpitz", kwiecień 1944 (fot. ww2today.com)
24 sierpnia 1944 r. jednemu z „Korsarzy” MKII z lotniskowca „Formidable” udało się zadać jedno trafienie w pancernik bombą 454 kg, co nie wyrządziło żadnej krzywdy pancernemu potworowi. Brytyjskie ciężkie bombowce Lancaster z 12-tysięcznymi bombami położyły kres historii Tirpitza dopiero pod koniec października.
Myśliwiec F4U-1D „Corsair” w pojedynku powietrznym z A6M5 „Zero” (fot. Site goodfon.ru)
Dysponując dużą prędkością, Corsair, umiejętnie wykorzystując taktykę zadawania uderzeń piorunów i szybkiej ucieczki, okazał się doskonałym wojownikiem w bitwach powietrznych. Stosunek strat i zestrzelonych samolotów wroga na „Korsarzu” był jednym z najwyższych i wyniósł 1/11,3.
F4U-1A „Corsair” zapewnia lądowanie Korpusu Piechoty Morskiej, 1945 (www.oldmodelkits.com)
W kwietniu 1945 r. podczas walk na Okinawie samoloty F4U-1C/D Corsair były aktywnie wykorzystywane do bezpośredniego wsparcia ogniowego desantowych sił desantowych w celu zdobycia wyspy. Ze względu na wysoką skuteczność „Korsarze” zostali nazwani „Aniołami Okinawy”.
Myśliwce F4U-4 „Corsair” uderzają w cel naziemny pociskami HVAR kal. 127 mm. (Strona ze zdjęciami anywalls.com)
Ponad trzy tuziny myśliwców Corsair przetrwały do dziś w stanie zdatnym do lotu i regularnie biorą udział we wszelkiego rodzaju pokazach lotniczych.
F4U-4 "Corsair" na pokazie lotniczym na Florydzie, USA, 11 marca 2016 (fot. www.airliners.net)
Myśliwiec "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" na pokazie lotniczym w Kalifornii, USA, lipiec 2002 (fot. www.airliners.net)
Myśliwiec „Vout” („Goodyear”) „Corsair” Mk. IV (FG-1D) na pokazie lotniczym w Anglii, 30 czerwca 2012 r. (Strona fotograficzna www.airliners.net)
]
Literatura:
1. Szant K., biskup. Lotniskowce. Najpotężniejsze lotniskowce świata i ich samoloty: An Illustrated Encyclopedia / Per. z języka angielskiego / - M.: Omega, 2006.
2. Beszanow W. W. Encyklopedia lotniskowców / pod redakcją A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteka historii wojskowej).
3. Lotniskowce Polmar N.: W 2 tomach Vol. 1 / Per. z angielskiego Choroba AG - M.: OOO "Wydawnictwo AST", 2001. - (Biblioteka Wojskowo-Historyczna).
4. Pacjenci A. G. Lotniskowce. Ilustrowana Encyklopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudiszin I. V. Bojownicy pokładowi II wojny światowej - M.: Wydawnictwo Astrel LLC: Wydawnictwo AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Bojownicy II wojny światowej. Najbardziej kompletna encyklopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Choleryk. Najlepszy wojownik aliancki - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Samoloty szturmowe II wojny światowej - samoloty szturmowe, bombowce, bombowce torpedowe - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. Najlepszy wojownik - M.: Kolekcja: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Iwanow S. V. Wróżka "świetlik". Wojna w powietrzu (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Iwanow S. V. F8F „Kot niedźwiedzi”. Wojna w powietrzu (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Iwanow S. V. F4U „Korsarz”. Wojna w powietrzu (nr 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Samoloty Japonii II wojny światowej - Mińsk: Żniwa, 2004.
Zasoby internetowe:
