W 2002 roku szwedzka armia wycofała czołgi lekkie/niszczyciele czołgów Ikv 91. Technika ta, stworzona na początku lat siedemdziesiątych, nie spełniała już współczesnych wymagań, dlatego wojsko zdecydowało się porzucić ją na rzecz bardziej nowoczesnych modeli. Samochody zostały wysłane do konserwacji i muzeów. Ponadto pojawiła się propozycja wykorzystania wycofanych z eksploatacji czołgów jako podstawy dla obiecujących próbek pojazdów opancerzonych specjalnego przeznaczenia. Być może najciekawsza propozycja tego typu dotyczyła stworzenia inżynieryjnego opancerzonego pojazdu rozminującego.
Przypomnijmy, że czołg lekki lub samobieżna instalacja artyleryjska Infanterikanonvagn 91 była rozwijana od końca lat sześćdziesiątych przez szwedzką firmę Hägglunds & Söner. W 1975 roku armia otrzymała pierwsze próbki produkcyjne takiego sprzętu. Budowa czołgów trwała do 1978 roku, w tym czasie wyprodukowano 212 pojazdów opancerzonych. Czołg miał w lufie 90-mm armatę wysokociśnieniową, przeznaczoną do strzelania pociskami kumulacyjnymi i odłamkowo-burzącymi. Później asortyment amunicji uzupełniono pociskiem podkalibrowym.
Zgodnie z początkowymi pomysłami klienta Ikv 91 miał być lekkim i stosunkowo tanim, prostym i mobilnym pojazdem opancerzonym przeznaczonym do zwalczania czołgów wroga. Dzięki zastosowaniu kilku kompromisów zadania zostały rozwiązane, ale czołg faktycznie stracił wszelkie perspektywy na dalszy rozwój. W rezultacie po kilkudziesięciu latach eksploatacji pojazd pancerny nie mógł już wykazywać wymaganej skuteczności bojowej i nie był przedmiotem zainteresowania armii. W 2002 roku Ikv 91 zostały wycofane z eksploatacji.
Maszyna do rozminowywania na wystawie sprzętu wojskowego. Korpusy robocze i podnośniki są opuszczane do pozycji strzeleckiej. Zdjęcie Ointres.se
Nawet podczas eksploatacji szwedzkie czołgi lekkie zostały wykorzystane w kilku nowych projektach. W szczególności pierwszy prototyp samobieżnego moździerza AMOS został zbudowany na bazie podwozia Ikv 91. Istniejące podwozie mogło być wykorzystane w innych projektach pojazdów opancerzonych o różnym przeznaczeniu. Na początku ostatniej dekady, jednocześnie z wycofaniem czołgów ze służby, pojawiła się propozycja stworzenia obiecującego pojazdu specjalistycznego opartego na podwoziu czołgu.
Charakterystyczne cechy istniejącego podwozia, a mianowicie stosunkowo słaba rezerwacja, nie pozwalały na zastosowanie go w wozach bojowych pierwszej linii. Mimo to mógł rozwiązywać przydzielone zadania w pewnej odległości od linii frontu. W szczególności, pancerny kadłub czołgu lekkiego uznano za dopuszczalny do wykorzystania w projekcie obiecującego pojazdu do rozminowywania.
Niestety dokładna nazwa projektu nie jest znana. W niektórych źródłach anglojęzycznych obiecująca maszyna jest określana jako Hurricane („Hurricane”). Sugeruje to, że oryginalny projekt miał szwedzką nazwę Orkan. Jednocześnie, w większości przypadków, oryginalne opracowanie nazywa się prościej: opancerzony pojazd rozminowujący oparty na Ikv 91. Projekt nowego pojazdu wykonała szwedzka firma BOA Defense. Prawdopodobnie twórca czołgu podstawowego wziął pewien udział w tworzeniu nowego projektu.
Zdecydowana większość projektów tworzenia nowej technologii w oparciu o istniejące próbki stosuje to samo podejście. Podstawowa maszyna pozbawiona jest części „rodzimego” wyposażenia, zamiast którego instalowane są pewne nowe jednostki. W ten sam sposób zaproponowano przekształcenie czołgu w pojazd do rozminowywania. Przede wszystkim Ikv 91 miał być pozbawiony wieży z uzbrojeniem i całego standardowego wyposażenia bojowego oddziału. Ponadto usunięto boczne schowki amunicji z przodu kadłuba, co doprowadziło do uwolnienia pewnej objętości. Jednocześnie większość elementów nadwozia pozostała niezmieniona, chociaż niektóre szczegóły wymagały pewnego rodzaju rewizji.
Pojazd rozminowujący Hurricane jako całość zachował istniejący budynek. Czołg lekki Ikv 91 miał spawany kadłub, składający się z płyt pancernych o grubości od 4 do 8 mm. Umożliwiło to ochronę samochodu przed bronią strzelecką podczas strzelania pod dowolnym kątem lub z działek automatycznych 20 mm podczas ataku z przedniej półkuli. Po opanowaniu przez maszynę nowej specjalności kadłub miał chronić załogę i jednostki wewnętrzne przed latającymi odłamkami urządzeń wybuchowych.
Kadłub czołgu lekkiego modelu podstawowego miał pochyloną górną przednią część o zakrzywionym kształcie, która obejmowała zarówno środkową część kadłuba, jak i przedni występ błotników. W górnej części płata czołowego, po lewej stronie, znajdowały się elementy włazu kierowcy, a także zestaw przyrządów obserwacyjnych. W ramach nowego projektu zaproponowano zainstalowanie dodatkowego miejsca pracy po prawej stronie włazu kierowcy. Aby go zainstalować, w blasze czołowej i dachu pojawiło się okno o wymaganym kształcie, na szczycie którego miał być zamontowany oddział pancerny w formie ściętej piramidy. Górna powierzchnia jednostki otrzymała właz i urządzenia do oglądania.
Zasadniczo konstrukcja boków podwozia pozostała taka sama. Błotniki miały pionowe boki o niewielkiej wysokości, gładko spasowane z dachem. W tym samym czasie na prawej burcie pojawiła się dodatkowa osłona chłodnicy, która jest niezbędna do prawidłowego działania nowego sprzętu. Zaproponowano pokrycie paska naramiennego poziomym pokrowcem, na szczycie którego zamontowano dodatkową osłonę specjalnego wyposażenia. Jego przednia i rufowa część składała się z kilku zwężających się arkuszy, a zamiast boków znajdowały się między nimi żaluzje. Kanały korpusu czołgów nie zostały zmodyfikowane.
Układ kadłuba został przeprojektowany, aby pasował do nowej roli pojazdu. Przednia część kadłuba zachowała funkcje przedziału sterowniczego, ale teraz były dwa miejsca dla załogi. Zamiast przedziału bojowego podwozie miało teraz przedział z wyposażeniem docelowym. Pasza nadal zawierała komorę silnika.
Niszczyciel czołgów Infanterikanonvagn 91 był napędzany silnikiem Diesla Volvo Penta TD 120 A o mocy 330 KM. Aby zaoszczędzić miejsce w przedziale rufowym, silnik został umieszczony ukośnie na prawej burcie kadłuba, pod kątem 32° do osi wzdłużnej pojazdu. Za pomocą wału napędowego silnik został połączony z automatyczną skrzynią biegów. To, współdziałając z innymi elementami skrzyni biegów, zapewniało obrót tylnych kół napędowych.
Podwozie istniejącej konstrukcji nie zostało przerobione podczas projektu Ikv 91 Orkan. Po każdej stronie kadłuba nadal znajdowało się sześć podwójnych rolek gąsienic z gumowymi oponami. Rolki posiadały indywidualne zawieszenie drążka skrętnego. W przedniej części kadłuba znajdowały się koła prowadzące o zmniejszonej średnicy, w rufie prowadzące. Nie zastosowano rolek podporowych.
Czołg lekki / ACS Ikv 91. Zdjęcie Tanks-encyclopedia.com
Na miejscu dawnego oddziału bojowego umieszczono dodatkową elektrownię, której zadaniem było zapewnienie działania specjalnego sprzętu. W centrum kadłuba znajdował się pomocniczy silnik wysokoprężny z własną skrzynią biegów, połączony z główną pompą układu hydraulicznego. Chłodzenie silnika i innych urządzeń w przedziale środkowym odbywało się za pomocą chłodnic w obudowie na dachu i na prawej burcie. Rury instalacji hydraulicznej zostały podłączone do pompy głównej. Do korpusów roboczych maszyny doprowadzano ciśnienie za pomocą kilku elastycznych węży o wystarczającej wytrzymałości. Węże wyszły z odpowiedniego okna w prawej wnęce błotnika i podłączyły się do osprzętu.
Zadanie zwalczania urządzeń wybuchowych zostało przydzielone specjalnemu włokowi udarowemu, wykorzystującemu nietypową zasadę działania. Podstawą włoka była poprzeczna konstrukcja w kształcie skrzyni zawieszona na przedniej części kadłuba. Jak wynika z dostępnych materiałów, był on przymocowany do nadwozia za pomocą zawiasów i dźwigni, co pozwoliło mu poruszać się względem maszyny w obrębie niewielkiego sektora. Po bokach skrzyni znajdowały się siłowniki hydrauliczne wysięgników, pokryte dużymi obudowami. Na przedniej powierzchni części w kształcie skrzyni znajdowały się zawiasy do montażu ruchomych ciał roboczych. W prawym górnym rogu skrzynia miała rury z łącznikami do podłączenia do hydrauliki maszyny.
Pojazd rozminowujący Hurricane otrzymał dwa identyczne korpusy robocze, rozmieszczone symetrycznie, mniej więcej na szerokości torów. Korpus roboczy włoka miał korpus główny o małym przekroju i dużej wysokości. Wewnątrz korpusu znajdował się silnik (prawdopodobnie elektryczny) oraz kilka ruchomych elementów wraz z ich mocowaniem. Z tyłu do korpusu przymocowano dwie wahadłowe dźwignie, za pomocą których połączono go z główną skrzynią włoka. Dolne ramię posiadało mocowania do siłownika hydraulicznego. Ten ostatni, wykorzystując zasadę mechanizmu równoległoboku, mógł opuścić korpus roboczy do pozycji „bojowej” lub podnieść go do pozycji transportowej. Na dwóch pionowych kadłubach włoka i na przedniej płycie pojazdu znajdowało się kilka mocowań do zainstalowania dwuwarstwowego gumowego ekranu.
W pionowych obudowach znajdowały się silniki odpowiedzialne za obrót wirników. Zadanie interakcji z amunicją jednorazową przypisano do urządzeń typu śmigła z dwoma prostokątnymi łopatami wykonanymi z lepkiej niemagnetycznej stali. Napędy umożliwiały obracanie się wirników z prędkością do 1200 obr/min. Zgarniane tarcze dwóch wirników częściowo zachodzą na siebie. Wspólna praca obu urządzeń umożliwiła udrożnienie przejścia o szerokości 3,5m.
Pojazd inżynieryjny nie był przeznaczony do pracy na linii frontu, ale nadal otrzymał broń do samoobrony. Na lewym włazie przedziału kontrolnego przewidziano wieżę do montażu karabinu maszynowego kalibru karabinu. Ponadto załoga mogła posiadać broń osobistą, granaty ręczne itp. Z powodu demontażu wieży brakowało innej broni w czołgu podstawowym.
Załoga dwuosobowa miała obsługiwać obiecujący model. Po lewej stronie, w przedziale kontrolnym, znajdował się kierowca, którego miejsce pracy odpowiadało sterowni oryginalnego czołgu lekkiego. Po prawej, we własnej sterówce, siedział dowódca-operator. Mógł monitorować okolicę, a także musiał zarządzać działaniem systemów rozminowywania. Podczas ataku na wroga odpowiadał za użycie karabinu maszynowego.
Dla większej wygody pracy w różnych warunkach "Hurricane" otrzymał zaawansowane środki oświetlenia pola roboczego. Para reflektorów została umieszczona na głównym korpusie włoka, nad podporami. Na korpusach organów roboczych znajdowało się kilka innych urządzeń oświetleniowych i urządzeń odblaskowych. Wreszcie za sterówką dowódcy, pośrodku dachu kadłuba, zainstalowano pochyloną podporę z kilkoma latarniami o różnym przeznaczeniu. Dzięki temu sprzętowi załoga mogła wyraźnie widzieć teren i bez trudu pracować o każdej porze dnia.
Opancerzony pojazd rozminowujący Hurricane o oryginalnej konstrukcji włoka został zaprojektowany do działania w stosunkowo prostych warunkach. Nie miał być wypuszczany w nierówny teren pola bitwy, ponieważ włok przystosowany był do pracy na innych obiektach. Przy pomocy "Hurricane" zaproponowano oczyszczenie niebezpiecznych obiektów lotnisk, autostrad i innych płaskich obszarów terenu o znaczeniu strategicznym. W tym przypadku głównym celem maszyny okazały się niewybuchy z bomb kasetowych, przeciwlotniczych pól minowych i innych urządzeń wybuchowych pozostających na powierzchni.
Maszyna rozminowująca Ikv 91 Orkan mogła samodzielnie dotrzeć na miejsce pracy, podnosząc korpusy robocze włoka do pozycji transportowej. Przybywając na wyznaczony obszar, włok powinien być przygotowany do użycia. Podnośniki bocznego wysięgnika obniżono do pozycji roboczej, w której zrównały się z dolnym odgałęzieniem toru. Opadły również ciała robocze włoka, po czym wirniki znalazły się na wysokości kilku centymetrów nad ziemią. Zastosowanie obniżonych podnośników pozwoliło na utrzymanie prawidłowego położenia dziobu podwozia i włoka: maszyna mogła opadać do przodu i do tyłu, ale włok przechylony do przodu, a następnie zakopywanie ostrzy w ziemi zostało wykluczone.
Po doprowadzeniu wirników do maksymalnej obrony załoga mogła zacząć poruszać się po polu minowym. Wszelkie niewybuchy spadające pod ostrze musiały zostać zniszczone. Uderzenie ostrzem zniszczyło minę i odrzuciło jej szczątki. Obliczenia wykazały, że ta metoda rozminowywania może zniszczyć, a tym samym zneutralizować niebezpieczny obiekt w zaledwie 2 milisekundy, podczas gdy wyzwolenie bezpiecznika elektrycznego zajęło około 10 ms. Fragmenty zniszczonego produktu miały lecieć w różnych kierunkach. Niektóre z nich mogły wpaść pod dno kadłuba lub pod gąsienice, inne poleciały do przodu lub na boki. Aby zapobiec spadaniu gruzu na dach kadłuba, włok został wyposażony w podwójne gumowe sito.
„Hurricane” w pozycji złożonej, wirniki są podniesione. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Pomimo zastosowania nietypowych pomysłów i metod pracy, oryginalna maszyna do rozminowywania była przedmiotem zainteresowania armii szwedzkiej. Na początku ostatniej dekady BOA Defense wykonało prototyp Hurricane, przerabiając jeden z wycofanych z eksploatacji czołgów. Według niektórych doniesień ten samochód został przetestowany, potwierdzając obliczoną charakterystykę. Następnie był kilkakrotnie pokazywany przedstawicielom resortu wojskowego i demonstrowany na wystawach broni i sprzętu.
Wkrótce po pojawieniu się oryginalnego projektu ogłoszono jego perspektywy. Argumentowano, że armia szwedzka wykazała duże zainteresowanie nowym pojazdem inżynieryjnym i zamierza zamówić seryjną przebudowę wycofanych z eksploatacji czołgów. W niedalekiej przyszłości na modernizację może pójść cztery tuziny Infanterikanonvagn 91. Następnie może pojawić się umowa na modernizację dwóch kolejnych partii po 40 samochodów każda. W ten sposób, z 212 zbudowanych dział samobieżnych Ikv 91, ponad połowa mogła zamienić się w sprzęt dla wojsk inżynieryjnych.
Jednak wszystkie te plany zostały wkrótce anulowane. Z tego czy innego powodu szwedzka armia nie chciała podpisać umowy na seryjną modernizację i przeróbki istniejącego sprzętu. Prototyp Hurricane pozostał sam. Z kolei wycofane z eksploatacji czołgi wysłano nie do napraw i przebudowy, ale do konserwacji. Po odmowie wojska projekt został zamknięty jako niepotrzebny. Dalsze losy jedynego eksperymentalnego pojazdu z nietypowym włokiem nie są znane.
Bez większych trudności można określić przynajmniej jedną z głównych przyczyn odmowy wojska. W obecnej formie „Hurricane” wyglądał ciekawie i obiecująco, ale z punktu widzenia praktycznego zastosowania taka technika nie miała poważnej przyszłości. Głównym problemem projektu było specyficzne przeznaczenie maszyny. Przeznaczony był do usuwania amunicji na drogach, pasach startowych i innych płaskich powierzchniach. Każde uderzenie mogłoby zakłócić pracę urządzenia, a nawet uszkodzić jego wirniki, zatrzymując proces neutralizacji. Co więcej, krater po eksplozji może stać się najpoważniejszą przeszkodą w działaniu Ikv 91 Orkan. Należy również zauważyć, że pojazd mógł niszczyć jedynie amunicję leżącą na powierzchni.
Niezwykła maszyna do rozminowywania została zaprojektowana z myślą o rozwiązaniu konkretnego zadania w określonych warunkach. Próba rozwiązania tego samego problemu poza wymaganym terenem albo nie przyniosłaby rezultatów, albo doprowadziła do awarii sprzętu. Oryginalny sprzęt okazał się zbyt specjalistyczny. Jest mało prawdopodobne, aby szwedzka armia potrzebowała pojazdu inżynieryjnego zdolnego do pracy tylko na drogach i obawiającego się wszelkich nieprawidłowości, a także bezsilnego wobec zakopanych min. W konsekwencji plany dotyczące przyszłej budowy nowej technologii zostały anulowane. Próba nadania istniejącego podwozia czołgu nowego życia nie powiodła się. Wycofane z eksploatacji czołgi Ikv 91 wysłano nie do przeróbki, ale do przechowywania.
