W latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku w rozwój tzw. zbiorniki o parametrach granicznych. W tym czasie główne czołgi bojowe były już w służbie, a ich charakterystyka znacznie różniła się od wyposażenia poprzednich generacji. Uważano, że istniejący czołg podstawowy należy zastąpić nowymi pojazdami opancerzonymi o jeszcze wyższych walorach bojowych. Te poglądy wojska doprowadziły do powstania kilku oryginalnych projektów. Pod koniec lat siedemdziesiątych Szwecja, widząc światowe trendy i biorąc pod uwagę stan swoich sił pancernych, zaczęła opracowywać własny „czołg o maksymalnych parametrach”.
Rozpoczęcie projektu
Podobnie jak w przypadku innych podobnych projektów, szwedzki obiecujący czołg został opracowany z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, obce kraje stale mają nowy sprzęt o wyższych parametrach, a po drugie, stan własnego sprzętu pozostawiał już wiele do życzenia. Badania przeprowadzone przez szwedzką armię pod koniec lat siedemdziesiątych wykazały, że istniejące czołgi Strv 103 oraz liczne modyfikacje brytyjskiego pojazdu Centurion (Strv 101, Strv 102 itd.), dzięki terminowym naprawom, mogą służyć jeszcze przez kilka lat a nawet dekady. Niemniej jednak w latach dziewięćdziesiątych konieczne byłoby rozpoczęcie budowy nowych czołgów, mających zastąpić istniejącą flotę sprzętu.
Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych szwedzcy naukowcy i budowniczowie czołgów stworzyli i przetestowali kilka eksperymentalnych czołgów, które mogą stać się podstawą obiecującego pojazdu bojowego. Projekty UDES 03, UDES 19 itd. pozwoliło zebrać wiele potrzebnych informacji, co w pewnym stopniu ułatwiło opracowanie nowego czołgu. Badane pojazdy nie stały się jednak prototypami obiecującego czołgu. Projekt o nazwie Stridsvagn 2000 lub Strv 2000 („Czołg 2000”) został opracowany z uwzględnieniem dotychczasowych doświadczeń, ale nie w oparciu o gotowe rozwiązania.
Opracowanie obiecującego czołgu MBT Strv 2000 powierzono HB Utveckling AB, spółce joint venture Bofors i Hägglunds & Söner. Organizacje te miały poważne doświadczenie w tworzeniu pojazdów opancerzonych i różnych rodzajów broni. Ponadto zaplanowano zaangażowanie w projekt kilku organizacji zagranicznych, przede wszystkim dostawców różnego sprzętu, broni itp.
Projekt Strv 2000 rozpoczął się od zbadania danych zebranych podczas testów kilku eksperymentalnych maszyn. Konieczne było zbadanie możliwości przemysłu i określenie wymaganych cech obiecującej maszyny. Ponadto planowano rozważyć możliwość zakupu licencji na produkcję dowolnego czołgu zagranicznej konstrukcji. W przypadku nieudanej realizacji własnego projektu planowano wyposażyć wojska w licencjonowany sprzęt.
W połowie lat osiemdziesiątych twórcy projektu stworzyli listę głównych wymagań dla obiecującego czołgu. MBT Strv 2000 w swoich właściwościach powinien przewyższać cały sprzęt dostępny w Szwecji, a także nie ustępować zagranicznym konkurentom. Ponadto pojawiło się kilka ciekawych i nietypowych wymagań. Tak więc w pierwszej wersji zadania technicznego była klauzula o obowiązkowym użyciu wieży, która pozwala na obrót działa w dowolnym kierunku (prawdopodobnie dotyczy to doświadczenia z obsługi czołgów Strv 103). Wymagane było również zapewnienie przetrwania załodze w przypadku porażki amunicji.
Korzystając z dotychczasowego doświadczenia, pracownicy HB Utveckling AB zaproponowali trzy główne opcje obiecującego czołgu podstawowego. Pierwsza polegała na wykorzystaniu klasycznego układu i czteroosobowej załogi. Druga wersja czołgu miała kompaktową wieżę i trzyosobową załogę. Trzecia wersja projektu zakładała zabudowę niezamieszkanej wieży i odizolowanie trzech czołgów od oddziału bojowego. W przyszłości pomysły te zostały opracowane, co zaowocowało pojawieniem się jednocześnie kilku wariantów projektu Strv 2000, różniących się od siebie układem, uzbrojeniem i innymi cechami.
Ciekawą cechą projektu Strv 2000 było wykorzystanie informacji o wydarzeniach zagranicznych. Przy określaniu wymagań dla obiecującego czołgu wzięto pod uwagę możliwości ówczesnych zagranicznych czołgów podstawowych. W tym samym czasie radziecki czołg T-80 był uważany za głównego „konkurenta” nowego Stridsvagn 2000. Na przykład informacja o zastosowaniu pancerza kombinowanego w T-80 w połączeniu z pancerzem reaktywnym sprawiła, że szwedzcy projektanci rozwalili sobie głowę kompleksem uzbrojenia i amunicji do swojego czołgu.
Charakterystyki dział radzieckich czołgów i pocisków dla nich stały się powodem nałożenia wysokich wymagań na ochronę nowego szwedzkiego pojazdu. W latach osiemdziesiątych w arsenale armii radzieckiej pojawiły się nowe pociski przeciwpancerne, stanowiące szczególne zagrożenie dla pojazdów opancerzonych. Nowy czołg miał mieć rezerwację, która zapewniała ochronę przed istniejącymi i obiecującymi obcymi pociskami.
Formacja wyglądu
Według obliczeń „zbiornik parametrów ograniczających” Strv 2000 okazał się dość ciężki. Jego masa miała sięgać 55-60 ton. Tak więc, aby zapewnić wymagane właściwości ruchowe, konieczne było zastosowanie silnika o mocy około 1000-1500 KM. Pojazd musiał być wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, system sterowania elektrownią i inne wyposażenie charakterystyczne dla nowoczesnych czołgów tamtych czasów.
Biorąc pod uwagę siłę ognia istniejących zagranicznych czołgów, szwedzcy inżynierowie postanowili na kilka sposobów zapewnić ochronę swojemu nowemu pojazdowi pancernemu. Zaplanowano więc zmniejszenie prawdopodobieństwa wykrycia czołgu poprzez zmniejszenie jego widoczności w kilku zakresach jednocześnie: w podczerwieni, optycznym i radarowym. Z tego powodu Strv 2000 musiał posiadać specjalny sprzęt do obniżania temperatury spalin i chłodzenia silnika. Ponadto proponowano uformować zewnętrzną powierzchnię kadłuba i wieży w taki sposób, aby promieniowanie radaru wroga odbijało się na boki. Ostatecznie planowano zmniejszyć rozmiar pojazdu bojowego, aby trudniej było go zobaczyć za pomocą przyrządów optycznych.
Środki zmniejszające widoczność miały stanowić uzupełnienie istniejącej rezerwacji. To na zbroi przypisano główną odpowiedzialność za ochronę czołgu przed bronią wroga. Podobnie jak inni deweloperzy czołgów podstawowych, HB Utveckling AB musiało poszukać sposobu na stworzenie stosunkowo lekkiej rezerwacji z wysokim poziomem ochrony. Badania wykazały, że najlepszy stosunek masy do ochrony występuje w pancerzu kombinowanym na bazie metalu i ceramiki. Taka konstrukcja pancerza zapewniała wymagane właściwości ochronne, ale nie powodowała, że czołg był cięższy.
W drugiej połowie lat osiemdziesiątych kilka szwedzkich przedsiębiorstw było zaangażowanych w badania i tworzenie nowego pancerza kombinowanego. Badano różne materiały ceramiczne i konstrukcje pancerzy. Ze względu na złożoność takie prace ciągnęły się przez kilka lat. Równolegle rozważano możliwość uzyskania licencji na produkcję zbroi Chobham wraz z jej późniejszą modernizacją. Taka zbroja mogłaby również zapewnić wymagany poziom ochrony.
W przypadku porażki czołgu planowano zapewnić pewne środki dodatkowej ochrony dla załogi. Na przykład jeden z wariantów proponowanego projektu przewidywał umieszczenie załogi w objętości odizolowanej od amunicji. Inna wersja projektu polegała na zastosowaniu pancernych kurtyn do składowania amunicji i wyrzutowych paneli dachowych, wzorowanych na niektórych obcych czołgach.
Początkowo planowano, że czołg Strv 2000 otrzyma 120-mm armatę gładkolufową Rh-120, podobną do tych stosowanych w zagranicznych maszynach M1A1 Abrams i Leopard 2. Jednak w przyszłości poglądy na uzbrojenie obiecującego czołgu zostały zrewidowane. „Czołg o ekstremalnych parametrach” musiał mieć odpowiednią siłę ognia. Z tego powodu już w połowie lat osiemdziesiątych postanowiono przejść na nowy kaliber – 140 mm. Według niektórych doniesień, ze względu na brak własnych rozwiązań w tej dziedzinie, szwedzcy budowniczowie czołgów postanowili skorzystać z pomocy swoich niemieckich kolegów. W tym czasie firma Rheinmetall rozpoczęła prace nad projektem 140-mm armaty czołgowej NPzK-140, przeznaczonej do dozbrojenia czołgu podstawowego Leopard 2.
Do czasu zakończenia prac projektowych i złożenia prototypu niemiecka armata 140 mm była powiększoną i nieco zmodyfikowaną wersją armaty Rh-120. Zwiększając kaliber, niemieccy rusznikarze zdołali podwoić energię wylotową, z odpowiednimi konsekwencjami dla walorów bojowych. Jednak pomimo wszystkich zalet armata NPzK-140 nigdy nie trafiła do produkcji. Do początku 2000 roku specjaliści Rheinmetall pracowali nad zmniejszeniem momentu odrzutu i zapewnieniem akceptowalnego zasobu, a także ulepszyli broń na inne sposoby. Dopiero na początku XXI wieku powstało kilka eksperymentalnych broni, które nie były pozbawione wad.
W rezultacie Bundeswehra odmówiła dalszego wsparcia projektu NPzK-140, a Rheinmetall został zmuszony do wstrzymania wszelkich prac. W rezultacie niemieckie siły zbrojne nie otrzymały zmodernizowanej wersji czołgu Leopard 2. Ponadto problemy rozwojowe powinny wpłynąć na szwedzki projekt, ponieważ nawet na początku lat dziewięćdziesiątych Rheinmetall nie był gotowy podzielić się nową bronią z kolegami..
Działo kalibru 140 mm zapewniało całkowitą przewagę nad wszystkimi nowoczesnymi i obiecującymi czołgami obcych krajów. Miała jednak kilka wad. Najważniejszym z nich jest duży rozmiar samego pistoletu i pocisków do niego. Z tego powodu nie było możliwe umieszczenie dużego ładunku amunicji w stosunkowo niewielkim przedziale bojowym. W tym przypadku obiecujący czołg Strv 2000 okazał się mieć bardzo ograniczone możliwości bojowe.
Zaproponowano modyfikację kompleksu uzbrojenia czołgu, biorąc pod uwagę rzeczywiste możliwości proponowanego „głównego kalibru”. Z tego powodu specjaliści z HB Utveckling AB zaproponowali uzupełnienie armaty 140 mm o automatyczne działo 40 mm i kilka karabinów maszynowych. W ten sposób działo 140 mm mogło być używane do atakowania czołgów i fortyfikacji wroga, a mniej chronione cele można było niszczyć za pomocą armaty automatycznej. Aby pokonać siłę roboczą, z kolei oferowano karabiny maszynowe.
Opcje projektu
Pod koniec lat osiemdziesiątych HB Utveckling AB zaoferował klientowi kilka opcji obiecującego czołgu. Jak się okazało, było kilka sposobów na spełnienie wymagań. Klientowi przedstawiono kilka opcji obiecującego czołgu pod ogólną nazwą Stridsvagn 2000. Jednocześnie wszystkie wersje „zbiornika o parametrach granicznych” miały własne oznaczenia.
T140 lub T140 / 40
Najciekawsza i najbardziej realistyczna wersja czołgu. Ta wersja projektu obejmowała budowę wozu bojowego z trzyosobową załogą i przednim silnikiem. Dzięki takiemu układowi i zastosowaniu pancerza kombinowanego możliwe było zapewnienie akceptowalnego poziomu ochrony zarówno dla jednostek pojazdu, jak i załogi. Ponadto ładunek amunicji był niezawodnie chroniony przed atakami z przednich narożników. Proponowany układ, ze wszystkimi jego zaletami, miał znaczną wadę: masa bojowa czołgu T140/40 osiągnęła 60 ton.
Trzyosobowa załoga miała znajdować się w kadłubie (kierowca) i wieży (dowódca i działonowy). Wieża czołgu T140/40 miała mieć nietypową konstrukcję. Pośrodku, wewnątrz stosunkowo dużej wahliwej obudowy, znajdowało się główne działo 140 mm. Na lewo od niej, w podobnej instalacji mniejszych rozmiarów, miała znajdować się pomocnicza armata 40 mm. Zasilanie wieży zostało podane, aby pomieścić 40 pocisków do głównego działa. Po lewej stronie znajdowały się skrzynie na ładunek amunicji armaty 40 mm, po prawej stronie miejsca pracy dla dwóch czołgistów.
L140
Czołg L140 był uproszczoną wersją T140/40 z jednym działem i innym podwoziem. Jako podstawę takiego czołgu zaproponowano poważnie przeprojektowane podwozie bojowego wozu piechoty Stridsfordon 90 (Strf 90 lub CV90). Takie podwozie zachowało swój układ z przednim silnikiem, a część amunicji znajdowała się wewnątrz rufowego przedziału wojsk.
Ze względu na brak dodatkowej armaty 40 mm możliwe było umieszczenie dowódcy i działonowego po prawej i lewej stronie głównej armaty 140 mm. Główny magazyn amunicji z automatycznymi jednostkami ładującymi znajdował się w tylnej części wieży. Dodatkowe opakowanie zostało umieszczone w dawnym przedziale wojskowym, w tylnej części kadłuba.
Podwozie BMP Strf 90 miało pewne ograniczenia dotyczące masy bojowej gotowego czołgu. Z tego powodu opancerzenie kadłuba czołgu L140 prawie nie różniło się od ochrony podstawowego bojowego wozu piechoty. W ten sposób proponowany czołg podstawowy L140 nie spełniał wymagań i z trudem mógł uzyskać aprobatę klienta. Minusem problemów z ochroną była niska waga bojowa - nie więcej niż 35 ton.
O140 / 40
Zaproponowano również zbudowanie tej wersji czołgu na bazie zmodyfikowanego podwozia strf 90 BMP, jednak dzięki pewnym rozwiązaniom technicznym spełnił on wymagania klienta. Aby zapewnić wymagany poziom ochrony, przedni kadłub silnika planowano wyposażyć w dodatkowe zawiasowe moduły rezerwacji. Takie części mieszczą się w limitach wagowych, ale dają znaczny wzrost poziomu ochrony.
Zamiast klasycznej wieży O140/40 miała otrzymać moduł bojowy monitorów z dwoma działami kalibru 140 i 40 mm. Dowódca i działonowy znajdowali się wewnątrz kadłuba, w dolnej obrotowej części modułu bojowego. Na dachu przewidziano urządzenia obserwacyjne i obserwacyjne. Na dachu modułu bojowego zaproponowano zamontowanie wspólnej instalacji wahadłowej dla dwóch dział. Amunicja do głównej armaty i automat ładujący znajdowały się w tylnej części kadłuba. Podczas ładowania pociski musiały być podawane z kadłuba do wnętrza obudowy armaty.
Poprzez zastosowanie silnika o mocy 1500 KM. i zmodyfikowanego podwozia, możliwe było zapewnienie wymaganej mobilności czołgu O140/40 o masie bojowej 52 t. Oszczędność masy w porównaniu z T140/40 osiągnięto dzięki zastosowaniu modułu bojowego o oryginalnej konstrukcji.
Projekt końcowy
Pod koniec lat osiemdziesiątych szwedzka armia rozważyła wszystkie proponowane opcje czołgu Strv 2000 i dokonała wyboru. Pod względem wszystkich cech, projekt T140/40 stał się najlepszą opcją do uzbrojenia jednostek pancernych. Dzięki własnemu oryginalnemu podwoziu i niestandardowej wieży maszyna taka w pełni spełniała wymagania. Ponadto działo 140 mm zapewniało zauważalną przewagę nad wszystkimi istniejącymi zagranicznymi pojazdami opancerzonymi, a automatyczne działo 40 mm pozwalało zoptymalizować zużycie amunicji.
Inne proponowane projekty miały pewne wady. Na przykład czołg L140 miał niewystarczającą ochronę i nie był wyposażony w pomocnicze działo, co poważnie ograniczało jego możliwości bojowe. W rzeczywistości pojazd L140 był samobieżną jednostką artylerii przeciwpancernej, a nie pełnoprawnym czołgiem podstawowym. Projekt O140/40 nie odpowiadał klientowi ze względu na swoją złożoność. Oryginalny moduł bojowy ze zautomatyzowaną wahliwą artylerią uznano za zbyt skomplikowany i kosztowny w produkcji.
Około 1990 roku wojsko zleciło budowę makiety, która mogłaby pokazać główne cechy obiecującego czołgu. HB Utveckling AB wkrótce zaprezentował model złożony z drewna i metalu. Zewnętrznie produkt ten przypominał czołg Strv 2000 w wersji T140/40. Model nie posiadał elektrowni ani działającego podwozia. Niemniej jednak przewidziano napędy celowania „broni”.
Już pod koniec lat osiemdziesiątych stało się jasne, że projekt Strv 2000 napotkał kilka konkretnych problemów, które utrudniały jego pełną realizację. Jednym z głównych był brak niezbędnej armaty 140 mm. Rheinmetall kontynuował rozwój takiej broni i nie był gotowy do zaprezentowania gotowej próbki nadającej się do masowej produkcji. W ten sposób szwedzki czołg podstawowy Strv 2000 został bez głównego uzbrojenia, a użycie działa 120 mm Rh-120 wiązało się z utratą walorów bojowych.
Brak pistoletu i inne problemy stawiały pod znakiem zapytania dalsze losy całego projektu Stridsvagn 2000. Na długo przed rozpoczęciem budowy modelu szwedzkie Ministerstwo Obrony zaczęło wykazywać coraz większe zainteresowanie innym sposobem aktualizacji materialna część sił pancernych. Stan dostępnego sprzętu i zaawansowanie projektu Strv 2000 zmusiły wojsko do zintensyfikowania prac w celu sprawdzenia perspektyw zakupu importowanego sprzętu.
W latach 1989-90 na szwedzkich poligonach testowano amerykański czołg M1A1 Abrams i niemiecki Leopard 2A4. Ta technika wykazała dobrą wydajność. Należy zauważyć, że obliczona charakterystyka nowego Strv 2000 w wersji T140/40 była zauważalnie wyższa, ale samochody amerykańskie i niemieckie miały poważną przewagę nad szwedzkim konkurentem. Istniały już w metalu, a nawet były budowane seryjnie.
Do 1991 roku szwedzka armia rozczarowała się projektem Strv 2000 i, mając ograniczone pieniądze i czas, postanowiła unowocześnić flotę pojazdów opancerzonych kosztem pojazdów zagranicznych. Licencję na produkcję czołgu podstawowego Leopard 2A4 zakupiono od Niemiec. W szwedzkich siłach zbrojnych technika ta otrzymała nowe oznaczenie Stridsvagn 122.
Cała praca nad projektem Strv 2000 została skrócona jako niepotrzebna. Jedyna makieta czołgu T140/40 została zdemontowana i nie była już pokazywana. Z czasem pojazdy typu Strv 122 stały się głównym typem czołgu podstawowego w armii szwedzkiej. Inne czołgi zostały wycofane z eksploatacji i pocięte na metal w latach dziewięćdziesiątych i dwóch tysięcznych. Projekt Strv 2000 to obecnie najnowszy szwedzki czołg. Nie podjęto jeszcze prób stworzenia nowych własnych czołgów.
