W latach osiemdziesiątych radziecki przemysł obronny pracował nad tworzeniem obiecujących projektów czołgów głównych. Od kilku lat czołowe przedsiębiorstwa branży opracowały szereg obiecujących projektów, które mogą zmienić oblicze sił pancernych. Jedną z tych maszyn może być „Obiekt 477”, opracowany przez Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej. Organizacja ta opracowała w latach osiemdziesiątych kilka projektów, które jednak nie wyszły poza testy prototypów.
Należy zaznaczyć, że projekt „Obiekt 477” nie powstał od zera. Na początku lat osiemdziesiątych inżynierowie z Charkowa pracowali nad projektem „Obiekt 490”, którego celem było stworzenie nowego czołgu głównego przy użyciu oryginalnych rozwiązań układu, szeregu ważnych innowacji i nowej broni. W latach 1983-84 postanowiono rozpocząć nowy projekt, w którym należy wykorzystać niektóre z istniejących opracowań, dodatkowo planowano wprowadzić nowe pomysły. Nowy projekt otrzymał kod „Boxer” i fabryczne oznaczenie „Obiekt 477”.
Jeden z najnowszych prototypów czołgu Obiekt 477. Wieża jest odwrócona
Z różnych powodów ilość jawnych informacji o rozwoju KMDB w latach osiemdziesiątych pozostawia wiele do życzenia. Dostępne informacje są fragmentaryczne i nie pozwalają jeszcze na narysowanie pełnego obrazu. Większość informacji nie została opublikowana i najwyraźniej nadal pozostaje niejawna. Ponadto pojawiają się pewne trudności związane ze specyfiką realizacji projektów. Według doniesień projektanci z Charkowa we współpracy z VNII Transmash i innymi organizacjami pracowali nad różnymi wersjami czołgu. Niektóre z propozycji były badane tylko teoretycznie, natomiast makiety posłużyły do przetestowania innych. W konsekwencji dostępne informacje mogą dotyczyć różnych wersji projektu, powstałych w różnych okresach, a tym samym komplikować konstrukcję całościowego obrazu.
Mogą również wystąpić pewne problemy związane z nazewnictwem projektów. We wczesnych stadiach „Obiekt 477” nosił nazwę „Bokser”, ale w drugiej połowie lat osiemdziesiątych prace rozwojowe przemianowano na „Młot”. Według niektórych doniesień nowa nazwa została wprowadzona po tym, jak dane o "Bokserze" wpadły w ręce obcego wywiadu. Zmiana nazwy projektu może również utrudnić badanie jego historii.
W ramach projektów „490” i „490A” (kod „Rebel”) rozważano kilka opcji uzbrojenia obiecującego czołgu. W przypadku Boxera ten problem został rozwiązany wystarczająco szybko. Już w 1984 roku klient i deweloper postanowili wyposażyć obiecujący pojazd opancerzony w działo 152 mm. Takie uzbrojenie pozwoliło znacznie zwiększyć siłę ognia czołgu, zapewniając ogromną przewagę nad istniejącym i obiecującym sprzętem warunkowego wroga.
Projekcje jednego z wariantów czołgu Hammer
Nowe bronie z większą amunicją, a także szereg specyficznych wymagań, zmusiły projektantów do dokładnego przestudiowania różnych opcji układu. Wraz z powiązanymi przedsiębiorstwami KMDB opracował kilka opcji architektury czołgu i w 1985 roku wybrał najlepszą opcję. Według niektórych doniesień, w przyszłości rozwój projektu szedł tylko ścieżką zatwierdzoną w 85. roku, chociaż cały czas wprowadzano pewne innowacje.
W projekcie zaproponowano oryginalny układ kadłuba oraz szereg innych rozwiązań związanych z rozmieszczeniem różnego wyposażenia. Tak więc miejsce pracy kierowcy zostało umieszczone z przodu kadłuba, z przesunięciem na lewą stronę. Jeden ze zbiorników paliwa miał być zainstalowany obok kierowcy, na prawej burcie. Za kierowcą umieszczono przedział z fotelami dowódcy i działonowego. Według niektórych doniesień dowódca i działonowy musieli współpracować ze wspólną konsolą, za pomocą której proponowano sterowanie wszystkimi systemami. Fotele dowódcy i działonowego znajdowały się poniżej poziomu dachu, ale ich rozplanowanie zostało wykonane w taki sposób, aby zapewnić wykorzystanie celowników optycznych.
Kolejna wersja czołgu
Dodatkowy przedział do przechowywania amunicji znajdował się za przedziałem z miejscami pracy załogi. Podawano kanał na umieszczenie silnika i skrzyni biegów. Tym samym czołg „Bokser” / „Młot” miał oryginalny układ oparty na sprawdzonych rozwiązaniach.
Nad fotelami dowódcy i działonowego miała znajdować się zautomatyzowana wieża z zestawem jednostek, zapewniająca użycie broni bez bezpośredniego udziału załogi. Zaproponowano oryginalną automatyczną ładowarkę dla nowego czołgu. Niestandardowy układ z usunięciem wszystkich jednostek bojowego oddziału na zewnątrz kadłuba, a także duży kaliber armaty, nie pozwalały na użycie automatycznych ładowarek opartych na istniejących rozwiązaniach.
Nie ma dokładnych informacji na temat konstrukcji automatu ładowania czołgu Object 477. Według niektórych doniesień miał on wyposażyć wóz bojowy w system z kilkoma bębnami. W rufowej niszy niezamieszkanej wieży miały znajdować się dwa bębny, umocowane na poziomej osi. Pomiędzy nimi umieszczono kolejny mniejszy bęben. W bocznych dużych bębnach miała być transportowana różnego rodzaju amunicja, a środkowy miał przenosić pociski do armaty. Ponadto istniały mechanizmy do podawania pocisków ze stosu kadłuba do automatycznego ładowania wieży.
Układ ciała. Wyraźnie widać oryginalny układ siedzeń załogi
Aby znacznie zwiększyć siłę ognia obiecującego czołgu, zdecydowano się na użycie nowego działa 152 mm. Różne źródła odnoszą się do dział LP-83, 2A73 i M-3 w kontekście projektu Boxer. Na jednej instalacji z armatą planowano zamontować jeden lub dwa współosiowe karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm. Można również użyć przeciwlotniczego karabinu maszynowego dużego kalibru. Niektóre źródła podają, że w późniejszych etapach projektu proponowano użycie oryginalnego działa przeciwlotniczego z działkiem automatycznym kalibru 23 lub 30 mm. Taka broń mogłaby służyć nie tylko do niszczenia celów powietrznych, ale także do niszczenia celów naziemnych o słabej ochronie, dla których działo 152 mm jest zbędne.
Obiecujący czołg miał otrzymać tzw. system informacji i sterowania zbiornikiem (TIUS). Taki sprzęt miał zapewniać łączność z innymi pojazdami bojowymi, przetwarzanie nadchodzących informacji, kontrolowanie broni i strzelanie do wykrytych celów. Aby poprawić walory bojowe, zaproponowano włączenie do TIUS celowników optycznych, dziennych i nocnych kilku typów.
Na wczesnych etapach projektu rozważano kilka opcji dla elektrowni. Czołg mógł otrzymać cztero- lub dwusuwowy silnik wysokoprężny o układzie przeciwstawnym lub w kształcie litery X. Zbadano również perspektywy dla silników turbogazowych. Według niektórych doniesień pojazd pancerny miał mieć silnik o mocy do 1600 KM. Umożliwiło to zapewnienie wystarczająco dużej gęstości mocy przy dobrej mobilności przy masie bojowej 50 ton.
Jeden z najpopularniejszych modeli „Młota”. Szczątki samochodu są przechowywane w VNII Tekhmash
Podwozie miało mieć siedem kół jezdnych po każdej stronie. Zaoferowano zawieszenie z drążkiem skrętnym z dodatkowymi amortyzatorami na przednich i tylnych parach rolek. W przedniej części kadłuba znajdowały się koła prowadzące, w rufie prowadzące. Wiadomo, że podczas budowy modeli i prototypów biegowych wielokrotnie dopracowywano konstrukcję podwozia. Zmienił się również skład elektrowni i przekładni.
Czołg "Obiekt 477" miał otrzymać potężną rezerwację i zestaw dodatkowych narzędzi zaprojektowanych w celu zwiększenia poziomu ochrony. Tak więc w przedniej części kadłuba proponowano zainstalować kombinowaną barierę pancerną o wymiarach ponad 1 m wzdłuż pocisku. Jest też informacja o wzmocnieniu boków i dachu kadłuba. Na zachowanym zdjęciu jednego z prototypów widać, że górna przednia część kadłuba została wyposażona w dynamiczne jednostki ochrony. W podobny sposób zaplanowano zapewne ochronę bocznego występu. Niektóre źródła wspominają o pracach nad wyborem kompleksu ochrony czynnej, który mógłby zwiększyć przeżywalność pojazdu opancerzonego.
Prace projektowe trwały do połowy dekady. Na początku drugiej połowy lat osiemdziesiątych rozpoczęto montaż pierwszych makiet i prototypów obiecującego czołgu. Później specjaliści z Charkowa zbudowali kilkanaście pojazdów do różnych celów. Wiadomo o istnieniu czterech makiet i ośmiu prototypów o różnym składzie wyposażenia. Cała ta technika była aktywnie wykorzystywana w próbach na różnych poligonach. Podobno niektóre testy tego sprzętu przeprowadzono na poligonach testowych na terenie RSFSR, w wyniku czego niektóre modele i prototypy pozostały w Rosji i są przechowywane w różnych organizacjach.
Jeden z najpopularniejszych modeli „Młota”. Szczątki samochodu są przechowywane w VNII Tekhmash
Pierwszy niekompletny prototyp zbudowano w 1987 roku. Ta maszyna miała pełnoprawną elektrownię i broń, ale nie była wyposażona w system celowania i automat ładujący. Do czasu budowy eksperymentalnego czołgu nie było żadnych nadających się do użytku próbek tego sprzętu. W szczególności automatyczna ładowarka działała dobrze na stojaku, ale „odmówiła” wykonywania swoich funkcji na czołgu. Nie przeszkodziło to jednak w rozpoczęciu testów. Później prototyp z niepełnym składem wyposażenia pokazano przedstawicielom resortu wojskowego i przedstawicielom kilku resortów.
Pod koniec lat osiemdziesiątych pojawił się projekt „Obiekt 477A”, który różnił się od bazy „Młot” niektórymi modyfikacjami. O ile wiadomo, zmodyfikowana wersja przyszłego czołgu różniła się konstrukcją podwozia, zmodyfikowanym składem zespołu napędowego i wyposażenia. Ponadto proponowano zastosowanie pomocniczego bloku energetycznego.
Nie wiadomo, jak daleko zaszły testy prototypów Obiektu 477. Istnieją informacje o istnieniu kilku prototypów, które były używane w różnych testach, ale szczegóły ich sprawdzeń nie są dostępne. Wiadomo jednak, że projekt Boxer / Hammer się nie powiódł. Pomimo wprowadzenia kilku nowych pomysłów i rozwiązania szeregu ważnych kwestii, projekt nie miał perspektyw w obecnej sytuacji.
Jeden z najpopularniejszych modeli „Młota”. Szczątki samochodu są przechowywane w VNII Tekhmash
Obiecujący czołg główny "Obiekt 477" był rozwijany od połowy lat osiemdziesiątych, a testy rozpoczęły się pod koniec dekady. W tym czasie w kraju zaczęły się poważne problemy gospodarcze i polityczne, które uderzyły m.in. w przemysł zbrojeniowy. Dalszy rozwój projektu nie był wykluczony, ale całkowicie brakowało możliwości rozpoczęcia pełnoprawnej budowy nowych czołgów.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego specjaliści KMDB podjęli próby kontynuacji rozwoju obiecującego projektu, ale wszelkie wysiłki nie doprowadziły do oczekiwanych rezultatów. Są informacje o tworzeniu zaktualizowanych projektów, a nawet budowie kilku prototypów. Mimo to byłe republiki radzieckie nie przeżywały najlepszego okresu w swojej historii, a sytuacja gospodarcza nie pozwalała im na angażowanie się w projekty obiecujących pojazdów opancerzonych.
Na przestrzeni ostatnich lat wielokrotnie wspominano o możliwości kontynuowania prac nad „Młotem” lub projektami, które stały się jego rozwojem. Niepodległa Ukraina nie jest jednak w stanie zrealizować takich planów. Przedsiębiorstwa całego ZSRR brały udział w tworzeniu nowych pojazdów opancerzonych, co umożliwiło rozwiązywanie wszystkich pojawiających się zadań i produkcję nowoczesnych wozów bojowych. Upadek Związku Radzieckiego doprowadził do zerwania więzi przemysłowych, co poważnie ograniczyło możliwości ukraińskich przedsiębiorstw. Ostatnie wydarzenia o charakterze politycznym i gospodarczym całkowicie pozbawiają kraj możliwości rozwoju nowoczesnych czołgów. Podobno wszystkie śmiałe i nietypowe projekty KMDB, rozwijane od początku lat osiemdziesiątych, pozostaną na papierze.
