Ktoś mógłby powiedzieć, że traktor to nie broń. Ale tak podejść do tego problemu. Oczywiście, w normalnych czasach traktor to robotnik na polu, ale jeśli nadejdą ciężkie czasy wojny, traktor staje się pierwszym pomocnikiem strzelców. Jeśli więc nie broń w sensie dosłownym, to bez traktora trudno sobie wyobrazić niektóre aspekty życia wojskowego.
„Stalinets-65” lub S-65 był produkowany w Czelabińskiej Fabryce Traktorów w latach 1937-1941. Liczby w tytule wskazują moc silnika wysokoprężnego M-17. Był to pierwszy radziecki ciągnik z silnikiem wysokoprężnym.
Dane techniczne:
Liczba miejsc w kokpicie to 2.
Waga, kg - 11 200.
Masa przyczepy, t - do 10.
Wymiary, m:
długość - 4, 09;
szerokość - 2, 395;
wysokość - 2, 77;
odprawa - 0, 405.
Silnik Diesla 65 KM (47,8 kW).
Skrzynia biegów - 3 do przodu i 1 do tyłu.
Maks. prędkość, km / h - 7, 0 do przodu i 2,5 do tyłu.
Pojemność paliwa, l - 300.
Górna część benzyny / oleju napędowego.
Trochę historii.
W styczniu 1935 r. S. Ordzhonikidze, przemawiając na VII Wszechzwiązkowym Zjeździe Sowietów, wskazuje na potrzebę jak najszybszego przeniesienia ciągników ChTZ na silniki wysokoprężne. Zalety silnika wysokoprężnego nad silnikami benzynowymi były oczywiste - tanie paliwo, wyższa wydajność i wiele innych. Postanowiono rozpocząć przygotowania zakładu do przebudowy, a projektowanie silnika wysokoprężnego rozpoczęto już w lutym.
15 lipca zmontowano silnik wysokoprężny M-17 o mocy 47,8 kW, 1 sierpnia przetestowano, a 14 sierpnia prototyp ciągnika wysokoprężnego C-65 wykonał 15-kilometrowy przebieg.
Nowy silnik M-17, który był „potomkiem” silników M-13 i M-75, oprócz oleju napędowego, mógł również pracować na mieszance autolu z naftą i był uruchamiany z wyjściowej mocy 20 koni mechanicznych silnik benzynowy z rozrusznikiem elektrycznym. Rozpoczął, według źródeł, w 30-stopniowym mrozie dość spokojnie i bez tańca z tamburynami. „Wyrzutnię” można było również uruchomić ręcznie, za pomocą „krzywego” startera. Równocześnie z rozruchem silnika wysokoprężnego rozgrzewał się jego układ chłodzenia i układ dolotowy.
Nazwa nowego ciągnika S-65 nie poszła na marne. W porównaniu do poprzednika S-60 wprowadzono wiele zmian.
Dokonano zmian: skrzynia biegów – ponieważ nowy silnik zapewniał większą liczbę obrotów na minutę (850 w porównaniu do 650), zwiększono przełożenie, gąsienice – dla lepszego rozłożenia masy, chłodnicę, która stała się nieco szersza. Zbiornik paliwa znajdował się teraz za silnikiem, który był przykryty maską na górze.
Poduszki na dole są nie bez powodu. Maszyna działa, więc zawsze gdzieś cieknie. Wiek…
W marcu 1937 roku fabryka wyprodukowała ostatnie C-60, przenośnik był nieczynny przez ponad dwa miesiące. Po ponownym wyposażeniu 20 czerwca zjechał z niego pierwszy ciągnik z silnikiem wysokoprężnym C-65.
W lutym 1938 roku wyeksportowano pierwszą partię 60 S-65.
Ogólnie rzecz biorąc, światowe uznanie dla S-65 pojawiło się jeszcze przed jego wprowadzeniem na rynek. W maju 1937 roku w Paryżu otwarto międzynarodową wystawę „Sztuka i technologia życia współczesnego”. Wśród eksponatów sekcji sowieckiej była próbka S-65. Otrzymał "Grand Prix" wystawy.
Zalety silnika wysokoprężnego są oczywiste - pracuje na tańszym paliwie, ma wyższą sprawność i szereg innych zalet. Zaoranie 1 hektara taką maszyną jest znacznie tańsze niż ciągnikiem z silnikiem na benzynę.
Dieselizacja krajowej floty ciągników rozpoczęła się od ciągnika S-65. Sukces, jaki przyszedł do radzieckich projektantów w 1937 roku, pozwolił naszemu krajowi, dwadzieścia lat później, być pierwszym na świecie, który przestawił cały przemysł ciągników na olej napędowy.
Wewnątrz "stalinista".
Kabina, muszę powiedzieć, jest przestronna. Fotel kierowcy można nazwać luksusowym, zwłaszcza na tle ówczesnych samochodów.
Sofa, tak jak jest, jest sofą.
Zabawna drewniana konstrukcja okien umożliwiała dobrą wentylację kabiny, co nie było zbyteczne przy zaporowej prędkości ciągnika 7 km/h.
Nie mówię, że urządzeń jest wiele, ale wszystko jest na ten temat.
Ogólny układ kokpitu. Jest wiele dźwigni, ale nie dla tych, którzy wiedzą, kiedy pociągnąć za co.
Widok z kokpitu można uznać za znaczący. Tam z przodu znajduje się czołg. T-26. "Stalinowski" rozmiar można zobaczyć jak.
Przez lata produkcji wyprodukowano ponad 37 000 ciągników Stalinets.
Wraz z wybuchem II wojny światowej i dużymi stratami w pierwszym okresie większość traktorów została wycofana z rolnictwa. W Armii Czerwonej traktory były używane do holowania dział o dużej mocy, w szczególności na zdjęciach, które sprowadzają się do nas „stalinistów” z 152-mm działami ML-20.
Duża liczba traktorów trafiła do Niemców jako trofea, którzy używali ich również do holowania broni średniego i dużego kalibru. I nie tylko broń.
Była też modyfikacja "stalinistów" - generator gazu. W maju 1936 r. w Czelabińsku zorganizowano eksperymentalne biuro projektowe ciągników na gaz, kierowane przez V. Mamina. W 1936 roku biuro wprowadziło do produkcji generator gazu Dekalenkov - D-8, dostosowując go do ciągnika S-60, wyprodukowano łącznie 264 sztuki. Kiedy S-60 został wycofany z produkcji, na S-65 zainstalowano bardziej zaawansowany generator NATI G-25, który w porównaniu z D-8 wytwarzał lepiej oczyszczony i schłodzony gaz. Dzięki lepszej jakości gazu silnik rozwinął większą moc. Dodatkowo generator NATI mógłby pracować na bardziej mokrych podkłuciach. W sumie z bram ChTZ wyjechało 7355 ciągników na gaz SG-65.
Co mogę powiedzieć na zakończenie? Potężny ciągnik. A jeśli jeszcze pamiętasz, kiedy został opracowany i wyprodukowany … Zaledwie 20 lat po utworzeniu ZSRR istniał już ciągnik z własnym, podkreślam, silnikiem Diesla. Tak, nie byliśmy pierwsi w kwestii wyposażenia w silniki diesla, wyprzedzali nas Niemcy. Ale fakt, że S-65 przeorał całą wojnę, mówi tylko, że diesel był bardzo, bardzo dobry. A także ciągnik, który przez wszystkie 4 lata przewoził haubice 122 mm i 152 mm.
Dobry samochód.
Wystawę fotograficzną udostępniło Muzeum Historii Wojskowości Rosji (Padikowo, obwód moskiewski).
