Niektórzy miłośnicy spekulacji z historii wiele mówią o tym, że Armia Czerwona nie zwracała uwagi na mechanizację wojsk, polegała na koniach. Zgodzić się można tylko w części, w której mówi się, że dominującą uwagę zwrócono na czołgi.
Niemniej jednak prace zostały przeprowadzone, a wyniki były. Jeden z nich będzie tematem dzisiejszej historii.
Opancerzony ciągnik artyleryjski T-20 "Komsomolec".
Deweloper: KB Astrow.
Rozpoczęty w 1936 roku.
Rok produkcji pierwszego prototypu: 1937.
Masa bojowa - 3,5 tony.
Załoga - 2 osoby.
Żołnierze - 6 osób.
Rezerwacja:
Czoło - 10 mm, bok i rufa - 7 mm.
Silnik: GAZ-M, gaźnikowy, rzędowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą.
Moc silnika - 50 KM. z.
Prędkość na autostradzie - 50 km/h
W sklepie przy autostradzie - 250 km.
Pokonywanie przeszkód:
wzrost - 32 stopnie bez przyczepy
ściana - 0,47 m²
fosa - 1, 4 m²
bród - 0,6 m²
Ciągniki T-20 były używane do końca II wojny światowej, m.in. jako lekkie czołgi / tankietki, a nawet platformy armatnie Armii Czerwonej oraz armii Niemiec, Finlandii i Rumunii.
Do holowania broni w Armii Czerwonej, podobnie jak w wielu innych armiach świata, szeroko stosowane są zwykłe ciągniki rolnicze. Była to zupełnie normalna praktyka tamtych czasów, pozwalająca nie zawracać sobie głowy szkoleniem personelu i dostępnością pewnej rezerwy pojazdów na wypadek wojny.
Z reguły każda dywizja lub pułk posiadała pojazdy typu C-65 „Stalinets”, C-2 „Stalinets-2” lub KhTZ-NATI, które miały dobre właściwości trakcyjne, ale o niskiej mobilności.
Ponadto absolutnie nie nadawały się do artylerii małego kalibru, takiej jak 45-mm działa przeciwpancerne. Następna historia będzie dotyczyć S-65, tego ogromnego ciągnika, który normalnie przewoził haubice 122 i 152 mm, zdecydowanie nie nadawał się do przenoszenia czegoś małego i mobilnego.
W przypadku dział dywizyjnych i pułkowych wymagany był lżejszy pojazd opancerzony, który mógłby natychmiast przetransportować załogę i amunicję na stanowisko ostrzału, prawdopodobnie pod ostrzałem wroga.
Stworzenie T-20 poprzedziła cała seria eksperymentów. Na podwoziu czołgu T-16 powstał „lekki (mały) ciągnik Armii Czerwonej”, który nie trafił do serii ze względu na niską charakterystykę trakcyjną (wymagano 3 tony). Tymczasowo jako ciągniki wykorzystano wycofane z jednostek bojowych tankietki T-27.
Bardziej udaną próbą było stworzenie w 1935 roku ciągnika-transportera Pioneer, którego rozwój przeprowadziło Biuro Projektowe pod kierownictwem A. S. Shcheglova. Ciągnik został po prostu „oszukany” od brytyjskiego „Vickersa”, z którego zapożyczono schemat podwozia.
Pioneer otrzymał część elementów z czołgu lekkiego T-37A i silnika samochodowego Ford-AA. Oznacza to, że wykorzystali to, co już zostało opracowane.
Samochód okazał się dobry, ale zbyt ciasny i z minimalnym pancerzem kadłuba. Armia nie była zadowolona z samochodu i zaraz po rozpoczęciu masowej produkcji „Pioneer” zaczął szukać zamiennika.
Projekt nowego ciągnika artyleryjskiego podjęło się teraz biuro projektowe NATI pod kierownictwem N. A. Astrova. Korzystając z doświadczeń zdobytych podczas tworzenia czołgów amfibijnych T-37A i T-38, „Astrovtsy” zaproponował projekt na jakościowo nowym poziomie, przewidujący pełną rezerwację kabiny kierowcy i dowódcy działonowego.
Karoseria ciągnika została konstrukcyjnie podzielona na trzy części. Z przodu znajdowała się skrzynia biegów, która składała się z następujących elementów: jednotarczowe główne suche sprzęgło cierne, czterobiegowa skrzynia biegów zapewniająca cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny, zakres jednokierunkowy dla biegów bezpośrednich lub wolnych, skos przekładnia główna, dwie suche sprzęgła wielotarczowe z hamulcami taśmowymi z okładzinami ferrodo oraz dwie zwolnice jednostopniowe.
Główne sprzęgło, skrzynia biegów i zwolnica kątowa zostały wypożyczone z ciężarówki GAZ-AA.
Dalej znajdował się przedział kontrolny, chroniony pancerną nadbudówką. Fotel kierowcy znajdował się po lewej stronie. Na prawej burcie znajdowało się miejsce dowódcy pojazdu, który służył również jako strzelec maszynowy. Jedyny karabin maszynowy DT kalibru 7,62 mm został umieszczony w uchwycie kulowym po prawej stronie i miał niewielki sektor ognia, raczej kursowy. Pudełka na naboje, przeznaczone na 1008 nabojów, zostały umieszczone na dwóch stojakach. Jeden stojak na 6 dysków znajdował się za siedzeniem kierowcy. Drugi, trzy dyski - na prawo od strzałki. Sześć kolejnych dysków pasuje do specjalnych maszyn, a ostatni 16. został natychmiast zainstalowany na karabinie maszynowym.
Komora silnika znajdowała się pośrodku kadłuba. Zainstalowano tu 4-cylindrowy silnik benzynowy MM-6002 (zmodyfikowany przez GAZ-M) o mocy 50 KM, wyposażony w układ chłodzenia cieczą, z gaźnikiem Zenit, ekonomizerem i środkiem wzbogacającym.
Maksymalna pojemność dwóch zbiorników paliwa wynosiła 121,7 litra, przy czym główny miał 115 litrów, a dodatkowy mieścił do 6,7 litra paliwa. Komora silnika została zamknięta pancerną maską z pokrywami na zawiasach. Silnik uruchamiano za pomocą rozrusznika elektrycznego MAF-4006 lub z korby.
Przedział ładunkowy znajdował się nad silnikiem za pancerną przegrodą. Podobnie jak w Pioneerze, podzielono go na dwie sekcje z trzyosobowymi siedzeniami, z których każda była zamknięta pancernymi pokrowcami. Inżynierowie udostępnili następującą opcję do ich wykorzystania. Odwracając się na zewnątrz, siedzenia tworzyły plecami boki platformy ładunkowej do transportu amunicji i sprzętu artyleryjskiego. Podczas transportu artylerzyści byli ustawiani plecami do siebie, w granicach ciągnika. Przy niepogodzie, podczas długich marszów, można było zamontować zamkniętą markizę z oknami, a wysokość samochodu wzrosła do 2,23 m.
Wyposażenie elektryczne maszyny zostało wykonane zgodnie z obwodem jednoprzewodowym. Napięcie sieci pokładowej wynosiło 6 V. Jako zasilanie zastosowano akumulator ZSTE-100 o wydajności 100 A/h oraz generator GBF-4105 o napięciu 6-8 V i mocy 60-80 W źródła. Na maszynie nie zainstalowano środków komunikacji zewnętrznej i wewnętrznej. Oświetlenie zewnętrzne zapewniały dwa reflektory zamontowane na przedniej płycie kadłuba oraz jedna lampa obrysowa na tylnej płycie pancernej. W warunkach bojowych reflektory zostały usunięte i umieszczone wewnątrz nadwozia.
Zróżnicowano pancerz kadłuba. Przednie płyty pancerne chroniące przedział przekładni i przedział sterowania miały grubość 10 mm. Boki i rufa były pokryte 7-milimetrowym pancerzem. Prawie wszystkie płyty pancerne zostały połączone na metalowej ramie za pomocą nitów i śrub. Pancerz 10 mm nie uchronił przed trafieniem pociskami, ale niezawodnie chronił przed pociskami i odłamkami.
Podczas jazdy po autostradzie maksymalna prędkość T-20 sięgała 50 km/h. Przy holowanej przyczepie 2 ton i masie brutto 4100 kg prędkość spadła do 40 km/h, a średnia prędkość techniczna wynosiła 15-20 km/h, w zależności od rodzaju nawierzchni.
W terenie prędkość spadła do 8-10 km / h, ale jednocześnie T-20 mógł poruszać się z przechyleniem 40 ° i ścinać drzewa o średnicy do 18 cm. Maksymalne wznoszenie z załogą z dwóch i pełne tankowanie bez przyczepy osiągnęło 45 °; z pełną masą bojową i przyczepą o wadze 2000 kg do 18°.
Promień skrętu na miejscu wynosił zaledwie 2,4 m, co również zostało ocenione pozytywnie, biorąc pod uwagę wysokie wymagania dotyczące zwrotności pojazdu. Ciągnik T-20 mógł ciągnąć przyczepę o ładowności 2 ton, ale po włączeniu powolnej skrzyni biegów demultiplikatora liczba ta wzrosła do 3 ton. Takie wskaźniki były całkiem odpowiednie dla wymagań armii.
Nieprzyjemnym momentem było duże wyrzucenie brudu spod gąsienic traktora, „dzięki”, któremu holowane działo trzeba było uporządkować po marszu przez 2 godziny, a potem w obecności wody.
Silnik samochodu do ciągnika okazał się szczerze słaby. Przy długotrwałych obciążeniach (na przykład podczas wielokilometrowych marszów z pistoletem, przodem do niego i obliczeniami) zmodyfikowany GAZ-M działał w trybie najwyższej wytrzymałości i często zawodził.
Począwszy od 2 serii, T-20 otrzymał potrójne urządzenia do oglądania zamiast składanych klap. Zamiast żaluzji pancernych zainstalowanych na wycięciu wylotu powietrza chłodzącego zaczęto stosować zachodzące na siebie płyty pancerne. Na zewnątrz również pokryta była metalową siatką. Często do rufy kadłuba po prawej stronie mocowano zapasowy walec drogowy.
Produkcja ciągników T-20 rozpoczęła się w grudniu 1937 roku w zakładzie nr 37, gdzie produkowano również czołgi T-38 i akcesoria, a także w specjalnych zakładach produkcyjnych STZ i GAZ. Dzięki prostej konstrukcji i ujednoliceniu poszczególnych jej elementów, produkcja gotowych wyrobów przebiegała w szybkim tempie. W rezultacie okazała się bardzo ciekawa sytuacja - 1 stycznia 1941 r. Klient, reprezentowany przez Armię Czerwoną, otrzymał 4401 pojazdów trzech serii (20,5% floty ciągników specjalnych), z 2810 według stanu.
Do 22 czerwca 1941 r. łączna liczba ciągników wynosiła już 6700 sztuk. Samochód okazał się łatwy w obsłudze i niezawodny technicznie. Wypuszczenie T-20 mogłoby trwać znacznie dłużej, gdyby nie wybuch wojny z Niemcami. Już w lipcu fabryka nr 37 została załadowana zamówieniami na czołgi lekkie T-40, a następnie na T-30 i T-60. Montaż traktorów artyleryjskich ponownie okazał się zadaniem mniej priorytetowym, a od sierpnia nie produkowano już „Komsomolców”. Do tego czasu udało się zebrać 7780 pojazdów, z których absolutnie większość trafiła na front.
Po wszystkich dokonanych modyfikacjach i zmianach możemy stwierdzić, że T-20 okazał się całkiem odpowiednim pojazdem. Mały, szybki (jak na ówczesne standardy), zwrotny, służył nie tylko jako ciągnik, ale także zastępował tankietki i pojazdy opancerzone podczas zwiadu.
Dobra prędkość i zwrotność umożliwiały szybką ucieczkę w razie potrzeby, a karabin maszynowy był dobrą pomocą podczas starć.
Nasi przeciwnicy również docenili Komsomolec, a przechwycone pojazdy były używane zarówno przez Wehrmacht, jak i sojuszników Niemiec.
Ta cudowna armata jest dziełem rumuńskich producentów broni.
Ogólnie okazało się, że jest to bardzo dobra i użyteczna maszyna. Przez całą wojnę T-20 przeciągał się przez „czterdzieści pięć” i „pułki”, a po wojnie w rzeczywistości stał się prototypem MT-LB.
Ta kopia T-20 jest wystawiona w Muzeum Historii Wojskowości we wsi. Padikovo, obwód moskiewski.
