Wydział wojskowy uniwersytetu, na którym studiowałem, szkolił dowódców systemu rakiet przeciwlotniczych S-300. Przestudiowaliśmy elektronikę stanowiska dowodzenia na działającym symulatorze makiety i aby zademonstrować prawdziwy system obrony powietrznej, zabrano nas na wycieczkę do jednostki wojskowej. Prawdziwe stanowisko dowodzenia S-300 okazało się bardzo podobne do układu i nie wzbudziło dużego zainteresowania, więc przyszli porucznicy rezerwy szybko się znudzili. Następnie oficer towarzyszący grupie wszczął spór, w którym wszyscy wygrywają: poprowadził grupę na stanowisko, na którym stały pojazdy transportowe - ciągniki MAZ z przyczepami, na których znajdowały się wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych. Po dumnym pokazie dźwięku pracującego silnika nikt nie mógł się oprzeć urokowi gigantycznej maszyny, a pochlebiony oficer zaczął odpowiadać na pytania zainteresowanych studentów.
- Ile to waży?
- Ponad trzydzieści ton.
- Czy je dużo paliwa?
- Sto [litrów] na sto [kilometrów] (słuchacze z szacunkiem milczeli).
- A jaką prędkość rozwija?
- Na szosie 80 km/h, w lesie - 40.
- A co z drzewami?
- A to z uwzględnieniem drzew.
A teraz, 25 lat po tej odpowiedzi, która stała się hasłem w naszej grupie, w końcu miałem okazję jeździć pojazdem transportowym, choć nowszym kompleksem S-400 Triumph - ciągnikiem Briańskiej Fabryki Samochodów BAZ-6402.
W kokpicie od razu rozumiesz, że to pojazd wojskowy. Nudna czarna plastikowa i pomalowana na szaro wojskowa obudowa radia budzą tęsknotę. Ale krzesło jest znacznie wygodniejsze niż się spodziewasz - regulowane i amortyzowane. A każdy kierowca, który stanął w korku obok dymiącego KamAZa, zazdrości systemowi oczyszczania powietrza: BAZ jest wyposażony w jednostkę filtrowentylacyjną FVUA-100A, która chroni załogę w warunkach skażenia chemicznego, radioaktywnego lub bakteriologicznego i tworzy niewielkie nadciśnienie w kokpicie. I jest też właz. Prawda, nie szklana i nie prostokątna, ale okrągła.
Na torpedzie znajduje się schemat zmiany biegów. Jest ich dziewięć – pięć w dolnym przedziale (1-5), cztery w najwyższym (6-9) i rewers. Sprawdzam czy manetka jest na biegu jałowym, uruchamiam silnik. W kabinie szybko robi się ciepło, co przy lekkim mrozie na zewnątrz wcale nie jest zbyteczne. Na prawym siedzeniu siedział instruktor - starszy porucznik Ivan Zavarzin, dowódca plutonu baterii startowej systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej S-400: „Nie trzymaj długo wciśniętego sprzęgła”. Postępuję zgodnie z radą, szybko puszczam sprzęgło - i auto rusza, dzięki wysokoobrotowemu silnikowi diesla, prawie bez wciskania pedału gazu.
Zbliżając się do zakrętu, udaje mi się przełączyć na trzecią. „Nie zapominaj, że przednie koła są kilka metrów za twoimi plecami” – mówi mój instruktor. – A z tyłu jest wyrzutnia. Kiedy kokpit minął już wierzchołek zaczynam kręcić kierownicą i zgrabnie wpasowuję się w wymiary toru. "Gaz, gaz!" - Iwan rozkazuje: na zakręcie lekko poluzowałem nacisk na pedał gazu i auto zwolniło. Dziwne, wydawało mi się, że bezwładność 35-tonowego ciągnika będzie duża. Wszystko staje się jasne, gdy ja po przejechaniu okręgu i niepotrzebnym hamowaniu (hamulce bardzo ostre) w końcu podjeżdżam na parking i oglądam samochód z zewnątrz. Okazuje się, że koła naczepy są opuszczone. „Podczas jazdy po piaszczystym terenie obniżono ciśnienie w oponach, aby uzyskać lepsze zdolności przełajowe”, wyjaśnia Ivan."Koła ciągnika wyposażone są w system autopompowania, a ciśnienie w oponach można szybko regulować."
Załoga pojazdu bojowego
Załoga pojazdu transportowego składa się z dwóch osób: kierowcy-mechanika i kierowcy-operatora wyrzutni. Praca kierowcy kończy się, gdy maszyna dotrze na miejsce rozmieszczenia, a wtedy główna rola przechodzi na operatora. „Jego miejsce pracy znajduje się na zewnątrz, gdzie znajdują się panele sterowania podnośników hydraulicznych i cylindrów hydraulicznych wyrzutni”, wyjaśnia starszy porucznik Kirill Gartseev, pełniący obowiązki dowódcy baterii startowej. Do zasilania tych systemów w terenie wykorzystywany jest generator napędzany silnikiem Diesla ciągnika. Ale działanie wyrzutni po uruchomieniu zapewnia inny system zasilania - turbozespół gazowy zainstalowany na przyczepie GTA. Po doprowadzeniu instalacji do pozycji roboczej (pionowej) wymagane jest połączenie połączenia ze stanowiskiem dowodzenia systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej (przewodowo lub drogą radiową). Całkowity czas rozstawienia wyrzutni „w locie” to kilka minut (czas ten wydłuża się, jeśli wymagane jest również przywiązanie systemu do terenu).
