Pomimo wielu lat sukcesów na rynku, samochód pozostaje wyjątkowy w swojej klasie: bazując na poprzednim przeboju BMP-2, twórcy radykalnie zmienili układ. 10-cylindrowy silnik w kształcie litery V znajduje się w formie zbiornika, nad tylną osią. Umożliwiło to uzyskanie lepszego wyważenia i widoczności dla kierowcy oraz zapewnienie dodatkowej ochrony dla zwiadu.
W bezpośrednim sąsiedztwie BMP wygląda na wyższy i masywniejszy ze względu na odważnie zadarty nos i duży prześwit, wizualnie zrównoważony przez linie boczne rozciągające się do tyłu. Niskoprofilowa wieża wystająca z dachu stwarza wrażenie mocy. Zdolny do obracania się o 360 stopni, nosi działo 100 mm, działko automatyczne 30 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm sztywno przymocowany w jednej masce, a po bokach - dwa trzylufowe granatniki "Tucha". ".
BMP-3 służy w Rosji, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Kuwejcie, Arabii Saudyjskiej, Korei Południowej i innych krajach. Dla tych, którzy cenią szczególny komfort podczas wykonywania zleconych zadań, dostarczane są wersje: dowódca (BMP-3K), naprawa i ewakuacja (BREM-L „Beglyanka”), rozpoznawcza (BRM-3K „Ryś”) i inne.
W wojsku
BMP-3 służy w Rosji, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Kuwejcie, Arabii Saudyjskiej, Korei Południowej i innych krajach. Dla tych, którzy cenią szczególny komfort podczas wykonywania zleconych zadań, dostarczane są wersje: dowódca (BMP-3K), naprawa i ewakuacja (BREM-L „Beglyanka”), rozpoznawcza (BRM-3K „Ryś”) i inne.
Żaden z pojazdów tej klasy nie może pochwalić się taką bronią: działo 100 mm stabilizowane w dwóch płaszczyznach jest w stanie konkurować z opancerzeniem poważnego czołgu. – I możemy zasłonić kurtyną przestrzeń o długości 100 m – dodaje kierowca-mechanik BMP-3, zastępca dowódcy kompanii strzelców zmotoryzowanych gwardii st. porucznik Piotr Galaburda – w zasadzie cały pluton trzech pojazdów”. Przednia strona wieży jest wzmocniona pancerzem napowietrznym, który jednak w najmniejszym stopniu nie psuje konturów górnej części kadłuba.
Aerodynamika była ostatnią rzeczą, o którą zadbali twórcy: 500 KM. „Pod maską” już pozwalają 19-tonowemu samochodowi rozwijać około 90 km/h na autostradzie i do 10 km/h na wodzie. Silnik może być zasilany zarówno benzyną, jak i naftą, chociaż zwykle stosuje się olej napędowy. Nie błyszczy wydajnością i zużywa około 100 litrów na 100 km przebiegu, jednak 600-litrowy zbiornik wystarczy, aby jechać do pracy, na daczy i wracać bez tankowania.
„Aby zarządzać czołgiem nawet na podstawowym poziomie, trzeba długo się uczyć” – Petr Galaburda nie kryje dumy. „Ale uwierz mi, opanujesz BMP-3 w kilka minut”. Rzeczywiście, półautomatyczna hydromechaniczna skrzynia biegów (cztery biegi do przodu i dwie wsteczne) eliminuje rozpraszanie uwagi podczas zmiany biegów i koncentruje się na kierowaniu kierownicą w stylu motocyklowym. Nawiasem mówiąc, jest na nim również przycisk, który pozwala błyskawicznie przełączyć się na zwrotny skręt w miejscu.
Pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę, jest fantastyczna reakcja samochodu na przepustnicę. Nie udało nam się uzyskać danych o przyspieszeniu z postoju, ale wrażenia tutaj nie są mylące: jedno naciśnięcie pedału - i cała masa pancerna odrywa się jak bestia gotowa do rzutu.„Zdarzył się przypadek, że rywalizowaliśmy na równym terenie, na dystansie sprinterskim – nasz BMP-3 kontra T-72 i transportery opancerzone” – wspomina starszy porucznik. "Przyszliśmy pierwsi, oderwaliśmy się od kilku budynków." W rzeczywistości silnik transportera opancerzonego nie reaguje tak szybko i chociaż przenośnik może nabrać dużej prędkości, nie uruchamia się tak szybko jak BMP-3.
Zbiornik paliwa przeniesiono pod przednią „maskę”, ale nie trzeba było rezygnować z bezpieczeństwa: tajemniczy porowaty materiał wypełniający zbiornik od wewnątrz eliminuje detonację paliwa nawet w przypadku bezpośredniego trafienia. „W instrukcjach pojawia się po prostu jako „uszczelniacz” – mówi starszy porucznik Piotr Galaburda, rozkładając ręce. „Wygląda jak styropian w dotyku”.
Tajna „pianka”
Zbiornik paliwa przeniesiono pod przednią „maskę”, ale nie trzeba było rezygnować z bezpieczeństwa: tajemniczy porowaty materiał wypełniający zbiornik od wewnątrz eliminuje detonację paliwa nawet w przypadku bezpośredniego trafienia. „W instrukcjach pojawia się po prostu jako „uszczelniacz” – mówi starszy porucznik Piotr Galaburda, rozkładając ręce. „Wygląda jak styropian w dotyku”.
Drożność pojazdu gąsienicowego jest nie do pochwały. Zgodnie ze specyfikacją BMP jest w stanie pokonać fosę o głębokości do 2,2 mi wzniesieniu do 30 stopni, zajmując ściany o wysokości prawie metra. „Naprężenie gąsienic jest kontrolowane osobno i w razie potrzeby kierowca może je podciągnąć bez wysiadania” – mówi Petr Galaburda. „Odczyty wielu czujników, od temperatury silnika po poziom oleju, są zredukowane do jednego światła „Wypadek”: natychmiast powie ci, czy coś się stało, możesz zatrzymać się i spojrzeć”.
Wystrój wnętrza nie różni się jakością premium, a pasażerowie też nie powinni oczekiwać ciszy. Automat ładujący, umieszczony centralnie obracając się z wieżą, pracuje ze specjalnym rykiem. W razie potrzeby z głównej armaty kalibru 100 mm można strzelać pociskami przeciwpancernymi naprowadzanymi laserowo, ale trzeba je będzie ładować ręcznie.
Standardowe siedzenie kierowcy znajduje się w przedniej części, po bokach znajdują się fotele strzelców maszynowych, które mogą strzelać z dwóch karabinów maszynowych. W wieży mieszczą się fotele strzelca-operatora i dowódcy załogi, a z tyłu kabiny znajduje się jeszcze pięciu członków personelu powietrznodesantowego. Widoczność pasażerów jest bardzo ograniczona, co podczas jazdy i dzikiego drżenia powoduje odczuwalne niedogodności i wymaga nawyku zawrotów głowy. W chłodne dni można korzystać z pieca, a wersje eksportowe dostarczane do krajów arabskich wyposażone są w klimatyzację.
Jednak obiecująca śledzona platforma „Kurganets-25”, którą niedawno zaprezentowali twórcy „Kurganmashzavod”, powinna stać się znacznie wygodniejsza. „To samochód jutra”, mówi Piotr Galaburda, który przypadkiem prowadził Kurganets na paradzie z okazji Dnia Zwycięstwa. „Wszystko jest cyfrowe, kilka ekranów dotykowych i komfort na nowym poziomie”. Pozostaje czekać na nową jazdę próbną.
