Aby dowiedzieć się, do czego zdolny jest pojazd terenowy, musisz wjechać w miejsca, które są do tego wystarczająco dzikie. Właściciele zadbali o to z góry: piaszczysty kamieniołom, leśne drogi, pokonanie brodu… To wszystko przed nami, a żeby się tam dostać, trzeba jeszcze przejechać trzydzieści kilometrów autostradą. Dlatego „Tygrys” jako pierwszy pojawił się na scenie, w towarzystwie „Uralu” ze złymi facetami z karabinami maszynowymi: przyda się świta. Wyjechaliśmy nieco później niż testowy, więc kątem oka udało mi się zauważyć migający na drodze samochód terenowy. „Ty też to powiesz: przemknęło” – uśmiechną się niedowierzający sceptycy. Cierpliwość i spokój: to, co Tygrys może zrobić na torze, to poważne pytanie, potrafi znacznie więcej, niż się wydaje. W końcu drapieżnik.
Za miastem spotykamy samochód pancerny. To, co z zewnątrz nie wydaje się zbyt duże, z bliska okazuje się ogromną żelazną górą. „Sucha” waga samochodu to 6,4 tony, przy pełnym obciążeniu do ośmiu ton, jakieś siedemdziesiąt kilogramów to za mało. Nadszedł czas, aby przenieść się na "Tygrysa", ale na razie - na miejsce pasażera, ponieważ spotkanie z przedstawicielami wojskowej inspekcji samochodowej dla cywila prowadzącego samochód wojskowy jest wyjątkowo niepożądane. Ostrzegają mnie: waga pancernych drzwi „Tygrysa” to 60 kilogramów, więc po ich otwarciu trzeba się upewnić, że są zabezpieczone bezpiecznikiem. Nieostrożny ruch - i bez nóg. Albo ręce, co jest łatwiejsze, ale nie lepsze.
Pod kołami Tygrysa wije się taśma z autostrady. Jakość nawierzchni to 4. Nie ma ostrych rosyjskich dołów, ale są łaty, małe dziury. „Tygrys” po prostu ich nie zauważa: zawieszenie na podwójnych dźwigniach jest przeznaczone do ciężkich warunków terenowych, więc nierówności asfaltu, na które z pewnością zareaguje samochód osobowy, mijają zupełnie niepostrzeżenie. Co więcej: strzałka prędkościomierza łatwo i naturalnie osiągnęła liczbę 130. I to nie jest ograniczenie, maksymalna prędkość wielotonowego pojazdu opancerzonego to 160 km/h. Jak można kontrolować ten stos metalu przy tej prędkości, jest tajemnicą. Na razie zwróćmy uwagę na najważniejsze: 130 km/h „Tygrys” biegnie łatwo, a w drodze na wysypisko można pić kawę w biegu. A jednocześnie - porozmawiać z dowódcą "uprzejmych ludzi", od którego można dowiedzieć się, dlaczego potrzebują takiej bestii.
O niespodziankach
Element zaskoczenia jest dobry, gdy jest skierowany na wroga. „Tygrys” został pomyślany jako pojazd do szybkiego transportu personelu iw naszej modyfikacji jest do tego przeznaczony. Istnieją inne wersje, na przykład pojazd dowódczo-sztabowy. Z zadaniem szybkiego transportu, według wojska, samochód spisuje się znakomicie. Tygrys nie tylko nie będzie gorszy od wielu nowoczesnych samochodów na autostradzie, ale także w terenie ciężki samochód pędzi z imponującą prędkością - 80-90 km / h. Dowódca mówi, że „Tygrys” ma dobre możliwości ochrony personelu, a pancerna płyta na dole pomoże przetrwać wybuch miny.
Na kołach (które oczywiście mają scentralizowany system pompowania) wróg może strzelać do wszystkiego z dowolnego miejsca: nawet jeśli guma zostanie zniszczona, „Tygrys” jest w stanie jeździć na dyskach bez większego uszczerbku na zdrowiu. Ale zwykle do tego nie dochodzi: bardzo trudno jest uszkodzić opony opancerzonego pojazdu terenowego. W międzyczasie zwracam uwagę, że dzieli nas od rozmówcy kilka metrów, ale słychać go doskonale. Nie do mnie należy ocena bezpieczeństwa poruszania się tym autem, ale fakt, że komfort przekracza wszelkie oczekiwania jest faktem.
Wydawałoby się, dlaczego ten komfort poddał się surowym wojskowym? Wydaje mi się, że każdy z nich to przede wszystkim osoba, a to, że projektantom udało się o nie zadbać w najlepszy możliwy sposób to zdecydowany plus. I spróbuj jeździć tym samym KamAZem w terenie pod „setką”. Albo odbijesz sobie głowę, albo w przeciwnym miejscu, ale raczej - wszystko na raz. W międzyczasie zbliżamy się do poligonu, gdzie muszę trochę postrzelać ze wspólnej pracy sił specjalnych i „Tygrysa”.
Samochód pancerny z łatwością toczy się z krzaków na piasek, a wyskakują z niego źli faceci z karabinami maszynowymi. Ogólnie rzecz biorąc, nie powinno być więcej niż sześć osób - ta liczba miejsc znajduje się w opancerzonej „duszy” pojazdu terenowego. Ale w rzeczywistości z wozu pancernego może wyskoczyć większy tłum. Kolejna niespodzianka dla wroga. I dotarliśmy tam szybko, a liczba przewiezionych żołnierzy jest nieco większa niż oczekiwano. Ale to nie wszystko.
Ktoś potrzebuje szyberdachu, by podziwiać niebo, ktoś potrzebuje wiatru, by potargać włosy, przynosząc nieludzką przyjemność siedzącym w kabinie cywilom. Tygrys ma również właz. Pełni jednak różne funkcje: można się z niego wychylać i strzelać z karabinu maszynowego Kałasznikowa (PK), z granatnika AGS lub z karabinów maszynowych 12,7 mm "Cliff" lub "Kord". Każdy rodzaj broni ma swoje łóżko, a czas wymiany łóżka na slotach przy otwartym włazie zajmuje kilka minut. Jednocześnie składana pokrywa włazu jest opancerzonym tyłem dla myśliwca uzbrojonego w karabin maszynowy lub granatnik. I choć jechałem specjalnie na jazdę próbną, nie sposób nie patrzeć na pracę służb specjalnych. Tak więc „Tygrys” opuszcza krzaki …
Na mojej szyi wisi aparat fotograficzny i stoję w oczekiwaniu: kręcę przedstawienie wojskowe. Ale go tam nie było! Po pojawieniu się na scenie głównego bohatera – pojazdu terenowego – mija kilka chwil, a ja nie mam do kogo strzelać… Żołnierze rozsiedli się wokół „Tygrysa”, ich „kamuflaż” zlewa się z terenem, nie ma grupy, pięknego obrazu, który byłby dobrym ujęciem, nie, słychać tylko widoczne małe kłęby dymu ze strzałów i dźwięków, ale nie da się ich sfotografować.
Przerywamy „operację” i wyznaczamy kolejne zadanie: musimy jakoś zebrać się w kupę, żeby rama była żywsza i bardziej dynamiczna. Dowódca na pierwszy rzut oka zrozumiał pomysł i zasugerował „grać w policję”. Mianowicie, aby przejść przez oddział pod ochroną zbroi Tygrysa. Nie wiem, co ma z tym zrobić policja, ale tym razem wszystko poszło tak, jak powinno: władza, presja, strach i przerażenie. Oczywiście pancerz nie ochroni przed czymś zbyt poważnym, ale uchroni Cię przed pociskami kalibru 5, 45 lub 7, 62 oraz odłamkami. Funkcjonariusz pyta, czy istnieje potrzeba ponownego uruchomienia sceny. „Nie”, mówię, „wszystko się udało. Po co prowadzić ludzi na próżno”. „Tak, ci faceci po prostu pozwolili im biegać i strzelać! Cieszą się z tego - radośnie odpowiada dowódca. Patrzę na maszyny rozładunkowe „wujków” z boku. Może oczywiście iz radością, ale… lepiej nie dotykać ich po raz kolejny. Dlatego nakazujemy zająć ich miejsca i udać się do kolejnego miejsca rozmieszczenia.
Co ciekawe czułem się dobrze - jechałem na przednim siedzeniu pasażera. A co czują wojownicy w kabinie Tygrysa?
Co czują - tylko oni mogą powiedzieć, my, cywile, najprawdopodobniej nie rozumiemy takich rzeczy. Ale to, co nie może nie zadowolić sił specjalnych, to dobra autonomia i bogate wyposażenie ich samochodu. Znajdziesz tu wszystko: zapasy amunicji po bokach, apteczki, klipsy do broni, gaśnice, a nawet termosy. Abażury sprawiają, że myślisz: każdy ma swój własny przewód uziemiający. Wydaje się, że to drobiazg, ale nawet jeśli zajęto się takimi drobiazgami, to aż strach wyobrazić sobie, co jeszcze mogli wymyślić. Na suficie przed włazem znajduje się centralka do instalacji 902B "Tucha". Na zewnątrz obecność tej rzeczy zdradzają lufy, z których wystrzeliwane są granaty aerozolowe, ukrywające samochód przed wrogiem w zakresie optycznym, a w niektórych przypadkach w zakresie termicznym. Rzecz jest po prostu konieczna, gdy „Tygrys” musi być ukryty.
Szczerze mówiąc, to ja sprytnie podchodzę do tej „Chmury”, wtedy chociaż wiedziałem o jej istnieniu, nie musiałem patrzeć, jak wygląda w środku. Dlatego, gdy wyjaśniają mi, osobie czysto cywilnej, zasadę działania 902B, wszyscy już osiedlili się na swoich miejscach, łącznie z wydziałem "ludzi uprzejmych", którzy zajęli ich miejsce na "Uralu". Wydaje się, że można iść dalej, ale poczekaj: przyjechaliśmy pojeździć na "Tygrysie", czas zasiąść za kierownicą!
W roli pogromcy „Tygrysa”
To był dla mnie wielki zaszczyt, zdradzę wam sekret, kierować tym samochodem. Nie jest łatwo prowadzić Tygrysa za kierownicą, ale miałem niesamowite szczęście. Na początku miałem szczęście, że zostałem podwieziony, a potem - że nie zostałem postrzelony za próbę zrzucenia tego z drogi. Choć chyba tylko ja zdołałem zauważyć to drugie, będąc już za kierownicą samochodu.
Mimo przyzwoitej wysokości wsiadanie do kabiny wcale nie jest trudne: uchwyty, podnóżki – wszystko jest na swoim miejscu. Jedyną trudnością jest otwarcie drzwi, a to nie tylko ich ciężar, ale również dość ciasne uchwyty. A wszystko to są konsekwencje zainstalowania niezawodnego systemu zamykania drzwi. Ale zatrzasnąwszy za sobą drzwi, poczułem się jak sztabka złota w sejfie szwajcarskiego banku: nie da się mnie stąd wyciągnąć i nie da się zwabić.
Siedząc wygodnie na krześle, które ma niezbyt wyraźne, ale namacalne podparcie boczne, zapoznajemy się z urządzeniami. I znów się dziwimy: tutaj wszystko jest bardzo proste i znane każdemu, kto jeździł zwykłą ciężarówką. Zwłaszcza KamAZ: dwa główne urządzenia (obrotomierz i prędkościomierz) są dokładnie takie same jak w tym tatarskim cudzie. Tyle tylko, że stoją na odwrót: obrotomierz w Tygrysie jest po lewej, a prędkościomierz po prawej. A ostatni jest oznaczony do 160 km / h (dla większości ciężarówek KamAZ - do 120). Pozostałe przyrządy też bynajmniej nie są egzotyczne: ciśnienie oleju, temperatura płynu chłodzącego, poziom paliwa i amperomierz. Czujnik poziomu paliwa można przełączyć na jeden z dwóch zbiorników, każdy o pojemności 68 litrów. Spośród przycisków potrzebnych do sterowania samochodem zwracamy uwagę na przyciski pompowania koła: istnieje kilka trybów (autostrada, gleba itp.), z których każdy odpowiada pewnemu optymalnemu ciśnieniu, które powstaje za pomocą jednego kliknięcia. Nie mogło być prostsze wymyślenie.
Manometry są widoczne na panelu centralnym. Powietrze jest potrzebne do pompowania opon i obsługi pneumohydraulicznego układu hamulcowego. Gdy ciśnienie spada, klocki hamulca bębnowego są rozsuwane, dlatego w przypadku awarii pneumatyki nie ma niebezpieczeństwa zjechania z drogi (jak w ZIL-131).
Kontrolki auta (podam konkretnie - to auto, więc jest coś jeszcze można sterować) też są znajome. Zdrowa dźwignia po prawej stronie kierownicy to siłownik hamulca postojowego, pozostałe dwie to dźwignia zmiany biegów i materiały pomocnicze.
Mimo „grubej warstwy” pancerza i niezbyt dużej powierzchni szkła widoczność jest zaskakująco dobra. Dlatego po krótkim rozejrzeniu się uruchamiamy silnik i jedziemy.
Silnik wydaje się dość skromny jak na ciężki samochód: tylko 215 KM. Ale to wciąż turbodiesel, jego objętość wynosi 4,43 litra, a maksymalny moment obrotowy to 735 Nm. Specjalnie dla wywiadu zagranicznego wyjaśnimy: silnik jest nasz, krajowy, a mianowicie - YAMZ-5347-10.
Mimo pracującego silnika w kabinie nie słychać hałasu. Włączamy drugi bieg (pierwszy jak zwykle używa się tylko na mocnym terenie i przy dużym obciążeniu), puszczamy pedał sprzęgła i ruszamy. Wiele „samochodów” zazdrości ruchu dźwigni zmiany biegów, same przełączniki są niezwykle wyraźne (pole tutaj to „gaz”). Niemal od razu wrzucam trzeci bieg, a diesel nawet nie podnosi tonu. Mrucząc cicho, z łatwością ciągnie samochód po piaskownicy. Przed nami podjazd na leśną drogę. „Tygrys” ma bardzo krótkie zwisy zarówno z przodu, jak i z tyłu: kąty wejścia i wyjścia wynoszą 52 stopnie, a maksymalny kąt pokonywanej objętości, również ograniczony przez właściwy moment obrotowy, wynosi 30 stopni. Znowu podjeżdżamy pod górkę na drugim biegu i już tu dodajemy gazu. Pamiętasz, jak mówiłem, że prawie zleciałem z drogi? Oto jak było.
Samochód jeździ bardzo płynnie. Głęboko nie dba o to, co jest pod jej kołami: jest coś mniej lub bardziej solidnego - i w porządku. W końcu odważyłem się (bardziej prawdopodobnie zachorowałem), tak że sterowanie bardziej przypomina kołowanie samochodu, a nie ciężarówki i jechałem dla własnej przyjemności, stopniowo nabierając prędkości. A „Tygrys” łatwo nabiera prędkości. A gdy nagle na mojej drodze pojawiła się porządna dziura, odruchowo próbowałem ją ominąć, kręcąc kierownicą. Ale tego nie było: samochód ważący około siedmiu ton nie przepada za takimi „testami łosia”.
Już na pierwszym zakręcie poczułem, że jest gotowa wpaść w poślizg. Puściłem pedał przyspieszenia, ustawiając kierownicę w pozycji do jazdy na wprost. "Tygrys" pomyślał trochę i posłusznie wrócił na kurs. Bardzo ostra kierownica w połączeniu ze sporym ciężarem wymaga trochę przyzwyczajenia. Jak jednak i do hamulców, które na początku są bardzo irytujące z przyzwoitym czasem reakcji. Ale jeśli naciśniesz pedał, po prostu trzymaj się kierownicy! Ogólnie rzecz biorąc, po kilku kilometrach przyzwyczajasz się do tego. Prowadzenie Tygrysa to przyjemność, ale trzeba zaprzyjaźnić się z głową. Jedyną rzeczą, do której możesz się przyczepić, jeśli chcesz, jest całkiem przyzwoity promień skrętu. Długa podstawa wpływa i nic nie można na to poradzić. Przed nami ostatni test - pokonanie brodu.
O rzece, listopadzie i sprayu
Po drodze nie przestaję zachwycać się mgłą, która zdaje się pokrywać cały północny zachód Rosji. Na podejściu do wody tylko gęstniała, dlatego nawet gdy podjechaliśmy nad brzeg rzeki, nie od razu tego zauważyliśmy. "Tygrys" przedostał się do brodu na sam brzeg wody. Kamyczki skrzypiały pod butami zakamuflowanych mężczyzn z pistoletami maszynowymi na szyjach. Surowe spojrzenia przebijały się przez mgłę w poszukiwaniu przeciwległego brzegu. Nic nie widać: gdzie iść, gdzie wyjść po drugiej stronie? Ale jakoś trzeba upewnić się, że pojazd terenowy nie boi się wody. Nikt mi tak łatwo nie uwierzy! Tutaj potrzebna jest przynajmniej fotografia … A dowódca szybko znalazł wyjście.
- Więc komu nie jest przykro? Mruknął do siebie w zamyśleniu. - Chodź tu!
Na jego wezwanie podbiegł żołnierz, któremu „nie żal”.
„Załóż to” – rozkazał dowódca, wskazując na coś niezrozumiałego. Ten „niezrozumiały” był pół-kombinezonem lekkiego kombinezonu ochronnego. Pod śmiechem dobrych towarzyszy wojownik włożył strój.
– Poszukasz brodu – wyjaśnił oficer. „Zobaczysz, dokąd Tygrys może jechać tutaj.
Na papierze pojazd terenowy może pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 1,2 metra. W życiu - jeszcze więcej. Silnik jest umieszczony wysoko, mocowania są bliżej maski, a wlot powietrza jest wyprowadzony na dach. Teoretycznie myśliwiec na tej rzece mógł chodzić prawie bez końca. Czas uciekał i zastanawiałem się, co będzie dalej.
Zwiadowca wędrował po wodzie i wrócił. Ogólnie rzecz biorąc, o wynikach nie ma nic do opisania: wszyscy widzieliśmy, że nie zszedł głębiej niż po pas, ziemia była solidna, Tygrys nie miał gdzie usiąść. Ale co z wejściem do wody? Rama jest podręcznikowa, przynajmniej nie wracaj bez niej. Ale dowódca jest dowódcą. Oficer wręczył mi skafander uwolniony przez wojownika.
- Tu masz. Oddal się 20-30 metrów od brzegu, a my wlecimy do wody ze startu rozbiegowego na „Tygrysie”. Będzie dużo zachlapań. Powinno działać!
Z pewnością powinno. Ale nie ma szczególnej ochoty wspinać się do rzeki w listopadzie. Nie jestem jednak przyzwyczajony do odrzucania grupy dobrze uzbrojonych mężczyzn. Mówili, żeby się wspinać - trzeba się wspinać.
Stojąc w wodzie, z niepokojem czekałem, aż „Tygrys” „wleci do wody z rozbiegu”. W końcu siedem ton. Ale wszystko poszło dobrze: samochód rzucił się z brzegu do rzeki, fontanna plusków, morze emocji, jest rama.
Dlaczego mówię to tutaj? Takie chwile doskonale oddają, jak dobry jest ten samochód. Wielu z nas jest przyzwyczajonych do tego, że w trudnych warunkach drogowych gdzieś poza miastem czasami musimy wysiąść z samochodu, przejść się, poszukać drogi. Ale „Tygrys” z łatwością przejdzie tam, gdzie nie zawsze można wspiąć się na piechotę. Nie bez powodu w „razdatce” znajduje się centralna blokada mechanizmu różnicowego z niskim biegiem, samoblokujące mechanizmy różnicowe międzykołowe i reduktory kół.
Płynną jazdę zapewnia niezależne zawieszenie drążka skrętnego, o czym nawet towarzyszący mu żołnierze wypowiadali się tylko pozytywnie. Jednocześnie, gdziekolwiek samochód pojedzie, w środku nadal będzie dobrze: lekki, stosunkowo bezpieczny. Na mrozie działa "piec", w upale - klimatyzator, a nie jest tak ważne, co pojazd terenowy ma pod opancerzonym dnem: asfalt, błoto, piasek, woda. Pojedzie prawie wszędzie. Nawiasem mówiąc, jest przeznaczony do pracy w temperaturach od -30 ° C do + 50 ° C. Nieźle, co?
I w końcu …
Wojsko nie przejmuje się zbytnio zużyciem paliwa. A jednak i tutaj „Tygrys” pokazuje się z najlepszej strony: kontrolne zużycie paliwa jest deklarowane przez producenta na 13,5 litra na sto kilometrów. I faktycznie, to naprawdę trochę wychodzi: 12-16 litrów. Rezerwa mocy wynosi średnio 600 kilometrów.
Nie możemy nic powiedzieć o konserwacji tych maszyn: nawet częściowo jest to wykonywane przez specjalistów z Zakładu Budowy Maszyn Arzamas, którzy regularnie dostarczają wszystko, co niezbędne do przeprowadzenia konserwacji. I nie jest tak ważne, aby wiedzieć, jak wymienia się olej w tym aucie, czy sprawdza się podwozie. Najważniejsze, że Tygrysy są zawsze w ruchu. Czyż nie?
