Kampania wojskowa „Pustynna burza” przyniosła sławę jednemu samochodowi, którego istnienie być może ktoś domyślił się, ale nie wiedział na pewno. Po zakończeniu pierwszej wojny w Iraku świat zobaczył niezwykłe maszyny na paradzie sprzętu wojskowego w Nevadzie. A materiał pokazany w telewizji pokazał, jak szybko i z wdziękiem mogą jeździć po irackiej pustyni. Amerykanie dowiedzieli się więc o istnieniu wojskowego pojazdu transportowego o złożonej nazwie HMMWV.
Świat zobaczył ten samochód. Wśród oglądających był znany już wówczas Austriak, który postanowił stać się bogatym i sławnym kosztem Hollywood, którego znamy przede wszystkim jako Terminatora. Arnold Schwarzenegger tak bardzo polubił ten samochód, że zwrócił się do Departamentu Obrony USA z prośbą o sprzedanie mu takiego brutalnego sprzętu, ale otrzymał jednoznaczną odmowę, mówią, samochód jest czysto wojskowy i nie można go sprzedać cywilom, nawet terminatory. Ponieważ frontowe drzwi są zamknięte, Schwarzenegger zdecydował się wejść z tylnego ganku i zwrócił się bezpośrednio do producenta - gigantycznej, ale mało znanej wówczas i teraz, firmy AM General. Po lekkim zepsuciu firma sprzedała mu samochód i natychmiast przystąpiła do certyfikacji HMMWV dla życia cywilnego. Co więcej, w ślad za Terminatorem, inni znani i zamożni ludzie również postanowili nabyć ten cud motoryzacji. Tak narodził się Hummer H1. Ale to już inna historia maszyny, której rozwój poszedł własną drogą, podczas gdy Siły Zbrojne nadal bezlitośnie eksploatowały HMMWV lub, jak nazywają to ludzie, Humvee. Pewnego pięknego dnia niewielka ich grupa przybyła, aby służyć na naszych stepach i pustyniach w ramach niektórych jednostek wojskowych Sił Zbrojnych Kazachstanu. Na jednym z nich miałem okazję jeździć.
HMMWV wygląda bardzo brutalnie: ani jednej gładkiej linii, wszystko jest jakoś równolegle-prostopadłe. Przednia szyba jest pionowa, dach płaski, tylko maska z gigantycznymi wlotami powietrza jest lekko pochylona. Jednak słowo „kaptur” nie jest całkowicie odpowiednie. Identyfikuje pokrywę komory silnika. Ale HMMWV nie ma pod sobą silnika, jego miejsce zajęła gigantyczna chłodnica układu chłodzenia, a sama jednostka napędowa wraz ze skrzynią biegów jest cofnięta względem przedniej osi i można powiedzieć, że znajduje się w kabinie pod ogromną obudową.
Tył samochodu jest przypisany do przedziału ładunkowego, przykrytego metalową osłoną, ale dostęp do niego z zewnątrz jest niewygodny. Po pierwsze jest bardzo wysoki, a po drugie przeszkadza kolo zapasowe. Koło zapasowe można oczywiście złożyć, ale są to niepotrzebne ruchy, które zabierają czas, którego w wojsku zawsze nie wystarcza. Modyfikacja M1151A1, którą dostaliśmy do testów, nie posiada opancerzenia, ale jest wyposażona w elementy zwiększające przeżywalność pojazdu w warunkach bojowych, zarówno z punktu widzenia ostrzału, jak i terenu. Po pierwsze, przewidziano wieżę, na której zainstalowano karabin maszynowy 12,7 lub 7,62 mm, czyli Humvee jest w stanie bronić się nie tylko unikając ostrzału. Strzelec stoi w kabinie i może strzelać z włazu.
Aby zwiększyć możliwości terenowe, zainstalowano wciągarkę o sile uciągu 8 ton i system pompowania opon. A koła są obite oponami terenowymi Goodyear Wrangler MT/R o wymiarach 37 × 12,50 R16.5. Ogólnie, pomimo gigantycznych wymiarów zewnętrznych, wnętrze Humvee jest ciasne i może pomieścić tylko cztery osoby, w tym kierowcę. Załoga składa się z kierowcy, starszego pojazdu i dwóch spadochroniarzy. Ale całe centrum wnętrza zajmuje ogromne pudełko, pod którym w rzeczywistości znajduje się silnik i skrzynia biegów. Ergonomia… brak. Ale wszystkie główne elementy sterujące znajdują się w pobliżu kierowcy samochodu. Najważniejsze jest przyzwyczajenie się do ich lokalizacji. Z przodu na dole znajduje się mały przełącznik, którym można regulować ciśnienie w oponach. Ponadto osobno na przednie i tylne koła. Sterowanie oświetleniem jest przypisane do małej konsoli z trzema przełącznikami po lewej stronie kolumny kierownicy. Dopóki się z nimi nie rozprawisz, noc może minąć. Sprzęty są rozrzucone w kreatywnym nieładzie na panelu. Na szczęście kierownica jest na swoim miejscu, chociaż jest przesunięta w lewo, zmuszając kierowcę do dociśnięcia drzwi.
Jest jednak wygoda. Aby nie doznać udaru cieplnego podczas pracy na stepach i pustyniach, Humvee wyposażono nawet w klimatyzator! Jazda nie jest zła. Niezależne zawieszenie wszystkich kół z gigantycznymi skokami zarówno dla kompresji, jak i odbicia pozwala dosłownie pędzić przez step lub pustynię bez ryzyka potrząsania żołnierzami w środku. Ale niektóre punkty przypominają, że służba wojskowa jest obca takim pojęciom jak komfort. Nie ma izolacji akustycznej. Silnik, który jest przecież gigantycznym 6,5-litrowym dieslem V-8, głośno warczy. Transmisja jęczy. Metaliczne wnętrze grzechocze bez cienia ozdobnej tapicerki. Ale najciekawsze jest to, że drzwi otworzą się w ruchu, jeśli nie będą szczelnie zamknięte i zabezpieczone specjalnym zatrzaskiem. Stało się to podczas naszych testów. Nie jest to najprzyjemniejsze uczucie, biorąc pod uwagę, że kierowca dosłownie pcha drzwi ze względu na specyfikę lądowania. Ogólnie rzecz biorąc, warto zapinać pasy nie tylko ze względu na przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, ale także po to, aby nie wypaść.
Prowadzenie HMMWV to świetna zabawa. Osobiście jednak nie chciałbym jeździć nim po ulicach miasta, nawet jeśli nie w godzinach szczytu. Pierwszą rzeczą, która mi się nie podobała, była widoczność. Chociaż HMMWV nie jest samochodem pancernym, zapewnia normalną widoczność tylko na wprost. Aby widzieć w lewo, na przykład podczas skręcania, pochyl się tak, aby gruby słupek A z lusterkiem wstecznym zniknął z pola widzenia. Sytuację na drodze z boku widać dopiero po przechyleniu głowy - boczna szyba jest bardzo wąska, a górna krawędź znajduje się na wysokości podbródka, jeśli siedzisz prosto. Ale słaba widoczność ma znaczenie tylko podczas jazdy po mieście, a w przypadku tego samochodu zdarza się to bardzo rzadko. Na stepie i pustyni nie ma czasu na rozglądanie się, zwłaszcza że większość ruchów HMMWV odbywa się w kolumnach, a nie pojedynczym transportem.
Kolejną rzeczą, która uniemożliwiłaby spokojną jazdę w gęstym strumieniu miejskim, są bardzo duże rozmiary auta. W "Humvee" wymiary są słabo odczuwalne. Trzeba manewrować, jak mówią, dotykiem. Nie do ciasnych warunków samochód. Nawiasem mówiąc, pokazała to praktyka. Podczas działań wojennych w Somalii stało się jasne, że w warunkach miejskich Humvee jest niezgrabny i jest bardziej smacznym celem dla wroga niż skutecznym pojazdem dla myśliwców.
Ale na otwartych przestrzeniach HMMWV, jak mówią, otwiera swoją duszę i śpiewa. Co dziwne, dynamika wydawała się słaba. Oczywiście nie wykonałem pomiarów, jednak wydaje się, że zwykły wojskowy UAZ jest znacznie bardziej dynamiczny. Tak czy inaczej, „Humvee”, co prawda powoli, ale przyspiesza.
Zgodnie z zamysłem projektantów, HMMWV jest przeznaczony do kierowania pojazdem przez rannego żołnierza. To wydaje się być prawdą. Układ kierowniczy jest bardzo lekki. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, przełącza płynnie. Jedyną rzeczą, która może Ci się nie podobać w samochodzie, jest to, że dwa pedały – gazu i hamulca – są zbyt blisko siebie. Na dole jest wystarczająco dużo miejsca, pedały można było rozsunąć dalej od siebie, inaczej nawet w butach cywilnych, nie, nie, oba pedały były wciśnięte. A jeśli masz na nogach botki z mocną szeroką podeszwą?
Podsumujmy
Dostawę HMMWV do Sił Zbrojnych Republiki Kazachstanu można uznać za dobry interes. Ten wojskowy pojazd transportowy nie ma większego znaczenia w górach i lasach, ale na otwartej przestrzeni stepów i pustyń, które zajmują ponad połowę całego terytorium Kazachstanu, może być niezastąpiony.
Podobało mi się:
doskonała zdolność przełajowa
Wbrew różnym plotkom Humvee ma bardzo wysoką zdolność przełajową i jest w stanie pokonywać nieprawdopodobne przeszkody.
potężny silnik
Amerykański silnik wysokoprężny ciągnie, z równomierną charakterystyką momentu obrotowego.
Nie polubiłem:
słaba widoczność
Bardzo trudno jest zaobserwować to, co dzieje się z boku samochodu i prawie niemożliwe jest zobaczenie przez lusterka, co dzieje się z tyłu
pojemność kabiny
Taki ogromny samochód - i tylko cztery miejsca. Niewystarczająco. Na przykład turecki transporter opancerzony Otokar Cobra, zbudowany na bazie i jednostkach „Humvee”, ma 7 miejsc siedzących
Kamienie milowe w historii
W 1979 roku Departament Obrony USA ogłosił konkurs na stworzenie pojazdu wielozadaniowego o wysokim stopniu mobilności - High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle, w skrócie HMMWV, od którego samochód wzięła swoją nazwę. Samochód ten musiał sprostać wielu wymaganiom wojskowym, wśród których można wymienić zdolność do poruszania się po trudnym terenie, możliwość zainstalowania różnego rodzaju broni, od ciężkiego karabinu maszynowego po wyrzutnię rakiet, prześwit co najmniej 400 mm. A pojazd bojowy, na prośbę wojska, musiał pokonać pionową ścianę o wysokości co najmniej 46 cm i bród o głębokości do 76 cm.
Zawsze opłacało się otrzymać rozkaz rządowy z armii i we wszystkich krajach. Jednak w konkursie wzięły udział tylko trzy firmy: AM General, Chrysler Defence i Teledyne. Początkowo warunki dla firm były nierówne. Drugi miał pewne ulepszenia, trzeci już stworzył gotowy prototyp Cheetah, który później stał się znany jako Lamborghini LM002. Tylko AM General zabrał się do pracy od zera.
Pierwszy prototyp, opatrzony indeksem XM966, został zabrany przez AM General do testów na pustyni Nevada, w Nevada Automotive Test Center, w lipcu 1980 roku. Dwa lata później, w kwietniu 1982 roku, do prób końcowych wyprodukowano 5 maszyn. Samochody weszły w pełni w posiadanie armii amerykańskiej na pięć miesięcy. Po zakończeniu testów, 22 marca 1983 r. podpisano kontrakt z AM General, przewidujący produkcję 55 tys. samochodów w ciągu pięciu lat. Produkcja seryjna rozpoczęła się w styczniu 1985 roku w zakładzie AM General w Indianie.
Po zakończeniu wojny w Zatoce, HMMWV stał się znany opinii publicznej. Do firmy napływały zamówienia od cywilów. W 1992 roku AM General rozpoczął produkcję cywilnej wersji o nazwie HUMMER.
A w 1999 roku AM General sprzedał prawa do marki HUMMER firmie General Motors. Zawarto porozumienie, na mocy którego GM otrzymało prawa do marki HUMMER, prawo do sprzedaży i dystrybucji cywilnej wersji SUV-a, a AM General zachowało prawo do sprzedaży modyfikacji wojskowych. W grudniu 2014 roku armia amerykańska oficjalnie ogłosiła, że zastąpi wszystkie pojazdy HMMWV nowymi pojazdami nowej generacji, a produkcja Humvee powinna zostać przerwana w 2015 roku.
Zakres silników
W HMMWV zainstalowano różne silniki. Początkowo był to 5,3-litrowy silnik benzynowy Chevrolet V8 o mocy 160 KM. z. Ale w 1984 roku został zastąpiony jednostką wysokoprężną GM, która miała taką samą moc, ale była znacznie bardziej ekonomiczna.
W 1996 roku diesel otrzymał wersję z turbodoładowaniem, która zwiększyła moc do 180 KM. z.
Każdy z silników został podzielony na dwa kolejne typy - dla wojska i piechoty morskiej. Różnica polegała na tym, że ten ostatni miał w pełni ekranowane okablowanie elektryczne, co pozwalało nie bać się głębokich brodów.
Przypadki transmisji
Skrzynia biegów HMMWV ze stałym napędem na wszystkie koła i zasięgiem. Niski bieg w skrzyni rozdzielczej włącza się dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu i tylko na biegu neutralnym w automatycznej skrzyni biegów.
Aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, konstrukcja przewiduje wymuszone blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego, a także samoblokujące mechanizmy różnicowe między kołami.
Podwozie
Zawieszenie wszystkich kół „Humvee” jest niezależne od dźwigni. Hamulce to wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ale hamulce znajdują się obok mechanizmów różnicowych. Kierownica posiada wspomaganie hydrauliczne.
Wszystkie koła są połączone ze scentralizowanym systemem pompowania opon. System jest sterowany z jednostki znajdującej się po prawej stronie kierowcy w tunelu środkowym.
Specyfikacje
Samochód
Marka, model HMMWV, M1151A1
Wyprodukowano w USA
Rok wydania 2009
Korpus ramy
Typ SUV
Liczba drzwi 4
Liczba miejsc 4
Silnik
Model GM Detroit Diesel V8
Typ diesel w kształcie litery V z turbodoładowaniem
Układ frontu wzdłużnego
Układ zasilania pompy wtryskowej paliwa
Liczba cylindrów / zaworów 8/16
Objętość robocza, cc 6450
Moc maksymalna, KM z. (kW) / obr/min 180 (132) / 3 400
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr/min 515/1 700
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km / h 113
Przenoszenie
Stały napęd na cztery koła
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa
Zawieszenie
Podwójny wahacz z niezależną sprężyną przednią
Podwójny wahacz tylny niezależna sprężyna
Hamulce
Wentylowane tarcze przednie
Tylne wentylowane tarcze
Wymiary i waga
Prześwit, mm 406
Długość / szerokość / wysokość, mm 4 570/2 160/1 830
Rozstaw osi, mm 3 300
Opony 37x12,5 R16,5
Masa własna, kg 2 400
Pełna waga, kg 3500
Zużycie paliwa
Cykl mieszany, l / 100 km 18
Pojemność zbiornika paliwa, l 95
