Pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku dowództwo wojskowe Iranu zajęło się aktualizacją floty wielu systemów rakiet startowych. Dostępne w służbie kompleksy Arash i Falaq-1 generalnie odpowiadały wojsku, ale miały szereg wad. Przede wszystkim roszczenia spowodowane były małym promieniem działania. Na przykład „Falak-1”, będący w pewnym stopniu rozwinięciem radzieckiego MLRS BM-24, który dotarł do Iranu przez kraje trzecie, trafił zaledwie dziesięć kilometrów, co już uznano za niewystarczające. Próby inżynierii wstecznej radzieckiego BM-21 Grad również nie przyniosły żadnych namacalnych rezultatów. Na bazie rakiety Grada udało nam się wykonać cztery własne projekty, z których najdoskonalszy osiągnął nawet zasięg strzelania 40 kilometrów. Jednak kaliber 122 mm nie pozwalał na jednoczesne wyposażenie rakiety Arash-4 w mocny silnik i głowicę o wystarczającej mocy. W rezultacie nawet czwarta wersja pocisków Arash nie mogła uzasadnić wszystkich pokładanych w niej nadziei.
W związku z takimi problemami, pod koniec lat osiemdziesiątych wdrożono kilka programów, które ostatecznie zaowocowały pojawieniem się rodziny wieloprowadnicowych systemów rakietowych o nazwie Fajr (w tłumaczeniu z arabskiego „świt”). Pierwszy przedstawiciel linii – Fajr-1 – został najpierw zakupiony z Chin, a następnie opanowany w produkcji, holowany MLRS „Typ 63”. Na dwukołowym podwoziu systemu znajdowała się wyrzutnia z dwunastoma rurami kalibru 107 mm. Dość prosta konstrukcja podwozia i systemu naprowadzania umożliwiła obrót pakietu luf w ramach poziomego sektora o szerokości 32° oraz opuszczanie/podnoszenie wyrzutni pod kątem od -3° do +57°. W razie potrzeby konstrukcja wyrzutni umożliwiała zamontowanie jej na dowolnym odpowiednim podwoziu. Chińskie pociski "Typ-63" w Iranie otrzymały nowe oznaczenie - Haseb-1. 19-kilogramowa amunicja pod optymalnym kątem elewacji przeleciała ponad osiem kilometrów. Według irańskich standardów to nie wystarczyło, z powodu czego rozpoczęło się udoskonalanie Fajr-1. Zmodernizowane pociski Haseb pozwoliły zwiększyć zasięg ostrzału, ale nie do takiego poziomu, jakiego wymagało wojsko.
Fajr-3
Mniej więcej na początku lat dziewięćdziesiątych (dokładne informacje o terminie nie są dostępne) Shahid Bagheri Industries Group i Sanam Industrial Group, pod auspicjami państwowej Organizacji Przemysłu Obronnego, rozpoczęły prace nad nowym systemem rakiet wielokrotnego startu, w którym planowano wziąć pod uwagę wszystkie wcześniejsze doświadczenia. Projekt otrzymał oznaczenie Fajr-3. Istnieją informacje, że w tworzeniu „Świtu-3” brali udział specjaliści z Korei Północnej. Być może irańscy wojskowi i inżynierowie współpracujący z Chińczykami doszli do pewnych wniosków i postanowili zmienić kraj, z którym warto pracować; jednak seria kolejnych wydarzeń pokazała, że najprawdopodobniej Irańczycy po prostu zdecydowali się poszerzyć liczbę wspólnych projektów. W wyniku współpracy w systemie rakiet wielokrotnego startu Fajr-3, niektóre cechy północnokoreańskiego M1985 są wyraźnie widoczne, w szczególności układ z umieszczeniem w środku podwozia kołowego dodatkowej kabiny do obliczeń. Po raz pierwszy istnienie Fajr-3 MLRS stało się znane w 1996 roku, kiedy kilka z tych dział samobieżnych zostało pokazanych na paradzie w Teheranie. Warto zauważyć, że te wozy bojowe zostały zbudowane na bazie trzyosiowej ciężarówki japońskiej firmy Isuzu, która początkowo służyła jako podstawa wersji prostego zakupu systemów z KRLD, której M1985 bazuje na takich podwozie.
Dalsze badania zdjęć i materiałów wideo z tej parady doprowadziły zachodnich ekspertów do wniosku przynajmniej o współpracy. Faktem jest, że wyrzutnie irańskiego „Rassvet-3” miały dwukrotnie większą średnicę niż prowadnice koreańskiej instalacji M1985. Później okazało się, że kaliber rakiet Fajr-3 wynosi 240 milimetrów. Ze względu na większy kaliber, pakiet szynowy Fajr-3 o wymiarach zbliżonych do Grad czy M1985 składa się tylko z 12 tub. Strukturalnie pakiet jest podzielony na dwie części z sześcioma prowadnicami, z których każda jest osobno przymocowana do ramy. Mechanizmy naprowadzające mają napęd ręczny i pozwalają celować na elewację od zera do 57 stopni. W poziomie prowadnice obracają się o 90 ° od osi maszyny w lewo i 100 ° w prawo. Różnica kątów prowadzenia poziomego jest spowodowana charakterystyką zastosowanego podwozia. Później, przy zmianie samochodu bazowego, sektor prowadzenia poziomego pozostał taki sam. Podobnie jak inne systemy rakiet wielokrotnego startu, Fajr-3 nie ma możliwości strzelania w ruchu i wymaga wstępnego przygotowania. Między innymi należy zwrócić uwagę na konieczność zastosowania czterech podpór hydraulicznych, które nie pozwalają na przewrócenie się maszyny podczas strzelania. Całkowita waga pojazdu bojowego z załadowaną wyrzutnią przekracza 15 ton. Maksymalna prędkość jazdy na autostradzie to 60 km/h.
Amunicja „Rassvet-3” to niekierowane rakiety o klasycznym układzie kalibru 240 mm i długości 5,2 metra. Masa rakiety zmienia się w zależności od typu głowicy, ale we wszystkich przypadkach nie przekracza 420-430 kilogramów. Z tej masy około 90 kg jest zarezerwowane na głowicę. Może to być materiał wybuchowy, zapalający, chemiczny, dymny lub klaster. Pociski wszystkich typów dostarczane są żołnierzom w skrzynkach po trzy. W ten sposób w trakcie jednej salwy zużywane są cztery skrzynki amunicji. Strzelanie odbywa się za pomocą dość prostego systemu sterowania, który pozwala strzelać zarówno pojedynczo, jak i z woleja. Odstęp między odpaleniami poszczególnych pocisków można regulować w zakresie od czterech do ośmiu sekund. Przy maksymalnej wartości tego parametru pełna salwa zajmuje półtorej minuty. Według różnych szacunków silnik na paliwo stałe pocisków Fajr-3 oparty jest na śrutu prochu ważącego co najmniej 70-80 kilogramów, co pozwala amunicji latać na odległość do 43 kilometrów. Podczas strzelania na maksymalny zasięg pocisk, poruszając się po trajektorii balistycznej, osiąga wysokość 17 kilometrów. Podczas lotu pocisk jest stabilizowany przez obrót, jaki zapewniają płetwy ogonowe. Przed startem są w pozycji złożonej, a po wyjściu z wyrzutni rozkładają się. Pierwsze uruchomienie rakiety odbywa się za pomocą kołka poruszającego się po spiralnym rowku w ścianie wyrzutni startowej.
Nie później niż w 1996 r. Iran uruchomił masową produkcję wozów bojowych Fajr-3 i amunicji do nich. Jednocześnie rozpoczął się dalszy rozwój projektu. Przede wszystkim warto poruszyć kwestię zmiany rozstawu osi jednostki samobieżnej. Początkowo wszystkie systemy wozu bojowego były instalowane na trzyosiowych ciężarówkach Isuzu z napędem na wszystkie koła. Nieco później wyrzutnie zaczęto montować na zmodyfikowanych ciężarówkach Mercedes-Benz 2624 6x6. Poszukiwania optymalnego podwozia dla Fajr-3 zakończyły się wyborem ciężarówki Mercedes-Benz 2631. Według dostępnych danych wszystkie nowe Rassvet-3 MLRS są montowane na tej bazie, a stare otrzymują ją podczas naprawy i modernizacji. Wymiana ciężarówki bazowej nie miała prawie żadnego wpływu na właściwości jezdne pojazdu bojowego. Zmieniły się tylko wskaźniki wydajności, co ostatecznie stało się powodem przejścia na Mercedes-Benz 2631.
Według różnych źródeł, system wielokrotnego startu rakiet Fajr-3 został przyjęty przez armię irańską nie później niż w 1996 roku, kiedy został zademonstrowany na paradzie. Nieco później kilkadziesiąt wozów bojowych z amunicją przekazano jednostkom Hezbollahu, które zaczęły ich używać podczas walk w południowym Libanie. Bojowe wykorzystanie kompleksów Fajr-3 nie jest niczym szczególnym. Wszystkie przypadki rzeczywistego użycia "Rassvet-3" są całkowicie analogiczne do użycia innych systemów tej klasy: wozy bojowe wjeżdżają na pozycję, strzelają do celów i pospiesznie wyjeżdżają. Charakterystyczna dla MLRS wysoka śmiertelność zmusiła oddziały libańskie i izraelskie przeciwstawiające się Hezbollahowi do jak najszybszej reakcji i jak najszybszego odwetu. Z kolei irański Fajr-3 nie brał jeszcze udziału w działaniach wojennych.
Fajr-5
Równolegle z Fajr-3 irańscy konstruktorzy, tym razem wspólnie z Chińczykami, rozpoczęli prace nad kolejnym MLRS, nazwanym Fajr-5. Strona chińska przekazała Iranowi szereg dokumentów dotyczących własnego projektu pocisków niekierowanych z rodziny WS-1, które w pewnym stopniu stały się prototypem Fajr-5. Celem nowego projektu było stworzenie systemu rakiet wielokrotnego startu o jeszcze większym zasięgu strzelania, co najmniej 60 kilometrów. Jednocześnie sytuacja gospodarcza i polityka zagraniczna wymagała od irańskich inżynierów, aby „Rassvet-5” był jak najbardziej zunifikowany z instalacją o mniejszym zasięgu. Między innymi w wyniku tego wymogu Fajr-5 przeszedł te same „przygody” z trzyosiowym rozstawem osi. W chwili obecnej wszystkie wozy bojowe tego projektu montowane są na bazie Mercedesa 2631. Wyposażenie pomocnicze wozu bojowego jest również podobne do Fajr-3: podpory do stabilizacji podczas strzelania, dodatkowa kabina dla załogi itp.
Jednak wymagania dotyczące strzelnicy, a co za tym idzie, nowa amunicja doprowadziły do zasadniczych zmian w konstrukcji wyrzutni. Obliczenia wykazały, że osiągnięcie określonego zasięgu jest możliwe tylko przy kalibrze co najmniej 300 milimetrów. Po serii obliczeń wybrano wariant rakiety niekierowanej 333 mm. Duże wymiary amunicji spowodowały konieczność znacznego zmniejszenia objętości salwy. Przy zachowaniu akceptowalnych wymiarów wyrzutni umieszczono na niej tylko cztery wyrzutnie. Z wyjątkiem liczby prowadnic i najwyraźniej niektórych elementów, konstrukcja wyrzutni jest podobna do odpowiedniej jednostki „Rassvet-3”. Wyrzutnia była początkowo prowadzona ręcznie, podobnie jak na działach artyleryjskich. Kąty prowadzenia pionowego Fajr-5 - od poziomu do 57 stopni. Prowadzenie poziome jest możliwe tylko w sektorze o szerokości 45° od osi pojazdu.
Głównym elementem nowego MLRS dalekiego zasięgu jest niekierowany pocisk kalibru 333 mm. Amunicja ma sześć i pół metra długości i waży około 900-930 kilogramów. Głowica rakiety, w zależności od typu, ma masę 170-190 kg. Pomimo wzrostu wielkości rakiety i ciężaru głowicy, nomenklatura typów tych ostatnich pozostała taka sama. W zależności od sytuacji można wykorzystać głowice odłamkowo-wybuchowe, zapalające, chemiczne i głowice kasetowe. W przypadku wariantu odłamkowego odłamkowo-wybuchowego rakieta przenosi 90 kilogramów materiałów wybuchowych. Ciężka rakieta z dużym zapasem paliwa stałego ma doskonałe osiągi zasięgu. Maksymalna odległość jaką może przelecieć to 75 kilometrów (górny punkt trajektorii znajduje się na wysokości około 30 km). Stabilizacja lotu odbywa się tylko poprzez obracanie rakiety. Ten niuans projektu jest jednym z najbardziej kontrowersyjnych - jak wykazały obliczenia radzieckich i amerykańskich projektantów, rakieta bez systemów sterowania na dystansach ponad 55-60 km zbyt mocno odbiega od punktu celowania. Pociski Fajr-5 nie są wyposażone w żadne dodatkowe systemy sterowania, co budzi odpowiednie wątpliwości co do celności i celności ostrzału.
Wszystkie środki mające na celu zapewnienie celności trafień w systemie „Rassvet-5” dotyczyły tylko kompleksu celowniczego. Po raz pierwszy w irańskiej praktyce MLRS otrzymał automatyczny system sterowania bronią, który niezależnie oblicza kąty celowania i zapewnia automatyczny ogień jednym haustem lub jednym strzałem na raz. Wartości odstępów między startami pozostały takie same: 4-8 sekund. Podczas modernizacji kompleks Fajr-5 otrzymał zaktualizowany system sterowania bronią. Główną konsekwencją modernizacji jest zapewnienie możliwości nie tylko wyznaczania parametrów naprowadzania, ale także bezpośredniego obrotu i naprowadzania wyrzutni. W tym celu ten ostatni jest wyposażony w napędy nawrotne; pozostaje możliwość ręcznego prowadzenia. Ponadto wyposażenie zmodernizowanego Fajr-5 obejmowało sprzęt komunikacyjny, który umożliwiał przekazywanie danych o celach i naprowadzanie do nich między bateriami MLRS a wozami dowodzenia i sztabów. Zgodnie z dostępnymi danymi, przy nowym sprzęcie baterie wielu systemów rakiet startowych mogą być rozproszone w odległości do 20 km od wozów kontrolnych lub kwatery głównej.
Dokładny czas przyjęcia Fajr-5 MLRS nie jest znany. Pierwsze egzemplarze tych wozów bojowych zostały zaprezentowane publiczności na początku 2000 roku. Wkrótce okazało się, że kilka instalacji zostało przeniesionych do Hezbollahu. Z jakichś powodów – najprawdopodobniej jest to niewielka liczba dostarczonych pojazdów i niska celność – znanych jest tylko kilka przypadków użycia tej broni podczas wojny izraelsko-libańskiej w 2006 roku. Wyniki nie były dużo wyższe niż przy użyciu Fajr-3, chociaż większy zasięg ognia pozwalał im atakować cele na większym obszarze. Istnieją informacje o dalszej modernizacji wieloprowadnicowego systemu rakietowego, włącznie ze zmianą jego przeznaczenia. Według niektórych źródeł wariant „Świtu-5” przeznaczony do obrony wybrzeża jest w trakcie opracowywania lub już istnieje. Prawdopodobnie bazuje na nowym pocisku przeciwokrętowym o wymiarach amunicji niekierowanej. W przeciwnym razie wystrzeliwanie standardowych pocisków w statki, nawet w obecności radaru i śledzenia celu, wydaje się co najmniej nieskuteczne. Kolejna plotka, która nie została potwierdzona w oficjalnych źródłach irańskich, dotyczy stworzenia pełnoprawnego pocisku balistycznego krótkiego zasięgu opartego na tym samym Fajr-5. Oficjalne dane dotyczące dotychczasowej modernizacji amunicji dotyczą zwiększenia celności i niewielkiego zwiększenia zasięgu lotu.
***
Cechą charakterystyczną wszystkich najnowszych irańskich systemów rakietowych wielokrotnego startu jest szeroka współpraca z zagranicą w ich rozwoju. Fakt ten jest dość interesujący, zwłaszcza w świetle „pochodzenia” chińskiego czy północnokoreańskiego doświadczenia. Nietrudno się domyślić, że Chińczycy i Koreańczycy nauczyli się tworzyć własne wozy bojowe i pociski niekierowane, nie bez przestudiowania posiadanych przez nich sowieckich systemów rakiet wielokrotnego startu. Tak więc irańscy „Świt” są w pewnym stopniu potomkami sowieckich kompleksów z indeksem „BM” w nazwie. Jednocześnie charakterystyka systemów irańskich, w zależności od modelu pojazdu bojowego i użytego pocisku, jest na poziomie odpowiadającym radzieckim MLRS z poprzednich lat i nie stanowi niczego wyjątkowego.
