Nie musieliśmy długo czekać. Kilka minut później KamAZ-63968, znany również jako Typhoon-K, osobiście pojechał na miejsce. Kanciaste kształty tego pojazdu opancerzonego początkowo pozwalały podejrzewać w nim "szuszpanzera" - tak nazywa się różne rodzaje pojazdów opancerzonych domowej roboty na zasobach wojskowo-historycznych. Ale nie, mamy nowoczesny, sprawny, technologiczny i, jak się wydaje, dość drogi samochód.
Strefa komfortu
Typhoon-K jest pełen nowoczesnych technologii i zapewnia serwisantom wysoki poziom komfortu. Nie będziesz musiał marznąć z zimna ani dusić się w upale: na pokładzie są zarówno grzejniki, jak i klimatyzacja.
W warunkach współczesnych konfliktów, kiedy nie ma ciągłej linii frontu, a taktyka sabotażu i zasadzek jest szeroko stosowana, niebezpieczeństwo czyha wszędzie. Personel w marszu musi być poważnie chroniony. Jakiś czas temu nasza armia próbowała wzmocnić ochronę konwencjonalnego „Uralu”, który tradycyjnie przewoził żołnierzy. Okazało się jednak, że te auta nie „ciągną” rezerwacji. A w 2010 roku podjęto decyzję o opracowaniu zupełnie nowych platform samochodowych. Już podczas ubiegłorocznej parady z okazji Dnia Zwycięstwa przez Plac Czerwony przejechał tajfun-K.
Takie pojazdy są dla nas nowością, ale w innych krajach pojazdy opancerzone typu MRAP istnieją stosunkowo długo. MRAP to angielski skrót oznaczający ochronę minową, przeciw zasadzkom. Właściwie to mówi wszystko. Typhoon-K to dwuczęściowa konstrukcja, dostarczana na trzyosiowym podwoziu (formuła 6 x 6), składająca się z kabiny maszynisty oraz modułu funkcjonalnego dla przewożonego personelu (siły lądowania). Pojazd posiada okrągły pancerz kuloodporny (połączenie pancerza ceramicznego i stalowego), co pozwala wytrzymać co najmniej strzały 7,62 mm pocisków przeciwpancernych. Maszyna nie zostanie śmiertelnie uszkodzona przez eksplodującą pod dnem minę o ekwiwalencie TNT do 6 kg - ochronę miny stanowi dno w kształcie litery V, specjalne koła z wkładkami przeciwwybuchowymi oraz konstrukcja gniazd, która kompensuje za efekt przeciążeń kręgosłupa podczas eksplozji od dołu. Konstrukcja kół jest taka, że w przypadku zerwania koło zachowuje swoją funkcjonalność i można nim przejechać kolejne pięćdziesiąt kilometrów z prędkością 50 km/h.
i może przyspieszyć do 105-110 km / h, co ułatwia 450-konny turbodiesel KAMAZ-740.35-450. Jedyne, co powodowało lekki dyskomfort podczas jazdy, to konieczność kierowania: samochód był lekko boczny – być może było to spowodowane nierównomiernym napompowaniem opon.
Cóż, spróbujmy dostać się do kokpitu. Znajduje się wysoko - będziesz musiał wspiąć się po specjalnej drabinie. Drzwi są tak ciężkie, że są otwierane i zamykane pneumatycznie. Gdy drzwi są zamknięte, należy dodatkowo przesunąć czerwoną klamkę zapadki do przodu. Standardowe przyrządy „KAMAZ” w kokpicie sąsiadują z wyświetlaczami LCD. Postęp jest widoczny! W kabinie kierowca ma szerokie możliwości sterowania sprzętem. Na przykład może ustawić tryby pompowania opon. Lub - dzięki regulowanemu hydropneumatycznemu zawieszeniu - zmień prześwit w zakresie plus-minus 200 mm. Kolejna sztuczka: każde z kół można podnieść z ziemi i podnieść. Jest wygodny do zmiany gumy bez żadnego podnośnika; dodatkowo taka funkcja może być przydatna w warunkach bojowych, jeśli koło jest mocno uszkodzone. Pudełko jest automatyczne i wiązały się z tym pewne problemy projektowe. Faktem jest, że jak wiedzą wszyscy właściciele aut z automatyczną skrzynią biegów, bardzo odradza się holowanie takich aut, nie mówiąc już o uruchamianiu ich "z pchacza". Z powodu nieprawidłowego reżimu smarowania można zepsuć kosztowną jednostkę. A co z warunkami bojowymi? Wezwać lawetę po 24-tonowy samochód? Projektanci musieli się zastanowić i znaleźć rozwiązanie. "Tajfun-K" można podpiąć do traktora lub czołgu i spokojnie, bez uszkodzenia skrzyni, holowania czy rozruchu.
Cóż, włącz tryb Drive i chodźmy. Zawracamy na miejscu – promień skrętu prawie dziewięciometrowego kolosa jest stosunkowo niewielki, a to dzięki temu, że do kołowania biorą udział dwie przednie osie. To prawda, że kręcąc kierownicą, trzeba skręcić dość mocno, od razu czuje się, że to nie jest samochód osobowy. Widoczność w kokpicie, jak w niemal każdym sprzęcie wojskowym, pozostawia wiele do życzenia. To prawda, duże lusterka boczne bardzo pomagają, a dodatkowo wyświetlacze mogą wyświetlać obraz z kamer zainstalowanych na pokładzie i pokrywać panoramę 360 stopni. Szyba czołowa o grubości 13 cm przepuszcza 70% promieni, co stwarza wrażenie lekkiego zabarwienia. Wyjeżdżamy na asfaltową drogę i idziemy dalej, w głąb składowiska. Asfalt ustępuje miejsca połamanemu betonowi. W wyboju jest dziura i nie można powiedzieć, że nie są one zauważalne w kokpicie, ale nadal czujesz się wystarczająco komfortowo. Znajdujemy kolejny mały obszar, znów łatwo zawracamy i wracamy. No i co wtedy? Samochód - jest samochodem. Tocząc się po drodze nie ma się nawet wrażenia, że jedzie się ciężkim samochodem, porównywalnym wagowo z załadowanym wagonem. To odczucie pojawia się tylko podczas hamowania, kiedy, emitując charakterystyczne zaciągnięcie, uruchamiany jest hamulec pneumatyczny. Ogólnie rzecz biorąc, znajomość Typhoona-K okazała się niezwykle interesująca, pozostaje tylko żałować, że nie było możliwe porównanie samochodu z KamAZ-63969 (jest to eksperymentalna modyfikacja Typhoona-K ze zwiększoną ochroną i z możliwością zamontowania zdalnie sterowanego karabinu maszynowego), a także z "Tajfun-U" (samochód pancerny kajdanki typu MRAP w wersji Ural Automobile Plant). Miejmy nadzieję, że to wszystko przed nami.
