Nie tak dawno fiński przemysł obronny pokazał swój nowy rozwój. Jedna ze stosunkowo młodych firm zakończyła prace nad obiecującym samochodem pancernym, zbudowała prototyp i zaczęła go testować. Poinformowano, że nowy pojazd opancerzony należy do klasy sprzętu MRAP i ma chronić załogę i wojsko przed bronią strzelecką wroga i urządzeniami wybuchowymi. Ponadto wiadomo o zastosowaniu kilku nietypowych dla takiej techniki rozwiązań.
Projekt nowego samochodu pancernego opracowała firma Protolab Oy (Espoo), założona w 2007 roku. Według doniesień rozwój projektu rozpoczął się w 2009 roku, a do tej pory prace osiągnęły etap testowania prototypu. Projekt Protolab Oy otrzymał nazwę PMPV 6x6 (Protected Multi-Purpose Vehicle). Wspomniano również o alternatywnym oznaczeniu MiSu - skrót od Мiinasuojattu Мaastokuorma-auto ("Pojazd terenowy z ochroną przeciwminową").
Głównym deweloperem projektu PMPV 6x6 była firma Protolab Oy. Ponadto są informacje o udziale w projekcie kilku innych organizacji, które były odpowiedzialne za rozwój niektórych komponentów i zespołów. Projekt został opracowany zgodnie z wymaganiami zgłoszonymi przez departamenty wojskowe Finlandii, Szwecji i kilku innych krajów. Wiadomo, że projekt został sfinansowany przez nienazwaną trzecią stronę. Pracę zapłaciła pewna zagraniczna firma ze Skandynawii, która zajmuje się eksportem broni. Nazwa tej organizacji nie została jeszcze ujawniona, ale można poczynić pewne założenia.
Prace projektowe zakończono w tym roku, po czym rozpoczął się montaż doświadczonego samochodu pancernego. Budowa pierwszego egzemplarza Protolab PMPV 6x6 została zakończona wczesną jesienią, po czym auto trafiło do testów. W ciągu najbliższych kilku tygodni, do początku listopada, doświadczony samochód pancerny pokonał około 800 km zasięgu. Ponadto przeprowadzono już pierwsze testy na wodzie. Zbudowano dwa dodatkowe niekompletne prototypy. W niedalekiej przyszłości technika ta zostanie poddana testom detonacyjnym w jednym z miejsc testowych w Wielkiej Brytanii.
Do tej pory firma deweloperska opublikowała kilka zdjęć i kilka informacji o swoim nowym projekcie. Opublikowane dane nie ujawniają niektórych szczegółów projektu, ale pozwalają na narysowanie dość szczegółowego obrazu.
Samochód pancerny klasy MRAP Protolab PMPV 6x6 to chroniony pojazd wielozadaniowy z podwoziem kołowym. Celem tej techniki jest transport żołnierzy z bronią lub ładunkiem o odpowiednich wymiarach. Twierdzi się, że przy masie własnej 14 ton (pusty lub wyposażony - nieokreślony) samochód pancerny może przewieźć do 10 ton ładunku.
Nowy samochód pancerny jest zbudowany zgodnie z układem maski z jednoczęściowym przedziałem załogowym. Cechą charakterystyczną PMPV 6x6 jest duża i wystająca komora silnika, której wymiary są bezpośrednio związane z wymiarami zastosowanego silnika. W tej chwili nowy fiński samochód pancerny jest wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 285 KM. oraz sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Allison. W ramach elektrowni zastosowano specyficzny układ chłodzenia oryginalnej konstrukcji, o czym świadczy brak jakichkolwiek osłon chłodnicy na powierzchni komory silnika.
Podwozie samochodu pancernego oparte jest na podzespołach seryjnych samochodów dostawczych marki Sisu. Maszyna wyposażona jest w podwozie 6x6 wyposażone w indywidualne zawieszenie. Zespoły podwozia są montowane na ramie. Optymalne rozłożenie ciężaru maszyny na podłoże uzyskuje się poprzez umieszczenie osi o zwiększonej szczelinie pomiędzy dwiema pierwszymi parami kół. Aby poprawić zwrotność, przednia i tylna oś są sterowane. Oprócz podwozia kołowego w tylnej części kadłuba znajdują się dwa śmigła wodno-strumieniowe.
Mówi się, że korpus maszyny MiSu został zmontowany z nowej marki stali pancernej opracowanej przez Ruukki. Korpus wykonany jest w postaci jednej jednostki, podzielonej na kilka przedziałów i zapewnia ochronę przed bronią strzelecką lub urządzeniami wybuchowymi we wszystkich aspektach. Tak więc silnik jest chroniony pancerną obudową o odpowiednim kształcie. W szczególności silnik jest chroniony przed uderzeniem fali uderzeniowej w wybuchu pod kołem lub pod spodem pochylonych paneli nadkoli.
Za komorą silnika znajduje się dwumiejscowa kabina kierowcy. Jest wyposażony w dużą opancerzoną przednią szybę i dwa boczne okna o skomplikowanym kształcie. Kabinę zaprojektowano z myślą o podwyższonym poziomie ochrony. W tym celu ma opancerzone boki, złożone z dwóch paneli, pionowego górnego i pochylonego dolnego. Dolne części boków i dna tworzą bok pancerza w kształcie litery V. Aby zachować wytrzymałość kadłuba, boczne otwory drzwiowe wykonuje się tylko w górnych płytach bocznych. Na zdjęciach widać, że w dachu kabiny znajdują się włazy. Ze względu na dużą wysokość pojazdu pod drzwiami kabiny znajdują się dwie drabiny.
Oprócz standardowego zestawu elementów sterujących kabina jest wyposażona w szereg urządzeń specjalnych. Tak więc, aby uprościć jazdę i poprawić widoczność na całym obwodzie kadłuba, zainstalowano sześć kamer wideo, których sygnał jest wyświetlany na monitorze w kabinie. Do pracy w nocy na wyposażeniu wozu pancernego znajduje się kamera termowizyjna.
Cała rufowa część kadłuba jest przeznaczona na umieszczenie przedziału wojskowego. Ta część kadłuba ma dno „minowe” w kształcie litery V i pionowe boki. Kiedy ładunek wybuchowy zostaje zdetonowany, dno kadłuba musi się odkształcić, pochłaniając część energii wybuchu, a tym samym zmniejszając jego wpływ na załogę i siłę lądowania. Proponuje się wsiadanie i wysiadanie przez tylne drzwi. W dachu jest kilka włazów. Ciekawą cechą przedziału powietrznego pojazdu PMPV 6x6 jest brak szyb i wyposażenia do strzelania z broni osobistej. W ten sposób spadochroniarze podczas ruchu znajdują się w zamkniętej chronionej objętości, dzięki czemu osiągany jest maksymalny możliwy poziom ochrony.
Wzdłuż boków przedziału wojskowego znajduje się dziesięć foteli o specjalnej konstrukcji, które pochłaniają część energii detonacji ładunku wybuchowego. Fotele wyposażone są w tzw. pasy pięciopunktowe, a także wyposażone w łuki ochrony głowy oraz inny sprzęt przeznaczony do ochrony zawodników podczas jazdy oraz w sytuacjach awaryjnych. Również miejsca dla myśliwców posiadają uchwyty do transportu broni oraz złącza do ładowania sprzętu elektronicznego.
Twierdzi się, że rozwiązania mające na celu zwiększenie poziomu ochrony załogi i sił desantowych są wykorzystywane nie tylko przy projektowaniu poszczególnych jednostek. Zastosowano kilka pomysłów związanych z ogólnym układem maszyny. Tak więc nadwozie samochodu pancernego Protolab PMPV 6x6 ma nie tylko wzmocnione „odporne na miny” dno, ale jest również zawieszone na specjalnych mocowaniach. Poprawia to w pewnym stopniu warunki pracy załogi, a także ogranicza przenoszenie energii wybuchu na kadłub.
W obecnej konfiguracji obiecujący fiński samochód pancerny nie jest wyposażony w żadną broń. Niemniej jednak, jak wynika z opublikowanych danych, istnieje możliwość zainstalowania broni. Prawdopodobnie samochód pancerny MiSu może przewozić różnego rodzaju moduły bojowe z uzbrojeniem karabinów maszynowych. Można założyć, że w tym przypadku preferowane będą systemy ze zdalnym sterowaniem.
Nowy samochód pancerny przeszedł już część testów, co pozwoliło określić jego charakterystykę. Maksymalna prędkość samochodu na autostradzie deklarowana jest na 110 km/h. Poruszając się po wodzie za pomocą armatek wodnych, samochód pancerny może rozpędzić się do 10-12 km/h. Inne cechy mobilności nie zostały jeszcze opublikowane.
Do tej pory firma deweloperska opublikowała tylko najbardziej podstawowe informacje o swoim nowym projekcie i kilka liczb. Dlatego w szczególności poziom ochrony pojazdu i niektóre inne parametry, które bezpośrednio wpływają na jego skuteczność bojową, są nadal nieznane. Prawdopodobnie pełna charakterystyka techniczna samochodu pancernego PMPV 6x6 zostanie opublikowana później.
W tej chwili istnieje jeden prototyp samochodu pancernego MiSu, który jest używany w różnych testach na poligonie. Dwa kolejne niekompletne prototypy zostaną w najbliższym czasie wysłane do Wielkiej Brytanii, gdzie zostanie przetestowany poziom ochrony ich opancerzonych kadłubów. Na wiosnę przyszłego roku planowana jest budowa kolejnego eksperymentalnego samochodu pancernego, który będzie różnił się od dotychczasowych pełnym zestawem specjalnego wyposażenia i stanie się de facto modelem przedprodukcyjnym.
Protolab Oy już snuje plany na przyszłość. Jeśli pojawią się zamówienia na taki sprzęt, produkcja seryjna może ruszyć za około rok, do końca 2016 roku. Istniejące moce produkcyjne pozwolą na produkcję od 50 do 100 seryjnych samochodów rocznie. Seryjny samochód pancerny PMPV 6x6 bez specjalnego wyposażenia i broni, według aktualnych szacunków, będzie kosztował nie więcej niż 500 tysięcy euro. Z kolei instalacja dodatkowej broni i sprzętu doprowadzi do pewnego wzrostu kosztów tej techniki.
Projekt nowego samochodu pancernego jest przeznaczony głównie do dostaw eksportowych. Mimo to pojawiły się już niepotwierdzone dane, zgodnie z którymi fiński resort wojskowy również wykazuje zainteresowanie obiecującym samochodem pancernym. Tym samym w dającej się przewidzieć przyszłości od razu może pojawić się kilka kontraktów na dostawę maszyn MiSu dla armii fińskiej i sił zbrojnych innych krajów. W przypadku tych ostatnich dostawy prawdopodobnie ułatwi nienazwana jeszcze z nazwy skandynawska firma zbrojeniowa.
Już zauważono, że zakup samochodów opancerzonych PMPV 6x6 przez Finlandię jest jedną z najbardziej prawdopodobnych opcji rozwoju wydarzeń. Armia tego stanu ma dość dużą liczbę przestarzałych transporterów opancerzonych, które należy wymienić. Jednocześnie jednak zakup dostatecznej liczby kamperów Patria nie jest możliwy ze względów ekonomicznych. W tym przypadku samochód pancerny MiSu okazuje się rozsądnym i optymalnym sposobem na unowocześnienie floty pojazdów opancerzonych bez niedopuszczalnych kosztów.
Obecnie projekt Protolab PMPV 6x6 jest na etapie testowania pierwszego prototypu. Testy na tej i innych maszynach będą kontynuowane w ciągu najbliższych kilku miesięcy, po których może rozpocząć się produkcja seryjna. Argumentuje się, że po otrzymaniu zamówienia seryjna budowa samochodów opancerzonych może rozpocząć się pod koniec przyszłego roku. Tym samym jeden z najciekawszych i najbardziej ambitnych fińskich projektów ostatnich czasów zbliża się do końcowej fazy i może niebawem przyczynić się do odnowienia floty sprzętu w niektórych krajach. Niemniej jednak, aby rozpocząć produkcję, specjaliści Protolab Oy muszą dokończyć dostrajanie swojej nowej maszyny i zdobyć zaufanie potencjalnych klientów.
