Specyfikacje
Produkcja rozpoczęła się w 1942 roku.
Waga bez pontonów - 9, 5 ton.
Waga z pontonami - 12,5 tony.
Załoga - 5 osób.
Wymiary (edytuj)
Długość bez pontonów - 4,83 metry.
Długość z pontonami - 7,42 metra.
Szerokość - 2,79 metra.
Wysokość - 2,34 metra.
Prześwit - 0,36 metra.
Specyfikacje
Moc silnika - 120 KM z.
Prędkość na autostradzie – 37 km/h.
Prędkość wody - 10 km/h.
W sklepie przy autostradzie - 170 km.
Rejs w sklepie na wodzie - 100 km.
Uzbrojenie
Działo - 37 mm.
Karabin maszynowy - 2x7, 7 mm.
Pancerna amfibia
Specyfiką formacji japońskich sił pancernych było to, że czołgi, nieskuteczne w wojnie na wyspach, odgrywały drugorzędną rolę w strukturze armii. Niemniej jednak nie można było również zaniedbać tak ważnej broni na ten okres. W latach dwudziestych. w Japonii rozpoczęto prace nad stworzeniem czołgu amfibijnego przystosowanego do prowadzenia operacji amfibii na wyspach.
Na lądzie i na morzu
Początkowo japońscy projektanci podążali ścieżką swoich europejskich kolegów, opracowując maszyny, które utrzymywały się na powierzchni dzięki kadłubowi o dużej wyporności. Jednak każdorazowe testowanie takich maszyn dawało skrajnie niezadowalające wyniki. Zdatność do żeglugi tych czołgów była bardzo niska i nawet niewielka chropowatość na morzu mogła być dla nich śmiertelna. Ze względu na duże wymiary kadłuba na lądzie takie pojazdy okazały się niezgrabne i znacznie gorsze od lądowych odpowiedników w opancerzeniu i uzbrojeniu.
Wszystko zmieniło się w 1941 roku, kiedy Mitsubishi zaprezentowało prototyp czołgu KA-MI. Podczas opracowywania tej maszyny specjaliści firmy porzucili ogólnie przyjęty schemat z kadłubem o dużej pojemności. Zamiast tego pływalność zapewniały duże stalowe pontony przymocowane z przodu i z tyłu czołgu. Kształt i rozmiar pontonów zapewniał dobrą dzielność morską, dzięki czemu samochód nadawał się nawet do długiej żeglugi po wzburzonych wodach. Na lądzie, po zrzuceniu pontonów, czołg wchodzi do bitwy jako czołg lądowy.
Nie ma wątpliwości, że zbiornik na wodę KA-MI stał się wybitnym osiągnięciem japońskiego budownictwa zbiorników. Pojazd przeznaczony do działań ofensywnych pojawił się jednak zbyt późno, gdy Japonia przeszła już do defensywy, a załogi KA-MI nie mogły zdać sobie sprawy ze wszystkich zalet czołgu.
Sukcesy w walce
Chrzest bojowy „KA-MI” odbył się pod koniec 1942 r. w bitwie o Guadalcanal, w której brały udział również czołgi „HA-GO”. Wystarczająca liczba "KA-MI" pojawiła się w wojsku dopiero w 1943 roku. Jednym z nielicznych epizodów masowego użycia czołgów "KA-MI" była nocna operacja desantu od 15 czerwca do 16 czerwca 1944 na wyspie Saipan w celu zaatakowania wojsk amerykańskich, które zaczęły lądować na wyspie. Podczas operacji grupa czołgów KA-MI z powodzeniem wylądowała na flance wroga. Pojazdy pozbawione wsparcia powietrznego i artyleryjskiego nie były jednak w stanie przeciwstawić się niczego wojskom amerykańskim, które zdołały się przegrupować.
Później, do końca wojny, głównym zadaniem czołgów wodnych KA-MI były naloty na tyły wroga, które nie przyniosły znaczących rezultatów. Czołgi były również używane w obronie Iwo Jimy i Okinawy, kiedy, podobnie jak większość innych słabo opancerzonych japońskich pojazdów opancerzonych, były używane jako stałe punkty ostrzału, pozostając zakopane w ziemi.
Do dziś zachowało się dziesięć egzemplarzy tego czołgu. Siedmiu z nich, uszkodzonych w bitwach i porzuconych przez załogi, jest rozrzuconych po wyspach Republiki Palau. Wszystkie znajdują się na świeżym powietrzu i są w kiepskim stanie. Pozostałe trzy egzemplarze przechowywane są w Rosji: w Centralnym Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince, w ramach ekspozycji sprzętu wojskowego i konstrukcji inżynierskich w Parku Zwycięstwa w Moskwie oraz na wyspie Shumshu grzbietu Kurylskiego.
