1935 rok. T-37A, pierwszy radziecki czołg pływający, jest nadal produkowany, ale myśli kierownictwa Armii Czerwonej były już skierowane na ulepszenie tej bardzo specyficznej maszyny.
Podczas operacji w wojsku okazało się, że T-37A ma wiele wad: skrzynia biegów i podwozie są zawodne, gąsienice często odpadają, zasięg jest niewielki, a margines wyporności niewystarczający.
Dlatego biuro projektowe zakładu nr 37 (kierowane przez N. Astrova) rozpoczęło prace nad ulepszeniem T-37A pod koniec 1934 roku. Miał on wyeliminować zidentyfikowane niedociągnięcia T-37A, głównie w celu zwiększenia niezawodności jednostek nowego czołgu amfibii.
Pierwszy eksperymentalny czołg zbudowano latem 1935 roku i przeszedł testy fabryczne od 3 do 17 lipca. Według ich wyników czołg praktycznie nie różnił się od T-37A, a kwestia jego dalszego losu pozostawała otwarta. Co dziwne, sytuację „uratowały” konkurencyjne firmy.
Przedstawione do testów czołgi zaprojektowane przez P. Shitikova i TM z GAZ okazały się jeszcze gorsze. Czołg Astrova był jednym z niekwestionowanych faworytów.
W rezultacie przeprowadzono pozorną modernizację T-37A, mającą na celu poprawę jego właściwości eksploatacyjnych. "Wydaje się być" - bo przy wyjściu był jeszcze jeden czołg.
Porównaj jednak siebie:
T-37A
T-38
Dowódca i kierowca zostali zamienieni. Szczerze mówiąc, nie znalazłem jasnych rozważań i powodów, dla których tak się stało, i nie chcę wypowiadać „wersji”. Ale faktem jest, że główną zewnętrzną różnicą między T-37A a T-38 jest lokalizacja wieży.
Drugi układ (silnik, skrzynia biegów, czołgi) został dokładnie taki sam.
Jednak T-38 zmienił się (i bardzo) w inny sposób. Czołg stał się niższy i szerszy, co powinno zwiększyć jego stabilność na wodzie. Zmiany w kadłubie pozwoliły zrezygnować z błotników, jednak wróciły półki. Dodatkowo nieznacznie zmieniono zawieszenie i wydaje się, że jazda stała się płynniejsza, a prędkość nieznacznie wzrosła.
Główną zmianą wewnątrz jest wymiana mechanizmu sterującego mechanizmu różnicowego samochodu na sprzęgła pokładowe do obracania.
Podwozie było pod wieloma względami identyczne z T-37A, z którego zapożyczono konstrukcję wózków i gąsienic zawieszenia. Konstrukcja koła napędowego została nieznacznie zmieniona, a koło prowadzące stało się identyczne pod względem wielkości z kołami jezdnymi.
Trzyłopatowe śmigło i płaska kierownica służyły do poruszania się samochodu na powierzchni. Śmigło połączono z przystawką odbioru mocy zamontowaną na skrzyni biegów za pomocą wału śrubowego.
Uzbrojenie T-38 pozostało takie samo – karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm montowany w uchwycie kulowym w przedniej płycie wieży. Wieża była konstrukcyjnie taka sama jak wieża T-37A.
Pojazd został przyjęty przez BT Armii Czerwonej w lutym 1936 roku i był produkowany do 1939 roku. W sumie przemysł wyprodukował 1382 czołgi T-38.
Montaż „nowego” T-38 przebiegał równolegle ze „starym” T-37A. Nie stało się to przypadkiem. Wygląda na to, że przeprowadzono odpowiednią kampanię reklamową, której bohaterem był T-38, który został przedstawiony jako „nowy, niezrównany…”
Jednak w rzeczywistości wyszło wiele wad i wad. Zaskakująco dużo jak na maszynę, która „naprawiała błędy”.
Przede wszystkim czołg-amfibia T-38 okazał się… niezbyt pływający. Ogólnie pływał, ale z wieloma zastrzeżeniami i ograniczeniami.
Zdjęcie pokazuje, że nie jest tak daleko od wody do kratki komory silnika.
Podczas jazdy po wodzie zabroniono wykonywania ostrych manewrów przy maksymalnych obrotach śmigła lub włączania wstecznego. W takiej sytuacji czołg „kiwał głową” i… zatonął! Niepożądane było również ostre oddanie kierownicy maksymalnie w lewo lub w prawo. Rezultat może być jak włączenie odwrotności.
Jako środek do lądowania T-38 również nie był zbyt dobry. Szczerze mówiąc, wcale nie był! Podczas pokonywania przeszkód wodnych na śmigle dwóch piechurów stanowiło dla maszyny ciężar nie do zniesienia.
Podczas jazdy po nierównym lub bagnistym terenie moc silnika samochodu była wyraźnie niewystarczająca, silniki przegrzewały się i ulegały awarii.
Krytykowali całkowicie niezmieniony pancerz i uzbrojenie, które wyraźnie nie odpowiadało współczesnym wyobrażeniom.
Cena czołgu również znacznie wzrosła. Tutaj oczywiście nie czas na kradzież. Ale coś z T-38 najwyraźniej poszło nie tak. Jest wyraźnie gorszy od swojego poprzednika T-37A.
Wszystko to doprowadziło do tego, że wiosną 1937 roku produkcja T-38 została tymczasowo wstrzymana. Kontynuowano ją jednak ponownie w 1939 r., kiedy ABTU zezwoliła Zakładowi nr 37 na dokończenie budowy czołgów z istniejącego zapasu części.
Z jednej strony sytuacja jest jasna: są szczegóły, dlaczego ich nie zebrać? Lub wyślij go do pieca, w tym czasie brakowało metalu.
Z drugiej strony czołg zdecydowanie nie jest najlepszy. A jego wydajność to ogromne pytanie pod względem zgodności. Ale maszyna, która miała zastąpić T-38, czyli T-40, nie wyszła jeszcze nawet z etapu projektowania.
I nie jest faktem, że byłoby lepiej. To nie jest jeden miesiąc pracy.
Jak rozumiem, uznali po prostu, że „dobra nie zginie” i zebrali nieco ponad sto więcej dla dostępnych już T-38. 112 jednostek.
Czołg T-38 był przeznaczony do wyposażenia batalionów rozpoznawczych dywizji strzeleckich, kompanii rozpoznawczych poszczególnych brygad czołgów. Ogólnie dokładnie taki sam jak jego poprzednik T-37A. Często czołgi były w służbie jednocześnie z oddzielnymi jednostkami. Co nie było zaskakujące, biorąc pod uwagę ich zjednoczenie.
Czołg TTX T-38
Masa bojowa - 3, 3 tony;
Załoga - 2 osoby;
Ilość wydanych - 1340 sztuk.
Wymiary (edytuj)
Długość ciała - 3780 mm;
Szerokość koperty - 2330 mm;
Wysokość - 1630 mm;
Prześwit - 300 mm.
Rezerwacja
Typ pancerza - jednorodna stal walcowana;
Czoło ciała (góra) - 9 mm;
Czoło ciała (w środku) - 6 mm;
bok kadłuba - 9 mm;
Podawanie kadłuba - 9 mm;
Dno - 4 mm;
Dach kadłuba - 4 mm;
Wieża - 8 mm;
Uzbrojenie
Karabin maszynowy - 7, 62-mm olej napędowy.
Mobilność
Typ silnika - rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą;
Moc silnika - 40 KM;
Prędkość na autostradzie – 40 km/h;
Prędkość przełajowa - 15-20 km/h;
Prędkość na wodzie – 6 km/h;
W sklepie wzdłuż autostrady - 250 km;
Wspinaczka do pokonania to 33 stopnie;
Pokonana ściana - 0,5 m;
Pokonana fosa ma 1,6 m.
Główne modyfikacje czołgu T-38:
T-38 - mały czołg pływający (1936, 1937, 1939);
SU-45 - samobieżna jednostka artyleryjska (prototyp, 1936);
T-38RT - czołg ze stacją radiową 71-TK-1 (1937);
OT-38 - czołg chemiczny (miotacz ognia) (prototypy, 1935-1936);
T-38-TT - telemechaniczna grupa czołgów (1939-1940).
Próbowano również ulepszyć T-38 w postaci modyfikacji T-38M1 i M2 poprzez zainstalowanie silnika GAZ-M1 (50 KM) i zwiększenie pojemności skokowej, ale pozostały one pojedyncze egzemplarze.
W jednym egzemplarzu pozostał czołg T-38Sh uzbrojony w 20-mm działo SzWAK (TNSh), przystosowany do montażu na czołgach.
Tutaj wyraźnie wyczuwa się wielkość T-38 na tle „ogromnego czołgu” BT-7…
Użycie bojowe.
W zasadzie T-38 brał udział we wszystkich bitwach, jakie stoczył T-37A.
Pierwsza kampania była polska w 1939 roku. Zasadniczo czołgi prowadziły rozpoznanie, ale 20-22 września czołgi amfibie brały udział w walkach w pobliżu miasta Holm. Straty wyniosły tylko trzy T-38, ale ogólne opinie na temat T-38 były bardzo krytyczne.
Odnotowano niską prędkość i łatwo psujące się podwozie i skrzynię biegów.
W wojnie radziecko-fińskiej aktywne armie liczyły 435 czołgów desantowych wszystkich modyfikacji, co stanowiło 18,5% całości. W większości przypadków T-38 były używane do ochrony dowództwa, łączności i eskortowania konwojów sprzętu, ale od czasu do czasu musiały brać udział w bezpośrednich starciach z wojskami fińskimi.
Jeden z pierwszych odcinków miał miejsce 2 grudnia 1939 r.361. batalion czołgów 70. Dywizji Piechoty 7. Armii Frontu Północno-Zachodniego, który składał się z 10 T-26 i 20 T-38, wysłanych do rozpoznania fińskich pozycji na stacji Ino, przeprowadził trudną przeprawę przez rzekę, ale zakończył swoją misję bojową.
Wycofując się do swoich początkowych linii, czołgi weszły do bitwy z fińską piechotą i artylerią, która wkraczała na tyły jednostek radzieckich. Podczas bitwy, która trwała całą noc, trzy T-38 zostały znokautowane przez ostrzał artyleryjski, ale w końcu czołgi wykonały zadanie, udaremniając plany wroga. Następnie batalion wspierał ofensywę jednostek piechoty, tracąc podczas działań wojennych tylko 10 czołgów.
Pomyślne było również użycie czołgów amfibii w ramach 381 batalionu czołgów 14. dywizji strzelców, które posiadały po jednej kompanii T-26 i T-38. Po okrążeniu czołgiści zakopali je w ziemi wzdłuż wieży, zamieniając je w prowizoryczne punkty strzeleckie. W przypadku prób przebicia się przez wojska fińskie, T-38 przemieszczały się w najbardziej niebezpieczne rejony, wspierając swoją piechotę.
Całkowite straty czołgów amfibii w wojnie zimowej wyniosły 94 jednostki T-37A i T-38, co można uznać za dobry wskaźnik.
Jednak czołg szybko zagrał „przestarzały”, co w zasadzie nie było przesadą. 15 września 1940 r. około 40% czołgów T-38 wymagało napraw średnich i większych, ale ze względu na brak części zamiennych i jawną niechęć do ponownego wprowadzania przestarzałego sprzętu woleli trzymać je w magazynach lub jednostkach szkoleniowych.
W rezultacie okazało się, że wiele korpusów zmechanizowanych i dywizji strzeleckich posiada czołgi amfibie tylko na papierze.
Jedynie 6. korpus zmechanizowany (zachodnie OVO, obwód wołkowyski), w którym znajdowało się 110 T-37A i T-38, okazał się pod tym względem najbardziej gotowy do walki, ale nie zachowały się dokładne dane o ich stanie technicznym. Niestety nie zachowały się również informacje o bojowym użyciu czołgów T-38 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednak 6 korpus zmechanizowany, który szybko znalazł się w okrążeniu, stracił ponad połowę wyposażenia podczas marszów lub ataków niemieckiego lotnictwa. Ani jeden czołg pływający nie mógł zostać wycofany z okrążenia.
Wyniki
Bez względu na to, jak śmiesznie to zabrzmi, T-38 praktycznie nie ma odpowiednika w ówczesnym świecie czołgów ze względu na brak czołgów amfibii w innych krajach w tamtym czasie.
Próbowano stworzyć taką maszynę w wielu krajach, ale wyniki były jeszcze bardziej smutne niż nasze. Dla nas było źle, ale pływał, dla Niemców, Francuzów i Polaków, próbki tylko nurkowały. Pewnego razu.
Jeśli porównamy T-38 z dość licznymi niepływającymi czołgami lekkimi, możemy śmiało powiedzieć, że jest to zwykła przeciętna tankietka z karabinami maszynowymi. Wiele krajów skopiowało „Cardin-Loyd”, więc wszystko było mniej więcej podobne.
Ale wartość czołgów T-37A i T-38 (które możemy śmiało nazwać na przykład T-37B) nie jest taka.
Maszyny te umożliwiły przetestowanie przez doświadczenie samej idei zwiększenia siły bojowej powietrznych i wodnych sił szturmowych.
Lekko uzbrojone ze względu na specyfikę ich użycia, desant przy zajmowaniu i utrzymywaniu pozycji zawsze potrzebował mobilnego opancerzonego wsparcia ogniowego.
To właśnie T-37A i T-38, pomimo wszystkich swoich niedociągnięć, były pierwszymi maszynami, które z powodzeniem można było wykorzystać w tej roli. Potrafili pływać i poruszać się w powietrzu za pomocą samolotu przewoźnika TB-3. Opancerzony samobieżny karabin maszynowy do lądowania.
Nie pomylę się zbytnio, jeśli powiem, że T-37A i T-38 dały radzieckim konstruktorom możliwość zdobycia go w swoje ręce, co znalazło wyraz w tworzeniu takich maszyn jak PT-76, BMD-1, BMD-2 itd. lista.
