Cóż, dzięki Muzeum Sprzętu Wojskowego w Verkhnyaya Pyshma przyszła kolej na T-35. Rzeczywiście, z jednej strony samochód jest epokowy i niezwykły, nie pozostawi nikogo obojętnym, kto jest w pobliżu. Z drugiej strony, nawet nie będąc specjalistą, rozumiesz, że jeśli ten potwór jest zdolny, to niewiele.
Kiedy byłem obok tego potwora, wyłapałem w przybliżeniu te same uczucia. To było jeszcze w Kubince. Tam T-35 jest generalnie zepchnięty w róg, nie da się go nawet ominąć. Ale możesz po prostu zrobić zdjęcie. I właśnie to zrobiłem.
Cóż, paczkę emocji dostałam gratis. Zbiornik ma naprawdę imponujące rozmiary.
A teraz drugie spotkanie z T-35, co prawda nie w 100% zgodne z historią, ale trwające. Ogólnie rzecz biorąc, w muzeum w Verkhnyaya Pyshma ten T-35 jest określany jako „model biegowy”. Oznacza to, że odpowiada zewnętrznie, ale nie wewnętrznie. Ale w ruchu. Może brać udział w paradach, co zresztą było głównym zadaniem tego czołgu.
Dalej mamy (jak zwykle jednak) - detektywa! I odpowiedź na pytanie: „Dlaczego w ogóle miałoby być?”
Na początek opluwamy opowieść o sowieckiej skłonności do gigantomanii. Nie było jej w połowie lat 20., wierzcie lub nie. Nie było w czym być gigantycznym. Bo w młodej Krainie Sowietów nic nie było. Bez nowoczesnych fabryk, bez personelu.
Szczególnie brakowało inżynierów. Ci, którzy byli, bynajmniej nie wszyscy zdążyli wyjechać na emigrację, a ci, którzy zostali… No cóż, niektórym udało się tego żałować. Ale to nie zmienia problemu.
Krajowi brakowało jedynie ambicji. I pragnie zrealizować, jeśli nie wszystkie, to prawie wszystkie.
Oczywiście sowieccy „specjaliści” wpatrywali się w Europę wszystkimi oczami. I jest to całkiem uzasadnione, biorąc pod uwagę, że nie otrzymaliśmy ani jednego czołgu od cara-ojca z powodu ich całkowitej nieobecności.
W tym czasie prawie wszyscy byli zaangażowani w tworzenie potworów wielowieżowych. Moda była tak globalna, że nie było mowy o takim trendzie. To, że nie wszyscy byli w stanie to sobie uświadomić, to inna sprawa.
W klasyfikacjach czołgów prawie wszystkich dużych krajów tamtych czasów znajdowały się czołgi ciężkie, których zadaniem było przebicie się przez silnie ufortyfikowane linie obronne wroga. Takie pojazdy miały mieć potężną ochronę (najlepiej przeciwpociskową) i potężną broń, miały bezpośrednio towarzyszyć piechocie podczas ataku na pozycje wroga i metodycznie tłumić wrogie punkty ostrzału.
Pod koniec lat 20. Armia Czerwona nabyła przynajmniej własny czołg lekki. Rozmawialiśmy o tym, to T-18 na bazie Renault.
Ale z czołgiem ciężkim coś trzeba było zrobić. I kogoś.
Rozwój pierwszego radzieckiego czołgu ciężkiego jest ściśle związany z nazwiskiem niemieckiego projektanta Edwarda Grotte. Ktoś nazywa go utalentowanym, osobiście uważam, że był nawet geniuszem. I, jak wszyscy geniusze, było tego trochę… na granicy utraty rzeczywistości.
Niemniej jednak na początku 1930 roku Grotte wraz z grupą inżynierów zasiadł do stworzenia czołgu. Niby przeciętny, ale… Znamy to arcydzieło jako TG-1 lub po prostu „czołg Grotte”.
Jednak pomimo wielu naprawdę ciekawych rozwiązań technicznych użytych do stworzenia TG-1, nigdy nie został on wprowadzony do szerokiej produkcji.
Przegrany. A Grotte w zasadzie nie ma z tym nic wspólnego. Jego czołg był naprawdę trudny dla naszego przemysłu. A jak na budżet, czyli tłumaczę: okazało się to bardzo skomplikowane i bardzo drogie.
A potem tak się złożyło, że zdenerwowany Grotte został całkowicie porwany. Wyraziło się to w projekcie ciężkiego czołgu ważącego 100 ton, z liczbą wież od 3 do 5.
Generalnie Grotte został odesłany z powrotem do Niemiec, gdzie również bezskutecznie kontynuował produkcję potworów, a nasi inżynierowie, którzy zdobyli doświadczenie od Grotte'a, zaczęli tworzyć własny czołg ciężki - T-35.
Na początek, jak to było wówczas w zwyczaju, pojechaliśmy do Anglii. Brytyjczycy pokazali własnego potwora, czołg Independent, którego prototyp zbudowano w 1929 roku, ale nie wszedł do produkcji.
Nie wiadomo, jak bardzo wpłynęło to na radzieckich projektantów, ale nasz T-35 jest bardzo podobny do brytyjskiego.
W 1931 roku powstał prototyp T-35-1, który ważył 42 tony, był uzbrojony w trzy działa (jedno 76-mm i dwa 37-mm) oraz trzy karabiny maszynowe.
Załoga T-35-1 składała się z dziesięciu osób, samochód miał silnik (samolot M-11) o pojemności 500 litrów. sek., co pozwoliło jej osiągnąć prędkość do 28 km/h. Maksymalna grubość pancerza sięgała 40 mm, a rezerwa chodu wynosiła 150 km.
W 1933 roku powstała kolejna modyfikacja czołgu - T-35-2, udało mu się nawet wziąć udział w paradzie na Placu Czerwonym. Jednak już w tym momencie projektanci pracowali nad T-35A – nowym czołgiem, który wszedł do masowej produkcji.
T-35A bardzo różnił się od prototypów, zmieniono długość i kształt kadłuba, na czołgu zainstalowano wieże o innej konstrukcji i rozmiarze, a także dokonano zmian w podwoziu. W rzeczywistości był to zupełnie inny czołg.
W 1933 roku T-35A wszedł do służby. Produkcja została uruchomiona w fabryce parowozów w Charkowie, ze względu na odpowiednią wielkość. W 1934 roku T-35 zaczął wchodzić do wojska.
Czołg ciężki TTX T-35
Główna charakterystyka:
Masa bojowa, t: 54
Załoga, ludzie: 10
Wymiary, mm:
Długość: 9720
Szerokość: 3200
Wysokość: 3740
Prześwit: 570
Grubość pancerza, mm:
blacha pochylona przednia: 70
górna nachylona blacha: 20
blacha czołowa: 20
burty kadłuba, platforma wieży: 25
bok dużej wieży: 25
dach dużej wieży: 15
bok wieży środkowej: 20
dach wieży środkowej: 10
bok małej wieży: 20
dach małej wieży: 10
Silnik: M-11, 500 KM
Maksymalna prędkość, km/h:
na autostradzie: 28, 9
pas: 14
Zasięg przelotowy, km:
na autostradzie: 120
pas: 80-90
Pojemność zbiornika paliwa, l: 910
Pokonywanie przeszkód:
wstać, grad: 20
ściana pionowa, m: 1, 2
głębokość brodu, m: 1
rów, m: 3, 5
Uzbrojenie
Działo KT-28, szt: 1
Kaliber, mm: 76, 2
Kąt prowadzenia pionowego, stopnie: -5 … + 25
Kąt prowadzenia w poziomie, stopnie: 360
Amunicja, szt: 96
Armata 20K, szt: 2
Kaliber, mm: 45
Kąt prowadzenia pionowego, stopnie: -6 … + 22
Kąt prowadzenia w poziomie, stopnie: 94
Amunicja, szt: 226
Karabin maszynowy DT, szt: 5
Kaliber, mm: 7, 62
Amunicja, szt: 10 080
W sumie wyprodukowano 59 sztuk T-35.
Ciekawy niuans pod względem załogi. Generalnie uważam, że wypadałoby podać kompletne wyrównanie załogi T-35, bo niektóre chwile śmieszą każdego.
1. Dowódca pojazdu. Starszy porucznik. Ogólnie rzecz biorąc, Starley dowodził w tym czasie kompanią czołgów, ale tutaj prawie wszystko jest normalne. Pod względem liczby pni i członków załogi T-35 nie dotarł do kompanii T-26 tylko w niewielkim stopniu.
Dowódca siedział w głównej wieży i w połączeniu z dowodzeniem czołgiem i wydawaniem oznaczeń celów, ładowany radiooperatorem i strzelał z głównej (76-mm) armaty.
Chcesz być na jego miejscu? Szczerze mówiąc? Ja - bez ceny.
2. Zastępca dowódcy czołgu. Porucznik. Był w wieży nr 2 (wieża przednia z działem 45 mm) wraz z strzelcem maszynowym. Strzelał z pistoletu, odpowiadał za całe uzbrojenie czołgu.
3. Technik czołgu. Technik wojskowy II stopnia. Prowadził czołg w ruchu, odpowiadał za stan techniczny pojazdu.
4. Mechanik kierowcy. Starszy sierżant. Był w wieży nr 3 (przedni karabin maszynowy). Strzelał z karabinu maszynowego, w razie potrzeby wymieniał sprzęt, gdyż był zastępcą czołgisty.
5. Dowódca wieży głównej. Asystent dowódcy plutonu (jest to pozycja lub stopień, w skrócie trzy trójkąty w dziurce od guzika). Strzelał z działa 76 mm i odpowiadał za całe uzbrojenie głównej wieży.
6. Dowódca wieży nr 2. Lider drużyny (dwa trójkąty w dziurce na guzik). Był odpowiedzialny za uzbrojenie wieży, był ładowniczym armaty 45 mm pod zastępcą dowódcy czołgu.
7. Dowódca wieży nr 4 (tylne działo). Dowódca częściowy. Strzelał z armaty 45 mm, był zastępcą dowódcy wieży głównej.
8. Młodszy kierowca-mechanik. Dowódca częściowy. Był w wieży numer 4, pełnił funkcje ładowniczego. Obowiązki obejmowały opiekę nad grupą silnik-przekładnia czołgu.
9. Dowódca wieży karabinu maszynowego nr 5 (tylna wieża karabinu maszynowego). Dowódca częściowy. Strzelał z karabinu maszynowego.
10. Radiooperator-telegrafista. Dowódca częściowy. Był w głównej wieży, był zaangażowany w radiostację, w bitwie pełnił obowiązki ładującego działa 76 mm.
I każdy czołg miał jeszcze 2 członków załogi, którzy nie brali udziału w bitwie, ale byli w załodze.
11. Starszy kierowca-mechanik. Asystent dowódcy plutonu. Zapewniona opieka nad podwoziem i skrzynią biegów. Zastępca kierowcy-mechanika.
12. Inżynier. Młodszy technik. Obsługiwany silnik.
Ogólnie ciekawy obraz, prawda? W powozie nie było szeregowców. Ale z drugiej strony T-35 z pułku czołgów ciężkich Rezerwy VGK nie jest dla was pułkiem tankietek. Inne układy.
Co może dodać sam samochód.
Główna wieża T-35 i wieża czołgu T-28 z pierwszych wydań były identyczne w konstrukcji, a kiedy do akcji weszły stożkowe wieże, różnica polegała na tym, że główna wieża T-35 nie miała standardowe mocowanie kulowe do tylnego karabinu maszynowego. Reszta to całkowita tożsamość.
Wieża miała kształt cylindryczny i rozwiniętą niszę rufową. W przedniej części na czopach zainstalowano działo 76 mm, a po prawej stronie karabin maszynowy. Dla wygody załogi wieża została wyposażona w podwieszaną podłogę.
Konstrukcja środkowych wież jest identyczna z wieżami czołgu BT-5, ale bez niszy rufowej, aby nisza nie przeszkadzała w skręcaniu. Kształt wież jest cylindryczny, z dwoma włazami umożliwiającymi dostęp dla załogi. Na jego froncie zainstalowano działo 45 mm i sprzężony z nim karabin maszynowy.
Małe wieże karabinów maszynowych miały taką samą konstrukcję jak wieże karabinów maszynowych czołgu T-28, jednak w przeciwieństwie do nich były wyposażone w pierścieniowe oczka służące do demontażu.
Jeśli liczyć, T-35 był uzbrojony jako jeden czołg średni T-28 i dwa czołgi lekkie T-26. W rzeczywistości zbliżało się to do kompanii czołgów lekkich pod względem masy salwy.
Jednak 4 czołgi lekkie miały znacznie większą zwrotność i prędkość. To oczywiście jest bezdyskusyjne.
Ale nawet tutaj będzie góra niuansów. Tak, oczywiście, pierwsze T-35 w pełni spełniały wymagania operacyjne i techniczne, jakie stawiane były wówczas czołgom ciężkim w Armii Czerwonej.
Poważnie jednak, siła ognia T-35 była większa niż jakiegokolwiek czołgu na świecie. Pięć karabinów maszynowych i trzy działa zapewniały wszechstronny, zmasowany ogień we wszystkich kierunkach jednocześnie, co dawało pewne korzyści w walce z piechotą wroga w głębinach jego obrony.
Jednak kierowanie taką (nie boję się tego słowa) strukturą przez dowódcę czołgu było nierealne. On, dowódca, po prostu nie mógł skutecznie kontrolować ognia. Rzeczywiście, poza wyznaczeniem celu, musiał także powiedzieć mechanikowi, gdzie ma iść, strzelać z armaty i wszystkim innym, gdzie strzelać. Oczywiście nonsens.
Chciałbym powiedzieć kilka słów o mechaniku. Naprawdę musiał dać sobie radę, ponieważ ze swojego miejsca nic nie widział. Gąsienice wysunięte daleko do przodu po prostu blokowały cały widok z boku, a napęd mechaniczny mógł tylko patrzeć do przodu, w bardzo ograniczonym sektorze.
Dodatkowo, czołg przełomowy o tak niskiej prędkości i braku zwrotności jest po prostu doskonałym celem dla wroga. Chociaż zbroja już w 1941 r. miała twierdzić, że jest odporna na armaty.
Tak więc T-35 był moralnie przestarzały do 1941 roku, ale nie został wycofany ze służby. Naprawdę „walizka bez uchwytu”. Ciężkie, niewygodne, ale szkoda go wyrzucić. Wszyscy doskonale rozumieli, że czasy tego potwora dawno się skończyły, ale nowe czołgi wciąż były w drodze i zdecydowali, że T-35 nadal będzie służył.
Na dzień 22.05.1941 w Armii Czerwonej znajdowało się 48 czołgów T-35, które służyły w 67 i 68 pułkach czołgów 34 dywizji czołgów Kijowskiego OVO.
Reszta została rozrzucona po poligonach testowych i instytucjach edukacyjnych.
Wszystkie T-35, które były do dyspozycji 34. Dywizji Pancernej, znajdowały się na początku wojny w rejonie Rava-Russkaya i niemal natychmiast zostały utracone. Jednocześnie tylko 7 pojazdów zostało straconych bezpośrednio w bitwach, 6 było w naprawie w momencie wybuchu działań wojennych, a pozostałe 35 nie działało z powodu awarii, zepsuło się w trakcie marszu i zostało zniszczonych lub porzuconych przez załogi.
Ostatnie użycie dwóch T-35 zostało zarejestrowane w bitwie pod Moskwą.
Dlaczego czołg, który został uhonorowany medalem „Za odwagę” tak smutno zakończył swoją karierę?
To proste. T-35 nie był początkowo przystosowany do dwóch rzeczy: marszu i bitwy.
Co ciekawe, istnieje duża liczba zdjęć porzuconych czołgów T-35, które zostały wykonane przez Niemców - żołnierze lubili być fotografowani w pobliżu „cudu wrogiej techniki”.
Praktycznie nie ma wspomnień z bojowego użycia T-35. Po prostu dlatego, że T-35 tak naprawdę nie dotarł na pole bitwy.
Ale są też dowody z dokumentów. I są one podane w książce Kolomiytsa i Svirina o ciężkim czołgu T-35. Autorzy mieli szczęście znaleźć osobę, która spotkała wojnę na T-35 i spisać jej wspomnienia. Starszy porucznik Gwardii Wasilij Wiktoriewicz Sazonow powiedział, co następuje:
„W nocy 22 czerwca czołgi naszej 34. dywizji zostały zaalarmowane z Sadovaya Vishnya. Na pewno. Ale nie wszystkie wyszły, kilka samochodów pozostało w naprawie. O ile dobrze pamiętam wywieźliśmy naboje z części zamiennych i pojechaliśmy do Przemyśla. Nie dochodząc do połowy, skierowali nas na wschód, a 23 ponownie wyrzucili na Zachód, a tam – do Lwowa.
Pierwsze dwa dni minęły powoli. Pędzili z boku na bok i wszyscy na kogoś czekali - albo maruder i zagubiony, potem zepsuty i stał do naprawy. Ale 25-go wyszło polecenie: „Nie czekaj na maruderów”, ponieważ nie mieliśmy czasu na nigdzie skoncentrować się na czasie. Cóż, natychmiast pojechali szybciej i zaczęli tracić czołgi. Wszyscy żartowali, że nie będzie z czym walczyć. Dotrzemy do Niemca, a czołgi są w naprawie. I tak się stało.
Pierwszego dnia, jak powiedzieli, na drogach porzucono około dwudziestu czołgów. Mechanicy musieli je naprawić, ale było to dobre życzenie. Tak naprawdę nie mieli niczego, nawet traktorów. A ile zaczniesz od „ciężarówki” z pudełkiem kluczy i lutowaniem miedzianym? Wątpię.
Następnego dnia nie dogonił nas ani jeden naprawiony czołg, a dorzuciliśmy kilkanaście kolejnych. Otóż pod koniec trzeciego dnia z „pięciowieżowych” budynków nic nie zostało.
Nasza ostatnia walka była głupia. Najpierw ostrzelali z głównych baszt po drugiej stronie rzeki jakieś gospodarstwo za Sitnem, a następnie zaatakowali je resztkami piechoty.
Wzięliśmy udział w tym ataku z około pięćdziesięcioma Wan Pekhotsky, trzema trzydziestymi piątymi i czterema BT, czyli dwudziestymi szóstymi, już nie pamiętam.
Piechota oczywiście została w tyle, gdy tylko niemieckie kule zaczęły śpiewać. Zupełnie milczę o mojej artylerii. Ten, bez pocisków i traktorów, utknął z nami przedwczoraj. Co prawda w ogóle tam nie widzieliśmy niemieckich czołgów, tylko krążyły o nich plotki - o "Reinmetalach" tam, o "Kruppsach" są różne, każdy straszniejszy od drugiego. Ale w bitwie nie widziałem jeszcze niemieckich czołgów, a ich piechota wydaje się trochę tam.
Poszliśmy do ataku na farmę, a po naszej lewej niemieckie działo otworzyło ogień. Obróciłem tam wieżę - spojrzałem, spojrzałem, nic nie widzę! W górę wieży - bum! I nie możesz wychylać się z wieży. Kule są posypane jak groszek i nie da się tego zrobić w bitwie. Twoja główna wieża zedrze skórę z głowy dla błazna, a może oderwie ci głowę. Zaglądam więc w swój peryskop - nic nie widzę, tylko niemieckie okopy. A dla nas znowu: „Bum! Bum !!”
Niemieckie pociski uderzają w 5 sekund każdy i już nie tylko w lewą stronę, ale też wlatują w moją wieżę. Widziałem błysk. Cóż, wycelował tam, otworzył ogień - wysłał dziesięć pocisków. Wygląda na to, że uderzył, a może nie. Znowu w nas wali.
Do gospodarstwa nie dotarliśmy około pięćdziesięciu metrów - gąsienica została odcięta. Co robić? Opuścić zbiornik? Wydaje się bezużyteczny. Kręcimy we wszystkich kierunkach ze wszystkiego, co jest! I znowu nic nie widzę. Strzelanie w białe światło, gdy są tam pociski. Nasze już się odczołgały. A dla nas stało się jeszcze gorzej - walą ze wszystkich stron. Silnik zgasł, działo się zacięło, główna wieża się nie obraca. Potem pojawili się żołnierze niemieccy. Biegną do czołgu z kilkoma pudłami, a ja mogę do nich strzelać tylko z rewolweru.
Zdałem sobie sprawę, że nadszedł czas, aby się rozerwać. Wyczołgał się z wieży, zeskoczył z wysokości na drogę. Dobrze, że zamilkł ich karabin maszynowy. Mój ładowacz skoczył za mną, skręcając nogę. Wciągnęłam go ze sobą do przydrożnej dziury. Opiekun poszedł za nami. Zaczęli się czołgać, potem nasz czołg sapnął. To Niemcy go właśnie rozerwali. I wczołgaliśmy się jak rów do rzeki.
Potem przybyło do nas jeszcze trzech - załoga T-26. Z nimi wróciliśmy do Sitna, ale znaleziono tam tylko kilkunastu własnych - szczątki różnych załóg. Cztery z „trzydziestych piątych” i wszystkie z różnych samochodów. Jeden został szarpnięty, jak my, jeden został wysadzony w powietrze przez minę, jeden spalił się sam. Wraz z nimi wyszliśmy z okrążenia pięć dni później.
Tak zakończyła się dla mnie bitwa czołgów pod Dubnem. I nigdy już nie widziałem „trzydziestu piątych” w bitwach. Myślę, że mogli normalnie walczyć w 1941 roku. Czołgi mogły. Tankowce - jeszcze nie”.
Zwracam uwagę, że wszystkie opuszczone czołgi są bez karabinów maszynowych. Nakręcony, zabrał naboje. Mieli walczyć, czym mogli. Pod względem morale wszystko było w tamtych czasach w porządku.
Właściwie jest to werdykt za niewygodny schemat wielowieżowy. Ale znowu było już zrozumienie zmian w sytuacji i zapotrzebowania na nowe czołgi. Były też KV, które faktycznie pojawiły się, by zastąpić T-35.
T-35 po prostu nie był pojazdem bojowym. Tak, udział w paradach pod czujnym okiem zagranicznego personelu wojskowego to jedno, wojna to zupełnie co innego.
Chociaż była jedna parada „nie taka”… 7 listopada 1941 r. W paradzie TOM wzięły udział dwa czołgi T-35. Co prawda mówią, że nie dostali się na front, ale zostali wysłani na tyły. Z dala od grzechu.
Malowany na biało T-35, a za nim T-34 na ulicach Moskwy.
Jedyny strzał T-35 w sytuacji bojowej. Mówią, że zdjęcie jest inscenizowane. Całkiem możliwe.
A oto kolejne zdjęcie. Migawka T-35, który zginął w bitwie. Rzadkość…
Co jeszcze mogę powiedzieć? Uwaga. Aby osądzić, a nawet nie zostać skazanym, polecam wszystkim spojrzeć wstecz. W 1917 nie mieliśmy w ogóle czołgów. Nic. W 1933 roku przyjęto T-35.
Stosujesz kalkulator? 16 lat. Przez 16 lat w obliczu takiego wstrząsu, jak rewolucja, utrata personelu, który zginął lub wyjechał za granicę, na entuzjazm i nędzne pojedyncze fabryki…
I taki potwór. T-35.
Tak, koncepcja jest przestarzała, tak, samochód nie był fontanną, ale przepraszam, był. Opracowany przez krajowych projektantów, zmontowany z własnego metalu, z własnym silnikiem i bronią. Nie kupiony za złoto. Własny.
Jeśli więc mówimy o osiągnięciach myśli projektowej i przemysłu, to 2 prototypy i 59 czołgów bojowych to prawdopodobnie nadal zwycięstwo.
Nie zapominaj, że po T-35 istniały inne czołgi ciężkie. Który zmiażdżył połowę Europy gąsienicami. Ale budowa ciężkich czołgów rozpoczęła się od T-35. Pierwszy naleśnik wyszedł nierówno? Być może. Ale – ma do tego prawo.
Źródło: Maxim Kolomiets, Michaił Swirin. Czołg ciężki T-35. Dreadnought lądowy Armii Czerwonej.
