Poprzedni artykuł dotyczył tankietki T-27. W wadach wykrytych podczas eksploatacji tego pojazdu i próbach ich wyeliminowania narodziła się nowa klasa małych czołgów pływających jako kontynuacja idei lekko opancerzonego gąsienicowego czołgu rozpoznawczego.
Najważniejsza jest broń. Aby po prostu skutecznie używać broni (nawet jeśli jest to tylko 7,62-mm karabin maszynowy), musi być umieszczona w okrągłej wieży obrotowej. Otóż jednocześnie uznali, że pojazd rozpoznawczy po prostu musi umieć pływać.
I tak, w 1933 roku zupełnie nowa maszyna została przyjęta przez siły pancerne Armii Czerwonej pod nazwą „mały czołg pływający T-37A”.
Czołg miał nitowany (lub spawany) szczelny kadłub wykonany z walcowanych płyt pancernych. Skrzynia biegów znajdowała się w przedniej części kadłuba, kierowca znajdował się po lewej stronie, dowódca (zwany też strzelcem) po prawej w kierunku jazdy.
Silnik - ten sam samochód "Ford-AA", co w T-27, znajdował się z tyłu, wzdłuż osi czołgu.
W celu zwiększenia wyporności do błotników przyczepiono pływaki wypełnione korkiem.
Ruch na wodzie zapewniało śmigło, manewrowanie sterem. W takim przypadku łopatki śmigła mogłyby się obracać, zapewniając w ten sposób ruch wsteczny.
W produkcji seryjnej wyprodukowano 1909 czołgów liniowych, 643 czołgów T-37 TU ze stacjami radiowymi oraz 75 czołgów tzw. „chemicznych” z instalacją miotacza ognia.
Jak szybko nasi projektanci byli w stanie dostarczyć wojsku nowy pojazd?
Tym razem pomogli też podstępni Brytyjczycy.
Pod koniec 1930 roku znana nam już brytyjska firma Vickers Armstrong opracowała projekt lekkiego czołgu pływającego. Początkowo nowy pojazd nosił w dokumentach nazwę „czołg amfibii Vickecrs-Carden-Loyd”. Zbiornik amfibii.
Czołg miał nitowany kadłub w kształcie koryta i wieżę z karabinem maszynowym, zapożyczoną z 6-tonowego Vickersa Model A. Wyporność samochodu była zapewniona dzięki przemieszczeniu kadłuba i masywnym pływakom balsowym zainstalowanym wzdłuż jego boków. Tak, to samo drewno z Ameryki Południowej, z którego 20 lat później Thor Heyerdahl zbudował swoją słynną tratwę Kon-Tiki.
Ale czołg nie dotarł na dwór Jego Królewskiej Mości. Dlatego firma Vickers, podobnie jak w przypadku 6-tonowego czołgu Vickers Model A, liczyła na zamówienia zagraniczne z krajów „drugiego świata”. I znaleziono kupujących, choć nie w takiej ilości, jak byśmy chcieli.
Osiem czołgów zakupiło kierownictwo Departamentu Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej, a w 1932 roku czołgi trafiły do ZSRR. A po przyjeździe zostali skierowani na składowisko NIBT w Kubince i do fabryk. W celu przemyślanej nauki.
Należy tutaj zaznaczyć, że kupowanie brytyjskich czołgów wygląda dziś jak pewnego rodzaju ubezpieczenie. „W Anglii nie można czyścić broni cegłami”, bo tam wszystko jest lepsze.
W rzeczywistości, kiedy Vickersy przybyły do Związku Radzieckiego, byliśmy już w fazie pełnego testowania próbek TRZECH czołgów w tym kierunku, T-33, T-41 i T-37. Dlatego stwierdzenie, że większość rozwiązań technicznych pierwszych krajowych czołgów pływających została skopiowana z „Vickersa”, jest trochę głupie. I nie staniemy się jak głupcy.
W rzeczywistości nowy samochód był symbiozą trzech projektów. Zdecydowano, że czołg będzie miał podobny układ do T-41, ale z zawieszeniem z T-37. Część pływająca została wypożyczona od Vickersów.
11 sierpnia 1932 roku, jeszcze przed wyprodukowaniem prototypu, Armia Czerwona przyjęła nowy lekki czołg pływający, który otrzymał oznaczenie T-37A.
Oczywiście pojawiły się pewne problemy. Producenci mieli już doświadczenie z T-27, ale można się zgodzić, że T-37A był znacznie bardziej skomplikowany niż tankietka.
Niemal natychmiast, od początku produkcji, czołgi zaczęły przechodzić modernizacje. Na przykład samochody drugiej i kolejnych serii miały na nosie osłonę odbijającą fale, a pływaki nad gąsienicami zastąpiły płaskie błotniki z wypełniaczem korkowym.
Pancerz boczny został zwiększony z 8 mm do 10 mm. Od 1935 r. w czołgach T-37A zaczęto stosować tłoczoną blachę kadłuba rufowego (wcześniej wyginano ją na specjalnej prasie), przednią blachę wieży zaczęto ryglować, a błotniki zaczęto opróżniać, bez wypchanie ich korkiem (takie kadłuby w ówczesnych dokumentach były czasami nazywane „nie pływającymi”).
Podczas produkcji seryjnej czołgi T-37A wyposażano w dwa rodzaje kadłubów i wież – nitowane i spawane. Pierwszy typ został wyprodukowany w Elektrycznym Zakładzie Krakingu Ordzhonikidze Podolsk i był najbardziej rozpowszechniony. Podczas testów akceptacyjnych wszystkie czołgi, załadowane do pełnej masy bojowej iz dwuosobową załogą, przeszły 25-kilometrowy marsz do Niedźwiedziego Jeziora pod Moskwą, gdzie zostały przetestowane na wodzie.
Nawiasem mówiąc, niektóre kwestie wyposażenia T-37A zostały potraktowane poważniej niż T-27. Na przykład częstotliwość radiowa. Czołgi były wyposażone w radio 71-TK.
Pierwsze dwa T-37A ze stacjami radiowymi były gotowe jesienią 1933 roku i wzięły udział w listopadowej paradzie na Placu Czerwonym. Na błotnikach zamontowano antenę poręczy.
Łącznie wyprodukowano 643 czołgi radowe T-37A. Jak na ten czas – liczba!
W 1935 r. w biurze konstrukcyjnym fabryki sprężarek, w tym samym miejscu, w którym pracowali z T-27, opracowali zestaw wymiennego sprzętu chemicznego do czołgu T-37A.
Nie był to już tylko plecakowy miotacz ognia przystosowany do czołgu, ale pełnoprawny zestaw, który pozwalał zarówno rzucać ogniem, jak i postawić zasłonę dymną, w zależności od tego, czym napełnić pojemniki zestawu.
Zestaw chemiczny składał się ze zbiornika o pojemności 37 litrów, butli ze sprężonym powietrzem (3 litry), reduktora, węża z wężem gumowym, urządzenia zapłonowego i palnika oraz rury odprowadzającej dym. Waga całego sprzętu wynosiła 89 kg. Gdy czołg był w pełni naładowany mieszanką ogniową, na odległość do 25 metrów można było oddać 15 strzałów.
Wąż instalacyjny został umieszczony na górnej pochylonej przedniej płycie kadłuba po prawej stronie i dzięki połączeniu przegubowemu miał kąty prowadzenia od -5 do +15 stopni w pionie i 180 stopni w poziomie. Do produkcji strzału lub uwolnienia dymu wprowadzono pedał nożny, który znajdował się u dowódcy czołgu.
Cały sprzęt został zdemontowany, można go było zainstalować na T-37A z minimalnymi zmianami. Po testach wyprodukowano 75 takich czołgów (34 w 1935 i 41 w 1936). W ówczesnych dokumentach czołgi te przypominały "chemiczny T-37". Jednak eksploatacja chemicznego T-37A była krótkotrwała – już w latach 1938-1939 zdemontowano z nich większość sprzętu. Na dzień 1 kwietnia 1941 r. Armia Czerwona miała tylko 10 chemikaliów T-37, z czego 4 znajdowały się w magazynach.
Pracowaliśmy również nad T-37A w zakresie dostaw czołgów z powietrza. Miał więc wykorzystywać te maszyny w ramach jednostek powietrznodesantowych do przechwytywania różnych obiektów na tyłach wroga. Dostawa czołgów miała się odbyć poprzez podwieszenie ich pod kadłubem bombowców TB-3. Należy zauważyć, że podczas lotu załogi T-37A nie znajdowały się w czołgach, jak piszą niektóre źródła, ale w samolocie. Po wylądowaniu czołgiści odczepili pojazd od zawieszenia i ruszyli do bitwy.
Próbowaliśmy też wrzucać zbiorniki bezpośrednio do wody. W celu ochrony czołgu przed uderzeniem w wodę pod spodem pojazdu zamontowano specjalne urządzenia amortyzujące różnego rodzaju: dębowe belki, zasłonę z plandeki z listwami sosnowymi i świerkowe gałęzie. Podczas testów zrzucono do wody trzy czołgi T-37A z różnymi opcjami amortyzacji, z których najbardziej udana była wersja ze świerkowymi gałęziami.
Jednak wszystkie trzy czołgi doznały poważnego uszkodzenia dna po uderzeniu w wodę i zatonęły. Dlatego dalsze eksperymenty dotyczące zrzutu T-37A do wody zostały przerwane.
Charakterystyka działania lekkiego czołgu amfibijnego T-37A.
Masa bojowa, t: 3, 2
Załoga, ludzie: 2
Ilość wydanych szt: 2566
Wymiary (edytuj)
Długość ciała, mm: 3730
Szerokość, mm: 1940
Wysokość, mm: 1840
Rezerwacja
Jednorodna stal walcowana typu pancerza
Czoło ciała, mm: 8
Dół, mm: 4
Dach nadwozia, mm: 4
Czoło wieży, mm: 8
Maska pistoletu, mm: 8
Uzbrojenie:
Karabin maszynowy DT 7, 62 mm
Mobilność
Moc silnika, KM od: 40
Prędkość na autostradzie, km/h: 40
Prędkość po wodzie, km / h: 6
Rejs po autostradzie, km: 230
Czołgi otrzymały chrzest bojowy podczas konfliktów na Dalekim Wschodzie. Ale były one tam stosowane w bardzo ograniczonym zakresie i nie można powiedzieć, że były skuteczne. Podczas walk na rzece. Khalkhin-Gol od maja do października 1939 roku zginęło 17 pojazdów.
T-37A brał udział w kampanii „wyzwoleńczej” Armii Czerwonej na Zachodniej Ukrainie i Białorusi jako część jednostek strzeleckich i kawalerii jako pojazdy wsparcia i rozpoznania. W sporadycznych starciach z polskimi wojskami czołgi nie pokazywały się zbyt dobrze. O działaniach czołgów desantowych w czasie kampanii polskiej mówiono, że jako pojazdy rozpoznawcze nie odpowiadają zadanym im zadaniom. Przez całą operację nie nadążały za czołgami T-26, których nie można nazwać szybkimi. Czołgi T-37A podczas marszów często zawodzą, pozostając nawet w tyle za jednostkami piechoty.
T-37A musiał brać udział w działaniach wojennych z Finlandią. Najbardziej, z mojego punktu widzenia, głupia próba użycia zbiorników amfibii, ponieważ sezon po prostu unieważnił wszelką godność pływającego zbiornika.
Ogólnie rzecz biorąc, w warunkach specyficznego teatru działań na Przesmyku Karelskim niewielkie, słabo opancerzone i lekko uzbrojone czołgi desantowe okazały się nieistotne. Kadłuby czołgów zniszczył wybuch min przeciwpiechotnych, pancerz przebił ogień karabinów przeciwpancernych. Niemal wszędzie czołgi amfibie poniosły duże straty i często były wyłączone z akcji z przyczyn technicznych.
A potem była Wielka Wojna Ojczyźniana …
Warto chyba przypomnieć, że oddziały pancerne Armii Czerwonej spotkały tę wojnę z korpusem zmechanizowanym. Masywne i słabo kontrolowane, ale każdy korpus musiał być obsadzony 17 czołgami amfibijnymi. Chociaż gdzieś ich wcale nie było, ale gdzieś więcej niż potrzeba.
Na dzień 1 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała 2331 czołgów T-37A. Nie wszystkie te maszyny były w gotowości bojowej, znaczna ich liczba była w naprawie lub w rezerwie. Większość czołgów została utracona w pierwszym miesiącu walk. Przeważnie czołgi rzucały lub podkopywały własne załogi z powodu awarii i awarii. Tylko w kilku przypadkach, przy odpowiednim użytkowaniu, pojazdy te były w stanie skutecznie wspierać naszą piechotę.
Cały problem polegał właśnie na tym, że trzeba było umieć sensownie korzystać z amfibii. Jeśli czytasz nasze (i niemieckie) pamiętniki, staje się jasne, że rzucanie T-37A do kontrataku, wspierając piechotę, jest po prostu idiotyzmem. T-37A jest dobry na przykład przeciwko piechocie i motocyklom, ale absolutnie bezużyteczny, jeśli wróg ma co najmniej jedno działko 37 mm lub czołg z działkiem 20 mm.
Nic więc dziwnego, że do wiosny 1942 roku w jednostkach bojowych pozostało bardzo niewiele T-37A. Ale na froncie leningradzkim T-37A utrzymywał się przez długi czas, do mniej więcej końca 1943 roku. Tam, w Leningradzie, można było naprawiać samochody w lokalnych przedsiębiorstwach.
Na froncie leningradzkim przeprowadzono jedną z dwóch operacji przeprowadzonych podczas całej wojny (druga została przeprowadzona w 1944 r. na froncie karelskim), w której wykorzystano czołgi amfibie do wymuszenia zapory wodnej i zdobycia przyczółka po przeciwnej stronie Bank.
Jedna z dwóch wspomnianych operacji - przeprawa przez Newę, rozpoczęła się w nocy 26 września 1942 r. W pierwszym rzucie była firma OLTB - 10 pojazdów. O 4.30 czołgi zeszły do wody, jeden z nich się zepsuł, a dwa pozostałe straciły gąsienice podczas manewrowania (później ewakuowano je na tyły). Pozostałe siedem pojazdów wjechało do Newy i popędziło na lewy brzeg.
Niemcy, widząc przeprawę, oświetlili rzekę rakietami i otworzyli silny ogień artyleryjski, moździerzowy i karabinowy na czołgi. W rezultacie na lewy brzeg dotarły tylko trzy czołgi. Jednak ze względu na opóźnienie w przeprawie piechoty 70. Dywizji Piechoty wszystkie trzy pojazdy zostały szybko znokautowane. Ich załogi próbowały przepłynąć na prawy brzeg, ale w wodzie zostały zastrzelone przez wroga i zginęły.
T-37A najdłużej walczył na froncie karelskim. Latem 1944 roku wszystkie T-37A pozostające w szeregach, a także pojazdy przeniesione z Frontu Leningradzkiego, zostały połączone w 92. oddzielny pułk czołgów. Przygotowując się do ofensywy w Karelii, dowództwo frontowe postanowiło wykorzystać ten pułk „do przekroczenia rzeki Świr i zajęcia przyczółka w celu zapewnienia przejścia pozostałym oddziałom”. Operacja ta była drugim (i najbardziej udanym) epizodem, w którym do pokonania bariery wodnej użyto zbiorników amfibii.
Wraz z 92. pułkiem czołgów, który do 18 lipca 1944 r. miał 40 T-37A i T-38, miał działać 275. Oddzielny Zmotoryzowany Batalion Specjalnego Przeznaczenia (OMBON), który składał się ze 100 amfibii Ford GPA otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych przez program pożyczko-dzierżawy.
Operacja rozpoczęła się rankiem 21 lipca 1944 r. Początek przeprawy przez rzekę Świr poprzedziło potężne przygotowanie artyleryjskie, które trwało 3 godziny i 20 minut. Na 40-50 minut przed zakończeniem ostrzału artyleryjskiego 92 Pułk Czołgów zajął początkowe pozycje.
W tym samym czasie nad brzeg rzeki przybyły 338., 339. i 378. strażnicze pułki artylerii samobieżnej (63 ISU-152). Czołgi i amfibie z desantem strzelców maszynowych i saperów zaczęły przelatywać jeszcze przed zakończeniem przygotowań artylerii. Strzelając z karabinów maszynowych w ruchu, pojazdy szybko dotarły do przeciwległego brzegu. Przy wsparciu ognia ciężkich pułków samobieżnych, strzelając bezpośrednim ogniem do bunkrów i punktów ostrzału wroga, czołgi desantowe pokonały bariery druciane, trzy linie okopów i przy wsparciu desantowych sił szturmowych zaangażowały się w bitwę w głębi zdobytego przyczółka.
Potężne przygotowanie artyleryjskie i niespodziewany atak czołgów amfibii i pojazdów desantowych nie pozwoliły przeciwnikowi na wykorzystanie całej siły ognia i zapewniły szybkie zdobycie prawego brzegu rzeki Świr z przodu do 4 kilometrów. W tym samym czasie straty 92 pułku czołgów wyniosły tylko 5 pojazdów. Później, gdy jednostki piechoty przeszły i rozszerzyły się przyczółek, wieczorem 23 lipca brygada czołgów, pułk czołgów i cztery pułki artylerii samobieżnej zostały przetransportowane na prawy brzeg Świru, co rozszerzyło się i pogłębiło przełom.
Operacja forsowania rzeki Świr była ostatnim znanym epizodem udziału sowieckich czołgów pływających w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Konkluzja. Powiedzmy, że wynik nie jest szczęśliwy. Pomysł był dobry. Czołg się sprawdził. Ale w ciągu 4 lat wojny tylko DWA razy udało się poprawnie wykorzystać czołgi-amfibie. Jeden z nich odniósł sukces.
Podsumowując, będę miał takie pytanie. Udało mi się wysłuchać kilku opowieści żołnierzy, którzy szturmowali Dniepr (nie ma innego słowa). O ile setka amfibii może ułatwić we wrześniu 1943 roku operację?
Sto karabinów maszynowych i sto pancernych skrzyń, wokół których można by zbudować obronę na drugim brzegu Dniepru. Ponadto pancerze i karabiny maszynowe były w stanie samodzielnie przejść na drugą stronę.
Niestety tak się nie stało, a operacja Svir była jedyną udaną w czasie wojny.
We współczesnych (zwłaszcza współczesnych) opiniach T-37A i inne podobne czołgi są bardzo często krytykowane za cienki pancerz i słabą broń. Cóż, nie wiadomo, która jest godzina, tacy są „eksperci”.
Główną zaletą T-37A jest możliwość pokonywania przeszkód wodnych bez pomocy. To właśnie przepłynięcie przez rzekę/jezioro, łapanie się gąsienicami na przeciwległy brzeg, wspieranie piechoty ogniem i zbroją (tak, za mało, ale o wiele lepiej niż nic) - to jest moim zdaniem główne zadanie małego czołgu amfibii.
Dlaczego te czołgi nie stały się bronią w rękach dowódców Armii Czerwonej, myślę, nie powinno się rozpowszechniać. Po prostu nie rozumieli, jaka jest wartość i jak można ją efektywnie wykorzystać. Niestety.
Dlatego zamiast przerzucać zaporę wodną z dostępem do tyłu, czołgi rzuciły się do frontalnego ataku lądowego na wroga. Potem dość szybko się skończyły.
A kiedy rozpoczęły się właśnie działania ofensywne, nad licznymi rzekami części europejskiej, to tutaj miały być użyte płazy, ale ich już nie było.
Oto historia pozornie słabego i nieudanego czołgu w dymie. Właściwie sam w sobie jest całkiem normalny, ale w prostych rękach i pod kontrolą jasnej głowy.
