Płynnie przechodzimy od ZSU-57-2 do wielkiego (a tego słowa wcale się nie boję) następcy. „Shaitan-arbe” - „Shilke”.
O tym kompleksie można mówić bez końca, ale wystarczy jedno krótkie zdanie: „W służbie od 1965 roku”. I ogólnie wystarczy.
Historia… Historia stworzenia została zreplikowana w taki sposób, że nierealne jest dodanie czegoś nowego lub pikantnego, ale mówiąc o Shilce, nie można nie zauważyć kilku faktów, które po prostu wpisują Shilkę w naszą militarną historię.
Tak więc lata 60. ubiegłego wieku. Samoloty odrzutowe przestały być cudem, będąc dość poważną siłą uderzeniową. Z zupełnie innymi prędkościami i możliwościami manewrowania. Śmigłowce również stały na śmigle i były uważane nie tylko za pojazd, ale także za całkiem przyzwoitą platformę uzbrojenia.
A co najważniejsze, śmigłowce zaczęły próbować dogonić samoloty II wojny światowej, a samoloty całkowicie wyprzedziły swoich poprzedników.
I z tym wszystkim coś trzeba było zrobić. Zwłaszcza na poziomie wojskowym, na polach.
Tak, pojawiły się systemy rakiet przeciwlotniczych. Nadal nieruchomy. Rzecz jest obiecująca, ale w przyszłości. Ale główny ładunek nadal był przenoszony przez działa przeciwlotnicze wszystkich rozmiarów i kalibrów.
Mówiliśmy już o ZSU-57-2 i trudnościach, jakie napotykają obliczenia instalacji podczas pracy na nisko latających szybkich celach. Kompleksy przeciwlotnicze ZU-23, ZP-37, ZSU-57 mogły przypadkowo trafić w szybkie cele. Pociski instalacji, akcja uderzeniowa, bez zapalnika, dla gwarantowanej porażki, musiały trafić w sam cel. Jak wysokie było prawdopodobieństwo bezpośredniego trafienia, nie potrafię ocenić.
Nieco lepiej sytuacja wyglądała z bateriami dział przeciwlotniczych S-60, których naprowadzanie mogło odbywać się automatycznie na podstawie danych radiostacji RPK-1.
Ale generalnie nie było mowy o jakimkolwiek precyzyjnym ostrzale przeciwlotniczym. Działa przeciwlotnicze mogą osłaniać samolot, zmuszać pilota do zrzucania bomb lub wystrzeliwać pociski z mniejszą precyzją.
„Shilka” stała się przełomem w dziedzinie niszczenia celów latających na niskich wysokościach. Plus mobilność, którą już ocenił ZSU-57-2. Ale najważniejsza jest dokładność.
Dzisiaj każdy, kto myśli w kategoriach nowoczesnych, termin „kompleks autonomiczny” jest pewnik. A w latach sześćdziesiątych był to wyczyn myśli projektowej, szczyt rozwiązań inżynierskich.
Generalnemu projektantowi Nikołajowi Aleksandrowiczowi Astrowowi udało się stworzyć niezrównaną maszynę, która doskonale sprawdziła się w warunkach bojowych. I więcej niż raz.
I to pomimo faktu, że Astrov nie był autorytetem w tworzeniu systemów przeciwlotniczych! Był projektantem czołgów!
Małe czołgi amfibie T-38 i T-40, gąsienicowy ciągnik pancerny T-20 "Komsomolec", czołgi lekkie T-30, T-60, T-70, działo samobieżne SU-76M. I inne, mniej znane lub nie należące do serii modeli.
Co to jest ZSU-23-4 "Shilka"?
Może powinniśmy zacząć od celu.
"Shilka" przeznaczona jest do ochrony formacji bojowych wojsk, kolumn w marszu, obiektów stacjonarnych i eszelonów kolejowych przed atakiem wroga lotniczego na wysokości od 100 do 1500 metrów, w odległości od 200 do 2500 metrów przy docelowej prędkości do 450 m/s. "Shilka" może strzelać z miejsca i w ruchu, jest wyposażona w sprzęt zapewniający autonomiczne kołowe i sektorowe poszukiwanie celów, ich śledzenie, opracowywanie kątów celowania działa.
Uzbrojenie kompleksu składa się z 23-mm poczwórnego automatycznego działa przeciwlotniczego AZP-23 "Amur" i systemu napędów przeznaczonych do naprowadzania.
Drugim elementem kompleksu jest kompleks radarowo-instrumentalny RPK-2M. Jego cel jest również jasny. Celowanie i kontrola ognia.
Ten konkretny pojazd został zmodernizowany pod koniec lat 80., sądząc po potrójnym i nocnym celowniku dowódcy.
Ważny aspekt: „Shilka” może współpracować zarówno z radarem, jak iz konwencjonalnym celownikiem optycznym.
Lokalizator zapewnia wyszukiwanie, detekcję, automatyczne śledzenie celu, określa jego współrzędne. Ale w połowie lat 70. Amerykanie wymyślili i zaczęli uzbrajać samoloty w pociski, które mogły znaleźć lokalizator za pomocą wiązki radarowej i uderzyć w niego. Tu przydała się prostota.
Trzeci składnik. Podwozie GM-575, na którym tak naprawdę wszystko jest zamontowane.
Załoga Shilki składa się z czterech osób: dowódcy ZSU, operatora strzelca poszukiwawczego, operatora strzelnicy i mechanika-kierowcy.
Kierowca-mechanik jest najbardziej bandyckim członkiem załogi. To po prostu oszałamiający luksus w porównaniu z innymi.
Reszta znajduje się na wieży, gdzie nie dość, że jest ciasno i jak w normalnym zbiorniku jest coś do dotknięcia głową, to jeszcze (wydawało nam się) łatwo i naturalnie może przyłożyć prąd. Bardzo zatłoczony.
Fotele operatora strzelnicy i strzelca-operatora. Unosząc widok z góry.
Ekran lokalizatora
Elektronika analogowa… Patrzę z podziwem. Podobno operator określił zasięg przez okrągły ekran oscyloskopu… Wow…
Chrzest bojowy „Shilka” otrzymał podczas tak zwanej „wojny na wyczerpanie” 1967-70 między Izraelem a Egiptem w ramach obrony przeciwlotniczej Egiptu. A potem kompleks ma jeszcze dwa tuziny lokalnych wojen i konfliktów. Głównie na Bliskim Wschodzie.
Ale Shilka otrzymała szczególne uznanie w Afganistanie. I honorowy przydomek „Shaitan-arba” wśród Mudżahedinów. Zorganizowaną w górach zasadzkę najlepiej uspokoić za pomocą Shilki. Długi wybuch czterech luf i następujący po nim deszcz pocisków odłamkowo-burzących na zamierzonych pozycjach to najlepsze narzędzie, które uratowało życie ponad stu naszym żołnierzom.
Nawiasem mówiąc, bezpiecznik działał całkiem normalnie, gdy uderzył w ścianę z cegły. A próba ukrycia się za dusznem wiosek zwykle nie prowadziła do niczego dobrego dla duszmanów…
Biorąc pod uwagę, że afgańscy partyzanci nie mieli lotnictwa, Shilka w pełni zdała sobie sprawę ze swojego potencjału do strzelania do celów naziemnych w górach.
Ponadto stworzono specjalną „wersję afgańską”: wycofano kompleks urządzeń radiowych, co w tych warunkach było zupełnie niepotrzebne. Dzięki temu zwiększono ładunek amunicji z 2000 do 4000 strzałów i zainstalowano celownik nocny.
Pod koniec pobytu naszych wojsk w DRA kolumny w towarzystwie Szilki były rzadko atakowane. To też jest wyznanie.
Można też uznać za uznanie, że w naszej armii „Shilka” wciąż jest w szeregach. Ponad 30 lat. Tak, to nie jest ten sam samochód, który swoją karierę rozpoczął w Egipcie. Shilka przeszła (z powodzeniem) więcej niż jedną głęboką modernizację, a jedna z takich modernizacji otrzymała nawet własną nazwę, ZSU-23-4M Biryusa.
39 krajów, a nie tylko nasi „wierni przyjaciele”, nabyło te maszyny ze Związku Radzieckiego.
A dziś Szylki służy również w armii rosyjskiej. Ale to zupełnie inne samochody, które warte są osobnej historii.
