Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga

Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga
Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga

Wideo: Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga

Wideo: Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga
Wideo: Russia's Unbeatable Anti-Missile System 2024, Marsz
Anonim
Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga
Dogonienie „Fali” do brzegu wroga. Część druga

Doświadczenia z użytkowania maszyny Volna w wojsku pokazały, że posiadając napęd kołowy, bardzo często ślizgała się po bagnistych, piaszczystych i wysokich brzegach rzeki. A wyjechanie na solidną drogę wymagało od kierowcy sporych umiejętności. Ponadto naprawa aluminiowych pontonów i kadłubów w warsztatach wojska polowego nie była łatwa. Ponadto prom ten, podobnie jak inne typy promów, miał niewystarczającą prędkość poruszania się po wodzie ze względu na duży opór wody spowodowany znacznym pogłębieniem kadłuba i podwozia do wody. Duże zanurzenie promów wzdłuż podwozia utrudniało również załadunek i rozładunek czołgów i innego ciężkiego sprzętu wojskowego w warunkach niewielkich spadków dna morskiego w pobliżu wybrzeża.

Dlatego inżynierowie wydziału głównego konstruktora №2 otrzymali nowe zadanie: stworzyć pojazd gąsienicowy ze stali. Najlepsi szefowie wydziałów udali się na burzę mózgów i decyzja została podjęta. Zmieniono konstrukcję systemu otwierania górnego pontonu, stało się możliwe samodzielne zrzucanie górnego i dolnego pontonu na peron kolejowy, czyli transport pontonów i karoserii oddzielnie. Do bazy nowego samochodu, który otrzymał indeks PMM - 2, wziął gąsienicowy transporter pływający PTS - 2M.

Obraz
Obraz

Prototypem tego pojazdu był pływający transporter PTS-65, stworzony przez fabrykę w latach 50. XX wieku. i przeniesiony do produkcji do ługańskiej fabryki lokomotyw spalinowych w 1961 roku. Podwozie PTS - 2M zostało z kolei zapożyczone z ciężkiego ciągnika MT - T produkowanego przez fabrykę w Charkowie im. Małyszewa.

Obraz
Obraz

Do poruszania się po wodzie samochód był wyposażony w dwa śmigła śrubowe, które znajdowały się w zaczepach, a podczas poruszania się po lądzie znajdowały się w specjalnych niszach na rufie samochodu. Kurs na wodzie utrzymywany był sterem, a przy ostrym skręcie na wodzie śmigła mogły skręcać jedno do przodu, drugie do tyłu.

Konstrukcyjnie prom PMM-2 składa się z pływającego przenośnika gąsienicowego z wodoszczelnym kadłubem o konstrukcji pokładowej, przymocowanej zawiasowo do kadłuba dwóch dodatkowych pontonów (zwanych potocznie „łodziami”), z rampami, urządzeniami dokowymi i jezdniami. W pozycji transportowej pontony znajdują się na korpusie maszyny jeden nad drugim.

Obraz
Obraz

Po wejściu maszyny do wody (maszyna jest w stanie unosić się z pontonami w pozycji transportowej) lub przed wejściem do wody za pomocą hydrauliki, pontony są przechylane na boki, tworząc trójelementową parę. Prom posiada trzymiejscową kabinę z jednostką filtrującą, radiostacją i wewnętrznym domofonem. Jednostka napędowa to dwukanałowy strumień wody (tj. w tylnych tunelach znajdują się dwa śmigła), dzięki czemu prom jest bardzo zwrotny na wodzie.

Latem 1974 r. gotowe były dwa prototypy maszyny mostowej o numerach seryjnych 40927 i 40929. Podobnie jak "Wolna - 1" na napędzie kołowym, nowa maszyna miała główne elementy: kadłub (maszyna prowadząca), dolne i górne łodzie (pontony). Wszystkie główne elementy kadłuba i łodzi wykonane są ze stali. Sterowanie maszyną na lądzie i na wodzie, otwieranie łodzi i pochylni odbywało się z kokpitu przez mechanika-kierowcę. Blokowanie urządzeń doczołowych zostało wykonane ręcznie.

Obraz
Obraz

Wyprodukowano również eksperymentalny zestaw ogniw przejściowych do połączenia Volna z ogniwami floty PMP. Łącznikiem przejściowym był ponton z jezdnią, którego rygle zostały wyposażone w urządzenia dokujące do połączenia z pojazdem Volna-2 oraz łącznikiem rzecznym parku PMP.

Obraz
Obraz

Na podstawie zarządzenia kierownika przedsiębiorstwa, skrytka pocztowa G - 4639 (ze względu na tajemnicę, w dokumentacji dotyczącej sprzętu inżynieryjnego wyznaczono właśnie takie Zakłady Wozów Kryukowa), utworzono komisję do przeprowadzenia badań. Jej przewodniczącym był główny inżynier zakładu Borys Kosjanenko, zastępcami – główny konstruktor OGK-2 Jewgienij Lenziusz i jego zastępca Wiktor Właszyn. Klienta reprezentowali zastępca starszego przedstawiciela wojskowego Anatolij Pantelejew oraz starszy pracownik naukowy jednostki wojskowej 12093 (Instytut Badawczy Wojsk Inżynieryjnych) Władimir Żabrow.

Obraz
Obraz

Testy przeprowadzono w rejonie Kremenczug. Przebieg - po drogach polnych w dzień iw nocy, w różnych warunkach pogodowych. Na wodzie - na równinie zalewowej Dniepru. Na terenie zakładu ćwiczono załadunek i zabezpieczenie auta na peronie kolejowym ze wstępnym rozładunkiem łodzi. Konserwacja i naprawa PMM-2 podczas testów wykonywana była w terenie przez załogę i grupę roboczą z wykorzystaniem mobilnego warsztatu.

Na wodzie samochód został przetestowany pod kątem przyjęcia ładunku 40 ton z podparciem promu na dnie. Ładunek 12 ton załadowano na samochód (pojazd KRAZ-255B), a następnie PMM-2 wjechał i wyszedł z nim na wodę. Wypróbowane maszyny i jako część mostu pływającego, który składał się bezpośrednio z PMM-2, łączy przejściowych i łączy szeregowych PMP. Dopuszczono do przejazdu przez most czołgi T-64 i 50 ton IS-3. Należy zauważyć, że pojazdy i zestaw łączników przejmowanych wytrzymywały określoną w programie liczbę przejazdów czołgów przez most - 30 czasy.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

Testy trwały od czerwca 1974 do kwietnia 1975. Prototypy wytrzymały całkowitą ilość testów. Evgeny Evgenievich Lenzius był urodzinowym chłopcem. Już z wyników pierwszych testów było jasne, że samochód okazał się cudowny. Choć zidentyfikowano drobne wady, które szybko wyeliminowano, wzmocniono jednostki itp. Komisja na podstawie wyników testów sporządziła ustawę, w której zaleciła dopuszczenie pojazdu do prób wojskowych.

Od kwietnia do listopada 1976 r. w testach kontrolnych były już 4 pojazdy. Przetestowano je przy wysokich natężeniach przepływu w rejonie Salyan w Azerbejdżanie, w gorącym klimacie w Chardzhou w Turkmenistanie oraz w warunkach morskich na mierzei Donuzlav na Krymie. Na jednym z prototypów zamiast łodzi zainstalowano ogniwo nadbrzeżnej maszyny mostowej „Lin”, opracowanej w tym czasie w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców.

Obraz
Obraz

Dodatkowo samochód został przetestowany pod kątem mrozoodporności. Testowany w Zagorsku pod Moskwą. Powstała tutaj duża zamrażarka, w której umieszczono całą maszynę. Stała tam przez tydzień w temperaturze minus 40 stopni. Tydzień później celę otwarto. Kierowca testowy Nikołaj Lynnik zaczął uruchamiać silnik, ale nie było go w żadnym!

Tym samym pojazd mostowo-promowy Volna - 2 pomyślnie przeszedł wszystkie testy i został zalecony do przyjęcia. A w 1980 r. Rozpoczęła się jego produkcja w Zakładach Powozowych Kryukovsky.

W procesie produkcyjnym wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych, które ulepszyły maszynę, uprościły technologię produkcji. Zlikwidowano więc system pneumatyczny zapewniający hamowanie maszyny i zastąpiono go serwonapędem hydraulicznym, wprowadzono nowy mechanizm otwierania dolnego pontonu, co pozwoliło zmniejszyć liczbę cylindrów hydraulicznych i skrócić czas przygotowania prom do eksploatacji na wodzie.

Obraz
Obraz

PMM - 2 lub "Wave - 2" wyszedł jako wspaniała maszyna. Ucieleśniał myśli najlepszych projektantów sprzętu do przenoszenia i lądowania przez wszystkie lata. Z łatwością przemieszczała się lądem, szybko zamieniła się w prom w pobliżu wybrzeża i była gotowa do drogi. Nie było też potrzeby dokowania promów, jak miało to miejsce w przypadku GSP. Auto jeździło po torze gąsienicowym, więc nie bało się warunków terenowych, bez problemu pokonywało piaski i zbocza itp.

Obraz
Obraz

Prom TTX - maszyna mostowa "Wolna - 2"

waga promu - 36 ton;

udźwig - 40 ton;

prędkość na lądzie – 55 km/h;

zasięg przelotu lądowego - 500 km;

załoga - 3 osoby;

długość - 13380 mm;

szerokość - 3300 mm;

wysokość - 3800 mm;

najmniejszy promień skrętu na lądzie - 2,75 m;

średnica obiegu na wodzie - 28 m;

czas montażu - 5 min.

Z kilku promów samobieżnych PMM-2 montowane są promy o zwiększonej nośności:

Prom od 14:00:

udźwig - 80 ton;

długość promu - 20 m;

czas montażu - 8 min.

Prom od 15:00:

udźwig - 120 t;

długość promu - 30 m;

czas montażu - 10 min.

Jednak podczas opracowywania i testowania pojazdu przemysł czołgów podniósł masę czołgu średniego nowych modeli do 42 ton bez zmniejszania rezerwy wyporu. Samochód otrzymał oznaczenie "Prom - maszyna mostowa PMM - 2M" (tj. zmodernizowany).

Obraz
Obraz

Aby wdrożyć wszystkie usprawnienia w produkcji, konieczne było przeprowadzenie testów. A to wymagało dużych kosztów materiałowych, których w żaden sposób nie mogli znaleźć. Ale jak mówią, szczęścia by nie było, ale nieszczęście pomogło: spawalnia w procesie produkcyjnym wykonała karoserię z odchyleniami odległości między belkami doczołowymi, co uniemożliwiło dalsze jej użytkowanie. A klient nie zgodził się na poprawienie błędu.

W czasach sowieckich istniała dokumentacja szczególnego okresu dla całego sprzętu wojskowego, która przewidywała uproszczenie konstrukcji, zastąpienie materiałów tańszymi, rozszerzenie tolerancji itp. Z reguły wszystko było na papierze, ale w produkcji nigdy nie było. sprawdzone. Postanowiliśmy to wykorzystać.

Obraz
Obraz

Ministerstwo Obrony i Ministerstwo Tiazhmasha, oczywiście, na sugestię zakładu i przedstawiciela klienta, postanowiły zorganizować specjalny okres na podstawie zakładu. W ten sposób z wadliwej obudowy wykonano jedną próbkę PMM - 2M (indeks fabryczny PMM - 2M / V (wojskowy)) z wprowadzeniem wszystkich ulepszeń konstrukcyjnych - 2M.

W ten sposób oba resorty mogły złożyć rządowi raport z przebiegu ćwiczeń, fabryka znalazła zastosowanie dla wadliwego kadłuba, a kraj otrzymał samochód o wyższych osiągach technicznych.

Obraz
Obraz

W 1985 roku produkt PMM - 2M został wprowadzony do produkcji seryjnej. Samochód był wypuszczany do 1992 roku.

Charakterystyka wydajności promu - maszyna mostowa "Wolna - 2M"

waga promu, t 36

udźwig, t 42,5

prędkość na lądzie, km/h 55

zasięg na lądzie, km 500

prędkość na wodzie bez obciążenia, km/h 11,5

załoga, ludzie 3

długość, mm 13380

szerokość, mm 2200

wysokość, mm 3800

najmniejszy promień skrętu na lądzie, m 2, 75

średnica obiegu na wodzie, m 28

czas montażu, min 5

Z kilku promów samobieżnych PMM-2M montowane są promy o zwiększonej nośności:

Prom z 2 wagonów mostowych:

udźwig - 85 t;

długość promu - 20 m;

czas montażu - 8 min.

Prom z 3 wagonów mostowych:

udźwig - 127,5 tony;

długość promu - 30 m;

czas montażu - 10 min.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

Samobieżny „lin”

Pod koniec lat siedemdziesiątych w OKG-2 aktywnie zaprojektowano nowy pojazd inżynieryjny, produkt 83 „Lin”, pojazd z mostem promowym przybrzeżnym.

Obraz
Obraz

Kadłub pojazdu to podstawowa część PMM-2. Ale zamiast dwóch pontonów na pokładzie Linya znajdował się jeden ponton składany. Za pomocą wyciągarki, lin i rolek prowadzących został wyrzucony z maszyny. Następnie ten prom z rampą i elementami dokowymi został przymocowany do PMM-2, a także do pontonów - ogniw parku PMP. Ponton przybrzeżny miał potężną jezdnię wzdłuż pokładu. Sam pokład miał długość ponad 10 m plus rampy wyrzucone na brzeg.

Łącze brzegowe „Lin” było niezbędnym elementem mostu pływającego na płytkiej wodzie. Jednocześnie maszyna bazowa służyła jako łódź - holownik, za pomocą którego udało się skrócić czas montażu mostu w silnym nurcie rzeki.

Obraz
Obraz

W 1978 roku rozpoczęły się testy terenowe „Lin” w różnych warunkach klimatycznych. Tak więc zimowy etap testów został przeprowadzony na podstawie Wyższej Szkoły Inżynierskiej w Tiumeniu. Pogoda okazała się ciężka - temperatura wynosiła minus 50 stopni. Ale wstępna inspekcja samochodu nie wykazała żadnych naruszeń jego integralności. Czas uruchomić silnik. Był rozgrzany, ale układ olejowy nie rozgrzał się w czasie wyznaczonym przez warunki techniczne. Masło zamieniło się na zimno w lepką masę, jak roztopione masło. Stało się jasne, że zbiornik oleju musi być wyposażony w większy wymiennik ciepła.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

Był inny problem - skrzynia biegów była przechłodzona, a mechanik - kierowca zdołał wyłączyć mechanizm sprzęgła. Ale został szybko wymieniony, a wymiana odbyła się na składowisku na wolnym powietrzu w temperaturze minus 43 stopnie.

Produkt 83 "Lin" zgodnie z wynikami testów Tiumeń został sfinalizowany, w pełni przetestowany z wynikiem pozytywnym, ale nie został przyjęty do serwisu. Chociaż w książce „Maszyny broni inżynieryjnej” znajduje się opis techniczny. Istnieją informacje, że „lin” został wydany w małej serii dla obudów wstrząsów powstałych na początku lat 80-tych. Ale wraz z początkiem restrukturyzacji korpus został rozwiązany, przyjęto doktrynę obronną, w przeciwnym razie niewielką liczbę pojazdów przybrzeżnych zlikwidowano. Bardziej szczegółowe informacje nie są dostępne.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

TTX BMM "Lin"

waga samochodu, t 36

ładowność wybrzeża

ogniwa w linii mostu, t 50

prędkość na lądzie, km/h 55

zasięg na lądzie, km 500

prędkość na wodzie bez obciążenia, km/h 11, 5

załoga, ludzie 3

długość, mm 13450

szerokość, mm 3300

wysokość, mm 3795

czas gotowości łącza

do wejścia na linię mostu min 4 - 7

Zalecana: