W tym artykule skupimy się na zagranicznych odpowiednikach radzieckiej maszyny mostowo-promowej PMM „Wolna”. Ale dla prawdy muszę powiedzieć, że radziecki PMM „Wolna” był odpowiednikiem francuskiego rozwoju „Gillois” i amerykańskiej maszyny z parku MFAB-F. Tak więc „amerykański” pojawił się 11 lat wcześniej, a „francuski” prawie 14 lat wcześniej.
Po wojnie, w celu zwiększenia mobilności wojsk lądowych, dowództwo NATO zintensyfikowało również prace nad tworzeniem nowych i ulepszaniem istniejących obiektów przepraw służbowych. Jednak obecnie prace na promach samobieżnych są zawieszone, a największe prace prowadzone są w zakresie mostów pływających i składanych oraz układaczy mostów zbiornikowych.
USA
Do pokonywania przeszkód wodnych pojazdów ciężkich (czołgów, dział samobieżnych i innego sprzętu) w USA opracowano pojazdy amfibijne promowe, których konstrukcja pozwala, w zależności od konkretnych warunków, na szybką zmianę sposobu przeprawy. W niektórych przypadkach wykorzystywane są jako promy pojedyncze lub modułowe o podwyższonej nośności, w innych ich konstrukcja umożliwia montaż i budowanie z nich mostów pływających o różnej nośności i długości.
Przykładem takiej maszyny mostowo-promowej są płazy parku. MFAB-F (MAB) - mobilny pływający most szturmowy-prom (mobilny pływający most szturmowy-prom lub mobilny most szturmowy).
Mobilny most szturmowy (ponton samobieżny) został opracowany przez Laboratorium Badawczo-Rozwojowe Armii USA w Fort Belvoir w stanie Wirginia w 1959 roku. 98 jednostek tego pojazdu zostało dostarczonych armii amerykańskiej w okresie od kwietnia 1963 do grudnia 1967 roku.
Transporter MAB został wyprodukowany przez firmę FMC Corporation, elementy mostu (pośrednie i końcowe - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. W 1966 roku rozpoczęto prace nad ulepszoną wersją MAB - samobieżną flotą pontonową MFAB-F. Do września 1970 roku, został ukończony. Główną ideą były samobieżne pontony. Kilka maszyn zadokowanych w formie pływającego mostu lub promów. Nowy samojezdny ponton miał w pełni spawany kadłub, ulepszoną hydraulikę i elektrykę.
W latach 1973-1976 do armii USA dostarczono 220 zmodernizowanych pontonów samobieżnych. Kolejne 132 transportery MAB z elementami mostu dostarczono armiom państw NATO (głównie w Belgii). Firmy mobilnych mostów szturmowych istniały w armii amerykańskiej co najmniej do drugiej połowy lat 80. XX wieku. Każda flota składa się z kilku maszyn: dwóch pojazdów przybrzeżnych, które, gdy są używane jako pływający most, są połączone z brzegami, oraz pojazdów liniowych, które tworzą pas mostu lub są częścią promu o wymaganej nośności.
Każdy pojazd to kołowa amfibia 4x4 z kadłubem ze stopu aluminium. Masa każdego pojazdu przybrzeżnego osiąga 24,6 t, a każdego liniowego 21,85 t. Wymiary gabarytowe: długość - 13,03 m, szerokość - 3,65 m, wysokość - 3,32 - 3,33 m. Śmigło 711 mm w dyszy prowadzącej. Śmigło można podnosić do pozycji transportowej i opuszczać do pozycji roboczej za pomocą napędu hydraulicznego, maksymalna prędkość ruchu na lądzie to 64 km/h. Maksymalna prędkość poruszania się po wodzie to 16,9 km/h. Prędkość poruszania się promem 4-maszynowym z obciążeniem 60 t wynosi 12,9 km/h. Należy pamiętać, że pojazdy lądowe nie są przeznaczone do przewozu towarów i mają specjalne nadbudówki, za pomocą których powstaje jezdnia mostu pływającego lub promu.
Samobieżna flota pontonowa MFAB-F przeznaczona jest do układania mostów pływających o nośności do 54 ton i długości do 120 m, a także do montażu promów na ładunki o masie 60-70 ton. 24 kołowe maszyny pływające "Aligator", na których jest nadbudowa o szerokości jezdni 4 m. Mosty i promy montowane są przez załogi samochodowe. Prom składający się z czterech samochodów składa się w 10-15 minut, a most z całego parku - w 1 godzinę.
Charakterystyka parku samobieżnego:
- klasa nośności - 60;
- długość mostu pływającego - 120 m;
- szerokość jezdni - 4,1 m;
- dopuszczalna prędkość prądu - 3 m/s
Niemcy
W 1963 roku armia niemiecka przyjęła flotę samobieżnych kołowych promów amfibii M2. Przodkiem promów M2 i M3 był „Gillois” … Prom ten pojawił się w 1958 roku i został opracowany przez firmę metalurgiczną EWK z Kaiserslautern według projektu pułkownika armii francuskiej Jeana F. Gilloisa. Wykonano 7 wagonów: 2 rampy samochodowe i 5 wagonów mostowych. Po wszystkich etapach testów "Gillois" został przyjęty przez armię niemiecką. Kilka pojazdów zostało zakupionych przez Siły Zbrojne Izraela, Wielkiej Brytanii i Francji.
Były montowane przez francuską firmę Pontesa i odlewnię kotłów SEFA Alsatian (CEFA była częścią EWK do 1985 roku). Park przeznaczony jest do przekraczania szerokich barier wodnych. Składa się z 12 kołowych pojazdów z pływającym mostem z elementami nadbudowy. Masa pojedynczej maszyny to około 29 ton; ma dwa sztywne pływaki, które można oprzeć na wodzie. Prędkość pojazdu na lądzie to ok. 60 km/h, na wodzie – 12 km/h. Istnieje możliwość montażu promów transportowych z terenu parku. Obliczenie floty - 36 osób, długość mostu pływającego z jednego zestawu - 100 m, szerokość jezdni - 4 m, czas układania mostu - 1 godzina, nośność - 60 ton.
Pod koniec lat 60. na bazie Gillois PMM opracowano i dostarczono do serii maszynę mostowo-promową. M2, który miał pięć modyfikacji. Produkcja została zorganizowana w fabrykach Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. Pojazd jest używany w armiach niemieckiej, brytyjskiej i singapurskiej. W niektórych przypadkach samochody wykorzystywane są jako promy jedno- lub grupowe o zwiększonej nośności, w innych ich konstrukcja pozwala na budowę mostów pływających o różnej długości i nośności przy dwutorowym lub jednotorowym ruchu pojazdów promowych. W tym celu na dachu kadłuba maszyny montowane są dwa dodatkowe metalowe pontony sztywne, które za pomocą układu hydraulicznego przed wejściem do wody opuszczane są obok kadłuba z obu stron, jednocześnie obracając się o 180 stopni na dolnych zawiasach bocznych. Na dziobie pontonów zamontowane jest jedno śmigło 600 mm. Trzecie śmigło 650 mm jest zainstalowane we wnęce dziobu kadłuba pod kabiną głównej maszyny. Śruba może wchodzić i wychodzić z niszy, a także obracać się w płaszczyźnie poziomej.
Ponieważ samochód na wodzie porusza się rufą do przodu, nad kokpitem zorganizowano dodatkowy punkt kontrolny, z którego załoga mogła wykonywać prace przygotowawcze i podstawowe związane z użytkowaniem samochodu jako pojazdu mostowo-promowego. W części rufowej kadłuba i dodatkowych pontonach (podczas poruszania się po wodzie były to dziobowe) zainstalowano osłony odbijające falę, które uniemożliwiają spływanie fali oporowej na nadwozie pojazdu i pontony. Aby usunąć wodę morską, w korpusie głównej maszyny zainstalowano kilka pomp pompujących wodę z napędami elektrycznymi. Aby ułatwić pracę z dodatkowymi pontonami podczas ich podnoszenia i opuszczania, a także przy operacjach załadunku i rozładunku z małymi ładunkami niesamobieżnymi wzdłuż osi wzdłużnej pojazdu, w pozycji transportowej zainstalowano dźwig o małej udźwigu.
Formuła koła wagonu promowego M2 to 4x4. Masa własna auta to 22 t. Wymiary gabarytowe przy jeździe po lądzie w pozycji transportowej: długość - 11,31 m, szerokość - 3,6 mm, wysokość - 3,6 mm. Prześwit jest regulowany w zakresie od 600 do 840 mm. Szerokość maszyny z rozłożonymi rampami i opuszczonymi dodatkowymi pontonami - 14160 mm. Maksymalna prędkość na autostradzie to 60 km/h, zasięg na paliwie to 1000 km. Prędkość auta na wodzie to do 14 km/h, rezerwa chodu na paliwo do 6 godzin.
Doświadczenie w użytkowaniu maszyn mostowych M2 pozwoliło na nakreślenie głównych kierunków modyfikacji jego konstrukcji. W latach 1967-70. seryjna wersja М2В została wyprodukowana w ilości 235 egzemplarzy.
W latach 70. został wyprodukowany przez 70-tonowy prom klasy M2D. W nowym modelu maszyny M2D przewidziano instalację pokładowych miękkich zbiorników nadmuchiwanych, co umożliwiło zwiększenie ładowności do 70 ton. Wariant M2S był przeznaczony dla armii singapurskiej, natomiast M2E otrzymał mocniejszy silnik wysokoprężny i żuraw hydrauliczny.
W 1982 roku rozpoczął się rozwój 100-tonowej floty promów M3 (4x4), zachowując ogólną koncepcję serii M2. Ale była jedna różnica - kierunek ruchu na wodzie i na lądzie był taki sam - kabina do przodu (w samochodzie M2 ruch po wodzie odbywał się rufą do przodu). W nadkolach, aby zwiększyć wyporność, umieszczono nadmuchiwane pojemniki. Ponadto cztery zdejmowane nadbudówki zostały zastąpione trzema, przy jednoczesnym zwiększeniu gabarytów łącznika w linii mostu.
W sierpniu 1994 roku, po długich próbach, EWK otrzymało zamówienie na 64 promy. Ich głównymi cechami były ulepszony kształt kadłuba, instalacja jednego 343-konnego silnika Diesla "Deutz", automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów, środkowe dyferencjały, śmigła z dyszami wodnymi, scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach (w zakresie 1-4 barów), dodatkowe nadmuchiwane zbiorniki i sterowanie elektroniczne.
W ciągu 15 minut można połączyć 8 jednostek M3 w 100-metrowy most, który ma udźwig 85 ton dla pojazdów gąsienicowych i 132 ton dla pojazdów kołowych.
Nowy amfibijny pojazd mostowo-przeprawowy M3 wszedł do służby w 1996 roku.
Przyjęła go również armia brytyjska (zakupiono 38 sztuk). Służy również w armiach Tajwanu, Singapuru.
Francja
W 1962 roku flota kołowych, samobieżnych promów amfibii została przyjęta przez armię francuską „Zhillois” … Zestaw parku składa się z 12 maszyn pływających pomostowych i sześciu rampowych, dodatkowych pływaków nadmuchiwanych zwiększających zapas wyporności, które są nadmuchiwane przed wejściem do wody. Ładowność jednego pojazdu to 30 t. W jednym przejeździe może przewieźć cztery ciężarówki lub dwa lekkie czołgi AMX-13. Aby przeprawić się przez czołg średni AMX-30, dwa promy są połączone bokami. Ta operacja trwa trzy minuty.
Promy towarowe o ładowności do 60 ton można składać z kilku maszyn. Prędkość promu na wodzie wynosi około 10-12 km/h. Rejsy w sklepie na lądzie 780 km ze zbiornikiem paliwa o pojemności 547 litrów. Podczas jazdy po lądzie samobieżne odcinki rzeczne i przybrzeżne mogą osiągać na autostradzie maksymalną prędkość do 64 km/h. Załoga tej maszyny to 4 osoby, długość mostu pływającego z jednego zestawu to 112 m, szerokość jezdni 4 m, czas układania mostu 1 godzina, nośność 60 ton. ponad 45 minut.
Gabaryty maszyn: długość w stanie transportowym 11861 mm, szerokość w stanie transportowym 3200 mm, szerokość w stanie roboczym 5994 mm, wysokość 3991 mm, prześwit 715 mm, rozstaw kół przednich i tylnych 1790 mm. Masa własna pojazdu rzecznego wynosi 26,95 ton, przybrzeżnego nieco więcej - 27,4 tony.
PMM "Zhillois" były używane nie tylko we francuskich jednostkach inżynieryjnych, ale także w innych krajach. Na przykład armia amerykańska dysponowała pewną liczbą Zhillois PMM o nazwie ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Kompleks mostowo-promowy Zhillois został poddany połączonym testom na lądzie i na wodzie w celu oceny rzeczywistych, nieobliczonych parametrów technicznych. Przeprowadzone badania, a także wyniki działania kompleksu w wojskach wykazały, że ta flota samobieżna nie w pełni spełnia współczesne wymagania, ponieważ nośność oddzielnego pojazdu jest niewystarczająca, wyjście transportowanego pojazdy opancerzone z promu są trudne, a długość kratownicy mostu jest ograniczona. W rezultacie Francja zaczęła tworzyć nową flotę samobieżnych pontonów MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Rozwój nowej floty samobieżnych MAF był prowadzony na zasadach konkurencyjnych przez DC AN i CEFA/EWK, które oferowały prototypy odpowiednio PMM MAF-I i MAF-2. W skład nowej floty powinny wchodzić cztery takie maszyny o nośności 54 ton każda. Dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałych stopów aluminium, PMM miały akceptowalny ciężar własny: 40 ton dla MAF-1 i 38 ton dla MAF-2. Później, po sfinalizowaniu prototypów, podstawą floty MAF-2 były maszyny mostowo-promowe Ambidrome o masie netto 34 ton.
Korpus maszyny MAF-2 wykonany jest z wytrzymałego lekkiego stopu, zapewniającego znaczną część wymaganego wyporności. Na szczycie kadłuba znajdują się dwie składane dwuczłonowe rampy z napędami hydraulicznymi, każda o długości 12 m. Całkowita długość jezdni górnej to 36 m przy szerokości 3,6 m. Po bokach kadłuba i na do boków środkowych ogniw ramp przymocowane są nadmuchiwane butle zwiększające margines wyporności i poprawiające parametry stateczności… Zbiorniki pneumatyczne na bokach kadłuba posiadają osłony ochronne o dużej powierzchni.
W MAF-2 zainstalowany jest silnik wysokoprężny, który umożliwia poruszanie się samochodu po lądzie z maksymalną prędkością do 60 km/h. Średnia prędkość drogowa to 40 km/h, zasięg ponad 400 km. Aby poprawić właściwości jezdne i zdolność do jazdy w terenie, PMM ma niezależne zawieszenie wszystkich kół z hydropneumatycznymi elementami elastycznymi, które zapewniają zmianę prześwitu w zakresie od 0,65 do 0,85 m. Podczas jazdy po wodzie koła są chowane do środka nisze ciała w celu zmniejszenia wodoodporności.
PMM w zestawie MAF-2 może być używany jako prom (do przewożenia jednego czołgu AMX-30), a także jako łącznik rzeczny lub przybrzeżny podczas układania mostów pływających. Aby zwiększyć nośność przy jednoczesnym zapewnieniu ruchu dwutorowego na moście pływającym, maszyny mostowo-promowe są połączone bokami.
Na wyposażenie jednostek inżynieryjnych francuskich sił lądowych planowano zakup 120 pojazdów mostowo-promowych z floty MAF, które miały zastąpić 250 pojazdów z floty Zhillois. Przybycie tych maszyn z floty MAF do wojsk rozpoczęło się w 1984 roku.
indyk
W Turcji pojazdy inżynieryjne są opracowywane przez FNSS Savunma Sistemleri. Po wygraniu konkursu firma otrzymała kontrakt o wartości 130 milionów dolarów na dostawę dla armii tureckiej samobieżnych mostów pływających. AAAB (Pancerny Amfibia Szturmowy Most) o nazwie „SYHK”. Mobilny most szturmowy został zaprojektowany dla Sił Zbrojnych Turcji na platformie kołowego podwozia serii Pars 8x8. Konstrukcja oparta jest na niemieckim pontonie samobieżnym M3 EWK. Armię wyposażono w 52 systemy, w tym jeden system szkoleniowy, składający się z 4 maszyn.
Oś AAAB ma w pełni chronioną, klimatyzowaną kabinę z przodu, zawieszenie Pars i wszystkie koła skrętne. Jeden most AAAB służy jako prom o nośności 21 t, dwa mosty zapewniają nośność 70 t, a trzy mosty AAAB - 100 t. Po połączeniu 12 mostów AAAB powstaje przeprawa umożliwiająca przeprawę przez rzeki do 150 metrów szerokości.
Japonia.
W latach powojennych w Japonii pojawił się samobieżny kołowy pojazd mostowy 4x4. Wymagania dla tej amfibii zostały wydane przez Japońskie Siły Samoobrony Lądowej na początku 1960 roku jako prom samobieżny, który może być również używany jako most pontonowy. Prototyp powstał w następnym roku. Po testach pojazd został znormalizowany jako samobieżny most pontonowy. „Typ 70” … Do 1979 r., kosztem państwowego finansowania, wyprodukowano jeszcze kilka próbek tego płazów.
Park jest zaprojektowany do przekraczania szerokich barier wodnych w ruchu. Zestaw parku składa się z 10 samobieżnych pojazdów amfibii z elementami nadbudowy. Układanie elementów nadbudówki odbywa się za pomocą hydraulicznego sprzętu dźwigowego zainstalowanego na samej maszynie. Z terenu parku możliwy jest montaż promów przewoźnych z dwóch samochodów o ładowności 26 t oraz z trzech samochodów o ładowności 38 t. Załoga osobnego pojazdu to 4 osoby.
Ogólny układ pojazdu amfibijnego Typ 70 był podobny do pojazdu M2 opracowanego w Niemczech. Zanim pojazd wszedł do wody, górne pontony za pomocą układu hydraulicznego obróciły się o 180° w stosunku do dachu głównego pojazdu i zostały umieszczone po bokach, aby umożliwić jego działanie na wodzie. Zapewniło to niezbędną pływalność i stabilność.
Gdy samochód unosił się na wodzie, wszystkie jego koła z dużymi niskociśnieniowymi oponami zostały podciągnięte w zagłębienia karoserii, aby zmniejszyć opór wody na ruch samochodu. Jednocześnie, aby nieznacznie zwiększyć wyporność wolumetryczną, opony kół pompowano sprężonym powietrzem.
W skład wyposażenia specjalnego wchodził również dźwig, który służył do montażu trapów i pontonów. Trzy wagony "Typ 70", połączone ze sobą, tworzyły parę o nośności 40 t. Szerokość jezdni promu w tym przypadku wynosiła 3, 9 m.
Każdy samochód Type 70 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik widlasty Nissana o mocy 243 kW przy 2200 obr./min. Taka moc silnika zapewniała ruch pojedynczego samochodu po drogach z maksymalną prędkością 56 km/h oraz 12 km/h na wodzie. Wspinaczka osiągnęła 30 °. Całkowita długość maszyny wynosi 11,4 m, szerokość podczas jazdy na lądzie (z pozycją transportową dodatkowych pontonów na nadwoziu głównym) wynosi 2,8 m, a z pontonami opuszczonymi do pozycji roboczej – 5, 4 m. Całkowita wysokość to 3,4 m.
Chiny.
Chińscy inżynierowie wojskowi są uzbrojeni w pojazd z mostem promowym GZM … To kompletny odpowiednik radzieckiego PMM - 2M „Wolna”. Został zakupiony na Ukrainie w 1993 roku. Taktyczno-techniczne cechy "chińskiego" są najprawdopodobniej na poziomie PMM - 2M. Jedyne, co od razu rzuca się w oczy, to nowa śledzona baza. Najprawdopodobniej jest to podstawa nowego czołgu Typ 96A.
Indie.
Oprócz zdjęcia brak informacji. Ale zdjęcie pokazuje, że indyjski samochód jest produkowany na bazie francuskiego PMM MAF-2 lub jest produkowany na licencji.
I na koniec jeszcze kilka zdjęć
