Musimy oddać hołd Włochom, nawet ich bezzałogowce powinny wyglądać pięknie. Po osiągnięciu znaczącego sukcesu ze swoim pojazdem pod banderą ONZ operującym w Afryce, Selex ES chce jeszcze bardziej zwiększyć możliwości swojego drona Falco m.in. o silnik turbodiesel.
600 kg i więcej
W ujęciu Pentagonu kategoria Grupy IV obejmuje pojazdy o masie całkowitej powyżej 600 kg, ale przeznaczone do lotów na wysokości poniżej 5500 metrów. Doskonałym przykładem systemu z tej grupy jest UAV General Atomics Q-1 Predator-A, który wywodzi się z 520-kilogramowego samolotu Gnat 750, opracowanego dla CIA i startującego w 1989 roku.
Liderem w tej serii pod względem ilości wyprodukowanych pojazdów jest nadal UAV US Air Force RQ/MQ-1 Predator z silnikiem tłokowym Rotax 914F o mocy 86 kW i masie 1020 kg. UAV RQ-1 wykonał swój pierwszy lot w 1994 r., a do służby wszedł do służby i rozpoczął wykonywanie misji bojowych w 1999 r., kiedy dziewięć pojazdów (numery 95-3013/3021) zostało rozmieszczonych na Węgrzech w celu przelotu nad Bośnią i Kosowem. Sześć z nich zginęło.
268. i ostatni Predator-A dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (MQ-1B) został dostarczony w marcu 2011 roku. Wiadomo, że w incydentach klasy A w latach 1996-2014 brało udział 116 jednostek, w tym 102 urządzenia, które zostały później wycofane z eksploatacji. Obecna flota Sił Powietrznych USA ma w swoim bilansie 164 samoloty. Niewielka liczba Predatorów-A jest obsługiwana przez Włochy, Maroko i Turcję. Nieuzbrojony bezzałogowy statek powietrzny Predator XP jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez 40 godzin.
Najnowszym wariantem serii Q-1 od General Atomics jest 1633-kg dron MQ-1C Gray Eagle (amerykańska nazwa przeważa nad oryginalnym Grey Eagle) amerykańskiej armii, który zastąpił 725-kg MQ-5B Hunter z Northrop Grumman.
W porównaniu z MQ-1B wersja MQ-1C otrzymała silnik wysokoprężny Thielert Centurion oraz automatyczny system startu i lądowania (ATLS), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite z wyborem celów naziemnych, repeater, taktyczny kanał danych i zwiększona ładowność.
Bezzałogowe statki powietrzne MQ-1C zostały rozmieszczone w Iraku w sierpniu 2009 r. oraz w Afganistanie w kwietniu 2012 r. Wniosek budżetowy Pentagonu na 2016 rok obejmuje 383 miliony dolarów na 17 dronów MQ-1C, po 19 jednostkach w 2015 roku i 23 jednostkach w 2014 roku. Armia USA pierwotnie planowała mieć 128 bezzałogowców MQ-1C plus 21 w rezerwie i 7 do szkolenia lotniczego, ale późniejsze doniesienia sugerują, że łączna liczba tych systemów zostanie zwiększona do 164, a ostatnia dostawa planowana jest na 2022 rok. 160. Pułk Lotnictwa Operacji Specjalnych otrzyma 24 pojazdy MQ-1C.
Pierwszy lot ulepszonej wersji Grey Eagle o masie 1900 kg odbył się w lipcu 2013 roku. Dron był napędzany silnikiem Lycoming DEL-120 o mocy 153 kW o zwiększonej wydajności zamiast 123 kW Centurion 1.7; czas lotu powinien wzrosnąć z 23 do 50 godzin. Urządzenie zademonstrowało już zdolność przebywania w powietrzu przez 45,3 godziny.
Najbliższym odpowiednikiem RQ-1 jest UAV Heron I (Shoval) o masie 1250 kg z Israel Aerospace Industries, który po raz pierwszy wystartował w 1994 roku z silnikiem Rotax 924 o mocy 86 kW. UAV Heron wykazał czas lotu 52 godziny. Obecnie służy m.in. w Australii, Azerbejdżanie, Kanadzie, Ekwadorze, Francji, Niemczech, Indiach, Izraelu, Singapurze i Turcji oraz policjantach z Brazylii i Meksyku. Wśród ponad 20 operatorów największym są Siły Powietrzne Indii, które mają około 50 w służbie. W grudniu 2014 roku Korea Południowa również wybrała bezzałogowiec Heron I.
Najnowszym samolotem z tej linii IAI jest Super Heron HF (Heavy Fuel) o masie 1450 kg z zainstalowanym silnikiem Fiat Dieseljet o mocy 149 kW i czasie lotu 45 godzin. Został pokazany w Singapurze na początku 2014 roku ze stabilizowaną stacją optoelektroniczną Mosp 3000-HD firmy IAI, radarem z syntetyczną aperturą IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti oraz elektronicznym zestawem rozpoznawczym.
UAV Hermes 900 (Kochav) firmy Elbit Systems o masie 1180 kg po raz pierwszy wzbił się w powietrze w grudniu 2009 roku. Hermes 900 w 2012 roku został wybrany przez izraelskie siły powietrzne i Szwajcarię (wariant z silnikiem na paliwo ciężkie) w 2014 roku. Jest również obsługiwany przez Brazylię, Chile, Kolumbię i Meksyk. Hermes 900 wszedł do służby w Izraelu podczas operacji Protective Edge w Gazie w lipcu 2014 roku.
W tej kategorii można odnotować kolejny izraelski bezzałogowy statek powietrzny Falcon Eye firmy Innocon o wadze 800 kg, który bazuje na załogowym samolocie.
Chiny podjęły kilka prób powtórzenia sukcesu Predator-A i Heron I, w tym 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B firmy Casc i jego pochodna Sky Saker firmy Norinco oraz 1200 kg BZK-005 firmy Harbin. Iran również nie ukrywał swoich osiągnięć w tej kategorii, wśród nich Shahed (świadek) z Qods Aeronautics Industries (QAI) i większy Fotros z Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO), każdy z pylonami do zawieszania broni.
Falco Evo (Evo skrót od Evoluzione) jest znacznie cięższym (650 kg, stąd Croup IV) rozwinięciem poprzedniego modelu ze zwiększoną rozpiętością skrzydeł z 7,2 do 12,5 metra. Pierwszy wystartował w 2010 r.
Adcom Systems ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich opracował również dwusilnikowy bezzałogowy statek powietrzny United 40 Block 5 o wadze 1500 kg, wprowadzony po raz pierwszy w 2013 roku.
Turkish Aerospace Industries (TAI) po raz pierwszy obleciała bezzałogowy statek powietrzny Anka o masie 1600 kg w grudniu 2010 roku. Następnie wyprodukowano dwa urządzenia pod oznaczeniem Anka blok A, a ich testy wykazały potrzebę bardziej funkcjonalnej wersji Anka blok B. Przedstawiciel tureckiego TAI powiedział, że Ministerstwo Obrony zamówiło dziesięć urządzeń Block B, które będą testować różne nowy sprzęt, w tym łączność satelitarna (podpowiedź sterowania urządzeniem poza zasięgiem wzroku) oraz zmodyfikowana stacja optoelektroniczna na dziobie (aby maksymalnie ułatwić i zainstalować kamery wysokiej rozdzielczości itp.), ale nic nie powiedział o wersji uzbrojonej. Ponieważ BSP Anka B będzie potrzebował nowego silnika ze względu na to, że problematyczna firma Thielert przeszła w chińskie ręce (Avic), pojawiły się opcje zainstalowania mocniejszego silnika innego producenta, a tym samym szanse na wersję uzbrojoną zwiększać. Pierwszy lot Anki B miał odbyć się w styczniu 2015 roku, ale na zdjęciach poświęconych temu wydarzeniu widzimy poprzednią wersję Block A. Nie wiadomo jeszcze, czy jest to w pełni funkcjonalna wersja B.
Głównym europejskim projektem w tej kategorii jest ważący 1050 kg Patroller firmy Sagem, oparty na motoszybowcu Stemme S-15. UAV Patroller ma automatyczny system lądowania i lądowania i może utrzymać się w powietrzu przez 20 godzin. Jest oferowany zarówno do użytku wojskowego, jak i cywilnego.
UAV Denel Snyper został pokazany na targach IDEX 2015. W rzeczywistości jest to Seeker 400, zmodyfikowany do wystrzeliwania pocisków powietrze-ziemia (na zdjęciu para pocisków Impi-S). Trwają testy systemu, a pełna gotowość planowana jest na 2016 rok
Dron Aerosonde 4.7G firmy Textron jest mały i może startować ze stosunkowo ograniczonych obszarów. Ma długi czas lotu, zasięg kanału komunikacyjnego 80 mil, a także nadaje się do zwalczania piractwa morskiego, zwłaszcza gdy jest wyposażony w oprogramowanie do automatycznego wykrywania w celu identyfikacji obszarów problemowych powstających na tle ingerencji z powierzchni morza
25 do 600 kilogramów
To najliczniejsza kategoria (według klasyfikacji Pentagonu Grupy II), więc wymienimy tutaj tylko kilka urządzeń.
Względną nowością w tej grupie jest 500-kilogramowy BSP Karayel, opracowany przez turecką firmę Vestel Savunma; ma czas lotu 20 godzin z obciążeniem 70 kg. W ramach kontraktu z 2011 roku Vestel wyprodukował partię sześciu dronów dla tureckiego Ministerstwa Obrony.
Jednym z liderów tej grupy jest seria IAI Searcher, która (wraz z Pioneerem IAI / AAI) zastąpiła Scouta IAI i Mastiffa IMI, pierwsze izraelskie projekty rozpoznawcze UAV, które weszły do służby w 1979 roku.
Obecnie w trzeciej modyfikacji, znanej jako Searcher Mk III, 35 kW Limbach ma czas lotu 18 godzin. Searcher II, który wszedł do służby w 2000 roku, był używany przez 14 krajów i nadal jest w dużej liczbie (co najmniej 100) w służbie Indii. Został wyprodukowany na licencji przez Uralskie Zakłady Lotnictwa Cywilnego w Rosji pod oznaczeniem „Forpost”.
Oto on i nasza placówka
UAV Elbit Systems Hermes 450 (Zik) o wadze 450 kg są eksploatowane przez 11 krajów i zakłada się, że jest używany przez Izrael w wersji uzbrojonej. Hermes 450 stał się podstawą drona Watchkeeper WK450 firmy Elbit Systems / Thales. W tym samym czasie skrzydło parasola (umieszczone nad kadłubem na rozpórkach) zostało zastąpione wysoko umieszczonym skrzydłem i dodano radar I-Master z syntetyczną aperturą firmy Thales z trybem Gmti (wybór celów naziemnych). Armia brytyjska otrzyma 54 takie BSP, z czego 24 trafi do rezerwy. Cztery drony Watchkeeper zostały rozmieszczone w Afganistanie w sierpniu 2014 roku, ale pełna gotowość bojowa ma nastąpić nie wcześniej niż w 2017 roku.
Włoski bezzałogowiec o masie 490 kg Selex ES Falco, który po raz pierwszy wystartował w 2003 roku, został opracowany wyłącznie na rynek zagraniczny. Głównym nabywcą był Pakistan, który rzekomo zamówił w 2006 roku 25 pojazdów Falco i otrzymał licencję na ich produkcję przez lokalną firmę Pakistan Aeronautical Complex. We wrześniu 2013 r. kraj z Bliskiego Wschodu, prawdopodobnie Jordania lub Arabia Saudyjska, złożył zamówienie o wartości 40 mln euro na bezzałogowy statek powietrzny Falco. Turkmenistan kupił trzy, a ONZ pięć, początkowo w celu wsparcia operacji w Demokratycznej Republice Konga.
Inne stosunkowo ciężkie bezzałogowce, które wymagają pasa startowego, to Yabhon-R o wadze 570 kg i Yabhon-R2 o wadze 650 kg, produkowane przez emiracką firmę Adcom Systems. Pakistańska firma Global Industrial and Defence Solutions produkuje 480-kilogramowy Shahpar, który jest bardzo podobny do chińskiego UAV CH-3 firmy Cas o masie 630 kg.
Ważący 250 kg Sperwer firmy Sagem należy do znacznie lżejszej kategorii; jest to jeden z niewielu udanych europejskich programów bezzałogowych statków powietrznych o łącznej produkcji 150 sztuk. Chociaż kilka krajów wycofało go z użytku, dron Sperwer jest nadal używany we Francji, Grecji, Holandii i Szwecji. W 2011 roku Francja zamówiła jeszcze trzy drony Sperwer z opcją pięciu kolejnych.
Inne bezzałogowce w tej samej kategorii wagowej to chiński UAV CH-92 ważący 300 kg od CAAA, południowokoreański RQ-101 Night Intruder 300 ważący 290 kg od KAI oraz rosyjski Corsair ważący 250 kg produkowany przez KB Luch, który jest częścią koncern Vega… Dron Israeli Aerostar od Aeronautics o wadze 220 kg kupiło 15 krajów.
RQ-7B Shadow 200 BSP produkcji Textron Systems o wadze 170 kg służy jako taktyczny bezzałogowy statek powietrzny w US Army i Marine Corps. Jest również obsługiwany przez armie Australii, Włoch, Pakistanu, Rumunii i Szwecji. Na przykład Korpus Piechoty Morskiej potrzebuje RQ-7B do dostarczania precyzyjnych lekkich pocisków powietrze-ziemia. W tym celu przetestowano kilka typów najnowszych pocisków kierowanych laser/GPS, a wśród nich pocisk szybujący Fury firmy Textron Systems, który bazuje na pocisku modułowym FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) o wadze 5 kg opracowanym przez firmę Thales.
Szybujące pociski FFLMM pod skrzydłem drona Watchkeeper 450
UAV US Army RQ-7B (flota 117 dronów) jest obecnie aktualizowany przez Textron Systems do standardu Shadow Version 2 (V2). Jest to konfiguracja w pełni cyfrowa, kompatybilna z częstotliwościami i szyfrowaniem NSA. Shadow V2 może przenosić kompleks optoelektroniczny o wysokiej rozdzielczości. Ten UAV jest wdrażany wraz z wszechstronną naziemną stacją kontroli, która jest również kompatybilna z bezzałogowymi statkami powietrznymi Army Grey Eagle i Hunter.
Shadow M2 firmy Textron Systems wyróżnia się zmodyfikowanym kadłubem i podskrzydłowymi pylonami do mocowania broni. Na zdjęciu UAV z pociskami szybującymi z naprowadzaniem laserowym/GPS
ScanEagle 2 UAV firmy Boeing / lnsitu o wadze 23,5 kg ma silnik wysokoprężny, który generuje energię elektryczną dla różnych urządzeń pokładowych o wadze do 3,5 kg. Czas lotu to 16 godzin
Textron oferuje obecnie wariant Shadow M2 z silnikiem wysokoprężnym Lycoming o mocy 48 kW, zmodyfikowanym kadłubem z dwoma wnękami ładunkowymi na sprzęt, większą prędkością przelotową, wydłużonym czasem lotu, łącznością satelitarną dla operacji poza horyzontem oraz punktami mocowania sprzętu podskrzydłowego, takiego jak rozpoznanie radiowe i RCB - wywiad.
Skoro mowa o Textronie i mimo niewielkich rozmiarów, to trzeba powiedzieć o nowej wersji Aerosonde, która jest teraz wyposażona w specjalny jednotłokowy silnik Lycoming EL-005 o mocy 4 koni mechanicznych, który napędzany jest naftą lotniczą o różnych marki Jet A, Jp5 lub Jp8 i ma czas pracy między remontami wynoszący 500 godzin. Dron Aerosonde może pozostać w powietrzu przez 14 godzin. Podobnie jak poprzedni model, startuje za pomocą katapulty i choć z reguły wraca dzięki złapaniu przez siatkę, może wylądować na kadłubie na pasie startowym lub akceptowalnej płaskiej powierzchni, jeśli paski twardej gumy są przyklejone do dolnej części kadłuba (podobnie jak te, które służą do ochrony drzwi samochodów na parkingu); Naturalnie kula Cloud Cap z wyposażeniem w nosie jest jednocześnie chowana do wnętrza kadłuba. Ten zestaw czujników ze stabilizacją zawiera kamerę o szerokim i wąskim polu widzenia oraz kamerę na podczerwień średniofalową. Aerosonde służy również jako platforma rozpoznania sygnałowego dzięki palecie sprzętu zainstalowanego pod kadłubem jak najbliżej środka ciężkości drona (sprzęt ten dostarcza państwo). Pod koniec 2013 roku wprowadzono nowy silnik, który zainstalowano na około 100 dronach. Ten bezzałogowy statek powietrzny jest obsługiwany przez dowództwo sił operacji specjalnych oraz Marynarkę Wojenną USA, gdzie wykonuje swoje zadania przy udziale specjalistów z Textronu.
Do tej pory zbudowano około 400 bezzałogowych statków powietrznych Aerosonde; zakres zadań tego systemu wykracza obecnie poza operacje czysto wojskowe. Jeden z takich systemów został sprzedany na Bliski Wschód, aby monitorować infrastrukturę naftową i gazową przez firmę. Jej operatorzy zostali przeszkoleni przez specjalistów Textron i w połowie 2014 roku zaczęli samodzielnie obsługiwać swój system.
Z Shadow M2 przechodzimy do systemu o mniejszej masie. 61 kg RQ-21A Blackjack (dawny Integrator) UAV, opracowany przez Insitu i Boeing, jest bardziej funkcjonalną modyfikacją mniejszego, ale bardzo udanego drona ScanEagle. Przyjęty przez armię USA i korpus piechoty morskiej pod oznaczeniem Stuas (Small Tactical UAS), ten bezzałogowy statek powietrzny jest wystrzeliwany z katapulty i zwracany przez SkyHook (lub oficjalnie system odzyskiwania Stuas).
Pierwszy system RQ-21A, składający się z pięciu pojazdów i dwóch naziemnych stacji kontroli, został rozmieszczony w Afganistanie w kwietniu 2014 roku. Korpus Piechoty Morskiej potrzebuje 32 systemów, z których trzy zostały sfinansowane w 2014 roku, a trzy w 2015 roku. Wnioskowano o dofinansowanie czterech kolejnych systemów na 2016 r. (84,9 mln USD). Marynarka Wojenna USA potrzebuje 25 systemów, z których trzy zostały sfinansowane w 2015 roku. Holandia zamówiła pięć systemów blackjacka, a nienazwane kraje Bliskiego Wschodu zamówiły sześć kolejnych.
Skylark 1-LE firmy Elbit to jeden z najczęstszych samolotów rozpoznawczych bezzałogowych statków powietrznych wystrzeliwanych ręcznie. W służbie izraelskich jednostek Sky Rider, eksportowanych do ponad 20 krajów
Najbardziej udany bezzałogowy śmigłowiec - Camcopter S-100 austriackiej firmy Schiebel; sprzedano ponad 100 takich systemów. Na zdjęciu jeden z dwóch pojazdów eksploatowanych na Ukrainie pod auspicjami OBWE
9 do 25 kilogramów
Jednym z najbardziej godnych uwagi w kategorii Grupy II jest 22-kilogramowy ScanEagle firm Insitu i Boeing. Jest to ewolucja poprzedniego modelu SeaScan, który został zaprojektowany do wspierania połowów komercyjnych. Dzięki pneumatycznej katapulcie SuperWedge i innowacyjnemu systemowi powrotu Skyhook z różnicowym GPS do dokładnego przechwytywania, ScanEagle jest niezależny od pasów startowych.
ScanEagle wszedł do służby w US Navy w 2005 roku i jest obecnie obsługiwany przez siły zbrojne 15 krajów. W październiku 2014 r. Insitu wprowadził ScanEagle 2 z silnikiem Diesla i szeregiem ulepszeń, chociaż skróciło to czas lotu z 20 godzin do 16 godzin. Irańska firma Iranian Aviation Industries Organisation (IAIO) produkuje UAV ScanEagle skopiowany przez inżynierię wsteczną pod nazwą Yasir.
Inne bezzałogowce w tej kategorii to chiński 18-kilogramowy CH-803 z CAAA, izraelski 20-kilogramowy Orbiter-III z Aeronautics i 24-kg ThunderB z BlueBird Aero Systems, a także rosyjski 18-kilogramowy Orlan-10 z dotyczy Vegi.
BSP Orlan-10
Mniej niż 9 kilogramów
Kategoria Grupy I według klasyfikacji Pentagonu obejmuje UAV o wadze poniżej 9 kg, w większości uruchamiane ręcznie i zasilane bateriami. W tej kategorii pierwsze skrzypce gra AeroVironment z 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE i 6,53 kg RQ-12A Wasp III, choć izraelskie bezzałogowce nie są tu daleko w tyle.
Dron Puma jest obecnie używany tylko przez Amerykanów, a bezzałogowce z serii Wasp są również eksploatowane przez armię australijską i francuską oraz szwedzkie siły zbrojne. Bezzałogowe statki powietrzne Raven są obsługiwane przez 23 kraje.
Główną alternatywą dla wspomnianych UAV jest 7,5 kg Skylark I-LE firmy Elbit Systems, który jest standardowym systemem poziomu batalionu armii izraelskiej (uzbrojony w jednostki Sky Rider korpusu artylerii), który został dostarczony do ponad 20 krajów. W 2008 roku, po konkursie z udziałem 10 różnych modeli dronów, został wybrany przez francuskie siły specjalne. Ten BSP wykonywał zadania w Afganistanie i Iraku.
Rosyjskie lekkie bezzałogowce należące do tej kategorii to m.in. 421-04M Swallow o wadze 4,5 kg oraz 421-16E o masie 10 kg produkowane przez Zala Aero, które są w służbie Rosjan. Koncern Kałasznikow nabył niedawno 51% udziałów w Zala Aero. Ministerstwo Obrony jest operatorem 5,3 kg Eleron-3SV firmy Enix, a ważący 8,5 kg BSP Irkut-10 jest obsługiwany przez Kazachstan i produkowany na licencji na Białorusi.
BSP 421-16E
BSP Irkut-10
PD-100 Osobisty System Rozpoznania (PRS) o wadze 16 gram norweskiej firmy Prox Dynamics stał się pierwszym mikro-BSP, który osiągnął gotowość operacyjną. Był używany przez armię brytyjską i kilku partnerów koalicyjnych w Afganistanie. Przeprojektowany PRS Block II został wprowadzony w czerwcu 2014 r., a następnie w październiku 2014 r. pojawił się model PD-100 T ze zintegrowaną kamerą termowizyjną i kamerą do jazdy dziennej.
R-Bat firmy Northrop Grumman bazuje na śmigłowcu bezzałogowym R-Max Yamaha, który przeleciał ponad dwa miliony godzin podczas opryskiwania upraw rolnych. Silnik benzynowy pozwala lotnisku pozostać w powietrzu przez ponad dwie godziny
255 kg Skeldar firmy Saab jest przeznaczony przede wszystkim do zastosowań morskich. Jest napędzany silnikiem Diesla o mocy 41 kW, ma ładowność 40 kg i czas lotu 6 godzin.
wiropłat
Niewielkie bezzałogowe statki powietrzne pionowego startu, dzięki cichej pracy, zapewnianej przez baterie, są dobrze przystosowane do użytku przez zaawansowane jednostki. Znane przykłady to 2 kg śmigłowce Spyball-B i 8,5 kg Asio-B z pierścieniowymi śmigłami firmy Selex-ES, które są obecnie dostarczane odpowiednio do jednostek piechoty i rozpoznania.
W kategorii lżejszych, izraelska firma IAI oferuje swoje maszyny ze śrubami przechylnymi, 12 kg mini-Panther i 65 kg Panther. Te systemy ze stałymi skrzydłami mają czas lotu odpowiednio 1, 5 i 4 godziny; porównaj z 40 minutami Ghosta ważącego 4,8 kg tej samej firmy, która ma konstrukcję wirnika tandemowego.
Dron Ghost z tandemowym wirnikiem
Airbus D&S oferuje 12-kilogramowe bezzałogowe statki powietrzne Copter City i 30-kilogramowe bezzałogowe statki powietrzne Copter 4 o czasie lotu odpowiednio 35 i 120 minut. W 2014 roku ogłoszono, że Chiny opracowują helikopter czystej energii oparty na 220 kg U8E firmy CAIC.
93 kg dron R-Bat firmy Northrop Grumman to rozpoznawcza wersja Yamaha R-Max, jedna z najlżejszych w swojej kategorii. Jako produkt firmy Yamaha przeleciał ponad dwa miliony godzin opryskiwania upraw w Australii, Japonii i Korei Południowej. Heliport R-Bat ma czas lotu ponad 4 godziny.
Zwiększamy masę rozważanych urządzeń. Wiodącą firmą w dziedzinie śmigłowców wojskowych jest niewątpliwie austriacki Schiebel, który jako pierwszy masowo produkował i sprzedawał heliport S-100 do misji obronnych w klasie od 100 do 200 kg. Sprzedano ponad 250 takich jednostek, znanych również jako kamkoptery. Sukces Camcoptera, a zwłaszcza pozorna przydatność tej kategorii UAV do zastosowań na morzu, skłonił innych do przyłączenia się do walki. Schiebel opracował silnik wysokoprężny dla Camcoptera, który miał odbyć swój dziewiczy lot w 2015 roku. Lądowisko dla śmigłowców S-100 zostało wyprodukowane na licencji rosyjskiej firmy Gorizont. Ponadto przeprowadzono oficjalne demonstracje swoich możliwości na pokładach fregat różnych flot (m.in. francuskiej i niemieckiej), a także nośnika radarów z aktywnym układem fazowym, np. Selex Picosar i Thales I-Master (zazwyczaj montowanych na UAV stróża). Heliport ten był również widziany na statkach floty chińskiej.
Saab mógł być pierwszym, który podążył tą drogą ze swoim heliportem Skeldar, ale co dziwne, nie skoncentrował się na wersji morskiej, na pojeździe naziemnym dla szwedzkiej armii, która ostatecznie ją porzuciła. Po wielu modyfikacjach i wersjach (w tym Skeldar M dla marynarki wojennej) Skeldar został dostosowany do obecnego standardu Skeldar V-200. Trochę to dziwne, ale Saab sprzedał swoje pierwsze drony Skeldar Hiszpanii, której firma Indra od kilku lat rozwija Pelicano (który, podobnie jak pierwsze warianty Skeldar, również bazuje na projekcie Apid), którego prawdziwy los nie jeszcze zdecydowany. Indra bardzo wymijająco podchodzi do tego tematu.
Kolejnym europejskim producentem w porządku chronologicznym jest Cassidian, obecnie część Airbusa. Jego lądowisko dla śmigłowców Tanan zostało po raz pierwszy zaprezentowane publiczności podczas Paris Air Show w 2011 r. (a nie w 2013 r., jak często się mówi). Charakterystyczną cechą Tanana 300 (jak została ostatecznie nazwana) jest to, że jest to pierwszy bezzałogowy statek powietrzny napędzany silnikiem Diesla od samego początku. W rzeczywistości swój pierwszy lot odbył dwa tygodnie przed wystawą w Paryżu.
Nasza parada kończy się włoskim projektem zaprezentowanym na Euronaval 2014 przez Ingenerię dei Sistemi. Ta firma powstała jako joint venture z Agustą Westland. Lądowisko dla helikopterów tego projektu o masie własnej 100 kg i ładowności 50 kg otrzymało oznaczenie SD-150. Mimo swojej publicznej prezentacji pod koniec 2014 roku, pierwszy lot odbył w 2012 roku i przed rozpoczęciem wystawy udało mu się „odprawić” ponad 150 razy. Heliport ten różni się od wszystkich innych pojazdów tego typu tym, że jego śmigło nie jest dwułopatowe, lecz trzyłopatowe. UAV SD-150 jest obecnie w trakcie certyfikacji, ponieważ jest przeznaczony na rynek cywilny i obronny. Nic dziwnego, że włoscy żołnierze piechoty morskiej wykazali zainteresowanie tym programem (jego ostrza można złożyć w celu przechowywania lub przechowywania w hangarze), zwłaszcza od obecnego silnika o mocy 50 KM należy wymienić na silnik wysokoprężny o tej samej mocy.
Heliport Airbus Tanan 300 ważący 330 kg z silnikiem diesla przeznaczony jest do pracy z czujnikiem 50 kg ustawionym w promieniu 180 km
Platforma śmigłowca SD-150 Hero firmy Ingenieria Dei Sitemi została opracowana we współpracy z Agustą Westland. Od swoich odpowiedników odróżnia go trójłopatowe śmigło, ale przede wszystkim uderza w zdolność do startu z 3000 metrów. Wszystkie systemy lotu i nawigacji są potrójnie nadmiarowe
Kilka słów o Japonii. Niektóre z wyżej wymienionych projektów miałyby trudny czas, gdyby japońskim producentom śmigłowców pozwolono rozwijać i eksportować wojskowe wersje ich bardzo udanych modeli cywilnych. W rzeczywistości współpraca Northrop Gumman i Yamaha jest pierwszym krokiem w tej dziedzinie, ale z pewnością nie nową strategią na arenie obronnej.
Powyżej zostało już powiedziane o stosunkowo nowej firmie Ingeneria dei Sistemi; Warto zauważyć, że opracowuje również lekki bezzałogowy samolot rozpoznawczy o stałym skrzydle pod oznaczeniem Manta w kategorii 20 kg. Aparatura modułowa posiada unikalny modułowy przedział szybkiej wymiany z systemem napędowym, który pozwala w locie zmienić silnik, elektryczny na benzynowy i odwrotnie. Urządzenie jest wystrzeliwane z katapulty i wraca na spadochronie; kilka sprzedano armii włoskiej do testów.
UAV Manta
Idąc w górę, dochodzimy do urządzeń rosyjskiej firmy Helicopters: Ka-135 o masie 300 kg, Ka-175 „Korszun” o masie 600 kg (później 700 kg) i Albatros o masie 3000 kg, które zostały pokazane jako modele w 2010 roku. Wszystkie miały współosiowe śmigła przeciwbieżne. Najwyraźniej rosyjskie Ministerstwo Obrony wydało kontrakty na rozwój wszystkich trzech typów. Pierwszy (Ka-135) miał wystartować w 2015 roku, a ostatni (uzbrojony w BSP Albatros) w 2017 roku.
MQ-8 Fire Scout firmy Northrop Grumman, bazujący na Schweizer 333, rozpoczął życie, gdy US Navy potrzebowała 177 z nich. Następnie program dla drona MQ-8B ważącego 1430 kg został zatrzymany na 30 egzemplarzach, które zostały zastąpione przez 40 pojazdów MQ-8C o najlepszych parametrach ważących 2720 kg, opartych na platformie Bell 407.
MQ-8C może przenosić radar Telephonies ZPN-4, system termowizyjny Brite Star II firmy Flir Systems oraz hiperspektralny wykrywacz min Cobra i pozostawać w powietrzu przez 10 godzin. Początkowa gotowość operacyjna tego UAV zaplanowana jest na jesień 2016 r., ale teraz ma być używany tylko na fregatach strefy przybrzeżnej. Przyszłe zamówienia na lądowisko dla śmigłowców MQ-8C można było otrzymać od Korpusu Piechoty Morskiej USA i Marynarki Wojennej Australii.
Po 33 miesiącach udanej eksploatacji ważącego 5443 kg śmigłowca K-Max, produkowanego przez Lockheed Martin i Kaman Unmanned w Afganistanie, priorytetem stają się programy cargo bezzałogowe. Armia amerykańska i marines obecnie określają swoje potrzeby operacyjne, zwłaszcza w odniesieniu do większej autonomii w wykrywaniu przeszkód, unikaniu kolizji i wyborze miejsca lądowania. Istnieje również zainteresowanie możliwością transportu towarów wewnątrz pojazdu w celu ewakuacji rannych.
Oprócz zespołu K-Max jest też Aurora Flight Sciences, która pracuje nad H-6U Unmanned Little Bird, oraz Sikorsky, która pracuje nad zmodernizowanym UH-60MU ze zdalnym sterowaniem. Z punktu widzenia armii amerykańskiej opcjonalnie pilotowana wersja dziesięciotonowego Black Black Haw może być całkiem atrakcyjna.
Większa i bardziej funkcjonalna wersja heliportu MQ-8C Fire Scout podczas testów na pokładzie Jason Dunham (DDC-109) pod koniec 2014 roku
Włóczący się bezzałogowy statek powietrzny Fire Shadow z MBDA waży mniej niż 200 kg, ale ma czas lotu wynoszący sześć godzin i zasięg do 100 km. Jego produkcja rozpoczęła się w 2012 roku
Zabójcze UAV
Uzbrojone bezzałogowe statki powietrzne istnieją od kilkudziesięciu lat, a wśród naszych współczesnych możemy wymienić krążące Harpie i Harop z IAI i Fire Shadow z MBDA oraz mały Switchblade z AeroVironment. Koncepcję tę rozwinięto w ramach demonstratora technologii X-47B o masie 20 215 kg firmy Northrop Grumman, który już wystartował i wylądował na lotniskowcu. Planowane jest również przetestowanie tankowania tego urządzenia w powietrzu.
Do 2016 roku Wielka Brytania i Francja muszą rozwiązać kwestię wspólnych prac nad etapami demonstracji i produkcji obiecującego Future Combat Air System. Rysunek przedstawia rzekomy wygląd FCAS
X-47B systematycznie trafia do programu Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) amerykańskiej marynarki wojennej; i podobno otrzymał już oznaczenie RAQ-25. Niektórzy teoretycy spisku uważają, że projekt Uclass staje się mniej złożony (koncentruje się na inwigilacji zamiast na zdolnościach uderzeniowych), ponieważ tajny program Sił Powietrznych USA już zaczął zaspokajać potrzeby uderzeniowe Ameryki głęboko na terytorium wroga.
Europa postanowiła nie uzależniać się od Stanów Zjednoczonych w walce z bezzałogowymi statkami powietrznymi. Dron Neuron firmy Dassault o wadze 7 000 kg wystartował po raz pierwszy w grudniu 2012 roku. Połowę środków na projekt przydzieliła Francja, a drugą połowę podzieliła między Grecję, Włochy, Hiszpanię, Szwecję i Szwajcarię. Neuron wciąż przechodzi rozszerzone testy w locie. Następnie w sierpniu 2013 wystartował brytyjski projekt Taranis o wadze 8000 kg. W styczniu 2014 r. na spotkaniu francusko-brytyjskim wydano „Deklarację w sprawie bezpieczeństwa i obrony”, w której złożono oświadczenie o wspólnym projekcie obiecującego systemu walki FCAS (Future Combat Air System). W 2016 roku te dwa kraje powinny zdecydować, czy będą współpracować na etapie demonstracji i produkcji.
