Bezzałogowe statki powietrzne ASN-104, ASN-105 i ASN-205
Jak wspomniano w pierwszej części przeglądu, chińskie wojsko już na początku lat 80. miało pewne doświadczenie w obsłudze bezzałogowych statków powietrznych. Wojska używały lekkich, bardzo prymitywnych modeli ze sterowaniem radiowym, szybowca ze sklejki i silników tłokowych małej mocy. Głównym celem tych dronów było szkolenie załóg artylerii przeciwlotniczej. Bardziej zaawansowane technologicznie bezzałogowe cele odrzutowe i samoloty rozpoznawcze zostały stworzone na podstawie modeli amerykańskich i radzieckich. Rozwiązania dostępne w ChRL i współpraca z firmami zachodnimi umożliwiły bardzo szybkie stworzenie i przyjęcie małych dronów, które mogłyby być wykorzystywane do rozpoznania na linii frontu, dostosowania ognia artyleryjskiego i zagłuszania radarów wroga.
W 1985 roku rozpoczęła się próbna eksploatacja UAV D-4, który później otrzymał oznaczenie ASN-104. Ten zdalnie pilotowany pojazd został opracowany przez specjalistów z laboratorium UAV Instytutu Badawczego Xi'an (później przekształconego w Xian Aisheng Technology Group) i jest wykonany głównie z włókna szklanego wzmocnionego włóknem węglowym.
ASN-104 jest budowany w taki sam sposób, jak pierwsze chińskie cele sterowane radiowo Ba-2 i Ba-7. Wygląda jak miniaturowy samolot tłokowy i jest napędzany chłodzonym powietrzem czterocylindrowym dwusuwowym silnikiem tłokowym HS-510 (moc maksymalna 30 KM) zamontowanym z przodu samolotu. Rozpiętość skrzydeł - 4,3 m. Długość - 3,32 m.
Początkowo wystrzelenie urządzenia odbywało się z holowanej wyrzutni przy użyciu miotacza paliwa stałego. Później urządzenie do wyrzutni umieszczono z tyłu ciężarówki wojskowej Dongfeng EQ 1240. Lądowanie odbywało się za pomocą spadochronu.
W swoim czasie ASN-104 miał dobre właściwości. Urządzenie o masie startowej 140 kg mogło prowadzić rozpoznanie na odległość do 60 km od stacji naziemnej. Zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów wystarczał na 2 godziny lotu. Maksymalna prędkość to do 250 km/h. Rejs - 150 km/h. Sufit - 3200 m. Ładowność do 10 kg zawierała zdjęcia i kamery telewizyjne.
Dron wyposażony w autopilota, system zdalnego sterowania, system telemetrii i sprzęt do transmisji sygnału telewizyjnego mógł latać pod kontrolą stacji naziemnej lub według ustalonego programu. Jednostka UAV składała się z sześciu dronów, trzech urządzeń startowych, wozu dowodzenia i kontroli z urządzeniami do zdalnego sterowania i odbierania informacji rozpoznawczych w czasie rzeczywistym, a także laboratorium do obróbki materiałów fotograficznych.
Według zachodnich danych pierwsze eskadry ASN-104 osiągnęły gotowość bojową w 1989 roku. Po przeszkoleniu na poligonie Dingxin w prowincji Gansu jednostki wyposażone w drony zostały wysłane do prowincji Heilongjiang i Yunnan, na tereny przygraniczne z ZSRR i Wietnamem.
Po zapoznaniu się z doświadczeniami eksploatacyjnymi BSP ASN-104 chińskie kierownictwo wojskowe postawiło konstruktorom zadanie zwiększenia zasięgu rozpoznania i wprowadzenia kanału nocnego do sprzętu rozpoznawczego. Zgodnie z tymi wymaganiami na początku lat 90. do służby wszedł dron, który otrzymał oznaczenie ASN-105. To urządzenie wygląda jak ASN-104, ale stało się największe.
Według informacji publikowanych przez chińskie media, bezzałogowiec ASN-105 w stanie przygotowanym do wyjazdu waży 170 kg. Rozpiętość skrzydeł – 5 m, długość – 3,75 m. Prędkość maksymalna w porównaniu z ASN-104 stała się mniejsza i wyniosła 200 km/h. Jednak wskaźnik ten nie jest tak ważny dla bezzałogowego samolotu rozpoznawczego, jak czas lotu, który wzrósł do 6 godzin. W modyfikacji znanej jako ASN-105A maksymalna wysokość lotu wzrosła do 5000 m, co zmniejszyło podatność MZA i mobilnych systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu.
Dzięki zastosowaniu nowego sprzętu sterującego, teleskopowego urządzenia antenowo-masztowego o wysokości 18 m oraz zwiększeniu mocy nadajnika telewizyjnego, stało się możliwe sterowanie dronem i odbieranie z niego obrazu telewizyjnego na odległość do 100 km. W przypadku wyjazdu w nocy stosowane są kamery noktowizyjne.
W 2009 roku podczas defilady wojskowej poświęconej 60. rocznicy powstania ChRL zademonstrowano ulepszoną wersję, oznaczoną ASN-105B. Jako transporter i wyrzutnię wykorzystano trzyosiową wojskową ciężarówkę terenową Dongfeng EQ1240.
Chociaż płatowiec i elektrownia drona nie uległy znaczącym zmianom, jego elektroniczne wypełnienie zostało znacznie ulepszone. Podobno sprzęt kontroli naziemnej jest w pełni skomputeryzowany, a jednostki elektroniczne BSP zostały przeniesione do nowej bazy elementów. Dzięki zastosowaniu systemu nawigacji satelitarnej Beidou wzrosła dokładność wyznaczania współrzędnych obserwowanych obiektów, co z kolei wpłynęło na zwiększenie skuteczności w dostosowywaniu ognia artyleryjskiego i wydawania oznaczeń celów swoim samolotom. Ponadto, jeśli dron jest używany w trybie programowym lub jeśli kanał kontrolny zostanie utracony, jest bardzo prawdopodobne, że będzie w stanie powrócić do punktu startu. Wszystkie informacje rozpoznawcze otrzymane podczas lotu zostały zapisane na nośniku elektronicznym.
Kolejną opcją rozwojową dla UAV ASN-105 był ASN-215. W tym samym czasie masa samolotu wzrosła do 220 kg, ale wymiary pozostały takie same jak w przypadku ASN-105.
Ze względu na wzrost masy ładunku konieczne było zainstalowanie silnika o zwiększonej mocy i zmniejszenie dopływu paliwa na pokładzie. Z tego powodu czas spędzony w powietrzu został skrócony do 5 godzin. Maksymalna wysokość lotu nie przekracza 3300 m. Maksymalna prędkość to 200 km/h. Rejs - 120-140 km/h. Wzrost mocy nadajnika umożliwił zwiększenie kontrolowanego zasięgu lotu do 200 km. Informacje z kamery telewizyjnej przesyłane są do centrum sterowania kanałem cyfrowym. W porównaniu z urządzeniami ASN-104/105 znacznie poprawiła się jakość obrazu przesyłanego w czasie rzeczywistym. W ASN-205 kamera całodzienna znajduje się na stabilizowanym obrotnicy w dolnej części kadłuba. Pozwala to na śledzenie celu niezależnie od kursu i pozycji drona. W celu rozszerzenia zakresu zastosowań bojowych zastosowano modułową opcję rozmieszczania ładunku. W razie potrzeby zamiast sprzętu rozpoznania wzrokowego można zainstalować nadajnik zakłóceń lub wzmacniacz sygnału radiowego VHF.
Lekkie bezzałogowe statki powietrzne ASN-104, ASN-105 i ASN-215 były produkowane w dużych seriach i nadal są w służbie. Są dobrym przykładem ewolucyjnego ulepszenia osiągów rodziny dronów stworzonych w oparciu o jedną platformę. Te stosunkowo niedrogie i proste urządzenia przeznaczone były do stosowania na rzutach dywizyjnych i pułkowych, głównie do rozpoznania na bliskim tyłach wroga i obserwacji pola bitwy. Dzięki zastosowaniu kamer o wysokiej rozdzielczości i nawigacji satelitarnej możliwe stało się precyzyjne dostosowanie ognia artyleryjskiego.
Następnie wycofane z eksploatacji przestarzałe drony były aktywnie wykorzystywane w procesie szkolenia bojowego załóg przeciwlotniczych, zarówno na lądzie, jak i na morzu.
Chińsko-izraelska współpraca w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych
Może wydawać się to dziwne, ale pod koniec XX wieku Chiny wyprzedziły nasz kraj w tworzeniu bezzałogowych statków powietrznych klasy lekkiej i średniej i ta wyższość jest nadal obserwowana. Wynika to w dużej mierze z niezrozumienia roli drona przez sowieckich generałów i ogólnej recesji społeczno-gospodarczej, która rozpoczęła się w Związku Radzieckim w połowie lat 80. XX wieku. Chińscy wysocy rangą wojskowi, wywnioskowawszy z użycia izraelskich bezzałogowych statków powietrznych w Libanie, uważali je za niedrogi i dość skuteczny środek walki zbrojnej, który przy prawidłowym użyciu może mieć zauważalny wpływ na przebieg działań wojennych, nawet w obliczu z zaawansowanym technologicznie wrogiem. W drugiej połowie lat 80. czołowym projektantem i producentem chińskich dronów stał się 365. Instytut Badawczy, zlokalizowany w Xi'an, w centralnej części ChRL.
Jednak osiągnięcia chińskich projektantów, którzy stworzyli linię udanych bezzałogowców, nie wzięły się znikąd. Zauważalny postęp w tym kierunku wiąże się ze ścisłą współpracą chińsko-izraelską oraz możliwością kopiowania systemów sterowania, nagrywania wideo i transmisji danych zainstalowanych na izraelskich dronach. Jak wiadomo, Izrael w latach 80. odniósł znaczący sukces w rozwoju UAV, nawet Stany Zjednoczone znalazły się w roli nadrabiania zaległości. Dostęp ChRL do izraelskich technologii stał się możliwy na początku lat 80., po tym, jak chińskie kierownictwo zaczęło wygłaszać ostre antysowieckie oświadczenia i zapewniać znaczące wsparcie wojskowe i finansowe afgańskim mudżahedinom. W związku z tym kraje zachodnie zaczęły uważać Chiny za możliwego sojusznika w przypadku konfliktu zbrojnego z ZSRR. Aby zmodernizować chińską armię za pomocą sprzętu i broni w stylu sowieckim opracowanych w latach 50. i 60. XX wieku, z błogosławieństwem Stanów Zjednoczonych, szereg firm europejskich i zachodnich rozpoczęło współpracę wojskowo-techniczną z ChRL. W rezultacie chińscy projektanci uzyskali dostęp do nowoczesnych wówczas „produktów podwójnego zastosowania”: awioniki, silników turboodrzutowych, urządzeń komunikacyjnych i telekontroli. Oprócz zakupu pojedynczych jednostek i komponentów, Chiny nabyły licencje na produkcję pocisków kierowanych, radarów, samolotów i śmigłowców. Przerwana w 1989 roku w związku z wydarzeniami na placu Tiananmen współpraca wojskowo-techniczna ChRL z krajami zachodnimi znacznie podniosła poziom technologiczny chińskiego przemysłu obronnego i umożliwiła ponowne wyposażanie armii w nowoczesne modele.
Bezzałogowe statki powietrzne ASN-206, ASN-207 i ASN-209
Jednym z najbardziej wyrazistych przykładów chińsko-izraelskiej współpracy był BSP ASN-206, zaprojektowany wspólnie przez 365 Research Institute (oddział Xi'an North-West Polytechnic University zajmujący się bezzałogowymi statkami powietrznymi) i izraelską firmę Tadiran, która asystował przy tworzeniu wyposażenia pokładowego i naziemnej stacji kontroli. ASN-206 otrzymał cyfrowy system monitorowania i sterowania samolotami, zintegrowany system radiowy oraz nowoczesny sprzęt do sterowania lotem. Rozwój ASN-206 trwał od 1987 do 1994 roku. W 1996 roku dron został zaprezentowany na międzynarodowych pokazach lotniczych w Zhuhai, co było zaskoczeniem dla większości zagranicznych ekspertów. Wcześniej uważano, że Chiny nie są w stanie samodzielnie stworzyć urządzeń tej klasy.
UAV ASN-206 o maksymalnej masie startowej 225 kg ma rozpiętość skrzydeł 6 m, długość 3,8 m. Maksymalna prędkość lotu to 210 km / h. Pułap to 6000 m. Maksymalna odległość od naziemnej kontroli stacja jest 150 km. Czas spędzony w powietrzu to do 6 godzin. Ładowność - 50 kg. Zgodnie z układem ASN-206 to dwudźwigarowy górnopłat ze śmigłem pchającym, który obraca silnik tłokowy HS-700 o mocy 51 KM. Zaletą takiego rozwiązania jest to, że tylne położenie dwułopatowego śmigła nie zasłania pola widzenia optoelektronicznych przyrządów pomiarowych zainstalowanych w dolnej przedniej części kadłuba.
Wystrzelenie odbywa się z wyrzutni umieszczonej na podwoziu ładunkowym, przy użyciu stałego przyspieszacza paliwa. Lądowanie ze spadochronem. Eskadra BSP ASN-206 obejmuje 6-10 bezzałogowych statków powietrznych, 1-2 rakiety nośne, oddzielne wozy sterowania, odbioru i przetwarzania informacji, mobilne źródło zasilania, stację tankowania, dźwig, wozy pomocy technicznej oraz pojazdy do transportu UAV i personel.
Z wyjątkiem stanowiska sterowania, którego wyposażenie montowane jest w minibusie, wszystkie te inne elementy są wykonane na podwoziu ciężarówki terenowej.
W zależności od przeznaczenia, różne wersje BSP ASN-206 mogą być wyposażone w zestaw kamer monochromatycznych i kolorowych o wysokiej rozdzielczości. Dron ma miejsce na trzy kamery dzienne, z których każdą można zastąpić kamerą IR. W późniejszych wersjach optoelektroniczny system rozpoznania, obserwacji i oznaczania celów (z laserowym wyznacznikiem) montowany jest w kuli o średnicy 354 mm, posiadającej kołowy obrót i pionowe kąty widzenia +15 °/-105°. Otrzymane informacje mogą być przesyłane do stacji naziemnej w czasie rzeczywistym. Alternatywnie dron może być wyposażony w stację zagłuszania JN-1102 pracującą w zakresie częstotliwości od 20 do 500 MHz. Sprzęt JN-1102 automatycznie skanuje powietrze i zakłóca wrogie stacje radiowe.
Kolejną opcją rozwojową dla UAV ASN-206 był powiększony ASN-207 (znany również jako WZ-6), który został oddany do użytku w 1999 roku. Urządzenie o masie startowej 480 kg ma długość 4,5 mi rozpiętość skrzydeł 9 m. Prędkość maksymalna to 190 km/h. Sufit - 6000 m. Masa ładunku - 100 kg. Czas lotu - 16 h. Zasięg operacyjny - 600 km.
UAV ASN-207, podobnie jak poprzedni model, jest wyposażony w połączony sprzęt optoelektroniczny dzień/noc zamontowany na obrotowej, stabilizowanej platformie i laserowy dalmierz-oznacznik celu. Ponieważ sygnał cyfrowy o wysokiej częstotliwości rozchodzi się w zasięgu wzroku, do sterowania dronem w maksymalnym zasięgu używany jest dron-przetwornik znany jako TKJ-226.
Urządzenie to bazuje na płatowcu ASN-207 UAV i jest używane z nim w jednej eskadrze bezzałogowej. Zewnętrznie ta modyfikacja różni się od wersji rozpoznawczej obecnością pionowych anten biczowych.
W XXI wieku w chińskich mediach pojawiły się obrazy modyfikacji ASN-207 z anteną radarową w kształcie grzybka, która jest używana w połączeniu z optoelektronicznym systemem nadzoru. Szereg źródeł podaje, że ten model drona otrzymał oznaczenie BZK-006. Charakterystyka i przeznaczenie radaru nie są znane, ale najprawdopodobniej jest przeznaczony do rozpoznania terenu w warunkach słabej widoczności. Ponieważ instalacja masywnej owiewki radaru zwiększyła opór, czas lotu BZK-006 BZK-006 wynosi 12 godzin.
Lot BZK-006 jest stale monitorowany przez dwóch operatorów znajdujących się w mobilnej sterowni. Jeden odpowiada za lokalizację drona w kosmosie, drugi zbiera informacje wywiadowcze.
Aby stłumić wrogie sieci radiowe działające w zakresie VHF, przeznaczony jest UAV RKT164. W tym bezzałogowym pojeździe zamiast owiewki grzybkowej zainstalowana jest antena biczowa.
Na pokazach lotniczych w 2010 roku w Zhuhai zademonstrowano modyfikację ataku znaną jako DCK-006. Pod skrzydłem drona znajdują się punkty zaczepienia, na których można umieścić cztery miniaturowe pociski naprowadzane laserowo.
Artyleryjskie jednostki rozpoznawcze PLA są obecnie masowo wyposażone w bezzałogowe statki powietrzne JWP01 i JWP02, zaprojektowane specjalnie do dostosowywania ognia artyleryjskiego.
ASN-209 zajmuje pozycję pośrednią pod względem masy i wielkości między UAV ASN-206 i ASN-207, do monitorowania pola bitwy na ziemi, wyszukiwania i śledzenia celów naziemnych, kierowania ogniem artyleryjskim i patrolowania granic.
Model ten ma długość 4273 m, rozpiętość skrzydeł 7,5 m, masę startową 320 kg i od początku był przeznaczony do dostaw eksportowych. Przy ładowności 50 kg dron może działać w odległości 200 km od stacji kontrolnej i przebywać w powietrzu przez 10 godzin. Maksymalna wysokość lotu to 5000 m. Jednostka składa się z dwóch bezzałogowych statków powietrznych typu ASN-209 oraz trzech pojazdów z rampą startową, stanowiskiem dowodzenia i zapleczem wsparcia.
W 2011 roku BSP ASN-209 został zaoferowany potencjalnym nabywcom, a już w 2012 roku podpisano kontrakt z Egiptem na dostawę 18 dronów. Według chińskich danych wartość eksportu ASN-209 jest o około 40% mniejsza niż dronów podobnej klasy budowanych w Izraelu i Stanach Zjednoczonych. Jednym z warunków umowy był transfer chińskiej technologii i pomoc w uruchomieniu produkcji dronów w egipskich przedsiębiorstwach. Można zatem stwierdzić, że Chiny w dość krótkim czasie przekształciły się z importera technologii i opracowań konstrukcyjnych w eksportera dość konkurencyjnych na światowym rynku zbrojeniowym bezzałogowych statków powietrznych.
Lekkie bezzałogowce ASN-15 i ASN-217
Od połowy lat 90., w oparciu o izraelskie technologie, 365. Instytut Badawczy opracowuje lekki bezzałogowy statek powietrzny ASN-15, przeznaczony do prowadzenia rozpoznania wizualnego w ciągu dnia. Dron wszedł do służby w siłach naziemnych PLA w 1997 roku i został pokazany publiczności w 2000 roku.
Samolot o wadze ok. 7 kg powstał na bazie nieprzyjętego do służby BSP ASN-1, którego główną wadą był niedoskonały sprzęt sterowniczy oraz niska jakość transmitowanego obrazu telewizyjnego. Natomiast ASN-15 jest wyposażony w miniaturową kamerę telewizyjną nowej generacji i wystarczająco mocny nadajnik sygnału telewizyjnego. UAV ASN-15 jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez około godzinę, w odległości do 10 km od naziemnego punktu kontroli. Miniaturowy dwusuwowy silnik benzynowy zapewniał prędkość maksymalną do 80 km/h. Pułap - 3 km. Rozpiętość skrzydeł – 2,5 m. Długość -1,7 m. Ze względu na umiejscowienie silnika i śmigła w górnej części skrzydła lądowanie odbywa się na kadłubie.
Dalszym rozwojem lekkiego BSP ASN-15 był ASN-217. Urządzenie to wyposażone jest w bardziej zaawansowany sprzęt obserwacyjny, a śmigło obraca silnik elektryczny zasilany baterią.
Masa startowa - 5,5 kg. W locie poziomym ASN-217 może przyspieszyć do 110 km/h, prędkość przelotowa – 45-60 km/h. Czas przebywania w powietrzu do 1,5 h. Odległość od stacji naziemnej to 20 km. Urządzenie zostało pokazane w 2010 roku w Zhuhai, ale jego prawdziwy status nie jest znany. Wielu ekspertów uważa, że na jego podstawie można stworzyć jednorazowy dron niosący ładunek wybuchowy i przeznaczony do atakowania celów naziemnych.
Amunicja krążąca JWS01 i ASN-301
W 1995 roku PLA nabyła izraelskie „drony kamikaze” z rodziny Harpy IAI. Pierwsze próbki „zabójczych dronów” z tej rodziny powstały pod koniec lat 80., a później pojawiło się kilka nowych modyfikacji. Był to jeden z pierwszych projektów „amunicji krążącej”, zrealizowanych w praktyce. Israel Aerospace Industries zdołał stworzyć kompaktowy i stosunkowo niedrogi dron zdolny do prowadzenia rozpoznania i atakowania systemów obrony powietrznej. Następnie „Harpia” została wyprodukowana wyłącznie w wersji szokowej, a zadania obserwacyjne przydzielono innym bezzałogowym statkom powietrznym.
UAV Harpy jest wykonany według schematu „latającego skrzydła” z cylindrycznym kadłubem wystającym do przodu. W tylnej części pojazdu umieszczono silnik spalinowy o mocy 37 KM. za pomocą śruby dociskowej. "Harpia" nosi odłamkową głowicę odłamkową o wadze 32 kg i jest wyposażona w autopilota i pasywną głowicę naprowadzającą radar. Długość aparatu wynosi 2,7 m, rozpiętość skrzydeł 2,1 m. Masa startowa 125 kg. Prędkość – do 185 km/h, przy zasięgu lotu 500 km.
Start odbywa się z wyrzutni kontenerów za pomocą ładunku prochowego, nie przewiduje się zwrotu i ponownego użycia. Po starcie "Harpia" pod kontrolą autopilota wyszła w rejon patrolowania. W danym momencie do pracy włączono pasywną sondę radarową i rozpoczęto poszukiwania radarów naziemnych wroga. Po wykryciu pożądanego sygnału dron automatycznie celuje w źródło i uderza w nie z eksplozją głowicy. W przeciwieństwie do pocisków antyradarowych, Harpia może pozostać w wybranym obszarze przez kilka godzin i czekać na pojawienie się sygnału celu. Jednocześnie, ze względu na stosunkowo niski RCS, wykrycie drona za pomocą radaru jest utrudnione.
W 2004 roku Chiny wyraziły zamiar zawarcia kolejnego kontraktu na dostawę nowej partii zaawansowanych „dronów zabójczych” Hapry-2 oraz modernizację już sprzedanych dronów. Jednak Stany Zjednoczone sprzeciwiły się temu i wybuchł międzynarodowy skandal. W rezultacie odmówiono ChRL sprzedaży nowej amunicji krążącej i modernizacji wcześniej dostarczonych. Jednak do tego czasu chiński przemysł osiągnął poziom, w którym stało się możliwe samodzielne tworzenie takich produktów.
Chińska wersja „Harpii” otrzymała oznaczenie JWS01. Generalnie jest podobny do produktu izraelskiej firmy IAI, ale ma kilka różnic. W przypadku chińskiej amunicji krążącej, przeznaczonej do niszczenia systemów obrony przeciwlotniczej, istnieją dwa rodzaje wymiennych głowic, pracujących w różnych zakresach częstotliwości, co znacznie rozszerza zasięg potencjalnych celów. UAV JWS01 po wystrzeleniu jest całkowicie autonomiczny i wykonuje lot zgodnie z wcześniej nałożonym programem.
Mobilna wyrzutnia na podwoziu ciężarówki terenowej Beiben North Benz zawiera sześć JWS01. W skład jednostki wchodzą trzy wyrzutnie samobieżne, elektroniczna stacja rozpoznania oraz mobilne stanowisko dowodzenia. Ulepszony model ASN-301 został zaprezentowany na wystawie uzbrojenia i sprzętu wojskowego IDEX 2017, która odbyła się w lutym 2017 roku w Abu Dhabi. W dolnej i górnej części kadłuba zmodernizowanego „drona kamikaze” zainstalowane są dodatkowe anteny, które zdaniem ekspertów pozwalają na zdalną korektę działania drona.
Można zatem stwierdzić, że w latach 80.-1990. w ChRL utworzono rezerwę, która umożliwiła pełne wyposażenie Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w bezzałogowe statki powietrzne klasy lekkiej i średniej. Ponadto chińscy producenci UAV aktywnie wypierają firmy izraelskie i amerykańskie, które wcześniej zajmowały dominującą pozycję w tym segmencie na rynku międzynarodowym.
