W 1933 roku w Wielkiej Brytanii na bazie dwupłatowca Fairy Queen powstał pierwszy bezzałogowy, sterowany radiowo statek powietrzny wielokrotnego użytku, nazwany H.82B Queen Bee.
H.82B Królowa Pszczół
To wtedy rozpoczęła się era dronów. Następnie urządzenie to było używane jako cel powietrzny w Royal Navy w latach 1934-1943. Wyprodukowano łącznie 405 samolotów docelowych.
Pierwszym bojowym bezzałogowym statkiem powietrznym (UAV) był niemiecki samolot - pocisk (we współczesnej terminologii pocisk wycieczkowy) V-1 ("Fieseler-103"), z pulsującym silnikiem odrzutowym, który mógł być wystrzeliwany zarówno z ziemi, jak i z powietrza.
Pocisk V-1
System kontroli pocisku to autopilot, który podczas całego lotu utrzymuje pocisk na kursie i wysokości ustawionej na starcie.
Zasięg lotu jest kontrolowany za pomocą licznika mechanicznego, na którym przed startem ustawiana jest wartość odpowiadająca wymaganemu zasięgowi, a wiatromierz łopatkowy, umieszczony na czubku pocisku i obracany przez napływający strumień powietrza, wykręca licznik do zera po osiągnięciu wymaganego zasięgu (z dokładnością ± 6 km). W tym samym czasie zapalniki głowic zostają napięte i wydawane jest polecenie nurkowania.
W sumie wyprodukowano około 25 000 sztuk tej „cudownej broni”. Spośród nich około 10 000 wystrzelono w całej Anglii, 3200 spadło na jej terytorium, z czego 2419 dotarło do Londynu, powodując straty 6184 osób zabitych i 17 981 rannych. Uderzenia V-1 nie mogły wpłynąć na przebieg wojny, ale miały niemały skutek moralny i wymagały ogromnych wysiłków, aby przeciwdziałać.
USA rozpoczęły produkcję bezzałogowych statków powietrznych Radioplane OQ-2 przeznaczonych do szkolenia pilotów i strzelców przeciwlotniczych. Również w 1944 roku użyto pierwszego na świecie klasycznego BSP wielokrotnego użytku, Interstate TDR.
UAV międzystanowy TDR
Tania z góry wyznaczyła niską charakterystykę lotu – prędkość pojazdu podczas testów nie przekraczała 225 km/h, a zasięg wynosił 685 km.
Samochód wystartował z konwencjonalnego lotniska lub z lotniskowca za pomocą podwozia z opadającym kołem. Na dziobie znajdowała się przezroczysta owiewka zasłaniająca sterującą kamerę TV. Umieszczona na dziobie kamera TV Block-I miała kąt widzenia 35 stopni.
Samolot był sterowany drogą radiową z samolotu kontrolnego podążającego za dronami. Operator widział obraz transmitowany przez kamerę telewizyjną maszyny za pomocą ekranu w kształcie dysku. Do sterowania kierunkiem i kątem wykorzystano standardowy joystick. Wysokość lotu ustawiano zdalnie za pomocą pokrętła, podobnie jak zrzut podwozia i wystrzelenie torpedy lub bomby.
Praktyka pokazała niemożność zamierzonego zrzutu bomb z samolotu. Zdecydowano, że w celu uproszczenia i tak już przeciągającego się programu rozwojowego i szkoleniowego piloci będą atakować cele jedynie zrzucając torpedy lub taranując samolot podczas nurkowania. Szereg problemów ze sprzętem i rozwojem nowych technologii spowodowało, że zainteresowanie bezzałogowymi statkami powietrznymi zaczęło spadać.
W sumie wyprodukowano ponad 100 dronów tego typu, niektóre z nich brały udział w działaniach wojennych na Pacyfiku. W tym samym czasie były pewne sukcesy, naziemne baterie przeciwlotnicze zostały zaatakowane w Bougainville, w Rabaul i w okolicach. Nowa Irlandia. Najbardziej udane były dwa ostatnie ataki na Nową Irlandię, całkowicie niszcząc strategiczną latarnię morską na Cape St. Jerzy. Łącznie w atakach zużyto 26 samolotów z 47 istniejących, 3 kolejne rozbiły się z przyczyn technicznych.
Po zakończeniu wojny główne wysiłki twórców koncentrowały się na tworzeniu pocisków kierowanych i bomb. Drony były uważane tylko za szkolenia celów sterowanych radiowo dla systemów obrony powietrznej i myśliwców.
Zainteresowanie UAV zaczęło się odradzać, gdy wojska były nasycone systemami rakiet przeciwlotniczych (SAM) i ulepszaniem sprzętu wykrywającego. Wykorzystanie UAV pozwoliło zmniejszyć straty załogowych samolotów rozpoznawczych podczas rozpoznania lotniczego i wykorzystać je jako wabiki.
W latach 60. i 70. w ZSRR powstały bezzałogowe odrzutowe samoloty rozpoznawcze: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Wszystkie były dość dużymi i ciężkimi pojazdami.
Tu-143 wyprodukowano około 950 sztuk, dostarczonych do krajów Bliskiego Wschodu, w tym do Iraku i Syrii. Gdzie brał udział w działaniach wojennych.
Tu-143 w ramach kompleksu VR-3
Po poważnych stratach lotniczych w Wietnamie zainteresowanie dronami odżyło także w Stanach Zjednoczonych. Zasadniczo były używane do rekonesansu fotograficznego, czasem do celów wojny elektronicznej. W szczególności do prowadzenia elektronicznego rozpoznania wykorzystano UAV 147E. Pomimo tego, że ostatecznie dron został zestrzelony, przez cały lot przekazywał na punkt naziemny charakterystykę radzieckiego systemu obrony przeciwlotniczej S-75, a wartość tej informacji była współmierna do pełnego kosztu bezzałogowego statku powietrznego. program rozwoju pojazdów. Uratowała też życie wielu amerykańskich pilotów, a także samolotów przez następne 15 lat, aż do 1973 roku. W czasie wojny amerykańskie UAV wykonały prawie 3500 lotów, ze stratami około 4%. Urządzenia były wykorzystywane do rozpoznania fotograficznego, przekazywania sygnału, rozpoznania środków elektronicznych, walki elektronicznej oraz jako wabiki komplikujące sytuację w powietrzu.
Późniejszy rozwój i postęp techniczny spowodowały istotne zmiany w rozumieniu kierownictwa Departamentu Obrony USA roli i miejsca bezzałogowych statków powietrznych w systemie uzbrojenia. Od połowy lat 80. amerykańscy producenci samolotów zaczęli opracowywać i tworzyć zautomatyzowane systemy bezzałogowe do celów taktycznych i operacyjno-strategicznych.
W latach 70. i 90. oraz latach następnych izraelscy specjaliści wojskowi, naukowcy i projektanci wnieśli znaczący wkład w rozwój pojazdów bezzałogowych.
Po raz pierwszy Izraelskie Siły Obronne (IDF) stanęły w obliczu pilnej potrzeby posiadania bezzałogowych statków powietrznych podczas wojny na wyczerpanie (1969-1970). Walki statyczne toczyły się jednocześnie na trzech frontach: przeciwko Syrii, Jordanii, ale przede wszystkim przeciwko Egiptowi. Potem gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na zdjęcia lotnicze obiektów naziemnych, ale izraelskie siły powietrzne miały trudności ze spełnieniem wszystkich próśb. Często obiekty strzelanin były objęte potężnym systemem obrony przeciwlotniczej. W 1969 r. grupa izraelskich oficerów eksperymentowała z instalacją kamer w obudowach komercyjnych modeli sterowanych radiowo. Za ich pomocą uzyskano fotografie stanowisk jordańskich i egipskich. Kierownictwo wywiadu wojskowego zażądało bezzałogowego statku powietrznego o wyższych parametrach taktycznych i technicznych, przede wszystkim o większym zasięgu lotu, a ówczesne dowództwo Sił Powietrznych, z rekomendacji grupy do „kupowania bezzałogowych statków powietrznych”, przygotowywało się do zakupu bezzałogowych samolotów odrzutowych ze Stanów Zjednoczonych.
W marcu 1970 roku do Stanów Zjednoczonych wyjechała delegacja izraelskich sił powietrznych. Pod koniec lipca tego samego roku podpisano kontrakt z amerykańską firmą Teledyne Ryan na opracowanie rozpoznawczego BSP Firebee Model 124I (Mabat) i produkcję 12 takich urządzeń dla Izraela. Po 11 miesiącach samochody trafiły do Izraela. 1 sierpnia 1971 r. utworzono do ich działania specjalną eskadrę - 200., pierwszą eskadrę UAV w izraelskich siłach powietrznych.
Godnymi uwagi opracowaniami i modelami zamówionymi przez izraelskie siły powietrzne w Stanach Zjednoczonych były modyfikacje bezzałogowych statków powietrznych z rodziny Firebee - bezzałogowy statek powietrzny rozpoznawczy Mabat (Model 124I, Model 147SD) oraz bezzałogowy cel Shadmit (Model 232, Model 232B) wyprodukowany przez Teledyne Ryan, a także pułapki UAV (fałszywe cele) do zwalczania systemów obrony powietrznej przeciwnika MQM-74A Chukar firmy Northrop Grumman, która w Izraelu otrzymała nazwę „Telem”. W 1973 r. urządzenia te były używane przez Izrael podczas konfliktu arabsko-izraelskiego („Wojna Jom Kippur”) do obserwacji, rozpoznania celów naziemnych i ustawiania fałszywych celów powietrznych. Bezzałogowe samoloty rozpoznawcze „Mabat” wykonały zdjęcia lotnicze rozmieszczenia wojsk, baterii rakiet przeciwlotniczych, lotnisk, przeprowadziły rozpoznanie obiektów przed nalotami i oceniły wyniki tych nalotów. Krótko po zakończeniu wojny 1973 izraelskie siły powietrzne złożyły drugie zamówienie na 24 pojazdy Mabat. Przybliżony koszt tego typu BSP wraz z dodatkowym wyposażeniem wyniósł 4 mln USD, sam samolot kosztował ok. 2 mln USD Bezzałogowe statki powietrzne typu „Mabat” i „Telam” były kupowane do 1990 r. i były używane w Siłach Powietrznych Izraela do 1995 roku włącznie; Cele Shadmit były w służbie Sił Powietrznych do 2007 roku.
BSP "Mastif"
Wraz z zamówieniami i zakupami dronów od amerykańskich firm produkcyjnych, w ciągu ostatnich kilku lat Izrael stworzył własną potężną bazę do projektowania i budowy systemów bezzałogowych. Najbardziej aktywnym i dalekowzrocznym w strategii UAV był izraelski producent elektroniki Tadiran. Dzięki inicjatywie swojego dyrektora Akivy Meir w 1974 roku kupiła prawa do ulepszonego BSP Owl od firmy AIRMECO i od tego momentu została pierwszym przemysłowym producentem bezzałogowych statków powietrznych w Izraelu. Od 1975 roku Izrael przestawił się na rozwój i produkcję własnych UAV, z których pierwszym był Sayar (nazwa eksportowa Mastiff - Mastiff) producenta Tadiran. Ten bezzałogowy samolot został po raz pierwszy wprowadzony do publicznej wiadomości w 1978 roku; on i jego ulepszone modele służyły wywiadowi wojskowemu. Na zlecenie izraelskich sił powietrznych IAI opracowało i stworzyło urządzenia typu Scout ("Scout"), po hebrajsku "Zakhavan". Pierwsza misja bojowa UAV-szpiegowskiego „Skauta” odbyła się 7 kwietnia 1982 r. w Libanie, po operacji „Pokój dla Galilei” (wojna libańska w 1982 r.).
BSP "Zwiadowca"
W 1982 roku podczas walk w dolinie Bekaa w Libanie użyto izraelskich bezzałogowych statków powietrznych. Małe UAV Mastiff z Tadiran i Scout z IAI przeprowadziły rozpoznanie syryjskich lotnisk, pozycji SAM i ruchów wojsk. Według informacji uzyskanych przy pomocy „Skauta” grupa dywersyjna lotnictwa izraelskiego przed uderzeniem głównych sił zainicjowała aktywację radaru syryjskich systemów obrony przeciwlotniczej, które zostały trafione naprowadzającym antyradarem. pociski. Te systemy obrony powietrznej, które nie zostały zniszczone, zostały stłumione przez zakłócenia. Prasa donosiła, że podczas wojny w 1982 roku nadeszła najlepsza godzina sprzętu antyradarowego IDF. 9 czerwca podczas operacji Artsav-19 przeciwko syryjskiemu systemowi obrony powietrznej w Libanie myśliwce Phantom wystrzeliły na system obrony powietrznej około 40 nowego typu pocisków kierowanych – „Standard” (AGM-78 Standard ARM), jednocześnie uderzając w broń naziemną - „Kahlilit” i Keres. W trakcie operacji szeroko stosowano również fałszywe cele powietrzne - „Tel”, „Samson” i „Delilah”.
Sukces lotnictwa izraelskiego w tym czasie był naprawdę imponujący. Syryjski system obrony powietrznej w Libanie został pokonany. Syria straciła 86 samolotów bojowych i 18 systemów obrony powietrznej.
Eksperci wojskowi zaproszeni przez przywódców syryjskich ze Związku Radzieckiego doszli do wniosku: Izraelczycy zastosowali nową taktykę – połączenie bezzałogowych statków powietrznych z kamerami telewizyjnymi na pokładzie i kierowanymi z ich pomocą rakietami. Było to pierwsze tak spektakularne użycie bezzałogowych statków powietrznych.
W latach 80. i 90. wiele firm i firm produkujących samoloty, nie tylko w Stanach Zjednoczonych i Izraelu, ale także w innych krajach, zaczęło angażować się w rozwój i produkcję UAV. Oddzielne zamówienia na opracowanie i dostawę UAV nabrały charakteru międzypaństwowego: amerykańskie firmy dostarczyły izraelskim siłom powietrznym bezzałogowe samoloty Mabat, Shadmit i Tellem; Izraelska firma IAI podpisała kontrakty i dostarczyła systemy Pioneer i Hunter do sił zbrojnych USA, pojazdy Searcher do armii Sri Lanki, Tajwanu, Tajlandii i Indii. Produkcja seryjna i zawarcie umów na zakup BSP z reguły poprzedzone były wieloletnimi pracami nad doborem modeli i kompleksów z badaniem cech, wyników badań i doświadczenia bojowego wykorzystania bezzałogowych pojazdów. Na przykład w Afryce Południowej Kontron opracował bezzałogowy samolot rozpoznawczy Seeker o zasięgu do 240 km. Otrzymał chrzest bojowy podczas wojny w Angoli w 1986 roku.
Zdalnie pilotowane samoloty i autonomiczne bezzałogowe statki powietrzne były używane przez obie strony podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku (operacja Pustynna Burza), głównie jako platformy obserwacyjne i rozpoznawcze. USA, Wielka Brytania i Francja wdrożyły i skutecznie wykorzystują systemy takie jak Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak używał Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 i Sahreb-2. Podczas tej operacji koalicyjne bezzałogowe systemy rozpoznania taktycznego wykonały ponad 530 lotów bojowych, wykonując około 1700 godzin lotu. W tym samym czasie uszkodzeniu uległo 28 pojazdów, w tym 12 zestrzelonych.
Bezzałogowce rozpoznawcze były również wykorzystywane w tzw. operacjach pokojowych ONZ w byłej Jugosławii. W 1992 roku ONZ zezwoliła na użycie sił powietrznych NATO do zapewnienia osłony powietrznej Bośni i wsparcia sił lądowych rozmieszczonych w całym kraju. Do realizacji tego zadania konieczne było prowadzenie całodobowego rozpoznania przy użyciu pojazdów bezzałogowych. Amerykańskie bezzałogowce latały nad terytorium Bośni, Kosowa, Serbii. Aby przeprowadzić rozpoznanie lotnicze na Bałkanach, kilka pojazdów Hunter z Izraela zostało zakupionych przez siły powietrzne Belgii i Francji. W 1999 roku w celu wsparcia działań wojsk NATO i bombardowania obiektów na terenie Jugosławii zaangażowane były głównie amerykańskie bezzałogowce MQ-1 Predator. Według doniesień medialnych wykonali co najmniej 50 misji rozpoznania bojowego.
BSP MQ-1 Predator
Stany Zjednoczone są uznanym liderem w rozwoju i produkcji UAV. Do początku 2012 roku bezzałogowe statki powietrzne stanowiły prawie jedną trzecią floty samolotów będących na uzbrojeniu (liczba dronów w siłach zbrojnych osiągnęła 7494 jednostki, a liczba samolotów załogowych – 10 767 jednostek). Najpopularniejszym pojazdem był pojazd rozpoznawczy RQ-11 Raven - 5346 sztuk.
BSP RQ-11 Raven
Pierwszym szturmowym UAV był rozpoznawczy MQ-1 Predator, wyposażony w pociski AGM-114C Hellfire. W lutym 2002 roku jednostka ta po raz pierwszy uderzyła w SUV-a, którego rzekomo należał do wspólnika Osamy bin Ladena, mułły Mohammeda Omara.
Na początku XXI wieku Bliski Wschód ponownie stał się głównym regionem bojowego użycia bezzałogowych statków powietrznych. W operacjach amerykańskich sił zbrojnych w Afganistanie, a następnie w Iraku bezzałogowce średniego pułapu, oprócz rozpoznania, wykonywały laserowe wyznaczanie celów dla broni rażenia, a w niektórych przypadkach atakowały wroga swoją bronią pokładową.
Z pomocą dronów zorganizowano prawdziwe polowanie na przywódców Al-Kaidy.
W 2012 roku doszło do co najmniej 10 strajków, informacje o niektórych z nich stały się znane:
12 marca 2012 r. bezzałogowce, przypuszczalnie amerykańskie, zaatakowały składy wojskowe grupy terrorystycznej Al-Kaidy na terenie miasta Jaar (prowincja Abyan w południowym Jemenie). Wystrzelono sześć pocisków. Nie zgłoszono żadnych ofiar ani zniszczeń.
7 maja 2012 r. w Jemenie, w wyniku nalotu amerykańskiego bezzałogowca, jeden z przywódców jemeńskiego skrzydła al-Kaidy Fahd al-Qusa, uważany przez władze USA za odpowiedzialny za zorganizowanie bombardowanie niszczyciela Cole, zostało zabite.
4 czerwca 2012w północnym Pakistanie nalot amerykańskiego UAV zabił Abu Yahyę al-Libi, uważanego za drugiego człowieka w Al-Kaidzie.
8 grudnia 2012 roku w Pakistanie nalot amerykańskiego UAV zabił Abu Zayeda, uważanego przez Al-Kaidę za następcę zabitego w czerwcu 2012 roku Abu Yahya al-Libi.
Amerykańskie drony MQ-9 Reaper stacjonowały w Pakistanie, na lotnisku Shamsi.
BSP MQ-9 Żniwiarz
Jednak po dokonaniu błędnych uderzeń na obiekty „cywilne” i śmierci „cywilów”, na prośbę strony pakistańskiej, opuścili ją.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: amerykańskie drony na lotnisku Shamsi
Obecnie trwa wyposażanie infrastruktury i instalowanie sprzętu do wykorzystania strategicznego rozpoznania wysokościowego RQ-4 „Global Hawk” w różnych częściach świata.
BSP RQ-4 „Globalny jastrząb”
W pierwszym etapie postawiono zadanie ich efektywnego wykorzystania w Europie, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej. W tym celu planowane jest wykorzystanie bazy sił powietrznych USA na Sycylii, na terenie włoskiej bazy sił powietrznych „Sigonella”.
Wybór bezzałogowego statku powietrznego RQ-4 Global Hawk jako głównego środka prowadzenia rozpoznania i obserwacji powietrznej, m.in. w strefie Europy i Afryki, nie jest bynajmniej przypadkowy. Dziś tego drona o rozpiętości skrzydeł 39,9 m można bez przesady nazwać prawdziwym niekoronowanym „królem dronów”. Urządzenie ma masę startową około 14,5 tony i przenosi ładowność ponad 1300 kilogramów. Jest w stanie utrzymać się w powietrzu bez lądowania i tankowania do 36 godzin, utrzymując prędkość około 570 kilometrów na godzinę. Zasięg promu UAV przekracza 22 tysiące kilometrów.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: RQ-4 „Global Hawk” na lotnisku bazowym
Według ekspertów z firmy deweloperskiej Northrop Grumman, Global Hawk może pokonać odległość z Sigonella VVB do Johannesburga iz powrotem na jednej stacji benzynowej. Jednocześnie dron ma cechy, które są naprawdę wyjątkowe dla szpiega lotniczego i kontrolera. Jest w stanie, na przykład, zbierać informacje za pomocą szerokiej gamy specjalnego sprzętu zainstalowanego na pokładzie – radaru z aperturą z syntetyczną wiązką (opracowany przez firmę Raytheon), kombinowanego optoelektronicznego/podczerwonego systemu rozpoznania AAQ-16, elektronicznego systemu rozpoznania LR-100, inne środki. Jednocześnie bezzałogowce Global Hawk wyposażone są w zestaw sprzętu nawigacyjnego i komunikacyjnego, co pozwala dronom z tej rodziny na sprawne rozwiązywanie zleconych im zadań (istnieją systemy łączności satelitarnej i nawigacji, systemy łączności radiowej, wymiana danych systemy itp.).
W Siłach Zbrojnych USA bezzałogowy statek powietrzny RQ-4 Global Hawk jest postrzegany jako następca samolotu strategicznego rozpoznania na dużych wysokościach Lockheed U-2S. Zwraca się uwagę, że pod względem swoich możliwości dron, w szczególności w dziedzinie inteligencji elektronicznej, przewyższa te ostatnie.
Francuskie Siły Powietrzne używały w Libii bezzałogowego statku powietrznego Harfang. BSP został przeniesiony do bazy włoskich sił powietrznych Sigonella (Sycylia). Służy do lotów rozpoznawczych w libijskiej przestrzeni powietrznej w ramach operacji Harmattan. Poinformowało o tym francuskie Ministerstwo Obrony, które nadało nazwę „Harmattan” operacjom swoich sił zbrojnych w Libii.
20-osobowa brygada wojskowa zajmuje się obsługą techniczną i obsługą lotów bezzałogowych statków powietrznych na Sycylii. UAV każdego dnia spędza w powietrzu ponad 15 godzin. Jest wyposażony w całodobowe kamery optoelektroniczne.
BSP "Harfang"
Otrzymane dane wywiadowcze są natychmiast przesyłane za pośrednictwem satelity i innych linii komunikacyjnych do naziemnego centrum kontroli, gdzie są przetwarzane w czasie rzeczywistym.
Wykorzystanie BSP Harfang wzmocniło zdolności rozpoznawcze Francji, które zapewnia pięć myśliwców Rafale rozmieszczonych w bazie Sigonell, wyposażonych w nowej generacji kontenery rozpoznania cyfrowego.
Wcześniej przebywali w Afganistanie, wykonując 511 lotów o łącznym czasie trwania 4250 godzin.
Najbliższe bojowe użycie BSP miało miejsce podczas operacji wojsk francuskich w Afryce.
W Mali, tydzień po rozpoczęciu operacji Serval, dwa bezzałogowe statki powietrzne dalekiego zasięgu i średniej wysokości Harfang z sąsiedniego Nigru wykonały ponad 1000 godzin lotu w 50 lotach. Urządzenia te, używane przez eskadrę 1/33 Belfort (Cognac, Francja), służą nie tylko do rozpoznania i obserwacji, ale także do namierzania laserowego samolotów Atlantic-2 Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych. naprawdę niezbędne w każdej krytycznej fazie Operacji Serwal., czy to nadzorowanie miast okupowanych przez dżihadystów, czy lądowanie 2. Pułku Powietrznodesantowego Legii Cudzoziemskiej w Timbuktu. Jednemu z „Harfangów” udało się nawet pobić rekord, będąc w powietrzu przez ponad 26 godzin, dzięki nowej konfiguracji z gładszymi kształtami urządzeń.
Armia izraelska szeroko wykorzystywała rozpoznawcze UAV ze sprzętem wideo w operacjach przeciwko sąsiednim krajom arabskim i ruchowi Hamas w enklawie palestyńskiej, przede wszystkim podczas bombardowań i operacji w Strefie Gazy (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Uderzającym przykładem użycia UAV była druga wojna libańska (2006-2007).
BSP Heron-1 "Łopata"
Bezzałogowe statki powietrzne produkcji izraelskiej i amerykańskiej posiadają siły zbrojne Gruzji. Jednym z najbardziej znanych i orientacyjnych faktów konfrontacji zbrojnej między Gruzją a nieuznanymi republikami Abchazji i Osetii Południowej było użycie gruzińskich zdalnie sterowanych samolotów (RPV) izraelskiego samolotu Hermes-450. Do pewnego czasu kierownictwo wojskowo-polityczne Gruzji odrzucało możliwość dysponowania strukturami siłowymi tego BSP. Jednak incydent z 22 kwietnia 2008 r., kiedy podczas lotu został zestrzelony Hermes-450, zmusił Saakaszwilego do przyznania się do tego faktu.
RPV "Hermes-450"
System RPV Hermes-450 to wielofunkcyjny kompleks z zdalnie sterowanym samolotem rozpoznawczym dalekiego zasięgu (RPV). Został stworzony przez izraelską firmę Silver Arrow (spółka zależna Elbit Systems) i jest przeznaczony do prowadzenia rozpoznania powietrznego, patrolowania, dostosowywania ognia artyleryjskiego i wspierania łączności w terenie.
Rosyjskie siły zbrojne w bardzo ograniczonym stopniu używały BSP Pchela kompleksu Stroj-P podczas „operacji antyterrorystycznej” na Kaukazie. Który jest dziś uważany za przestarzały. Z jego pomocą przeprowadzana jest interakcja operacyjna ze środkami rażenia ogniowego MLRS „Smerch”, „Grad”, artyleria lufowa.
BSP "Pszczoła"
Jednak nie ma żadnych szczegółów aplikacji w otwartych źródłach. Biorąc pod uwagę niewielki zasób „Pszczółki” i skrajnie ograniczoną liczbę kompleksów, efekt ich użycia najprawdopodobniej nie był duży.
Wejście do Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej nowych kompleksów rozpoznawczych z BSP krótkiego zasięgu produkcji krajowej „Orlan-10” planowane jest na 2013 rok.
W lipcu 2012 roku firma Sukhoi została wybrana na wykonawcę projektu ciężkiego BSP o masie startowej najprawdopodobniej od 10 do 20 ton. Możliwe parametry techniczne przyszłego urządzenia nie zostały jeszcze ujawnione. Pod koniec października okazało się, że rosyjskie firmy Suchoj i MiG podpisały porozumienie o współpracy w rozwoju bezzałogowych statków powietrznych - MiG weźmie udział w projekcie, na który przetarg wygrał wcześniej Suchoj.
