„Wszystko noszę ze sobą”. Stwierdzenie to pojawiło się w starożytnej Grecji, ale dziś nie straciło na aktualności. To wyrażenie oznacza, że najcenniejszą rzeczą, jaką posiada człowiek, jest doświadczenie życiowe i mądrość, a nie wartości materialne.
Ale nie w naszym przypadku.
Dziś wraz z naszymi amerykańskimi kolegami Corey Graff i Dan Kitwoodgetty docenimy, w co bogaci są amerykańscy piloci US Navy. I co, zgodnie ze starożytnym powiedzeniem, nieśli ze sobą. Dokładniej, zabrali go na lot.
Pilotów lotnictwa morskiego można śmiało porównać do motocyklistów: ubierają się też nie do jazdy, ale do upadku. Ale ubiór i wyposażenie pilotów wojskowych są całkowicie pozbawione popisu, panuje tu pragmatyzm i specjalizacja. Sprzęt pilotów przeznaczony jest do wykonywania ognia, mrozu i salta na powierzchni wody.
I tak jest historycznie, nawet pierwszy pilot pokładowy, legendarny Eugene Eli, jak widać na zdjęciu, był już na swój sposób wyposażony w 1911 roku. Kask, gogle i prowizoryczna kamizelka ratunkowa z kamer motocyklowych.
Oczywiste jest, że 110 lat później wszystko zmieniło się dość dramatycznie.
Nowoczesna technologia, jeśli nie jest wystawiona na działanie broni, jest dość niezawodna. Według Marynarki Wojennej wyrzucenie następuje 1,33 razy na 100 000 godzin lotu. Ale ponieważ prawdopodobieństwo wypadku nadal istnieje, piloci marynarki nadal noszą sprzęt na taką sytuację.
Tak, większość sprzętu jest przeznaczona tylko do użytku awaryjnego, ale świetnie jest, gdy sytuacja się wydarza i sprzęt jest na miejscu.
I tutaj zaczynamy przyglądać się, w co bogaci są piloci marynarki wojennej USA.
Zaczynając od środka, że tak powiem, jest zrobiona z bawełny. Dokładniej, załogi lotnicze otrzymują bieliznę w 100% bawełnianą. Najlepsza bawełna na świecie, pochodząca z pól Teksasu czy Missisipi. Bardzo praktyczny i użyteczny, choć trochę drogi. Ale w przypadku pożaru w kokpicie bawełna nie stopi się ani nie wtopi się w skórę członka załogi, tak jak nylon lub poliester.
Zgodnie z oczekiwaniami piloci noszą kombinezon lotniczy CWU 27/P wykonany z tkaniny Nomex na pościeli. Opracowany przez firmę DuPont w latach 60. Nomex to ognioodporny materiał syntetyczny, który może wytrzymać wysoką temperaturę i błysk (takie jak wyładowanie elektryczne) do 752 °C.
Kiedy kombinezon Nomex jest wystawiony na intensywne ciepło, jego włókna gęstnieją i karbonizują, pochłaniając energię cieplną. Standardowym kolorem granatowym dla CWU 27/P jest zieleń szałwii, ale piloci służący w rejonie Zatoki Perskiej oraz w jednostkach agresorów w stanach noszą pustynne brązowe kombinezony.
Kombinezon lotniczy to kombinezon z zamkiem błyskawicznym z przodu. Zapięcie zapewnia ograniczoną odporność na ogień. Kombinezon nazywany jest również „Torbą”, jest wygodny w zakładaniu, nie trzeba go prasować.
Wyścielony wiązką rzepów i ośmioma kieszeniami (w tym jedna zapinana na zamek z osobną klapką na długopis), kombinezon lotniczy jest standardowym wyposażeniem roboczym.
Rękawiczki. Osobny temat. Są to długie i zarazem ognioodporne rękawice GS/FRP-2, noszone pod garnitur. Zapinane na rzep mankiety kombinezonu pomagają w dopasowaniu. Na rękawice jednak regularnie narzekano. Piloci odcinali koniuszki palców od rękawiczek, aby lepiej kontrolować ekrany dotykowe i wrażliwe elementy sterujące w kokpicie, a rękawiczki bez palców miały tendencję do rozpadania się.
Ale w przemyśle wojskowym piloci byli słyszani, a teraz piloci mają do dyspozycji rękawice lotnicze Wiley X Aries. Mają otwarty kciuk, środkowy i wskazujący palec do obsługi touchpada i ekranów.
Buty. Również z nimi nie wszystko jest proste. Ogólnie pokład lotniskowca jest trochę podobny do placu budowy: zawsze istnieje ryzyko, że coś spadnie lub przetoczy się po nogach, gdy poruszasz się z ich pomocą.
Dlatego piloci noszą skórzane obuwie ochronne ze stalowymi noskami wydane przez marynarkę lub zakupione osobiście (ale ponownie zatwierdzone przez marynarkę). Stalowa konstrukcja skarpety chroni również palce pilota przed uszkodzeniem podczas katapultowania.
Oczywiście buty z wysokimi botkami i dodatkowym wzmocnieniem w okolicy kostki. Spadochron wojskowy nie jest dla ciebie sportem. Sportowy model zapewnia schodzenie z prędkością 15 stóp (4,6 metra) na sekundę, podczas gdy jego wojskowy odpowiednik z prędkością 22 stóp (6,7 metra) na sekundę. Buty muszą przejąć i zgasić większość energii podczas lądowania.
Piloci marynarki i załogi lotnicze nieustannie spierają się o kolor butów, czarny lub brązowy. „Czarny but” to zazwyczaj facet z pokładu, który pracuje na statku”.
Załoga lotnicza preferuje brązowe buty, ale dziś oba kolory można zobaczyć u pilotów.
Na kombinezonie lotniczym pilot nosi kombinezon antygrawitacyjny CSU-15A/P lub, jak nazywają go piloci, skafander G.
Kombinezon wygląda onieśmielająco i składa się z powietrznych i żelowych wkładek, które owijają się wokół nóg i brzucha pilota wraz ze wzrostem przyspieszenia, pomagając zatrzymać krew w mózgu podczas manewrów z dużym przyspieszeniem. Piloci mogą radzić sobie z około sześciokrotną grawitacją bez noszenia kombinezonu G, ale CSU-15A / P umożliwia zwykłemu pilotowi F / A-18 wykonywanie manewrów 7,6 G przed wystąpieniem zaciemnienia wywołanego siłą przeciążenia.
Kombinezon G jest podłączony do systemu pneumatycznego samolotu za pomocą węża i jest wyposażony w system wrażliwy na przyspieszenie, który w razie potrzeby wtłacza powietrze do wkładów z płynem.
Kombinezon zaczyna się napełniać przy około 3G i wypełnia się całkowicie przy dowolnej wartości powyżej 4G. Ale jest też dodatkowa i bardzo przydatna funkcja - masaż. Piloci mogą sami, naciskając odpowiedni przycisk, wywierać i zwalniać ciśnienie w skafandrze.
W kokpicie Super Horneta trudno jest rozprostować nogi, dlatego czasami przydaje się masaż.
Na kombinezonie G i kombinezonie lotniczym znajduje się połączona uprząż i kamizelka ratunkowa, oznaczone PCU-78. Sterta klamer i regulatorów, paski biegnące w poprzek ramion, wokół talii i w poprzek nóg. Piloci szczerze się spychają, bo zawieszenie uniwersalne nie jest wygodne i niewygodne.
Pas bezpieczeństwa jest zintegrowany z PCU-78 i mocuje pilota do fotela samolotu w czterech punktach. Z przodu przymocowany do spadochronu pilota po obu stronach klatki piersiowej. Te mocowania spadochronowe są wyposażone w klamry SEAWARS, które są częścią układu wydechowego aktywowanego wodą morską. Jeśli pilot wyląduje w oceanie nieprzytomny po wyrzuceniu, system automatycznie zwalnia czaszę spadochronu od pilota po wylądowaniu. Zapobiega to ryzyku, że wiatr zahaczy o czaszę spadochronu i wciągnie pilota po wodzie lub spadochron zatonie i wciągnie go za sobą.
Dodatkowo kamizelka PCU-78 przenosi ładunek sprzętu ratowniczego, którego większość jest przymocowana do pasów paracordowych, aby nie mogła zostać zrzucona do morza. Typowe wyposażenie to latarka Phantom Warrior, składany nóż Spyderco, radio AN/PRC-149, mała bidon, stroboskop i flary, a także gwizdek, kompas i lusterko. Oczywiście czekolada, batony owocowe i konserwy.
Piloci często dostosowują swój sprzęt do potrzeb lub preferencji podczas misji. Wielu bierze drugi nóż lub dodatkowy nawadniacz, zwany workiem wielbłąda.
Na PCU-78 na szyję pilota zakładana jest obroża ratunkowa dmuchana LPU-36/P i mocowana do pasa bezpieczeństwa. Ważący zaledwie 3,25 funta kołnierz ma wyporność 65 funtów. Jest to więcej niż wystarczające, aby utrzymać górną część ciała pilota nad wodą, nawet jeśli jest nieprzytomny.
Kołnierz ratunkowy LPU automatycznie napełnia się po uderzeniu w wodę, dzięki czemu nawet nieprzytomny pilot pozostaje nad wodą. Jednak nawet pilot, który skacze ze spadochronem nad ziemią, nadal może otrzymać rozkaz rozłożenia LPU. Napompowane urządzenie ratunkowe może chronić twarz pilota i zapewniać dodatkowe podparcie głowy i szyi podczas nierównego lądowania.
W każdym razie szyja, której pilot nie skręcił podczas awaryjnego lądowania poza otwartym polem, warta jest nadmuchanej torby z powietrzem.
Standardowym hełmem lotniczym dla załogi myśliwca marynarki wojennej jest taktyczny hełm lotniczy HGU-68/P. Posiada wbudowane słuchawki, przyciemniany lub przezroczysty wizjer, pasek pod brodą oraz warkocz komunikacyjny i odbiornik do podłączenia maski tlenowej.
Piloci często noszą odblaskowe taśmy na hełmach, jeśli mają działać w nocy. Na wszelki wypadek, aby ułatwić ekipie ratowniczej znalezienie się w nocy.
I tak, znak wywoławczy zwykle zdobi tył hełmu pilota, a nie front przyjazny dla kamery. Żadnych skarg na Top Gun.
Szara silikonowa elastyczna maska tlenowa zatrzaskuje się na kasku po obu stronach za pomocą klipsów bagnetowych. Maska oprócz zapewnienia pilotowi powietrza do oddychania zawiera mikrofon. Długi wąż z przodu maski (tzw. „tułów słonia”) łączy się z reduktorem tlenu, który jest podłączony zarówno do wyposażenia tlenowego w samolocie, jak i małego awaryjnego zbiornika tlenu znajdującego się w fotelu katapultowanym.
Ostatnim, specyficznym dodatkiem do hełmu jest JHMCS, wspólny system sygnalizacji i celowania w hełmie. Ten system naprowadzania umożliwia pilotom kierowanie pocisków Sidewinder na celownik, nawet podczas manewrów przy dużym przeciążeniu. Jednak koszt systemu - około 214 000 USD każdy - jest wysoki, aby stać się standardem. Tak więc dla załóg Super Hornetów jest to nadal zjawisko opcjonalne.
Piloci przelatujący nad terytorium wroga mają dodatkowe przedmioty, które mogą nosić ze sobą, w tym radio ratunkowe z koderem głosowym i funkcjami GPS, a także urządzenia sygnalizacyjne na podczerwień, które mogą być zauważone tylko przez sojusznicze siły. W takich okolicznościach piloci noszą broń palną. Marynarka Wojenna wydaje lekki, mały i kompaktowy pistolet 9mm Sig-Sauer M11-A1.
Od II wojny światowej piloci myśliwców słynęli z dużych zegarków i gogli lotniczych. Trendy te trwają do dziś, o czym świadczy kilka popularnych marek i stylów. Różne firmy dostarczają marynarce wojennej wersje okularów przeciwsłonecznych Aviator HGU-4/P. Mają lekkie metalowe oprawki i niespolaryzowane soczewki ze szkła, a ramiona bagnetowe (które rozciągają się prosto do tyłu i nie wyginają się za uszami) pomagają wygodnie dopasować je do kasków i słuchawek. Okulary te są używane przez wielu pilotów myśliwców w marynarce wojennej, korpusie piechoty morskiej i siłach powietrznych, zwłaszcza lotnikach, którzy używają soczewek kontaktowych. Piloci nazywają ich „oszuści”.
Okulary przeciwsłoneczne są bardzo popularne wśród pilotów. Najważniejsze jest to, że nie powinny być spolaryzowane, w przeciwnym razie możesz po prostu nie widzieć ekranów.
Do niedawna bardzo popularny w środowisku lotniczym cieszył się niedrogi, praktyczny i wytrzymały zegarek Casio G-Shock. Ale w 2017 roku marynarka wojenna zaczęła oferować załogom lotniczym smartwatch Garmin GPS, aby pomóc pilotom lepiej śledzić ich fizjologię podczas lotu. Zegarek może mierzyć poziom tlenu, tętno, a nawet ciśnienie powietrza w kabinie – wszystko po to, aby ostrzec o wystąpieniu niedotlenienia.
Piloci mogą zabrać ze sobą na lot do pięciu funtów osobistych materiałów, chociaż nie jest to Formuła 1, nikt nie będzie ważył pilota. Dowód osobisty, portfel, telefon komórkowy, kilka długopisów i mały notes to zwykły zestaw lotnika marynarki wojennej. Ale w gorących miejscach wolą zostawić telefony na statku. A niektórzy nawet zdejmują obrączki.
Wielu pilotów lata z talizmanem lub pamiątką. Czterolistna koniczyna lub królicza łapka, bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, to najodpowiedniejszy rozmiar do ciasnej kabiny.
W przeszłości piloci latali z kostkami, żetonami do pokera i małymi pluszowymi zabawkami.
To właśnie noszą ze sobą amerykańscy piloci pokładowi.
