Czołg był i najwyraźniej przez długi czas pozostanie nowoczesną bronią ze względu na zdolność łączenia tak pozornie sprzecznych cech niezbędnych do pracy bojowej, takich jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Czołg jest stale ulepszany, a zgromadzone doświadczenie i nowe technologie z góry determinują wygląd właściwości bojowych i osiągnięcie poziomu technicznego, który całkiem niedawno wydawał się mitem lub mrzonką. Dlatego wciąż musimy wracać do tematu „obiecującego czołgu”.
W dającej się przewidzieć przyszłości nie ma alternatywy dla czołgu jako pojazdu bojowego mogącego stać się głównym pojazdem bojowym wojsk lądowych. Obiecujący czołg będzie w rzeczywistości systemem walki o zwiększonych możliwościach intelektualnych, środkiem rozpoznania i analizy uzyskanych danych, wyborem priorytetów na polu bitwy, a także potężną bronią zdolną do niszczenia obiektów opancerzonych wroga i z powodzeniem współdziałanie z innymi systemami uzbrojenia.
Jednocześnie, biorąc pod uwagę wykonalność ekonomiczną, główne mocarstwa w zakresie budowy czołgów stawiają teraz na modernizację opancerzonego sprzętu wojskowego, co umożliwia osiągnięcie zaktualizowanych charakterystyk bojowych. Kłopot w tym, że taka droga jest krótka, zapasy do modernizacji szybko się wyczerpują. Dlatego potrzebny jest przełom jakościowy, całkowicie nowe rozwiązania, aby sprostać wymaganiom XXI wieku.
Wiadomo, że kolebka budowy czołgów – Wielka Brytania – nie błyszczy jeszcze inicjatywami w zakresie projektowania obiecujących czołgów. W Niemczech dużo się mówi o opancerzonej platformie NGP, ale jak dotąd nie widziano żadnych prototypów, a modernizacja Leopardów, prawdopodobnie, całkiem dobrze odpowiada zwolennikom Guderiana.
Jak zawsze Pentagon jest aktywny: pojawiają się prototypy, do prasy trafiają informacje o fantastycznych możliwościach systemu walki SKO. Stawką jest stworzenie kompleksu urządzeń do wykrywania i kierowania bronią o wysokiej precyzji, z wykorzystaniem danych z satelitów radarowych i optycznych rozpoznawczych, bezzałogowych statków powietrznych z kamerami na podczerwień. Twierdzi się, że obiecujący czołg otrzyma nawigację kosmiczną i mnóstwo „dzwonków i gwizdków” XXI wieku – najnowszej optoelektroniki, wykonanej w nanotechnologii.
Mobilność takiego czołgu zapewni kompleksowa elektrownia (z silnikiem turbogazowym i prądnicą), a koło napędowe podwozia stanie się kołem elektrycznym. W takim przypadku prędkość 100 km/h stanie się rzeczywistością. Wysoki stosunek mocy do masy umożliwi użycie działa elektromagnetycznego o prędkości początkowej 7 km/s (jest to prawie pierwsza prędkość kosmiczna). Użycie konwencjonalnej armaty o zwiększonej mocy do uderzania w cele na maksymalnych odległościach nie jest z dużym prawdopodobieństwem wykluczone.
Układ przyszłego pojazdu został zaprojektowany tak, aby załoga znalazła się wewnątrz korpusu pancernego, a ostrzał ma odbywać się za pomocą sprzętu do zdalnego sterowania.
Według niektórych doniesień masa czołgu nowej generacji może wynosić około 40 ton, wysokość całkowita – 1,6-2 m, szerokość – 3,4 m. Załoga składa się z dwóch osób. Prawdziwy obraz bitwy będzie wyświetlany na wizjerze hełmu, a obserwacja wszechstronna (w dzień iw nocy) prowadzona będzie za pomocą kamer telewizyjnych i termowizyjnych. Oczywiście samochód będzie miał system identyfikacji przyjaciela lub wroga.
Nie będzie zbyteczne przywoływanie prac General Dynamics Land Systems nad ulepszeniem konstrukcji czołgu Abrams w ramach programu Block III. W jednym z wariantów tego już zamkniętego programu miała zainstalować niezamieszkaną wieżę wyposażoną w zdalnie sterowaną broń – gładkolufową armatę kalibru 140 mm z automatycznym ładowaniem (program ATACS). Energia wylotowa jej pocisku miała być 2 razy większa niż w przypadku standardowej armaty 120 mm M-256 zainstalowanej na czołgach M1A1 i M1A2. Zapewnia zintegrowany system elektrowni (ALPS), zawieszenie hydropneumatyczne, lekki tor. Załoga (3 osoby) mieści się w kadłubie; mechanizm podawania amunicji (Lockheed Martin) - w niszy. Strzał - oddzielne ładowanie (podobne do naszego schematu); szybkostrzelność - do 12 strzałów/min.
Trzeba uczciwie powiedzieć, że zdaniem wielu ekspertów czołg nowej generacji to wciąż bardzo odległa perspektywa. Niemiecki uniwersalny model, przypominający nieco obiecujący rosyjski czołg - tzw. „T-95” (stworzony przez biuro konstrukcyjne Niżny Tagił), na którego oficjalną prezentację czekaliśmy od dawna, może stać się rzeczywistość.
Niestety oczekiwanie na nowe modele krajowych pojazdów opancerzonych jest naprawdę zbyt długie. Ale w tej chwili tylko „T-95” okazał się jedynym obiecującym czołgiem doprowadzonym do etapu testów (nie można nie wyrazić szczerego szacunku moim kolegom z UKBTM).
Przejdźmy do historii problemu. Pod koniec lat pięćdziesiątych. wybitny projektant biura projektowego w Charkowie Aleksander Aleksandrowicz Morozow stworzył T-64, pojazd nowej generacji, który stał się prototypem wszystkich radzieckich czołgów opracowanych później w Leningradzie, Niżnym Tagile i Charkowie. Ale z biegiem czasu zmieniły się wymagania dotyczące próbek pojazdów opancerzonych.
Na początku lat osiemdziesiątych. w Charkowie rozpoczęto prace nad tematem „Młot”, który zdeterminował rozwój obiecującego czołgu. Zadanie techniczne polegało na stworzeniu bazy gąsienicowej, na podstawie której można było budować stanowiska dział samobieżnych, systemy rakiet przeciwlotniczych, inżynierię, karetki pogotowia i inne pojazdy. Podobne badania przeprowadzono w innych biurach projektowych czołgów w kraju.
Mieszkańcy Charkowa nie stworzyli wówczas cudu. Stworzony przez nich „Obiekt 477” okazał się trudny i nieudany: załoga została ponownie „zablokowana” wśród pocisków, a automat ładujący wyróżniał się dużymi wymiarami. Nie zagłębiając się w szczegóły konstrukcji tej maszyny, możemy stwierdzić, że awaria stała się oczywista.
W drugiej połowie lat osiemdziesiątych. opracowali swój nowy czołg Omsk: najwyraźniej na zachodni sposób nazwali go „Czarnym Orłem”, nie wyjaśniając, dlaczego orzeł i dlaczego czarny. Może po to, by zastraszyć przeciwników?
Ale w rzeczywistości był to klasyczny Leningrad T-80, który był masowo produkowany w Omsku, z przewymiarowaną wieżą, ukrytą przed bezczynnymi dziennikarzami za pomocą siatki maskującej. Wieża została zaprezentowana jako „know-how” ze względu na armatę, pozornie zwiększonego kalibru, poprowadzoną za wieżą w niszy rufowej, podobnie jak w „zachodniej”, gdzie, jak zauważają media, znajduje się amunicja, oddzielony od załogi oraz nowy automatyczny system załadunku. Ale sprawy nie wyszły poza dziwną projekcję „Czarnego Orła”. Wygląda na to, że dziś ten samochód został całkowicie zapomniany.
Zanim omówię rozwój Leningradu na temat obiecującego czołgu, chciałbym zwrócić uwagę na tytuł artykułu: nie narodził się on przypadkowo. Nikołaj Fiodorowicz Szaszmurin, jeden ze starszych KB czołgów fabryki Kirowa (który pracował tu od 1932 do 1976 r.), w 1969 r. zakończył pracę nad rozprawą (opartą na całości prac) poświęconą rozwojowi budowy czołgów domowych. Wkrótce obronił ją w Akademii Pancernej, zasłużenie stając się kandydatem nauk technicznych. Motywem przewodnim tego wielkiego dzieła; której poświęcił całe życie, była koncepcja rozwoju budowy zbiorników domowych w postaci opracowania „zbiornika o parametrach granicznych” (CCI). Była to odpowiedź na odmowę linii politycznej NS Chruszczowa od produkcji i projektowania czołgów ciężkich, które od czasów przedwojennych były okupowane przez KB fabryki Kirowa i N. F. Szaszmurin.
Kwintesencja jego idei opiera się na dwóch fundamentalnych tezach:
Po pierwsze, konieczne jest jednoczesne opracowanie i współistnienie dwóch rodzajów czołgów - głównego (zwanej masowym i tanim) oraz czołgu o parametrach granicznych (CCI) (mała skala, o jakościowo różnym poziomie cech taktycznych i technicznych).
po drugie, CCI powinna stale wprowadzać najnowsze osiągnięcia i osiągnięcia organizacji naukowych, które w miarę ich testowania i oceny mogą być przeniesione do głównego zbiornika.
Ta koncepcja ma swoich zwolenników i przeciwników. Istnieje nawet kontrowersyjna opinia, że dziś – skoro nigdzie na świecie nie ma masowej produkcji seryjnej – pojazdy krajów produkujących czołgi to w zasadzie Izba Przemysłowo-Handlowa. To właśnie N. F. Szaszmurin w swojej pracy „O rozwoju budowy czołgów domowych (w oparciu o prace zakładu Kirowa)”:
„Istniejące wyobrażenia o tym samym typie czołgów oznaczają, że współczesny czołg główny jest podobno wynikiem połączenia starych czołgów średnich i ciężkich z dominującym wpływem czołgów średnich, rozmyty koncepcją możliwości stworzenia czołgu w średni ciężar o parametrach ciężkiego, wykonany nietypowymi technikami układania (np. obiekty 282, 286, 287, 288, 775 itd.) są co najmniej złudzeniem. Istnieje więcej niż wystarczające podstawy do twierdzenia, że dopuszczalna wartość masy charakterystycznej dla czołgu ciężkiego w połączeniu z istniejącymi możliwościami naukowymi i technicznymi opartymi na obiektywnych warunkach eksploatacji (drogi, mosty, transport kolejowy, metody dostaw itp.) tworzenie indywidualnych systemów i zespołów, które pozwalają na uzyskanie ostatecznego rozwoju właściwości bojowych za pomocą nowych środków rozplanowania, umożliwia znalezienie pożądanego rozwiązania dla czołgu o parametrach granicznych. Zgodzimy się tak nazwać dawny czołg ciężki, aw przyszłości ten konkretny typ czołgu posłuży jako podstawa do rozwiązania problemu - stworzenia czołgu uniwersalnego”.
Już w tamtych latach Nikołaj Fiodorowicz nie wykluczał produkcji na małą skalę tylko „zbiornika o maksymalnych parametrach” na wewnętrzne potrzeby kraju (biorąc pod uwagę korzystną sytuację polityczną). I to był czas, kiedy trzy zakłady ZSRR uruchomiły czołgi T-64, T-72 i T-80.
Należy pamiętać, że w ciągu prawie 100-letniej historii swojego istnienia czołg przekształcił się w wysoce chroniony kompleks skutecznej broni, który umożliwiał zarówno długie marsze, jak i szybkie rzuty. Jak rosły jego główne wskaźniki, powiedzmy, na przykładzie samochodów krajowych?
W wiecznej konfrontacji „zbroja-powłoka” coraz bardziej poprawia się ochrona, nabierając cech „aktywności”, wielowarstwowości, „samoobrony” itp. Jednocześnie pocisk staje się coraz bardziej „inteligentny”, celny i potężny, zyskuje coraz bardziej „długie ramię”. Przez lata rozwoju budowy czołgów domowych kaliber armaty czołgowej wzrósł ponad 3,5-krotnie, chociaż oczywiście nie chodzi tylko o kaliber. W tym samym czasie rosło też „bezpieczeństwo”. Dość powiedzieć, że masa czołgu wzrosła ponad 6,5-krotnie – choć całej masy czołgu nie można przypisać masie jego pancerza, to nadal stanowi ona około 50% masy współczesnych czołgów.
Wskaźnik mobilności, który określa przede wszystkim silnik, jest nieco wytrącony z „trzech filarów” budowy czołgu. Jego moc wzrosła 37 razy (z 33,5 do 1250 KM dla T-80U). Ale nie spieszmy się – najważniejszym wskaźnikiem mobilności jest moc właściwa, czyli moc związana z masą maszyny. Według tego wskaźnika wzrost jest tylko 6-krotny. Trzeba przyznać, że wszystkie trzy elementy: ogień, manewr, obrona szły ze sobą w parze.
Jeśli podążysz za trendami, na przykład w mocy silników i maksymalnej prędkości czołgów zagranicznych producentów czołgów, stanie się oczywiste, że postępu nie da się zatrzymać, a priorytety są tutaj porównywalne z lotnictwem, gdzie hasło „wyższy, dalej, szybciej” to wciąż powszechna prawda*.
Jak więc CCI staje się obiecującym czołgiem nowej generacji?
Wydaje się, że odpowiedź leży na powierzchni. Można zapożyczyć przykłady z tego samego lotnictwa - przemysłu obronnego, który najbardziej reaguje na zmiany. Mianowicie: weź mocniejsze działo i silnik, „mocniejszy” pancerz. Dodaj do tego: lepszą komunikację, mniejsze koszty i, jak mówią, do przodu. Ale wszystko okazuje się bardziej skomplikowane.
W związku z tym przypominam sobie pouczające i interesujące rozmowy z kwietnia 2001 roku z prawdziwym ekspertem w swojej dziedzinie, pułkownikiem tankowca Rady Bezpieczeństwa. Roshchin, który wówczas pracował w redakcji magazynu „Army Collection” Ministerstwa Obrony Rosji. Przyszedł do naszego biura projektowego i zapoznał się z obiecującymi rozwiązaniami. Najpilniejszym problemem wcześniej, a potem dla nas, był problem ochrony załogi. Zbiegło się to również ze specjalizacją organizacji – twórcy czołgów ciężkich. W końcu nie bez powodu wybitny projektant Zh. Kotin był głównym twórcą czołgów KV i IS, uwielbionych w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dział samobieżnych ciężkiej artylerii, a w drugiej połowie z lat pięćdziesiątych. - najpotężniejszy czołg T-10 i jego modyfikacje. Charakterystyczną cechą szkoły czołgów Kotino było opracowanie całkowicie nowych rozwiązań technicznych, co wiązało się nie tylko z silnym zespołem projektowym, ale także z lokalizacją biura projektowego w zakładzie Kirowa w Leningradzie - centrum naukowo-technicznym myśl **. Nic dziwnego, że takie rozwiązania zawsze były poszukiwane przez inne zespoły projektowe czołgów w kraju.
Następnie Siergiej Borysowicz, w pełni wspierając naszą pracę, zeznał, że bez wzmocnienia zarezerwowanej objętości w czołgu niemożliwe jest osiągnięcie wysokiego bezpieczeństwa dla załogi. Tendencja do redukcji załogi, nowe cechy uzbrojenia i kontrola mobilności otwierały perspektywy pozostania w zwartym, dobrze chronionym kadłubie, przy masie pojazdu około 50 t opancerzenie kadłuba - zwiększenie ochrony ludzi na zamówienie wielkości. Miało to ułatwić dodatkowa ochrona, jaką zapewniało umiejscowienie silnika przed załogą (układ z przednią komorą silnika, czyli MTO).
Nowoczesny sprzęt wizyjny, urządzenia do automatycznego śledzenia celu, mechanizm automatycznego ładowania, nowe systemy kierowania ogniem oraz systemy informacyjno-kontrolne mogą zredukować liczbę członków załogi np. do dwóch osób – kierowcy i dowódcy. Jednocześnie możliwe stało się porzucenie klasycznego układu czołgu z załogową wieżą i umieszczenie broni na małej platformie.
Już pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Podobne opracowania układu czołgu z dwuosobową załogą i montowanym z przodu MTO były rozważane przez głównego konstruktora, omawiane w NTS biura projektowego i testowane w prototypach i makietach.
Załodze udało się (prawie „jak samolot”) umieścić w oddzielnie uformowanej, szczelnej kapsule z przyrządami i wyświetlaczami do wyświetlania sytuacji zewnętrznej, wyszukiwania celów, automatycznego śledzenia ich bez bezpośredniego kontaktu wzrokowego. Wysoką ochronę załogi osiągnięto nie tylko dzięki niewielkim rozmiarom kapsuły, jej zróżnicowanemu pancerzowi, ale także dzięki uszczelnieniu i specjalnemu systemowi podtrzymywania życia.
Ten rysunek (przekrój podłużny) pokazuje tak dobrze chroniony pojazd z dwuosobową załogą. Jego głównymi elementami są: korpus pancerny z elementami ochrony dynamicznej, jednostka napędowa, podwozie gąsienicowe, przedział sterowniczy, przedział na broń, działo artyleryjskie, komplet amunicji, system kierowania ogniem, sprzęt dzienno-nocny, system informacyjno-kontrolny czołgów, urządzenia przeciwdziałające elektronicznym środkom rozpoznania, środki ochrony czynnej itp.
MTO (2) znajduje się w dziobie kadłuba (1), który jest wyposażony w dodatkową jednostkę rezerwującą (3). Cechą tej metody rezerwacji jest łatwość demontażu dodatkowej jednostki, łatwość wymiany w przypadku uszkodzenia, a w konsekwencji uproszczenie prac naprawczych.
Bezpośrednio za MTO znajduje się oddzielnie uformowana, opancerzona ze wszystkich stron i uszczelniona kapsuła (5), w której dowódca i kierowca znajdują się wszystkie niezbędne urządzenia wyświetlające na wyświetlaczach, a urządzenia czujnikowe tych urządzeń znajdują się na zewnętrznych sekcjach kadłub i platforma działa. Bardzo ważne jest, aby kapsuła znajdowała się w obszarze środka masy czołgu, co zapewnia załodze najbardziej komfortowe warunki pracy.
Przednia ściana (4) kapsuły będąca jednocześnie tylną ścianą MTO wykonana jest z płynnym przejściem w mocno opancerzony dach kapsuły, w którym znajduje się właz dla załogi. Za fotelami załogi przewidziano przestrzeń, w której urządzenia podtrzymujące życie (6) przeznaczone są do ciągłego działania bojowego załogi, bez wychodzenia z pojazdu przez trzy dni.
Działo artyleryjskie (9) jest zamontowane na w pełni obrotowej platformie (8). Aby zmniejszyć objętość przestrzeni, w której znajduje się mechanizm ładujący (10), zastosowano pistolet z obrotową komorą ładującą. W tym przypadku magazyn amunicji (11) znajduje się na obrotnicy mechanizmu ładującego i jest wykonany w postaci dwóch kołowych symetrycznych rzędów pionowych kaset rzędów wewnętrznego i zewnętrznego (13). Amunicja jest podnoszona i obracana w celu umieszczenia w komorze lufy za pomocą mechanizmu dźwigniowego (12).
Tylna ściana (7) kapsuły tworzy przednią ścianę przestrzeni pod platformą działa i ma właz dla załogi, aby uzyskać dostęp do mechanizmu ładującego i magazynka amunicji. Tylna ściana kapsuły jest szczególnie wytrzymała, zgodnie z wymogiem jej nie niszczenia w przypadku awaryjnego wybuchu amunicji. Jednocześnie tylna ściana (24) przestrzeni, w której znajduje się magazyn amunicji, jest wykonana z obliczeniem jej zniszczenia w takich sytuacjach. Jest też drugi właz do konserwacji mechanizmu amunicji z pulpitem sterowniczym organów wykonawczych (15).
Kazamatowa część lufy jest wyposażona w szczelną obudowę z włazem do ładowania amunicji (23). Podwozie (22) - z zawieszeniem drążka skrętnego (z późniejszą modernizacją - z zawieszeniem regulowanym).
Konstrukcja i rozwiązania techniczne głównych systemów i zespołów tego czołgu nie mają odpowiedników na świecie, o czym świadczy szereg certyfikatów praw autorskich i patentów na wynalazki (np. patent na wynalazek nr 2138004 z pierwszeństwem z dnia 14.10.). 98). Ponadto w prasie opublikowano krótkie informacje na jego temat (na przykład Tajna zbroja Ptichkin S. // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Jedno podstawowe podwozie dla opancerzonych pojazdów gąsienicowych. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Decydujący wpływ nowych i zmodernizowanych systemów, długofalowe i zakrojone na szeroką skalę dążenie do poprawy właściwości bojowych i operacyjnych pozwala nam rozpatrywać „zbiornik o parametrach granicznych” zarówno jako jakościowo nowy model, jak i jako wariant czołgu nowej generacji. Potrafi skutecznie radzić sobie ze zmodernizowanymi i nowoprojektowanymi czołgami obcymi, przewyższając je we wszystkich podstawowych właściwościach - sile ognia, ochronie i mobilności.
Pod względem siły ognia osiąga się to:
- instalacja armaty o zwiększonej mocy - o kalibrze 140-152 mm (z późniejszą modernizacją na różne obiecujące amunicje);
-
wzrost ilości przewożonej amunicji - do 40 szt.;
- wyższa celność strzelania (z prawdopodobieństwem 0,9) przy strzelaniu pociskami artyleryjnymi bezpośredniego ognia na odległość do 4 km;
-
zwiększenie zasięgu poszukiwania i wykrywania celów w nocy (do 3,5 km);
- możliwość zwalczania celów naziemnych i powietrznych nie tylko w dzień i w nocy, ale także w złych warunkach pogodowych oraz stosowanie różnych zakłóceń;
-
skrócenie czasu i uproszczenie ładowania amunicji;
- wprowadzenie systemów informacji i kontroli zbiorników (TIUS), ze wszystkimi nieodłącznymi nowymi właściwościami zwiększającymi dokładność, wygodę i
- skrócenie czasu wszystkich operacji podczas pracy bojowej.
Wysoki stopień bezpieczeństwa i przeżywalności zapewniają:
- wykorzystanie kompleksu nowych osiągnięć technicznych i wdrożenie obiecujących technologii mających na celu ulepszenie pancerza i
- ochrona dynamiczna, środki tłumienia optoelektronicznego, ochrona czynna i elektromagnetyczna;
-
zwiększenie ochrony kopalni, a także specjalne środki ochrony członków załogi przed odłamkami;
- bezpieczeństwo przeciwwybuchowe własnej amunicji i bezpieczeństwo przeciwpożarowe, które jest 50 razy szybsze niż prędkość istniejących próbek;
-
środki zmniejszające widoczność w zakresie optycznym, radarowym i termicznym;
- pomieszczenia załogi w dobrze opancerzonych ze wszystkich stron (w tym - a zwłaszcza - w górnej części), ciśnieniowe, zapewniające 72
- godzinny komfortowy pobyt załogi odizolowanej od otoczenia.
Wyższość pod względem mobilności zapewnia zastosowanie silnika turbogazowego o mocy 1400-1500 KM, a później - 1800-2000 KM:
- maksymalna prędkość 85-90 km/h i więcej na autostradzie. Zasięg przelotowy ponad 500 km;
- skrócenie czasu i pracochłonności konserwacji i napraw dzięki zastosowaniu CIUS (podstawowego systemu zarządzania informacją).
Przy wadze maszyny 50 ton gęstość mocy można dodatkowo zwiększyć do 40 l/s na tonę.
Zastosowane tu nowe rozwiązania techniczne (w każdym razie większość z nich) były wynikiem wcześniejszych studiów, studiów i analiz przeprowadzonych w OJSC „Spetsmash” pod kierownictwem Generalnego Projektanta NS Popow, a później - dyrektor generalny V. I. Koziszkurt.
W drugiej połowie lat osiemdziesiątych. został opracowany, wyprodukowany, przeszedł dużą liczbę testów, aby uzasadnić i wybrać konstrukcję modelu podwozia podwozia półwsporczego z montowanym z przodu MTO - "Obiekt 299".
W 1988 roku z dwóch pojazdów: zdalnie sterowanego i sterowanego (bezzałogowego) powstał kompleks robotyczny oparty na czołgu T-80. Kompleks przewiduje transmisję obrazu wideo z kamer telewizyjnych z maszyny napędzanej do maszyny wiodącej oraz transmisję poleceń sterujących systemem ruchu.
Na szczególną uwagę zasługują próbki efektywnego systemu wyświetlania informacji wideo, wprowadzone do telewizyjnego systemu wyszukiwania pojazdu chronionego przed wzrokiem „Ładoga”. Posiada kompleks właściwości ochronnych, które pozwalają mu z powodzeniem pracować w najbardziej ekstremalnych warunkach, niezawodnie chronić personel przed wszystkimi znanymi czynnikami broni masowego rażenia i jest zdolny do samodzielnego działania przez długi czas. Projektując go pod koniec lat siedemdziesiątych. postawiono zadanie zapewnienia szybkiego i komfortowego poruszania się w warunkach terenowych o każdej porze roku i dnia, pokonywania zatorów, trudnego terenu, wysokiej pokrywy śnieżnej.
Surowe wymagania zostały nałożone na środki komunikacji - zarówno wewnątrz samochodu, jak i ze światem zewnętrznym. Wszystko to miało być zrobione, zapewniając maksymalną unifikację z innymi wcześniej produkowanymi maszynami.
Jako bazę dla Ładogi wybrano dobrze rozwinięte gąsienicowe podwozie czołgu T-80. Zamontowano na nim pancerne nadwozie, w którym umieszczono salon z wygodnymi fotelami i indywidualnym oświetleniem, klimatyzacją i systemami podtrzymywania życia, łącznością radiową, urządzeniami obserwacyjnymi oraz pomiarami różnych parametrów środowiska zewnętrznego. Analogię takiego autonomicznego systemu wsparcia zastosowano w astronautyce, umożliwiając stworzenie normalnych warunków pracy w całkowicie szczelnej kabinie.
Jako elektrownię wykorzystano turbinowy silnik gazowy GTD-1250, który ma unikalną właściwość „wytrząsania” nagromadzonego pyłu i wyrzucania go, co jest bardzo ważne podczas pracy w warunkach skażenia radioaktywnego.
Na początku lat osiemdziesiątych. "Ładoga" pomyślnie przeszła całą gamę prób ławkowych i morskich. Ale główny test czekał na nią wiosną 1986 roku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Od 3 maja do 28 września 1986 r. "Ładoga" przejechała ponad 4720 km, pokonując tereny o tle do 1600 RTG/h, wchodząc do maszynowni ChNPP, prowadząc rozpoznanie w okolicy stacji, rozpoznanie w rozległy teren przyległy, dokonując nagrań wideo z najbardziej niebezpiecznych miejsc i wykonując inne prace na terenie miasta Prypeć i przy elektrowni jądrowej.
Teraz, wiele lat później, obiektywnie oceniając wszystkie pięć miesięcy ciężkiej pracy Ładogi w tamtych tragicznych dla kraju dniach, możemy powiedzieć, że przeprowadzaliśmy eksperyment na skalę unikatową, który dowiódł aktualności stworzenia takiej wiatroodpornej maszyny.. Myślę, że nie pomylimy się twierdząc, że takiej praktyki nie ma na świecie, gdy właściwości i możliwości technologii były testowane w całkowicie rzeczywistych warunkach. Specjaliści-projektanci tej wyjątkowej maszyny również zdobyli ogromne doświadczenie.
Trzeba wspomnieć o jeszcze jednej eksperymentalnej pracy konstruktorów czołgów z Leningradzkiego Biura Projektowego i naukowców VNIITransMash sprzed piętnastu lat, która jest bezpośrednio związana z tematem obiecującego czołgu. W trakcie prac badawczo-rozwojowych nad podwoziem T-80, które było następnie seryjnie produkowane w zakładzie pod koniec lat 80-tych. zaprojektowano nową wieżę do instalacji armaty dużej mocy (kaliber 152 mm). Samochód otrzymał kod „Obiekt 292”.
Testy strzeleckie na strzelnicy wykazały wysoką stabilność i niezawodność wszystkich elementów broni. Pomimo wcześniejszej długości cofania działa, wymagane normy przyspieszenia i obciążenia na stanowiskach pracy załogi zostały zachowane i nie przekroczyły wymaganych norm przyspieszenia i obciążenia, a co za tym idzie, pomysł zainstalowania armaty o zwiększonej mocy w Niezbędny okazał się czołg T-80. Jednak brak środków finansowych spowolnił dalsze prace w tym kierunku. Ale bezcenne doświadczenie nie zostało utracone, pozostał rozwój intelektualny i odkrycia. Nie ma wątpliwości, że te podstawy projektowe będą poszukiwane.
I wreszcie silnik. Musimy jeszcze raz wrócić do tego tematu – jakiego silnika potrzebuje nowoczesny czołg? Warto zauważyć, że w tym roku mija 35 lat odkąd silnik z turbiną gazową został wykorzystany przez wojsko i stał się niezawodnym, wysoce wydajnym silnikiem. W tym czasie jego moc wzrosła z 1000 do 1250 KM. (przypomnijmy raz jeszcze – w tych samych wymiarach), a w trybie wymuszonym, krótkotrwałym – do 1400 KM. Co więcej, w latach 90. XX wieku. FSUE „Zakład nazwany imieniem V. Ya. Klimov”wyprodukował 15 silników o mocy 1500 KM, tworząc w ten sposób dobry start, a pomyślne przejście testów zapewniło niezawodną przyszłość. Wtedy pojawiła się realna możliwość zwiększenia mocy silnika do 1800 KM. i więcej.
Czy tworzenie „zbiornika parametrów ograniczających” to mit czy rzeczywistość? Można śmiało powiedzieć, biorąc pod uwagę istniejące podstawy, potencjał intelektualny, zaplecze technologiczne i produkcyjne korporacji Uralvagonzawod (do której dołączył OJSC Spetsmash), że jest to możliwe.
Mówiąc o przyszłości budowy czołgów w kraju, jego potencjale i możliwościach, nie mogę nie przywołać niedawnego oświadczenia dowódcy wojsk lądowych Aleksandra Postnikowa, który proponuje zakup czołgów za granicą. W pełni zgadzam się z opinią wyrażoną w tym względzie przez Vadima Kazyulina, dyrektora Programu Broni Konwencjonalnej Centrum Studiów Politycznych Rosji, w gazecie Vzglyad (15.03.2011 # 475780):
„Zadaniem wojska jest ochrona kraju nie tylko w czasie wojny, ale także w czasie pokoju. I takimi wypowiedziami faktycznie zabija rosyjski przemysł zbrojeniowy. … Silna armia musi mieć silny tył. A jak ma walczyć, jeśli tyły są we Francji!”
I jak nie pamiętasz, jak główny projektant Nikołaj Siergiejewicz Popow mówił poprawnie i dokładnie na ten temat, udzielając wywiadu gazecie „Petersburg Wiedomosti” 1 kwietnia 1993 r.:
„Najważniejszym zadaniem jest zachowanie… naukowego i technicznego potencjału projektowego… W każdych okolicznościach Rosja pozostanie wielką potęgą. Jest to z góry ustalone przez nią historycznie. Państwo nie może istnieć bez armii, która jest gwarantem państwowości. A bez nowoczesnych czołgów nie ma armii. Wygraj z tą kartą SIM”.
