Życie jest często niesprawiedliwe, dlatego wojownicy zdobyli wszystkie laury chwały, nakręcono o nich filmy „Top Gun” i „Tylko starcy idą do bitwy”, a na tych zwinnych i szybkich przykuwa niesłabnące zainteresowanie opinii publicznej. ruchome maszyny. Surowa prawda jest inna – myśliwce to tylko dodatek do lotnictwa bombowego; zostały stworzone wyłącznie do zwalczania przewoźników bomb lub odwrotnie, do osłaniania ich bombowców przed myśliwcami wroga.
Bezpośrednio u podstaw lotnictwa leży idea lotnictwa bombowego – niszczenie z powietrza siły roboczej i sprzętu wojskowego wroga, stanowisk dowodzenia i ośrodków łączności, niszczenie infrastruktury transportowej i gospodarki wrogiego państwa. To główne zadania Sił Powietrznych, które w uogólnionej formie brzmią jak „promowanie sukcesów sił lądowych”. Cała reszta zamieszania na niebie bez bombowców nie miałaby sensu.
Biorąc pod uwagę te warunki, głównym problemem lotnictwa bombowego przez cały czas, pomimo zaciekłego sprzeciwu wroga, było przelecieć z punktu „A” do punktu „B”, opróżnić swój śmiercionośny ładunek i, oczywiście, bezpiecznie wrócić do punkt „A”. A ten problem wcale nie jest taki prosty…
W powietrzu nosiciele bomb mają tylko dwóch wrogów - obronę przeciwlotniczą i wrogie samoloty myśliwskie
Przed wynalezieniem pocisków przeciwlotniczych strzelcy przeciwlotniczy nigdy nie byli szczególnie skuteczni. Pomimo okresowych sukcesów związanych z pojawieniem się radaru i rozwojem systemów kierowania ogniem, ogólna sytuacja nie była na ich korzyść: pojedyncze zwycięstwa na tle setek misji bojowych samolotów wroga. Teoria prawdopodobieństwa, nie więcej …
Powód jest dość oczywisty: nawet jeśli waleczni artylerzyści potrafią określić odległość do celu, wysokość lotu i prędkość wrogiego samolotu z dokładnością do metra, nawet jeśli komputer balistyczny obliczy punkt wyprzedzenia, kiedy strzelając z niezwykłą dokładnością, a kalkulacja działa przeciwlotniczego ma czas na wycelowanie broni w tym momencie - chybią 99,99% czasu.
W momencie, gdy lufa działa przeciwlotniczego drży od strzału, pilot samolotu świadomie (manewr przeciwlotniczy) lub odwrotnie, pod wpływem przypadkowego podmuchu wiatru, zmieni kurs samolotu o kilka stopni. Po kilkunastu sekundach, gdy niekierowany pocisk przeciwlotniczy dotrze do punktu konstrukcyjnego, bombowiec lecący z prędkością co najmniej 400 km/h (≈120 m/s) będzie odchylał się od niego o dobre sto metrów.
Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wprowadzenie ciągłej korekty pocisku przeciwlotniczego podczas lotu do celu, tj. dochodzimy do idei przeciwlotniczych systemów rakietowych, które pół wieku temu zmieniły oblicze lotnictwa.
Ale broń rakietowa pojawi się nieco później, a podczas II wojny światowej artylerzyści musieli zadowolić się ogniem zaporowym – np. Niemcy nie uważali za wstyd zestrzelenia Latającej Fortecy, strzelając jednocześnie półtora tysiąca pocisków 128 mm, którego koszt przewyższał koszt zestrzelonego samolotu.
W takich warunkach projektanci samolotów stanęli przede wszystkim przed kwestią ochrony bombowca przed odłamkami pocisków przeciwlotniczych. Zadanie było wykonalne, wystarczyło jedynie wprowadzić do projektu szereg specjalnych rozwiązań technicznych:
- rezerwacja kokpitu, głównych komponentów i zespołów;
- powielanie ważnych systemów (okablowanie, drążki sterujące), a także zastosowanie obwodu wielosilnikowego, który pozwala na kontynuowanie lotu po awarii jednego lub nawet dwóch silników;
- odmowa stosowania silników chłodzonych cieczą, które są mniej trwałe - wystarczy jeden otwór w chłodnicy, aby wyłączyć silnik;
- Ochrona zbiorników paliwa i zwiększanie ich wolnej objętości azotem lub spalinami z silnika.
Najdalej w tej kwestii posunęli się Amerykanie – legendarna Latająca Forteca miała w swojej konstrukcji wkomponowanych 27 płyt pancernych (łączna masa pancerza wynosiła 900 kg!). Czterosilnikowy potwór o masie startowej 30 ton o niezwykle solidnej i niezawodnej konstrukcji, która umożliwiała dalsze latanie nawet przy rozległym zniszczeniu zespołu napędowego kadłuba, poważnym uszkodzeniu skrzydła, czy nawet połowie silniki były niesprawne. Duplikacja najważniejszych systemów, samoopuszczające się podwozie, szczelne zbiorniki paliwa i wreszcie racjonalny układ, który umożliwił ratowanie życia członków załogi podczas awaryjnego lądowania na kadłubie.
Jednak nawet pierwsze naloty bombowe w głąb Niemiec pokazały, że wszystkie wysiłki amerykańskich inżynierów poszły na marne. Pierwszy dzwon alarmowy zabrzmiał 17 kwietnia 1943 r., kiedy 16 Latających Fortec zostało zestrzelonych podczas próby ataku na fabrykę samolotów w Bremie. Krwawe rozwiązanie nastąpiło 17 sierpnia tego samego roku – dzienny nalot na Schweinfurt i Regensburg zakończył się całkowitym pogromem amerykańskiej armady bombowej. 400 myśliwców Luftwaffe zgromadzonych ze wszystkich stron zestrzeliło 60 bombowców strategicznych, a połowa z 317 fortec, które wróciły do baz, doznała znacznych uszkodzeń, w tym 55 zabitych w kadłubach.
W tym przypadku mówimy o Boeing B-17 „Latająca Forteca” - obiektywnie najlepszy bombowiec dalekiego zasięgu tamtych lat z niespotykanymi dotąd środkami bezpieczeństwa i samoobrony. Niestety, ani ogromny rozmiar, ani potężny pancerz, ani 12 karabinów maszynowych dużego kalibru nie mogły uratować Latających Fortec przed małymi, zwinnymi myśliwcami - piloci Luftwaffe przedarli się przez śmiertelny ogień setek beczek i ostrzeliwali Fortecę z bliska. Doświadczalnie ustalono, że dla amerykańskiego samochodu wystarczyło około dwóch tuzinów trafień pociskami 20 mm.
Amerykanie rozwiązali problem swoją wrodzoną prostotą - stworzyli myśliwce eskortujące P-51 "Mustang" i P-47 "Thunderbolt" (a dokładniej specjalne wyposażenie tych maszyn i zewnętrzne zbiorniki paliwa). Były teraz zdolne do eskortowania bombowców przez cały lot do dowolnego punktu w Niemczech. 1000 „Twierdzy” pod osłoną 1000 „Mustangów” nie pozostawiało Niemcom szans na skuteczne odparcie tak zmasowanego ataku.
Podobne wydarzenia miały miejsce w innych krajach wojujących. Nawet jeśli Latająca Forteca nie byłaby w stanie odpowiednio obronić się w walce powietrznej, nie było nadziei, że grupa Ił-4, Junkers-88 lub Heinkel-111 będzie w stanie samodzielnie przebić się do celów znajdujących się głęboko za liniami wroga. Na przykład Ił-4 nie mógł jednocześnie odeprzeć atakujących myśliwców od tyłu i od góry oraz od tyłu i od dołu (jeden strzelec kontrolował wieże na tylnej półkuli), a wszystkie liczne punkty ostrzału Junkerów miały tylko 4 członków załogi (w tym piloci)!
Ratunek był tylko jeden - iść na misję tylko z osłoną myśliwca. W rezultacie zasięg lotu wszystkich bombowców z okresu II wojny światowej nie był ograniczony pojemnością ich zbiorników paliwa, ale zasięgiem bojowym myśliwców eskortujących.
To prawda, że istniał inny sposób na uniknięcie ciężkich strat w nalotach bombowych dalekiego zasięgu - w ogóle nie spotykać się z wrogimi myśliwcami. Według statystyk, podczas bitwy powietrznej o Anglię niemieckie bombowce poniosły 1 stratę w 20 lotach dziennych i 1 stratę w 200 misjach bojowych podczas nocnych lotów bojowych! Nawet pojawienie się pierwszych niedoskonałych radarówkamery termowizyjne i systemy typu „Wrong Music” („Shrege Muzyk” – specjalny układ uzbrojenia na niemieckich nocnych myśliwcach pod kątem do horyzontu) nie zmieniły ogólnego ustawienia – straty nocnych bombowców pozostały na poziomie 1%. Niestety, skuteczność nocnych nalotów bombowych wyrażała ta sama liczba.
Sytuację nieco poprawiło pojawienie się celowników radarowych. Urządzenie, nazwane AN / APS-15 Mickey, zrobiło więcej dla bezpieczeństwa Latającej Fortecy niż wszystkie 12 karabinów maszynowych. Odtąd „Fortece” mogły bombardować przez chmury, ukrywając się przed myśliwcami i działami przeciwlotniczymi w gęstych chmurach.
Pojawienie się samolotów odrzutowych po raz kolejny zmieniło reguły gry. Pod koniec lat 40., kiedy MiG-15 i F-86 „Sabre” z niezawodnymi i wysokoobrotowymi silnikami odrzutowymi i skośnymi skrzydłami zoptymalizowanymi pod kątem wysokich prędkości lotu wzbiły się w przestworza, żaden bombowiec tłokowy o niskiej prędkości nie mógł poważnie licz na ukończenie misji głęboko za liniami wroga.
Apoteozą tych historii był „Czarny Czwartek” nad rzeką Jału, kiedy sowieckie MiGi zestrzeliły, według różnych źródeł, od 10 do 14 „Superfortyfikowanych” i 4 kolejne myśliwce-bombowce F-84. Pogrom był naturalnym wynikiem lekkomyślnych decyzji amerykańskiego dowództwa, które wysłało przestarzałe „Superfortece” na ważną misję pod przykrywką nie najlepszej eskorty z F-84 „Thunderjet”. Oczywiście szybkie MiGi, naostrzone do niszczenia ciężkich bombowców, rozbiły na strzępy amerykańską armadę dział 23 mm i 37 mm – prawie każdy powracający B-29 zabił lub został ranny.
Podczas gdy MiG-i świętowały swój triumf w Korei, po drugiej stronie ziemi rozegrały się nie mniej znaczące i niepokojące wydarzenia. Od 1954 r. rozpoczęło się systematyczne naruszanie przestrzeni powietrznej ZSRR za pomocą strategicznych samolotów rozpoznawczych odrzutowych (bombowców) RB-47 „Stratojet”. O ile wcześniej gwałciciele – oficerowie rozpoznania RB-29 lub samolot patrolowy marynarki wojennej PB4Y „Privatir” liczyli tylko na łaskę sowieckich pilotów i zakaz strzelania w czasie pokoju (czasami na próżno – 8 kwietnia 1950 r. PB4Y został zestrzelony nad Bałtykiem Morze w regionie Lipawa, załoga zginęła Ten sam los spotkał zuchwałego B-29, który został zatopiony przez MiGami na Morzu Japońskim 13 czerwca 1952 r.), ale wraz z pojawieniem się szybkich „Stratojetów” z silniki z „Sables” sytuacja stała się naprawdę krytyczna.
29 kwietnia 1954 r. grupa trzech RB-47 dokonała brawurowego nalotu na trasie Nowogród - Smoleńsk - Kijów. Próby przechwycenia intruzów zakończyły się niepowodzeniem.
Sytuacja powtórzyła się 8 maja 1954 r. - samolot rozpoznawczy RB-47 ponownie wkroczył w sowiecką przestrzeń powietrzną, dwa pułki MiG-15 zostały skierowane do przechwycenia. Znowu porażka - RB-47 sfilmował wszystkie obiekty na Półwyspie Kolskim i łatwo wymknął się swoim prześladowcom.
Do 1956 roku Amerykanie stali się tak odważni, że zdecydowali się przeprowadzić operację Home Run – między 21 marca a 10 maja 1956 RB-47 wykonały 156 głębokich wtargnięć w sowiecką przestrzeń powietrzną na Półwyspie Kolskim, Uralu i Syberii.
Bezprawie trwało latem tego samego roku – od 4 do 9 lipca pojedyncze Stratojety, startujące z baz lotniczych w RFN, codziennie naruszały polską przestrzeń powietrzną i w towarzystwie gęstego roju MiGów wtargnęły na głębokość 300-350 km. w zachodnie regiony ZSRR.
Sytuację komplikowało poczucie niepewności - dość trudno było odróżnić „nieszkodliwy” RB-47 ze sprzętem rozpoznawczym i kamerami od budzącego grozę B-47 z 8 tonami bomb nuklearnych w wewnętrznej komorze bombowej.
Powodem bezkarności amerykańskiego RB-47 była zbyt duża prędkość lotu – około 1000 km/h, czyli tylko o 100 km/h mniej niż maksymalna prędkość MiG-15 czy MiG-17. A przechwytywanie bez znaczącej przewagi prędkości było bezcelowe - gdy tylko myśliwiec zdążył wycelować w bombowiec, pilot RB-47 nieznacznie zmienił kurs. MiG musiał skręcić w zakręt, tracąc prędkość i ponownie z trudem dogonić bombowiec. Kilka nieudanych prób - a paliwo jest zero, czas przestać gonić.
10 myśliwców nie może zestrzelić jednego bombowca! - w tę bajkę nie uwierzyłby żaden pilot II wojny światowej. Na szczęście „złota era” lotnictwa bombowego szybko się skończyła – wraz z wprowadzeniem na uzbrojenie Sił Powietrznych ZSRR naddźwiękowych MiG-19 i MiG-21 loty gwałcicieli RB-47 stały się przedsięwzięciem niezwykle ryzykownym.
1 lipca 1960 roku nad Morzem Barentsa bezlitośnie zestrzelono samolot rozpoznania elektronicznego ERB-47H. Zginęło 4 członków załogi, dwóch zostało uratowanych przez sowiecki trawler i odesłanych do domu.
Pojawienie się broni rakietowej, w tym rakiet przeciwlotniczych, postawiło pod dużym znakiem zapytania lotnictwo bombowców strategicznych, a wejście do służby bojowej okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi ostatecznie położyło kres tej kwestii. Rozwój bombowców strategicznych został na długi czas zamrożony - to nie przypadek, że dziś na niebie można zobaczyć starożytne latające „artefakty” B-52 i Tu-95. Jednak maszyny te już dawno odeszły od swoich pierwotnych początków, zamieniając się w platformy do wystrzeliwania pocisków manewrujących lub, w przypadku amerykańskiej „Stratosferycznej Fortecy”, w prosty i tani środek do przeprowadzania nalotów dywanowych krajów Trzeciego Świata.
Rozjemca z bombą atomową
Mówiąc o bombowcach strategicznych z przełomu lat 40. i 50. nie można nie zauważyć tak zaciekłej machiny śmierci jak B-36 Peacemaker. Twórcy tego cudu techniki przeszli szeroką ścieżkę rozwoju, starając się do końca bronić prawa do istnienia silnika tłokowego w dobie samolotów odrzutowych.
Można śmiało przyznać, że B-36 już w momencie narodzin był potworem o niewiarygodnych wymiarach i zupełnie nieodpowiednim wyglądzie - który kosztował tylko sześć silników pędnych! W zasadzie idea wyglądu „Peacemakera” jest dość oczywista – jeszcze większa prędkość, jeszcze cięższy ładunek bomby, jeszcze większy zasięg lotu.
Wszystkie cechy są na granicy możliwości! 39 ton bomb, 16 działek automatycznych kalibru 20 mm, maksymalna masa startowa - 190 ton (czyli 3 razy więcej niż w legendarnym B-29!). Dziwne, dlaczego w Pentagonie nie było nikogo, kto powiedziałby: „Chłopaki! Straciłes rozum. Oszałamiający samochód został przyjęty i wyprodukowany w ilości 380 egzemplarzy. Jednak „Peacemaker” miał jedną wielką zaletę: lekko wyposażony mógł wspiąć się w stratosferę na wysokość 13-15 km, stając się całkowicie niedostępnym dla jakichkolwiek systemów obrony przeciwlotniczej i myśliwców tamtych lat.
Na nieszczęście dla Amerykanów szybki rozwój techniki lotniczej, po kilku latach, podniósł kwestię usunięcia tego powolnego Lewiatana ze służby w Siłach Powietrznych. Nowy odrzutowiec B-47 mógł wykonywać te same zadania z jeszcze większą wydajnością i niższymi kosztami.
Próbując zachować swój pomysł, inżynierowie firmy „Convair” zaczęli naprawdę wariować: oprócz sześciu silników tłokowych do „Peacemakera” dołączono cztery kolejne „dopalacze” z B-47. W rezultacie ogromny B-36 był w stanie rozpędzić się do 700 km/h przez krótki czas! (przez resztę czasu pływał powoli z prędkością 350…400 km/h).
Zdając sobie sprawę, że najlepszą bronią defensywną bombowca jest eskorta myśliwców, nawet na początku projektu B-36 zaczęto opracowywać projekt „pistoletu kieszonkowego” dla bombowca strategicznego. Efektem prac na ten temat był najmniejszy myśliwiec odrzutowy w historii lotnictwa - XF-85 "Goblin", zawieszony w gigantycznej komorze bombowej B-36 i wypuszczony, gdy pojawiły się myśliwce wroga.
Na korzyść projektantów McDonnell udało im się zrobić coś niesamowitego - stworzyć pełnoprawny samolot bojowy wielkości minisamochodu! Za zabawnym wyglądem tego „latającego jajka” krył się naprawdę gotowy do walki myśliwiec odrzutowy, który nie ustępował szybkością MiG-15 i był uzbrojony w cztery wielkokalibrowe „Browning” z 300 pociskami na każdą lufę. Czas trwania lotu autonomicznego obliczono z rozważań: 20 minut walki powietrznej i pół godziny lotu w trybie rejsowym. Malutki samolot miał nawet ciśnieniowy kokpit z fotelem katapultowanym i czymś w rodzaju podwozia wykonanego w formie stalowej „narty”.
Mimo obiecujących wyników prób w locie, sam pomysł „myśliwca pasożyta” okazał się zbyt złożony, nieskuteczny i zawodny do prawdziwej walki powietrznej. Nawiasem mówiąc, podobna myśl uderzyła w radzieckich projektantów w latach 30.: holowanie przez bombowiec TB-3 trzech myśliwców I-16 jednocześnie. Projekt nie został znacznie rozwinięty, głównie ze względu na fakt, że TB-3 nie był w stanie unieść „potrójnego” ładunku - zasięg lotu został znacznie zmniejszony, a prędkość spadła poniżej wszystkich rozsądnych limitów. Jeśli chodzi o B-36 Peacemaker, te niezwykłe pojazdy zostały bezpiecznie wysłane na wysypisko śmieci pod koniec lat 50-tych. Nawiasem mówiąc, były one używane niejednokrotnie jako samoloty zwiadowcze na dużych wysokościach do lotów nad Chinami i ZSRR - ogromne rozmiary ich kadłubów umożliwiły umieszczenie wewnątrz kamer cyklopowych o wysokiej rozdzielczości.
Lotnictwo taktyczne nabiera w dzisiejszych czasach szczególnego znaczenia. - wyjątkowa symbioza myśliwców wielozadaniowych i bombowców na pierwszej linii, których niektóre funkcje są powielane przez samoloty szturmowe i śmigłowce szturmowe.
F-15E, F-16, F/A-18, „Tornado” – to główni bohaterowie współczesnych wojen lokalnych.
Po stronie rosyjskiej na liście znajdą się Su-24, Su-25 i obiecujące Su-34. Przypominamy wielozadaniowe myśliwce-bombowce Su-30 i starsze samoloty uderzeniowe MiG-27, które nadal są aktywnie eksploatowane przez indyjskie siły powietrzne.
Mimo przynależności do różnych klas, wszystkie te maszyny pełnią tę samą funkcję – „udzielają maksymalnej pomocy siłom lądowym”, czyli jak zwykle wykonują główne zadanie lotnictwa wojskowego.
Główny sposób na zwiększenie ochrony nowoczesnych bombowców (i ogólnie samolotów szturmowych) nie powinien być widoczny dla wroga! W przeciwnym razie samolot stanie w obliczu szybkiej i nieuchronnej śmierci. Ktoś buduje samochody z wykorzystaniem technologii stealth, ktoś próbuje „tulić się” jak najniżej do ziemi, lecąc poniżej radiowego horyzontu radarów. Ponadto w nowoczesnej walce aktywnie wykorzystywane są optoelektroniczne stacje zagłuszania, wystrzeliwane pułapki i reflektory dipolowe, nadal aktualna jest zbroja przeciwodłamkowa. Niektóre z misji uderzeniowych lotnictwa zaczęły być przerzucane na barki dronów.
Pomimo globalnej stagnacji w tworzeniu nowych konstrukcji samolotów szturmowych na przełomie XX-XXI wieku, jesteśmy teraz u progu prawdziwego przełomu – być może na początku następnej dekady hipersonicznych pojazdów szturmowych i śmiercionośnych naddźwiękowych dronów ze sztuczną inteligencją pojawi się na niebie.
