Przez przypadek spotkałem Timofieja Pantelejewicza Puniewa. Jedna z moich znajomych wygadała kiedyś, że zna żonę pilota wojskowego, który walczył. „Walczący człowiek” – ostrzegła mnie – „i jego temperament… sam się przekonasz”.
Zostałem więc posiadaczem telefonu, do którego od razu zadzwoniłem. Puniew natychmiast zgodził się na moją prośbę o spotkanie. – Czego użyłeś do walki Timofey Panteleevich? „Na pionkach, na Pe-2”. Dobry.
Na spotkaniu Puniew natychmiast przejął inicjatywę. „Tak, co ci powiem, wszystko już zostało napisane. Przeczytaj to”i wręczył mi kserokopię artykułu z gazety. Aby uszanować właściciela, przeczytałem. Między nami artykuł wydawał mi się szczerze słaby. Został napisany pewnego dnia i opowiadał o pilotach 36. Zakonu Gwardii Suworowa i Kutuzowa, berlińskiego pułku bombowców, olśniewających zwrotami typu „… wykazując niezrównany heroizm…”, „… napełniając serca nienawiścią wroga…”, „… ale nic nie mogło powstrzymać gwardzistów…” i tak dalej. Gówno „polityczne”.
"No, jak?" zapytał mnie właściciel. - Słaby - odparłem dyplomatycznie. „Bzdury”, powiedział Puniew, „jedyną dobrą rzeczą w tym artykule jest to, że opowiada o naszych chłopakach, w przeciwnym razie zajmie to trochę czasu i całkowicie o nas zapomną”. – A ty niczego nie kupiłeś! - pochwalił mnie - no chodź, zadawaj pytania. Pytam tylko o jedną rzecz, nie kłammy.”
Rozmowa z Punevem „złapała” mnie od razu, zawsze dzieje się, gdy masz inteligentnego, kompetentnego, wrażliwego i błyskawicznie reagującego rozmówcę. I Temperament, tak po prostu, z dużej litery.
Mówiono też o wpływie temperamentu na jego karierę wojskową. Jeśli chodzi o nagrody, Puniew powiedział: „Wiesz, nie mam ani jednej nagrody„ za misję bojową”. Wszystkie moje nagrody „na podstawie wyników okresu walki” są wtedy, gdy pułk zostaje zabrany do uzupełnienia i reorganizacji, nagradzając ocalałych. Jestem taki, jeśli słyszę jakieś kłamstwa, natychmiast się odzywam, niezależnie od stopni i tytułów. Wszystko wyrażał osobiście, nawet szefowi sztabu, nawet oficerowi politycznemu, nawet członkowi Rady Wojskowej. Konflikt był horror, jakie są nagrody. Nie walczyłem o nich. A teraz myślę, że prawdopodobnie walczyłem w niewłaściwy sposób”.
Spotkaliśmy się jeszcze kilka razy, opublikowany wywiad jest efektem kilku spotkań.
Życiorys: Timofey Panteleevich Punev. Urodzony 2 sierpnia 1922 r. we wsi Kugulta (obecnie terytorium Stawropola). Ojciec jest chirurgiem, matka sanitariuszem. W 1940 roku, zaraz po ukończeniu dziesięcioletniego okresu w wiosce Kugulta, wstąpił do Krasnodarskiej Wojskowej Szkoły Pilotów. Od 1942 na froncie. Walczył w 1. oddzielnej eskadrze szybkich bombowców (Front Karelski) oraz w 36. Rozkazie Gwardii Suworowa i Kutuzowa, Berlińskim Pułku Bombowym (1. Front Ukraiński). Po wojnie zajmował różne stanowiska w pułkach 4. Korpusu Lotnictwa Bombowego Gwardii i 164. Dywizji Lotnictwa Gwardii. Po wojnie aktywnie latał na bombowcu Ił-28. Kawaler wielu orderów i medali wojskowych. Ostatnim stanowiskiem był szef szkolenia karabinów pneumatycznych pułku. W 1960 roku przeszedł na emeryturę z szeregów sił zbrojnych w stopniu podpułkownika. Obecnie mieszka w Stawropolu.
Starałem się zachować jak najwięcej oryginalności przemówienia Timofieja Pantelejewicza, pilota bojowego, żołnierza Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, który walczył PRAWIDŁOWO.
Podchorąży Krasnodarskiej Szkoły Lotniczej Puniew. 1940 rok.
Zdjęcie zostało zrobione w studio w Krasnodarze.
Według Puniewa, w 1940 roku odwiedziła go jego matka, która pochodziła ze Stawropola. Dowództwo szkoły dało mu sześć dni urlopu (niesamowity luksus dla kadeta). To zdjęcie zostało zrobione podczas wakacji. Jedyne wakacje, jakie miał w latach 1940-1946.
JAK. Timofei Panteleevich, kiedy i gdzie zacząłeś uczyć się latania?
T. P. W sierpniu 1940 roku wstąpiłem do Krasnodarskiej Szkoły Lotniczej.
Od 4 klasy marzyłem o zostaniu pilotem. Co więcej, był to pilot bombowca. Pamiętam, właśnie przyjechałam ze Stawropola, a absolwenci są tacy piękni, w pełnym stroju, z zachwytem otworzyłem usta. Dwieście nadludzi, no cóż, wtedy tak myślałem. Granatowy mundurek - dandys, stajenni, można oślepnąć.
Kiedy wszedłem, Krasnodar Flight School szkolił pilotów do lotnictwa bombowego i powinien był być normalny trzyletni okres szkolenia, jednak nasz kurs został skrócony i mieliśmy zostać porucznikami za dwa lata. Cieszyliśmy się tylko z tego - rok mniej przed upragnionym "bez głowy".
Właśnie weszliśmy i już widzieliśmy siebie jako poruczników - dowódców Armii Czerwonej. W naszym oddziale był kadet z byłych strzelców radiowych, walczył w wojnie fińskiej i już jako kadet udał się do Moskwy, aby otrzymać Order Czerwonego Sztandaru. Mieliśmy go jako dowódcę klasy (dla nas wielki szef) i poprosiliśmy go, aby przyniósł nam "kostki". Otrzymał zamówienie i przywiózł nam "kubari", po cztery dla każdego. To jest do wydania, które powinno być już za dwa lata!
A potem pojawiły się plotki. W wojsku tak jest zawsze, na początku krążą plotki, które potem, o dziwo, zawsze się potwierdzają. Pogłoski były jedne gorsze od drugich i najgorsze, że nie dadzą nam stopni dowodzenia, ale wtedy nie zwracaliśmy na nie uwagi.
Nagle grudniowy numer zostaje wydany jako młodszy porucznik. My, jak psy, chodziliśmy za nimi i drażniliśmy się z nimi: „Młodsi chłopcy, młodzi mężczyźni!” Cóż, byliśmy wtedy głupi, głupi. Tu na ich oczach zwolniono poruczników, ich młodszych, a co się z nami stanie, nie myśleliśmy.
A potem w styczniu przychodzi kolejny rozkaz - zwolnić wszystkich jako sierżantów. Mamy takie nałożenia, obraźliwe i głupie. Właśnie tam, u tych nieszczęsnych młodszych poruczników, zdarli "kostki", ogólnie zdegradowali ich do sierżantów. I, co najbardziej zaskakujące, nie wszyscy zostali zdegradowani, ale tylko ci, którym nie udało się umówić na spotkanie. Ci, którzy zdążyli się umówić i wyjechali wcześniej (na Daleki Wschód), pozostali podporucznikami, dowiedziałem się o tym już w czasie wojny.
Gdy wybuchła wojna, szybko zaczęliśmy pisać raporty z prośbą o wysłanie na front jako ochotnika. Całkowita dobrowolność, żadnych głupców. Pamiętam też, że wszyscy zwracali uwagę, że mówimy po niemiecku i w nawiasie tak skromnie – „ze słownikiem”. Chociaż, nie daj Boże, jeśli przynajmniej dwa tuziny słów, kto wiedział. Nawet wtedy języki obce nie były najmocniejszą stroną edukacji. Wydawało się, że ci, którzy znają niemiecki, zostaną wysłani szybciej, a potem pokażemy Fritza! Frytki będą polować, kiedy się pojawię! Teraz z wysokości, z własnego doświadczenia, mogę powiedzieć, że to, czym byłem wtedy, wystarczyłoby na froncie na dwa dni.
Do czasu ukończenia studiów miałem łączny czas lotu tylko 40 godzin. Tak naprawdę wszystko, co mogliśmy zrobić, to wystartować i wylądować. Brak możliwości rozglądania się w powietrzu, brak latania w grupie. „Wszyscy nas trochę nauczono, coś i jakoś”. To jest coś i jakoś - chodzi wtedy o mnie. Teraz rozumiem, że w porównaniu z Niemcami byliśmy dzikimi wyrzutkami, bo Niemcy wypuścili pilotów z czasem lotu 400 (czterysta) godzin. Niesamowita różnica.
Zostałem też zwolniony jako sierżant. Zostałem starszym sierżantem już na froncie, po tym jak zostałem ranny.
JAK. A co ty, w szkole, miałeś dwa dyplomy w roku?
T. P. Tak. Tylko nie pamiętam, w którym roku się zaczęło, od 1940 czy wcześniej. Wtedy nie zwróciłem uwagi.
JAK. W szkole, na jakich typach samolotów się uczyłeś?
T. P. W szkole opanowaliśmy następujące typy samolotów: U-2, SB, R-Z, TB-3.
W U-2 - szkolenie wstępne w locie.
Na SB i P-Z ćwiczyli użycie bojowe. Bombardowanie - głównie P-Z i trochę SB. Strzelali do stożków i do "ziemnych" - to już z SB.
P-Z uznano za tajny. To wariant R-5, ale jego silnik to M-34, a nie M-17, jak w R-5. Dzięki mocniejszemu silnikowi prędkość ZET była wyższa o 20-30 km/h. M-34 strasznie dymił i wbijał upał do kokpitu tak, że latem siedzenie w nim było niezwykle trudne i nieprzyjemne. Patrzysz, czasami Zet ląduje i głowa kadeta jest za burtą. Dym plus ciepło - od razu się zakołysało.
JAK. A co może być tajemnicą o P-Z? W końcu stare rzeczy
T. P. No tak, jakiego rodzaju „stary”? „Burza na niebie”!
Mała dygresja. Na początku lat 50-tych w naszej firmie pojawił się samolot Ił-28. Jest to samolot pierwszej klasy bombowiec, zabiera trzy tony bomb, potężne uzbrojenie armatnie, ogólnie samolot jest najnowocześniejszy. Jest klasyfikowany do stopnia nieprawdopodobieństwa, o ile tajna instrukcja obsługi nie zawiera obrazu kokpitu nawigatora, ponieważ w tym kokpicie znajduje się już supertajny celownik OPB-6SR - celownik optyczny bombowca połączony z radarem (radar). Celownik jest tak tajny, że w supertajnym w instrukcji jego działania jest tylko schemat części kinematycznej, bez elektroniki, która (elektronika) jest już supertajna. Wszystkie żarty na bok, oglądasz schemat elektroniczny, a obok ciebie jest strażnik pistoletu maszynowego. Tym właśnie była tajemnica. Wyobraźcie sobie nasze zdziwienie, gdy studiując w 4. Centrum Użycia Bojowego w Woroneżu, znajdujemy w miejscowej bibliotece kompletnie niesklasyfikowaną, kompletną instrukcję dla amerykańskiego wzroku firmy Norden. Niesklasyfikowane, ponieważ Amerykanie albo usunęli ten celownik ze służby, albo przygotowywali się do jego usunięcia. Co więcej, jest to amerykański „Norden” dokładna kopia naszego OPB-6SR, a dokładniej nasza - dokładna kopia amerykańskiego. Tyle o tajemnicy! Skradziony i sklasyfikowany, bo nic lepszego nie wymyślono.
Pewnie myślisz, dlaczego opowiedziałem ci tę historię i co to ma wspólnego z P-Z? To po to, abyś zrozumiał, że kiedy ukrywają wszelkiego rodzaju śmieci, oznacza to tylko jedno - rzeczy są naprawdę złe. Jak nasze przygotowanie przed wojną. „Sekretność” P-Z pochodzi z tej samej rodziny. Ukrywali przed sobą własną słabość.
JAK. Czy TB-3 również został zbombardowany?
Nie. Początkowo TB-3 latały na ćwiczenia grupowe, jednak wkrótce zostały odwołane, uznali, że to zbyt ryzykowne i zaczęliśmy latać na TB-3 „do komunikacji”. TB-3 był jedynym typem samolotu, na którym zainstalowano radiostację - RSB. Teoretycznie uważano, że kiedy lecimy, musimy odebrać z ziemi i nadać na ziemię drogą radiową inny tekst, a po wylądowaniu porównać uzyskany wynik, zweryfikować tekst. Wydawało się, że wszystko jest takie samo, zdaliśmy testy. Ale to była bzdura, bo cały czas nigdy nie słyszałem „ziemi” i nie wierzyłem, że ktoś mnie słyszy.
Główną formą komunikacji między „ziemią” a samolotem było układanie sztandaru Popham (był taki angielski marszałek). Zabiera się tkaninę, układa się z niej literę „T”, a na tkaninie znajdują się specjalne zawory, które wyginają się i skracając części „T” umożliwiają przekazywanie pewnych informacji. Najprostszy przykład: jeśli twoja lewa „noga” nie zostanie zwolniona, to lewa połowa „T” jest złożona na panelu.
A jeśli trzeba było przenieść coś bardziej skomplikowanego do samolotu, to (pamiętam zdjęcie z książki) montowano dwa maszty, a między nimi zawieszono paczkę na kablu. P-5, lecąc nisko nad ziemią, zaczepił paczkę hakiem. To był związek.
Mieliśmy łączność radiową w stanie embrionalnym. Byliśmy jaskiniowcami w sensie łączności radiowej. Nie pamiętam jakie to radio byłoby na TB-3, nawet gdyby komuś działało dobrze.
JAK. Timofei Panteleevich, jakim typem samolotu najczęściej latałeś w szkole?
T. P. 40 godzin szkolnych zostało rozłożonych w przybliżeniu równo na wszystkie typy samolotów. Chociaż ze szkoły ukończyłem do Rady Bezpieczeństwa.
JAK. Nie poleciałeś Pe-2 do szkoły?
T. P. Nie. Z grubsza nie wiedzieli nawet, że taki samolot istnieje. Chociaż po raz pierwszy zobaczyłem Pe-2 w szkole.
W 1941 roku jak zwykle mieliśmy bardzo owocny weekend sadzenia drzewek. My, kadeci, zawsze wychodziliśmy na weekendy albo sadziliśmy drzewa, kopaliśmy kaponiery do magazynów paliw i smarów. O tym, że w tym celu istnieją buldożery, a tam koparki, a weekendy można jakoś inaczej spędzić, nie mieliśmy pojęcia.
Kopiemy więc ziemię i słyszymy niezwykłe, ostre dzwonienie nad lotniskiem. Patrzymy w górę, pokrywa chmur wynosi trzy, a te chmury są dosłownie przeszyte przez nieznany samolot. Pędzi nad nami, a on ma prędkość!!… W naszej szkole 140 km/h uważano za walkę, ale tutaj wydaje się, że 140 ląduje. Słyszymy - ląduje. Nie mieliśmy betonowej listwy, a wygląda na to, że pilot "przyczepił" auto z wysokiego ustawienia, kurz był słupkiem a auto było już na końcu listwy. Cóż, prędkość! Jesteśmy do samolotu, a tu ze wszystkich stron: „Gdzie?! Plecy! To tajny samolot!” W ten sposób: nie możesz pokazać kadetowi samolotu, tylko z przodu, gdy idzie do walki! Więc nie pokazali tego z bliska. Był to Pe-2, jeden z pierwszych. Od razu zakochałem się w tym samochodzie! Samolot o niezwykłej urodzie! Piękny samolot pięknie lata.
JAK. Timofey Panteleevich, w którym pułku i gdzie zaczęli walczyć?
T. P. Jesienią 1942 roku też poszedłem na wojnę. Szkoła już się „dobiegała”, bo Niemcy z pełną szybkością parli na południe. Zamieszanie i panika, ale udało im się nas wypuścić, ale ja nie pojechałem na południe, a na front karelski.
Przybył, a jest już pełny śnieg i straszne zimno. Dostałem się do 1. oddzielnej eskadry lotniczej szybkich bombowców. Wygląda na to, że było 15 bombowców SB. Personel eskadry dużo walczył, mój dowódca eskadry płonął, pamiętam jego poranioną twarz. Trochę z nim polecialiśmy, żeby ocenić moją "umiejętność latania". Moja „umiejętność” nie zrobiła na nim wrażenia, ale ponieważ jesteś uważany za pilota bojowego, musisz iść do bitwy. Mówi do mnie: „Misja bojowa jest planowana na jutro. Pamiętaj, że twoim zadaniem jest widzieć tylko mój ogon. Jeśli zaczniesz szukać gdzie indziej i odejdziesz, jesteś zgubiony.” To wszystko, co mógł zrobić, aby poprawić moje umiejętności latania. Jak się okazało, dużo…
Pamiętałem tę zasadę przez całą wojnę i wielokrotnie byłem przekonany o jej prawdziwości. Ci, którzy tej zasady nie znali, zapomnieli lub z głupoty odpadli – przewrócili się natychmiast. Tacy zieloni zginęli podczas wojny, och, ilu!
Statystyka bombowców była prosta: jeśli nie został zestrzelony w pierwszych pięciu lotach, to przechodzi do innej kategorii, gdzie szansa na zestrzelenie jest nieco mniejsza. Na przykład zostałem ranny po raz pierwszy podczas czwartego lub piątego wypadu. Łatwo mnie zranili, nawet nie przestałem latać i nie mam informacji o tej kontuzji. Nie było wtedy czasu na zapytania.
Jeśli wykonałeś dziesięć wypadów, możesz powoli oderwać wzrok od ogona prezentera. Na przykład dopiero w dziesiątym locie zacząłem „pilnować powietrza”, to znaczy. powoli rozejrzyj się. Rozejrzałem się, wow! Latam! Przez pierwsze dziewięć lotów nie miałem pojęcia, gdzie lecę i co bombarduję, od razu straciłem orientację, to był taki „pędzący sokół”. Ale nie stracił lidera! A podczas jedenastego lotu zostałem zestrzelony. Bojownicy.
JAK. Powiedz mi, Timofey Panteleevich, na początku wojny SB była bardzo przestarzała, czy też była to wystarczająco pełnoprawny bombowiec?
T. P. Absolutnie przestarzały samochód. Palił się strasznie. Czołgi nie były chronione. Prędkość jest niewielka.
SB był "dąb", piloci mają taką koncepcję. To nazwa samolotu, który jest tak stabilny, że trzeba dołożyć wszelkich starań, aby zmienić jego kurs. W SB wszystko było sterowane napędami linowymi, więc wysiłek na kierownicy trzeba było przyzwoicie przykładać. Reagował powoli i niechętnie na podanie sterów. Manewr przeciwmyśliwski na SB jest nierealny. Jedno słowo to „dąb”.
Uzbrojenie pokładowe jest słabe - tylko ShKAS to taka infekcja! Niemcy zaczęli nas „młotkować” z 800 metrów, dołączali do ogona i szli… A granica ShKAS wynosiła 400 metrów.
JAK. W rzeczywistości, jaka była prędkość SB i jaki był ładunek bomby?
T. P. Na charakterystykę wydajności 400 km / h, ale to bzdura. Na 400-ach SB się trząsł, wydaje się, że zaraz się rozpadnie. Tak i upadliby, gdyby polecieli. Naprawdę 320 km/h. Ładunek bomby 600 kg.
JAK. Czy była wtedy osłona myśliwca, w 1942 roku?
T. P. Czasem. Z tych jedenastu lotów byliśmy dwa lub trzy razy osłaniani przez myśliwce I-16 i, jak się wydaje, raz przez "harricane". Jednak ich nie widziałem. Obserwowałem ogon gospodarza. Powiedziano nam, czy na odprawie przed lotem będzie osłona, czy nie, stąd pamiętam
JAK. Timofey Panteleevich, powiedz mi, na tej jedenastej wyprawie, ilu byłeś i ilu niemieckich myśliwców? Czy nasi bojownicy cię osłaniali?
T. P. Wylecieliśmy z dziewiątką. Nie było osłony myśliwca. Zbombardowaliśmy, aw drodze powrotnej dogonili nas Niemcy. Nasz wzrost wynosił około pięciu tysięcy. Ilu ich było? A diabeł tylko wie! Zdałem sobie sprawę, że strzelają do mnie dopiero wtedy, gdy pociski zaczęły pękać i ostry ból w lewej nodze. Nie widziałem żadnych myśliwców. Całkowicie niespodziewany atak.
Lewy silnik zapalił się. Wypadł z porządku. Powinienem skakać, bo czołgi łatwo wybuchają, ale nie wiem gdzie jestem! Albo nad naszym terytorium, albo nad okupowanym. Oto taki „dumny sokół”, ale skakanie w niewolę nie jest dla mnie. Prędkość 190, samochód się pali, musimy jechać do domu, ale gdzie on jest w domu? Dopóki zapory się nie wypaliły, byłem zapinany i latałem. Płomień zagrzmiał! A gdy przegrody się wypaliły, wyskoczyłem z kokpitu na około 3500 m. Wyskoczyłem, żeby móc otworzyć spadochron przy samej ziemi, bałem się, że niemieccy myśliwce wystrzelą mnie w powietrze. Wylądował u nas, ale miał dziurę w nodze, złamał udo.
JAK. Nawigator i strzelec do tego czasu wyskoczyli?
T. P. A diabeł tylko wie! Na SB nie było SPU, więc nie mogliśmy negocjować.
JAK. Więc nie było komunikacji między członkami załogi na SB?
T. P. To było połączenie, jej matka! Poczta pneumatyczna. Ta aluminiowa rura biegła wzdłuż kadłuba i łączyła kokpity. Piszesz notatkę w „kaseta” i w rurze, albo do nawigatora, albo do radiooperatora. Specjalny „akordeon” kilka razy „chuhhhul” i to wszystko… „Do wiejskiego dziadka. Konstantin Makarych”. Całkowita głupota! Jak to pamiętam…! Zachwycać się! Nie przygotowywaliśmy się do wojny, ale…! Chkałow, Gromow latał, cały kraj był napięty, ale to dla plakatów propagandowych, a jeśli weźmiesz realia, to państwo jest okropne.
JAK. Ale jak bez SPU nawigator zabrał cię na kurs bojowy?
T. P. A na desce rozdzielczej miałem trzy żarówki. „Czerwony po lewej, zielony po prawej, biały na wprost”. Ich nawigator oświetlony z kokpitu. Bzdury i bzdury.
Generalnie bombardowałem „na czele”. Otworzył włazy - ja je otworzyłem, jego bomby "wystrzeliły" - ja też zacząłem wlewać.
Wiesz, w szkole wydawało się, że nie ma samolotu piękniejszego i lepszego od SB, a teraz nawet o tym nie słyszę.
JAK. Słyszałem, że Niemcy zaczęli strzelać do naszych pilotów, którzy uciekli na spadochronach później, około 1943 roku
T. P. Nie. Już w 1942 roku ćwiczyli w pełnym zakresie. Łatwo. Zdarzyło się, że w 1941 roku Niemcy pochowali naszych zestrzelonych pilotów z wojskowymi honorami, o czym opowiadali mi faceci, którzy w tym czasie walczyli. Kiedy posuwasz się 50 km dziennie, wróg powinien krzyczeć: „Hej! Zatrzymać! Daj mi spokój! Wtedy możesz bawić się rycerstwem i szlachetnością. Pod koniec 1942 r. Niemcy zdali sobie sprawę, że „wpakowali się w kłopoty” i na tym koniec ich gier szlacheckich.
JAK. Wylądowałeś w lokalizacji naszych jednostek?
T. P. Nie. Tam okazało się ciekawiej.
Kiedy siedziałem w kokpicie i kiedy leciałem na ziemię, nie było strachu. Szczerze mówiąc. Generalnie wszystko mi się nie działo. Przy lądowaniu, czy to z bólu, czy z utraty krwi, straciłem przytomność. Obudziłem się z faktu, że ktoś mnie ciągnął. Chwycił zawiesia i przeciągnął go po śniegu. Ciągnąc cicho. Próbujesz dowiedzieć się, czy my, czy Finowie? - No cóż, myślę - gdyby ciągnęli nasze, odgadliby, że usuną mi uprząż. Więc Finowie. Próbuję znaleźć broń. Czułem to, ale nie mogę tego znieść, rękawiczki opadły mi w powietrzu, ręce mi zamarzły, palce nie pracują. Taka zniewaga wzięła mnie na moją bezradność, że zacząłem przeklinać. Najstraszniejsze słowa. Nagle słyszę: „Obudziłem się! Kochanie, żyje! Ciągnę cię…”Jakaś dziewczyna. Okazało się, że wylądowałem kilka kilometrów od wioski, w której znajdował się ich szpital (ona tam pracowała i mnie tam zaciągnęła). Ta dziewczyna wracała do swojej wioski i widziała, jak opuszczam samolot. Ponieważ samolot był nasz, natychmiast do mnie podbiegła. Cóż, zrobiliśmy sobie przerwę (a ona długo mnie ciągnęła), a potem było fajniej.
Nieprawdopodobnie mam szczęście. Na szczęście nie eksplodowałem w powietrzu. Miał szczęście, że Niemcy nie strzelali. Przy lądowaniu z ranną nogą nie zginął – miał też szczęście. Na szczęście ta dziewczyna od razu mnie znalazła. Miałem szczęście, że zamarzły mi ręce, więc dziewczyna, gdy ciągnęła mnie „nieprzytomna”, nie strzelała. Strzeliłbym to - byłem zamrożony, bo nie mogłem się ruszyć z powodu mojej nogi. I ostatnia rzecz - we wsi był szpital, w którym od razu zoperowali mi nogę i tym ją dla mnie uratowali, to jest szczęście, więc szczęście. Ogólnie przez całą wojnę miałem dużo szczęścia.
JAK. Timofey Panteleevich, jak zacząłeś walczyć w Pe-2?
T. P. Leżąc w szpitalu, chciałem iść na front, szczerze, nie głupio. Bałem się, że zostanę rozpoznany jako niezdolny, ponieważ moja noga była całkowicie obrócona. Bez względu na to, ile trenowałem, nie mogłem się pozbyć kulawizny. Szczerze mówiąc utykał i jak nie wypracował swojego chodu - nic z tego nie wyszło. Po wojnie operowałem tę nogę w nowy sposób i fragmenty nadal w niej leżą. Ale potem nic, komisja przeszła, nie zostało uznane za odpowiednie.
Po wypisaniu ze szpitala 1 lutego 1943 roku trafiłem do 4. brygady lotniczej, stacjonowała w Kazaniu, aw brygadzie był 18. pułk lotnictwa rezerwowego. W ZAP od razu zacząłem przekwalifikować się na Pe-2.
Dobrą tradycją lotniczą było to, że każdy pilot po szkole lub szpitalu musiał przejść przez pułk lotnictwa rezerwowego. Dopiero pod koniec wojny piloci natychmiast wpadli do pułków bojowych, kiedy my, którzy przeszliśmy wojnę, byliśmy już „żubrami”. A potem, w 1943, już tylko przez ZAP. To było poprawne.
Zapomniane SB, tylko Pe-2! Prawie modliłem się o ten Pe-2. To jest samolot! Wielu pilotów bało się go, a ja bardzo go kochałem.
Byłem bardzo gorliwy, więc przekwalifikowanie zajęło mi trochę, cztery miesiące, aw locie 40-50 godzin. W ZAP opracowali dużo ćwiczeń, pełny kurs użycia bojowego: bombardowanie nurkujące, to był główny rodzaj bombardowania, bombardowanie poziome, ale to mniej. Strzelali także do celów naziemnych, strzelali do stożka, czyli z karabinów maszynowych. Strzały i nawigator również strzelały w stożek. Opracowano oderwanie ogniwa. Uczyli się „napięcie”, a nie jak w szkole. Wielokąt z lotniskiem był bardzo blisko, dosłownie, tylko bomby wystartowały. Bombardowali zwykłymi bombami, a nie bombami treningowymi. Wszystkie loty wykonywała pełna załoga. Przed tymi lotami byłem chciwy, chciałem szybciej dostać się do przodu.
Cztery miesiące później „kupcy” przylecieli i zabrali mnie do swojego pułku, w którym jechał do końca wojny, do 36. GBAP, który pod koniec wojny stał się 36. Zakonem Gwardii Suworowa i Kutuzowa, Berlińskiego Pułku Lotnictwa Bombowego. Pułk walczył wówczas na 1. Froncie Ukraińskim i toczył ciężkie bitwy powietrzne. Zaczynałem w niej jako zwykły pilot, starszy sierżant, a zakończyłem wojnę jako dowódca lotu, oficer.
JAK. Powiedziałeś, że wielu pilotów Pe-2 się bało. Dlaczego to się stało?
T. P. Kiedy masz tylko 5-15 godzin lotu bombowcem, bardzo trudno jest „oswoić” tak szybką i potężną „bestię” jak Pe-2. Stąd strach
JAK. Ile samolotów było w 36. pułku? Samoloty z jakich zakładów były w pułku? Jaka była różnica między samochodami różnych fabryk?
T. P. Policzmy. Trzy pełne eskadry po 9 samolotów. Teraz - łącze kontrolne, 3 samochody. I 3-4 pojazdy w rezerwie, bez załóg. Łącznie 33-34 samoloty. Od 1944 roku każdy pułk lotniczy miał już w rezerwie co najmniej 10 samolotów bezzałogowych, wówczas w pułku było co najmniej 40 samolotów.
Samoloty zostały wysłane do pułku z dwóch fabryk, Kazania i Irkucka. Różniły się tylko kolorem, poza tym absolutnie identycznymi samochodami.
JAK. Czy kokpit Pe-2 był wygodny, miał widoczność, wyposażenie, opancerzone oparcie?
T. P. Bardzo wygodny. Świetna maszyna bojowa. Recenzja jest dobra. Przód, boki są bardzo dobre. Oczywiście nie było widoku wstecz, nawigator i radiooperator oglądali się za siebie.
Był bardzo dobrze wyposażony. W porównaniu z innymi naszymi samolotami cały zestaw przyrządów pokładowych jest po prostu znakomity. W tym czasie wydawało nam się, że niesamowita obfitość instrumentów i sztuczny horyzont, GPC (żyrokompas) do kompasu magnetycznego itp. Cały zestaw, wszystko co potrzebne. Pilot posiadał celownik kolimatorowy PBP, który zapewniał zarówno celowanie podczas nurkowania, jak i strzelanie z karabinów maszynowych. Nawigator miał celownik OPB (optyczny). Dobre przyrządy celownicze, wysoka celność trafienia.
Nie było okularów kuloodpornych, pleksi. Pilot miał bardzo solidne opancerzone oparcie, z opancerzoną głową, nawiasem mówiąc, to w większości przeszkadzało w widoku z tyłu.
Fotel pilota był bardzo dobrze wyregulowany, w przód iw tył, w górę iw dół.
JAK. Czy używałeś sprzętu tlenowego, jeśli tak, jak często? Czy ten sprzęt jest niezawodny?
T. P. Rzadko. Powyżej 4000 m praktycznie nie lataliśmy, a tam młody zdrowy facet nie potrzebuje tlenu. Ale zawsze było gotowe. Działało niezawodnie.
JAK. Jak trudno było opuścić kokpit, czy czasza spadała z dużą prędkością?
T. P. Zadaszenie łatwo opadało i łatwo było wyjść z kokpitu, ale miało to swoją największą wadę konstrukcyjną. Z wystającej ponad kokpit rurki PIT (Pitota), do podkładek ogonowych poszła jedna antena druciana, łącznik i komenda. Gdy latarka zostanie opuszczona i pilot lub nawigator wyskoczy, mógł wpaść pod jeden z przewodów i „prześlizgnąć się” po nim do krawędzi natarcia podkładki ogonowej, która dosłownie odrąbała mu głowę. Naturalnie odleciał jak arbuz.
U nas jest zawsze tak, że tam, gdzie projektant tego nie robi, łatwo jest zwykły żołnierz. Nasi rzemieślnicy zmienili konstrukcję mocowania anteny, wykonując specjalne „uszy” i wprowadzając dodatkowy kabel, za pomocą którego upuszczona latarka „wyciągała” anteny z tuby AHP. Pomysłowy i prosty. Korzystając z tego samego systemu, zaczęli później produkować anteny bezpośrednio w fabrykach. Nie było już problemów z opuszczeniem kokpitu.
JAK. Timofey Panteleevich, jak trudna była kontrola Pe-2?
T. P. Samochód jest niezwykle lekki. Pe-2 znalazł optymalną, powiedziałbym, doskonałą równowagę między łatwością sterowania a stabilnością. I szła stabilnie i natychmiast reagowała na kierownice. Niezwykle zrównoważony samolot.
Pe-2 był nowym krokiem w sowieckim lotnictwie. Był niezwykle naelektryzowany. Wszystko zostało zrobione z elektrycznością: czyszczenie i opuszczanie podwozia, klapy hamulcowe, trym klapki, klapy; ogólnie wszystko, co wcześniej robiono z napędami kablowymi. Dlatego wysiłek na sterach był minimalny.
Jednak przy lądowaniu, wraz ze spadkiem prędkości, trzeba było „trzymać się” bardzo ostrożnie.
JAK. Timofey Panteleevich, jak prawdziwe, Twoim zdaniem, są opowieści weteranów o obrzydliwych cechach lądowania Pe-2 („koza” itp.), Który (charakterystyka), ich słowami, „… zabił więcej załogi niż Fritzes”?
T. P. Musisz umieć latać! Nie umiem latać, nie gadaj!
Co chcę ci powiedzieć … Po wojnie byłem w Kazaniu przy grobie Petlakowa. A na pomniku były różne napisy, i to nie najprzyjemniejsze. Przeklinanie, mówienie wprost. Oświadczam: Pietlakow nie zasłużył na to nadużycie! Pe-2 to świetny samochód!
Podczas lądowania wielu pilotów rzuciło się na „czwarty zakręt”, kiedy prędkość była minimalna, a jeśli „noga” była trochę „przekroczona”, to - kurwa! Już w ziemi. Było, ale… kiedy na kursie bojowym uderza „działko przeciwlotnicze” (i uderza według pewnych praw matematycznych), a ja muszę dać coś w opozycji do tej matematycznej nauki. Muszę manewrować. Tak więc, gdy działo przeciwlotnicze uderza, to „wsadzasz stopę” w „pionka” i odsuwa się od ognia przeciwlotniczego, a z jakiegoś powodu nikt tu nie wypadł.
Prowadzenie Pe-2 było znakomite. Opowiem ci sprawę, którą możesz docenić. Mieliśmy taki epizod:
Witia Głuszkow. Idziemy na kurs bojowy, żeby zbombardować Kraków. Duże miasto, najsilniejsza obrona powietrzna. Jedziemy trzy tysiące, nie więcej. A gdy pocisk uderzył w jego samolot, wybił dziurę - samochód, hop! i położył się na jej plecach. A bomby wiszą! Zwykle braliśmy 800 kg. Położyli go na plecach, on spit-pyr - astroluk nie otwiera się, właz wejściowy nie otwiera się - jest zacięty. To zrozumiałe, załadowano na skrzydła, zdeformowano kadłub i po prostu „zamknięto” wszystkie włazy. Jest tam jak wróbel pędzący po chacie, ale nic nie może zrobić. A samochód nadjeżdża! Normalny lot poziomy, tylko leżąc na plecach. Koła w górę, z ładunkiem bomby! Patrzymy, ten "wróbel" przestał się śpieszyć i siedzi. Sob, sob, a więc, och! i przywrócił ją do normalnego lotu. Zbombardowany i poleciał do domu. Następnie mówimy mu: „Nie pozwoliła ci, głupcu, wziąć się do niewoli!” - bo w takiej sytuacji, jak to się z nim stało, trzeba skakać.
Powiem ci więcej. Zwykle nurkowanie odbywa się pod kątem 70 stopni. Mieliśmy ludzi, którzy będąc na uniesieniu nurkowali samolotem pod dużym, a nawet ujemnym kątem (i to oczywiście błąd), ale nawet w tym przypadku Pe-2 nigdy nie stracił kontroli i samochód wyszedł świetnie.
Podczas lądowania wielu „walczyło” nie dlatego, że maszyna jest zła, ale dlatego, że ci piloci byli kompletnie niewyszkoleni.
JAK. Latałeś zimą w futrzanych kombinezonach?
T. P. A latem.
JAK. Jak to wpłynęło na użyteczność, przegląd? Czy to ci przeszkadzało?
T. P. Więc nie. Kokpit był przestronny i wygodny, kombinezon nie przeszkadzał.
A. S A jakie były opcje mundurów lotniczych podczas wojny?
T. P. Kombinezon na zimę, półsezon i lato. Lato to zwykła tkanina. Demi-season to dwu-, trzywarstwowa wytrzymała tkanina, a pomiędzy warstwami znajduje się przekładka taka jak mrugnięcie i rower. Był używany najczęściej. Zima - futro. Nie mieliśmy kurtek lotniczych, pojawiły się po wojnie.
JAK. Jakie to były buty? Czy miałeś buty lotnicze?
T. P. Latem buty, zimą wysokie kozaki z futra. Botki z wysokim sznurowaniem, po raz pierwszy pojawiły się po wojnie w niewoli niemieckiej. W czasie wojny nie było butów.
JAK. Timofey Panteleevich, czy używałeś pasków na ramię?
T. P. Używali wszystkich, zarówno barków, jak i talii, ponieważ w bitwie można było grzmotnąć, więc …
JAK. Czy kabina była ogrzewana?
T. P. Nie. Zimą było zimno, wszędzie są dziury, a od strony nawigatora kokpit jest właściwie otwarty i wieje w strzelnice karabinów maszynowych.
Czasami, jeśli twoje ręce „sztywnieją”, po prostu zaczynasz mocno uderzać w bok i tak dalej, aż „szczypiesz” w palce.
JAK. Czy wszystkie Pe-2 miały stację radiową i SPU?
T. P. Tak. Dwie stacje radiowe. Pokój dowodzenia pilota (nie pamiętam, jak to się nazywało), oficer łącznikowy RSB-2 u strzelca radiooperatora. Staliśmy we wszystkich samochodach. Stanowisko dowodzenia miało zapewniać łączność między maszynami w powietrzu a pilotem z lotniskiem oraz łączność „dalekiego zasięgu” z ziemią. To było na Pe-2 i SPU. Wiek, w którym istniała poczta pneumatyczna, minął.
JAK. Czy radia działały niezawodnie?
T. P. Nie. To był nasz problem wtedy i nasz problem teraz. Te radiostacje nie miały tak zwanej stabilizacji kwarcowej, były hałaśliwe, fałszywe, strasznie trzeszczały. Komnatę dowodzenia, piloci wyłączali, bo cały ten ryk, hałas i kakofonię były trudne do zniesienia. Połączenie było obrzydliwe. Czasami stanowisko dowodzenia pracowało tak obrzydliwie, że łączność z sąsiednimi pojazdami musiała być utrzymywana przez radiooperatora, to źle, sprawność całkowicie zanika. W ogóle, wyjeżdżając na lot, nigdy nie wiedzieliśmy, jak zachowają się stacje. Albo połączenie będzie złe, albo mniej więcej. Nigdy nie było dobrego.
Laryngofony były duże i niewygodne, jak pudełka. Ich szyje były przez nich mocno podrażnione, nie pomagał nawet jedwabny szal. W środku działań wojennych, kiedy jest dużo lotów, wszyscy szli z uporczywym podrażnieniem szyi, ponieważ te skrzynki uderzały elektrycznością w skórę. Poza tym laryngofony trzeba było od czasu do czasu pukać, inaczej sproszkowany węgiel się w nich „piekł” i przestawały działać.
SPU, w przeciwieństwie do krótkofalówek, działał bardzo dobrze, głośno i czysto.
Wydarzenie. Staliśmy w Rzeszowie (to jest w Polsce) i wylądowaliśmy na naszym lotnisku zniszczony amerykański B-17 "Latająca Forteca". Usiadł na brzuchu, załoga została wysłana do własnej, a samolot pozostał z nami na lotnisku, najwyraźniej nikt go nie odrestaurował. Wspięliśmy się tym B-17, chcieliśmy zobaczyć, o co walczą alianci. Amerykańskie krtani nas zaskoczyły! Na serio. Wielkości radzieckiej monety trzykopejkowej i grubości stosu trzech monet. Nasi strzelcy radiowi szybko je znitowali, aby można było podłączyć je do naszych stacji. Rzecz jest najwygodniejsza. Pod względem elektroniki radiowej pozostawaliśmy w tyle za sojusznikami (a nawet za Niemcami).
Chcieliśmy też popatrzeć na amerykańskie zabytki, ale niczego nie znaleźliśmy. Okazuje się, że podczas brutalnego lądowania uruchomił się system samozniszczenia Amerykanów, a wszystkie mniej lub bardziej tajne urządzenia uległy samozniszczeniu małymi eksplozjami. O samozagładzie dowiedziałem się po wojnie.
JAK. Czy cel był naprowadzany drogą radiową z ziemi?
T. P. Nie. Nasze radiostacje w mniejszym lub większym stopniu zapewniały jedynie łączność między załogami w powietrzu. Często nie słyszeliśmy ziemi, a oni często nas nie słyszeli.
Mamy jeden ciekawy odcinek związany ze stacją radiową.
Kiedy rozpoczęła się operacja berlińska, ponieśliśmy dość duże straty. I od ognia przeciwlotniczego i od myśliwców. Mimo, że wojna dobiegała końca, Niemcy dolecieli do ostatniego. Niemcy nie latali jakimś szantrapem, ale lecieli "spokojnie!" Jeśli wszedł i odniósł sukces - „napisz cześć!”.
Raz nas dwóch zostało zestrzelonych. Nie pamiętam już ani myśliwców, ani dział przeciwlotniczych, ale to nie ma znaczenia. Analiza jest w toku, wszyscy są oczywiście przygnębieni. Utrata dwóch każdego dnia to za dużo! Głos zabiera dowódca pułku major Korotov: „Towarzyszu dowódca - to on zwraca się do dowódcy pułku, - proponuję: gdy nasi piloci są na kursie bojowym lub prowadzą bitwę powietrzną, ze stanowiska dowodzenia, aby przekazywać inspirujące hasła:" Za Ojczyznę! Za Stalina! Do przodu!" Dowódca pułku, major Mozgowoj, był sprytny. Prawdziwy intelektualista, opanowany i taktowny do granic nieprawdopodobieństwa, nigdy nie podniósł głosu. Ale tutaj widzimy, że zmienia kolor na fioletowo-fioletowy, a potem: „Usiądź, majorze Korotov! Zawsze wiedziałem, że jesteś… hmm… głupi, ale nie wiedziałem, że aż tak bardzo!”
JAK. Jakie były rzeczywiste ładunki bomb Pe-2?
T. P. Pe-2 z łatwością wziął 1200 kg. Dzieje się tak, jeśli startujesz z betonowych lotnisk. To prawda, manewr z takim ładunkiem jest trudny. To sześć bomb w komorach bombowych (trzy na uchwytach kaset), dwie i dwie pod środkową sekcją oraz dwie w gondolach. Bomby „splatają”.
My do walki braliśmy zwykle 800 kg w "stu częściach". I bez problemu startujesz z ziemi, a zwrotność mimo takiego obciążenia jest bardzo dobra.
Podczas bombardowania Wrocławia zawiesiliśmy po 4 250 kg każdy na zawieszeniu zewnętrznym, odpowiednio polecieliśmy z 1000 kg.
Kilka razy brali „pięćset” – maksymalny dla nas kaliber – dwie sztuki.
Bombardowali PTAB-ami, byli na zawieszeniu wewnętrznym, w dwóch kasetach, wyszło 400 sztuk. Bomba 2, 5 kg, na "kręgu" - również 1000 kg.
JAK. Zawieszenie wewnętrzne jaki jest maksymalny kaliber bomb?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Nie możesz naprawić „250” na stojaku bombowym, chociaż może zmieścić się w komorze bombowej.
JAK. Jakie było uzbrojenie obronne pojazdu?
T. P. Uzbrojenie obronne wyglądało następująco: nawigator miał dużego kalibru „Berezin”, strzelec miał na górnej półkuli ShKAS, a dolne mocowanie włazu także „Berezin”. To prawda, że początkowo nawigator też miał ShKAS, no cóż, to „nie w jakie bramy”, a sami faceci z pułku zmienili instalację nawigatora dla „Berezina” lub wymyślili jakąkolwiek diabelstwo, aby „przedstawić” dużą… karabin maszynowy kalibru.
Nawigator miał też AG-2, granaty lotnicze, np. ze spadochronem. Naciśnij przycisk, odlatuje i eksploduje w odległości 300-400 metrów. Nie znam ani jednego przypadku, aby te granaty zestrzeliły przynajmniej jednego niemieckiego myśliwca, ale Niemcy szybko wycofali się z kursu bojowego. Więc te AG były całkiem sprytne.
No i do tego wszystkiego pilot miał dwa karabiny maszynowe - prawy "Berezin" i lewy ShKAS.
JAK. Czy próbowałeś zbombardować te AG?
T. P. Jak je zbombardować? Nawet nie pomyślałem. Znajdują się w ogonie w kasecie, używanej tylko podczas walki powietrznej.
JAK. Czy skuteczność broni defensywnej w ogóle, a dolny punkt ostrzału w szczególności była wystarczająca?
T. P. Broń defensywna była skuteczna. Jeśli formacja się utrzyma, spróbuj przyjść!
Jeśli chodzi o dolny punkt ostrzału. Odparła nie tylko atak bojowników z dołu, ale także ze swoich strzał wystrzelonych w ziemię. Ten punkt był skuteczny. Strzelec posiadał celownik peryskopowy, który zapewniał całkiem przyzwoity widok i celność strzelania.
JAK. Radiooperator z jego ShKAS często strzelał w górę?
T. P. Rzadko. Podczas bitwy nawigator "trzymał" górną półkulę, radiooperator - dolną. Zostało wypracowane. Jeśli nawigator strzelił, radiooperator nawet nie podniósł głowy. I nie ma czasu na patrzenie w górę, jego zadaniem jest osłaniać się od dołu.
Radiooperator ShKAS, zwykle umieszczony w instalacji bocznego obrotu. W przedziale radiooperatora z każdej strony znajdowało się okno, a każde z tych okien miało urządzenie do mocowania sworznia ShKAS. W zależności od miejsca, w którym samolot znajdował się po prawej lub lewej stronie, ShKAS był zwykle instalowany po drugiej stronie. Gdyby zaistniała taka potrzeba w walce, ShKAS można było łatwo i szybko przerzucić na drugą stronę. Radiooperator zaczął pracować ze swoim ShKAS w górę tylko wtedy, gdy nawigator z jakiegoś powodu nie mógł strzelić. Niekiedy, gdy trzeba było odeprzeć pilny atak, silniejsi fizycznie radiooperatorzy strzelali w górę „z rąk”, czyli bez zabezpieczenia karabinu maszynowego. Aby się oczywiście nigdzie nie dostać, ale atak został udaremniony przez myśliwiec, opuścił kurs bojowy.
JAK. Timofey Panteleevich, czy broń obronna działała niezawodnie?
T. P. Wiarygodny. Czasami były problemy z ShKAS, a Berezyny działały bardzo niezawodnie.
JAK. Czy zdarzały się przypadki, gdy nawigator lub radiooperator zabierali dodatkową amunicję?
T. P. Nie. Gdzie on to zabierze? Czy przepasuje się wstążkami? Nie ma dokąd go zabrać. W kabinach nie ma dodatkowej przestrzeni.
JAK. W literaturze „urapatriotycznej” pojawiają się opisy takiego przypadku, że myśliwiec z ognia nawigatora „chowa się” za podkładką steru, a nawigator strzelając przez krążek przewraca go. Że tak powiem, z dwóch zła - uszkodzonej jednostki ogonowej lub zestrzelenia - wybiera mniejsze. To jest prawdziwe?
T. P. Teoretycznie tak, ale jak później usiądą? Nigdy nie słyszałem o takim strzelaniu.
W rzeczywistości tak było najprawdopodobniej. Nawigator w ogniu bitwy „odciął” krążek (co równie dobrze mogło być), a to jest trybunał. Reszta załogi, wiedząc o takim przypadku, potwierdziła wymyśloną historię o „ukrytym” myśliwcu, aby nie wciągać nawigatora pod trybunał. Ale znowu nie słyszałem o takich przypadkach.
Dużo łatwiej, gdyby pilot lekko „kopnął” i myśliwiec wyszedłby zza krążka. Rozstawione kile dały nawigatorowi doskonałe sektory rażenia, ponieważ chowanie się za tymi kilami myśliwca jest problemem.
JAK. Kiedy zacząłeś używać nurkowania w prawdziwej sytuacji bojowej?
T. P. Natychmiast. Na takie cele jak mosty, pociągi kolejowe, baterie artyleryjskie itp. próbowano bombardować tylko z nurkowania.
JAK. Czy sam zacząłeś bombardować od razu, czy najpierw zbombardowałeś poziomo? Czy były kratki hamulcowe i jak często ćwiczono nurkowanie? Stosunek nurkowania i bombardowania poziomego?
T. P. Jak bombardować, nurkować czy poziomo, nie było moją decyzją. Rodzaj bombardowania zależał od celu, a przede wszystkim od pogody.
Oczywiście zawsze były kraty, ale jak możemy je bez nich wydostać? Zgodnie z instrukcją wejście do nurkowania wynosi 3000 m, wyjście 1800 m, a dwa z nich są wycofane - pilot i nurkowanie automatyczne. Co więcej, maszyna włącza się po zwolnieniu kratek. Tutaj na 1800 m maszyna pracuje i przesuwa podkaszarkę. Ale w rzeczywistości wyjście z nurkowania uzyskuje się na niższej wysokości, ponieważ istnieje tzw. „spadek”, a to kolejne 600-900 metrów. Gdyby nie było krat, utknęłyby w ziemi przed osiadaniem. Oznacza to, że rzeczywista wysokość wycofywania zwykle mieściła się w granicach 1100-1200 m.
Nurkowania było pięć razy mniej. Niestety.
JAK. Dlaczego jest mniej nurkowań?
T. P. Z powodu pogody. Wojna nie czeka na pogodę. Jeśli wysokość chmur jest poniżej 3000 tysięcy, bombardowanie musiało być wykonane z lotu poziomego.
JAK. Czy podczas nurkowania, z winy maszyny, doszło do jakichś ryzykownych sytuacji?
T. P. Z winy auta nie ma nurkowania i było to znakomicie wyeksponowane. To była wina załogi.
Zdarzało się, że pilot musiał „zapompować” samochód podczas nurkowania. Konieczność „ściskania” pojawia się, gdy nawigator popełnił błąd podczas celowania. Wtedy pilot, aby utrzymać cel w zasięgu wzroku, zmuszony jest do ciągłego zwiększania kąta nurkowania („ściskania”). W efekcie samochód po zrzuceniu znajduje się za i pod własnymi bombami, a podczas wycofywania bomby po prostu spadają na samolot. Niesamowite przypadki, ale były. To było „rebus-croxword”. Jak je zresetować? „Ospa wietrzna” odleciała, lonty zostały zdetonowane, bomba „gotowa”, wystarczy ją dotknąć. Faceci przy takich okazjach siwieją w kilka minut. Ale nasz pułk miał szczęście, nikt nie eksplodował.
JAK. Czy bombardowanie jest dużo dokładniejsze z nurkowania?
T. P. Dużo, dużo dokładniej.
JAK. Timofey Panteleevich, powiedz mi, czy naprawdę można było trafić w taki cel jak czołg z nurkowania?
T. P. Nie. W naszym kraju za trafienie brano pod uwagę, gdy bomby spadały w odległości 40-50 m od punktu celowania, często były umieszczone na 10 m. W czołgu nie będzie 10 m, to tylko przypadek.
JAK. Ale niemieckie bombowce nurkujące w swoich wspomnieniach piszą, że prawie uderzyły w czołg w wieży
T. P. Tak. I kierowca w nosie. To on w domu, przy kieliszku sznapsa, może opowiadać takie historie. Próbowałbym mi powiedzieć, zaniosę go do czystej wody.
JAK. Czy bombardowałeś z nurkowania indywidualnie, „bezpośrednie podejście” czy z „koła” („spinner”)? Nurkowałeś z parą, lotem?
T. P. Zasadniczo bombardowali w jednostkach, po trzy samoloty, czasem po pięć. Mogli też indywidualnie, np. podczas „polowania” czy rekonesansu. Tego typu misje były realizowane przez jeden samolot. Bardziej pożądane jest bombardowanie w pojedynkę, łatwiej jest korygować błędy.
W bitwie bombardowali z bezpośredniego podejścia, „gramofon” ćwiczono tylko w lotach treningowych, w bitwie nie był używany. „Pinwheel” wymaga prowadzenia z ziemi, a mamy połączenie… tak, mówiłem. Ponadto samoloty w „obrotnicy” są bardzo podatne na działania myśliwców wroga. Na początku wojny to Fritzowie „tuczyli” ten „gramofon”, a potem, gdy mieliśmy już dość myśliwców, najpierw skończył im się „gramofon”, a potem lotnictwo bombowe.
JAK. Na czym polegało „polowanie” na Pe-2?
T. P. Zwykle zadanie stawiane było następująco (podaję to abstrakcyjnie): „Oczyścić odcinek kolejowy od takiego a takiego do takiego a takiego punktu”, to jest 50-100 kilometrów, a nie odległość dla nas. Pędzimy więc przez ten odcinek, a jeśli ktoś zostanie złapany, to wszystko - "ogniste cześć!" Nigdzie nie odejdę, niesiony
Lataliśmy tylko pojedynczymi samolotami. Obciążone były oba wieszaki, czasem tylko ten wewnętrzny. Szybkość na „polowaniu” jest najważniejsza, bo „polowanie” na wojnie wygląda tak: częściowo jesteś myśliwym, częściowo jesteś zającem..
JAK. Ile wizyt nurkowych odbyłeś?
T. P. Tak było. Podczas nurkowania nie ma możliwości korzystania z uprzęży wewnętrznej. Fritzowie używali zawieszenia wewnętrznego, mieli specjalną dźwignię do rzucania bomb, ale my nawet czegoś takiego nie mieliśmy. Wyszło więc tak, że pierwsze podejście zanurkowało, zrzucając bomby z zawieszenia zewnętrznego, a następnie drugie podejście z 1100-1200 m zostało zbombardowane poziomo, uwalniając wewnętrzne.
Kiedy zbombardowaliśmy Wrocław, wykonaliśmy dwa nurkowania, zawieszając 4 bomby po 250 kg każda na zewnętrznym pasie. Ale drugie nurkowanie jest ryzykowne, trzeba ponownie nabrać wysokości, a to wymaga czasu.
Na zdjęciu inżynier eskadry Nikołaj Monastyrew.
Na zdjęciu emblemat pilota - "kot". Niestety, to nie jest samolot Puniewa, nie ma zdjęć swojego samochodu.
JAK. Czy byłeś zainstalowany na samolotach RS?
T. P. Nie mamy.
JAK. Czy podjęto jakieś działania w celu wzmocnienia uzbrojenia?
T. P. Po umieszczeniu na nawigatorze w 1943 r. wielkokalibrowego karabinu maszynowego nie podjęto żadnych działań w celu wzmocnienia uzbrojenia. Po dostarczeniu nawigatorowi dużego kalibru uzbrojenie Pe-2 do prowadzenia defensywnej walki powietrznej stało się po prostu wspaniałe.
JAK. Na jaką odległość były wycelowane karabiny maszynowe kursu?
T. P. 400 metrów. Wszystkie bronie znajdują się na 400 metrach.
JAK. Timofey Panteleevich, czy musiałeś „szturmować” Pe-2? Czy w ogóle przeprowadzono atak na Pe-2?
T. P. Nie. To nie miało sensu. Nikt nie szturmował. Było wystarczająco dużo szturmowców, którzy zrobili tę „fryzurę”. Jesteśmy bombowcami, mamy poważny interes. Baterie artyleryjskie, drogi dojazdowe, sztab, tereny ufortyfikowane. Nie da się ich tak naprawdę szturmować, nie można tam nic zrobić ogniem z karabinów maszynowych, potrzebne są tam potężne bomby.
Bombardowanie PTAB jest najbliżej ataku. Tam wysokość bombardowania wynosi 350-400 m.
Strzelałem z karabinów maszynowych do celów naziemnych tylko w ZAP, nigdy na froncie.
JAK. A na "polowaniu", do celów, na które szkoda wydawać bomby, są pojedyncze pojazdy itp., Nie próbowano ich niszczyć karabinami maszynowymi?
T. P. Ja nie. Po co? Zejście w dół jest ryzykowne, samochód nie jest opancerzony, każda kula może być ostatnia. W przypadku takich celów strzelec z jego instalacji włazowej doskonale "wypracuje", do tego nie muszę schodzić.
JAK. Jaka to będzie wysokość?
T. P. Wahała się od 350 do 1200 metrów. Zwykle 500-700 metrów. Z tych wysokości strzelec wyszedł ze swojego „berezyna” doskonale, łatwo go zestrzelić, pociski lecą dobrze w dół.
JAK. PTAB często bombardowane?
T. P. Często. Była to bardzo skuteczna forma bombardowania. Gdy tylko zauważono nagromadzenie sprzętu lub zbiorników, wysłali nas, abyśmy zajęli się nim za pomocą PTAB. Nawet z jednego samolotu 400 PTABów odlatuje w chmurze, jeśli wpadniesz pod nią, nie będzie się wydawać mało. A nagromadzenie sprzętu zwykle obrabialiśmy 9 lub 15 samolotami. Więc wyobraź sobie, co się tam działo. PTAB to poważna bomba, choć niewielka.
Oto przypadek z 45.
Wszystko zaczęło się od Jurki Gnusareva, która została wysłana na zwiad. Pogoda była obrzydliwa - gęsta mgła i widoczność pozioma nie większa niż kilometr, co nie jest odległością dla szybkiego samolotu. Relacjonuje w radiu: „Uderz Biskau, są czołgi!” Pilnie rekrutuje się piętnaście załóg, trzy piątki, najbardziej doświadczone, z którymi pewnie sobie poradzą. Byłem wśród nich. Wiodącym nawigatorem musi być „żubr”, a my mieliśmy takiego, Kostia Borodin, nawigator z powołania. Polecieli, nie wiem jak ktokolwiek, ale dusza mi deptała. Trochę tęsknimy za nawigatorem, a my „pasujemy” do miasta, nie gówno w zasięgu wzroku. Lecieliśmy na 350 metrach, wspinaliśmy się trochę wyżej i lądu już nie widać. Ale Kostya działał wyraźnie. Zabrał nas prosto do tej kolumny. Akumulacja sprzętu to kapitał. My przez mgłę widzieliśmy tę technikę już przy pierwszym podejściu, ale tylko bezpośrednio pod nami. Oczywiście bombardowanie jest niemożliwe. Jeśli spadniemy, bomby spadną przed celem. Fritzowie „milczeli”, nie strzelali, podobno albo myśleli, że ich nie widzieliśmy, albo wyskoczyliśmy zbyt nagle. Najprawdopodobniej oba. Ale byliśmy „zahaczeni”, zawracając z trzema piątkami za bombardowanie. Cóż, kiedy pojechaliśmy na drugi bieg, zorientowali się, że zostali znalezieni i otworzyli ciężki ogień. Bili niesamowicie, od wszystkiego - od karabinów maszynowych po broń przeciwlotniczą. Zrzuciliśmy bomby, ale jedziemy prosto, trzeba zrobić fotokontrolę. Ja, te dodatkowe sekundy, nie zapomnę grobu.
Lądujemy - "hurra!" nikt nie został zestrzelony. Usiadłem ostatni, szczęśliwy, że wyszedłem z kokpitu, czekając na tradycyjnego „byka” od mojego technika. (Mieliśmy zwyczaj. Kiedy wszedłem na lądowanie, zapalił mi papierosa. Po prostu wyłączył silniki i od razu, pierwszy zaciąg, prawie w kokpicie. Taka przyjemność po bitwie! ponuro. Powiedziałem mu: „Kim jesteś?” "Tak, dowódco, spójrz!" Samochody stoją - nie ma miejsca do życia. Są strasznie podziurawione, kto nie ma połowy ogona, kto ma dziurę - głowa przez nią przeczołga się. Zaczęli patrzeć na nasze. Nie zadrapanie! Potem, kiedy zaczęli uważnie się przyglądać, znaleźli zadrapanie po kuli na owiewce prawej chłodnicy oleju. Wszystko! Miałem cholerne szczęście.
Już patrząc na kontrolę zdjęć, powiedziano nam: „Cóż, zrobiłeś to!” Następnie następnego dnia rozpoznanie naziemne doniosło, że podczas tego wypadu zniszczyliśmy 72 czołgi, nie licząc innego sprzętu. Bardzo produktywny wyjazd, powiedziałbym, że wybitny.
JAK. Czy pilot często używał w bitwie karabinów maszynowych? Jeśli musiałeś ich użyć, jak strzelałeś osobiście - z poprawkami na smugi lub dokładnym skrętem do zabicia od razu?
T. P. Tak, często używałem karabinów maszynowych. Pamiętam, jak zaczynasz z nich strzelać, to pełna kabina dymu.
Faktem jest, że zapomniano o niektórych „zabawnych” frycach. Atakuje od dołu od tyłu, a dla utrzymania szybkości wyskakuje do przodu i stromo wspina się po pionie, "pokazuje krzyż" iz tym "krzyżem" prosto w mój wzrok. Mam dwóch takich "wesołych kolegów". (Nie dostałem żadnych nagród, nic za nie nie dostałem, mój język jest niewygodny dla władz.) Chociaż wszyscy widzieli, że je pociąłem. Pamiętam, jak zestrzeliłem pierwszego, powiedzieli mi: „No cóż, dobry z ciebie człowiek” kapralu „(to był mój znak wywoławczy, w końcu byłem z sierżantów, chociaż byłem już oficerem), no, ty go odcięłaś!" Mówię: „Co do cholery… wspinać się pod moje karabiny maszynowe?!”
Nie było tu żadnych przewidywań i korekt, ponieważ „pokazał krzyż”, tylko wyzwalacze dla mnie - hhh! i to wszystko! Jaka jest moja zasługa tutaj? Nie. Nie wchodź pod moje karabiny maszynowe!
Nie, oczywiście karabiny maszynowe to bardzo przydatna rzecz. Miałem na swojej desce dwie gwiazdki, za te strącone, i mieliśmy facetów, którzy mieli po pięć gwiazdek.
JAK. Timofey Panteleevich, jakie było zużycie amunicji w bitwie?
T. P. Nawigator był „wypalony” doszczętnie, strzelec-radiooperator prawie, a często zupełnie, pilot nie mógł strzelić do jednego, ale mógł do wszystkich. Wszystko zależało od bitwy. Radiooperator spędził część amunicji pracując „na ziemi”, ale nie dał się ponieść emocjom. Nigdy nie wiadomo co, nagle trzeba odeprzeć myśliwce, ale nie ma nabojów.
JAK. Strzelec celowo trafił w działa przeciwlotnicze lub „co będzie musiało”?
T. P. Na „co trzeba”, żeby wróg był gorszy.
JAK. Samoloty zestrzelone przez pilota zostały oznaczone gwiazdkami, a nawigator i strzelec?
T. P. Dokładnie te same gwiazdy. Jedna załoga, wszystko wspólne.
JAK. Pytanie: Który z nawigatorów i strzelców został zestrzelony? - nie powstał? O ile mi wiadomo, w bitwie kilka załóg często strzela do jednego atakującego myśliwca
T. P. Nigdy. Szczerze mówiąc. Zawsze dokładnie wiedzieliśmy, kto zestrzelił. Nigdy nie było żadnych tarć przy rozwiązywaniu tego problemu.
JAK. A jaka była maksymalna liczba zestrzelonych myśliwców na koncie najskuteczniejszych nawigatorów i strzelców twojego pułku?
T. P. Pięć.
JAK. Jaka była prędkość wznoszenia Pe-2?
T. P. A diabeł tylko wie. Nigdy nie zadałem sobie tego pytania. Byliśmy wtedy całkiem zadowoleni, dość łatwo wspięliśmy się na wymaganą wysokość do linii frontu.
JAK. Prawdziwa prędkość Pe-2?
T. P. Rejs z bombami - 360 km/h. Na kursie bojowym - 400. Unikanie celu do 500. Na nurkowaniu do 720.
JAK. Czy manewrowość Pe-2 Ci odpowiadała?
T. P. Świetna zwrotność! Dla mnie - poza pochwałami. Powiedziałem Ci „wbij mi nogę” i skacz! Nie ma Cię już w tym miejscu.
JAK. Czy na Pe-2 można było wykonywać akrobacje? Jeśli tak, czy wykorzystałeś tę okazję w bitwie?
T. P. Jest to możliwe, ale zabronione. Mieliśmy pilota Banina, który raz obleciał samolot, przyspieszył i zakręcił beczką nad lotniskiem. R-razy i drugi! Siada i natychmiast wsadza go do wartowni. I właśnie tam następnego dnia przyleciał dowódca korpusu, słynny as Polbin, „gwałtował” do pułku i do Banina. Siedzieliśmy i siedzieliśmy, rysowaliśmy i rysowaliśmy, a potem Polbin wystartował i też skręcił dwie „beczki”. „Pion” z łatwością robił te rzeczy, ale piloci nie.
JAK. I dlaczego? Cóż, w ciasnym szyku bojowym jest to zrozumiałe, nie ma gdzie się zepsuć, ale podczas „polowania” wydaje się, że po prostu rób to, co chcesz.
T. P. Nie. W akrobacji lotniczej z myśliwcem jest to stratny biznes z góry, zresztą praktycznie wszystkie akrobacje wykonuje lepiej i szybciej. Głównym manewrem uniku myśliwca jest nagła zmiana kursu wysokości i nieskoordynowana lewa-prawa. Pionek zrobił te rzeczy znakomicie - rzutem! Do tego „złoty sen” – najkrótszy kurs do domu i oczywiście ogień nawigatora i strzelca.
JAK. Czyli zrozumiałem, że w szeregach nie wykonywałeś żadnych manewrów typu „nożyczki”?
T. P. Nie. „Twardy” tuning to klucz do sukcesu. Wszystkie manewry i „rzuty”, tylko w ramach formacji.
JAK. Silnik M-105PF - byłeś zadowolony, jego moc, niezawodność? Jak często silniki ulegały awarii iz jakiego powodu - zużycie, konserwacja?
T. P. M-105PF to bardzo niezawodny silnik, praktycznie nie było awarii, a jedynie uszkodzenia w bitwie.
Jedyne, co się wydarzyło, to zęby przekładni, ale były to odosobnione przypadki. Czasami korbowód również się urwał, ale jest to na zużytym silniku i jest również bardzo rzadkie. W nowych silnikach nie było takich rzeczy.
Moc M-105 była w zasadzie wystarczająca, ale Pe-2 po prostu „zażądał” silnika o mocy poniżej 1700 KM, takiego jak M-107. Z nim „pionek” stałby się samolotem wyjątkowym, a z „setką” byłby „po prostu” fajny.
Obsługa silników była „na poziomie”.
JAK. Timofey Panteleevich, latałeś z silnikami M-105A?
T. P. Nie, kiedy zacząłem latać, były już wymuszone.
JAK. Czy zmieniłeś skok śruby, czy wygodnie było kontrolować zmianę skoku śruby, jak często używałeś zmiany skoku?
T. P. Stale i często używana zmiana wysokości tonu. Niemal każda zmiana trybu lotu, startu, rejsu itp. wymagała zmiany wysokości tonu. Nie sprawiał żadnych trudności i działał niezawodnie.
Na początku, głupio, przed nurkowaniem, usunęli gaz, myśleli, że spadek będzie mniejszy, ale to był nonsens. Potem rzucili, cokolwiek zabierzesz, czego nie zabierzesz, to wciąż 720 km/h, „pionek” dosłownie wisi na śrubach.
JAK. Czy był szybki i wściekły?
T. P. Nie.
Istniały ograniczenia dotyczące liczby obrotów na lekkich śmigłach - przy 2550 obrotach, nie więcej niż 3 minuty. W tym trybie i tak przez długi czas silnik pracował tylko na starcie. Nawet gdy przekroczyliśmy linię frontu powyżej 2400, nie podbiliśmy jej. Jeśli zrobisz więcej, przyrost prędkości jest minimalny, a silniki można łatwo „odłożyć”.
JAK. Podobała Ci się wysokość silnika?
T. P. Całkiem. Jak powiedziałem, nie wspięliśmy się powyżej 4000. Jak minęło trzy tysiące - wtedy boost został przeniesiony do II etapu i porządku.
JAK. Czy były jakieś przerwy z częściami zamiennymi? Jak składano skargi?
T. P. Od 1943 r. wsparcie materialne pułków lotnictwa bombowego było na najwyższym poziomie, części zamienne działały sprawnie, wszelkie. Od prętów po silniki. Co do reklamacji: nie pamiętam, auta zostały zmontowane z wysoką jakością.
Chociaż kiedy leciałem do fabryki w Kazaniu po samoloty, chodziłem po sklepach, szczerze mówiąc, zwariowałem. Przy tokarce jest taki mistrz, a pod nogami masz dwie szuflady, inaczej maszyna nie dojedzie do tokarki. Chłopaki, chronicznie głodni. Jeśli gołąb wleciał do warsztatu, to tyle, praca się skończyła i rozpoczęło się polowanie na zwierzynę. Wszystkie gołębie, które przyleciały, wpadły do zupy, zostały powalone procami. Zadrapało mi to duszę, bo kiedy nurkujemy, samochód już dzwoni. Komu ufam w swoim życiu? Chłopaki. Ale zebrali to z wysoką jakością. "Pion" wytrzymał przeciążenie do 12 i nic, nie rozpadł się.
Uniwersytet Kazański podarował część samolotu naszemu pułkowi (Lenin był tam jeszcze studentem). Dokładniej, maszyny zostały wyprodukowane dzięki funduszom zebranym przez nauczycieli i studentów tej uczelni. Miałem zaszczyt latać jedną z tych maszyn. My, którzy lataliśmy tymi maszynami i przeżyliśmy (a zostało nas około dziesięciu) po wojnie spotkaliśmy się z wykładowcami tej uczelni w Kazaniu. Jestem wdzięczny tym ludziom.
Jedyne, co pamiętam, to to, że „technicy” kiedyś narzekali, że nie przywieźli płynów z tetraetyloołowiem, ale skoro loty się nie skończyły, to podobno nadal je dostarczyli.
JAK. Więc co sam „zakłóciłeś” płynem?
T. P. Nie wiem, to nie była moja sprawa. Pamiętam, że były rozmowy. Przypomniałem sobie dlaczego - ofensywa trwała, szła pełną parą i baliśmy się, że "wylądujemy", bo nie było benzyny.
JAK. Start samolotu - samolotem czy autostarterem?
T. P. Pe-2 - drogą powietrzną. SB został uruchomiony przez autostarter.
JAK. Ile paliwa miał Pe-2? Czy kiedykolwiek używałeś wiszących zbiorników?
T. P. W przypadku około trzygodzinnego lotu jest to 1000-1100 km. Czołgi podwieszane nigdy nie były używane.
JAK. Czy latałeś ze stałą załogą?
T. P. Ze stałą. Tam musicie się doskonale rozumieć. Oczywiście czasami zmieniał się skład załogi, z różnych powodów, od śmierci i kontuzji (co było dość powszechne) do awansu (co było rzadkością), ale każda zmiana w składzie odbywała się tylko na zamówienie. Lewe załogi starały się nie złamać, lewa załoga była siłą.
JAK. Personel techniczny: personel, siła, warunki obsługi samolotu?
T. P. Zróbmy listę. Zacznijmy od linku. Technik łącza - odpowiada za silniki. Płatnerz linkowy - za broń. Potem zdano się na każdy samolot: mechanika, dwóch mechaników, rusznikarza i ślusarza.
JAK. Jakie były warunki eksploatacji Pe-2 na froncie?
T. P. Jest 30 lotów bojowych, walka naturalnie. Potem samolot gdzieś „odleciał”. Ogólnie skreślili. Wzięli nowy.
JAK. Jaka była przeżywalność ostrzału wroga?
T. P. Bardzo wysoko. Nie miałem tyle do pobicia, miałem szczęście. Ale czasami przyszli, potem z dziurami w samolocie, w dziurach wszystko - oczywiście sito, potem krążek został oderwany, potem odpadła połowa stabilizatora. A samochód przyjechał i usiadł.
Oświetlenie Pe-2 nie było łatwe. Pe-2 miał zabezpieczone czołgi, osłona dobrze dokręcona - nie każdy pocisk jest zabójczy. Ponadto system NG (gaz obojętny). Nawigator po wejściu w strefę pożaru (a niektóre zaraz po starcie) przestawia dźwignię NG i zaczyna zasysać spaliny do zbiorników, wypełniając pustą przestrzeń zbiorników gazem obojętnym.
JAK. Czy zdarzały się przypadki „przymusu na brzuchu”? Jak niebezpieczne jest lądowanie pilota i czy była możliwość naprawy?
T. P. Na brzuchu? Oni usiedli. Jest wystarczająco bezpieczny dla pilota, o ile takie lądowanie może być ogólnie bezpieczne. Najważniejsze, aby nie siedzieć na płonącym, w przeciwnym razie czołgi eksplodują po wylądowaniu. Naprawic? Łatwo. Jeśli siedział na mniej więcej równym boisku, to był podniesiony i po kilku dniach, widzicie, już leci.
JAK. Jeśli samoloty wracały z dziurami, to ile, jakich kalibrów?
T. P. Jesteśmy przesądni, liczenie dziur było uważane za złą wróżbę. Ale mówię wam, to nie samolot wrócił, ale sito.
JAK. Jak wizualnie oceniacie moc niemieckich działek kal. 20 mm?
T. P. W zależności od tego, dokąd idzie. Jeśli wszedł pod kątem 2/4, to dostał się do kadłuba, wtedy uzyskano otwór 6-7 cm, wpadłby w samolot, potem wyszedł 15-20 cm, wyszedł duży otwór, z takimi toczonymi krawędziami. Podobno dzięki temu, że samolot jest elementem nośnym, pomogło to w zniszczeniu.
JAK. Czy kiedykolwiek znalazłeś się w sytuacji awaryjnej?
T. P. Musiałem. A w czasie wojny dwa razy, a potem raz. A po wojnie przy płonącym silniku miał szczęście - nie wybuchł. Jestem szczęsciarzem. Korbowód został odcięty. Samochód był już stary, mocno zużyty. Latał.
Nie skakałem już na „pionka”. Byłem takim „głupczym kupcem” – zawsze trzymałem się swoich. Nie obchodziło ich powalenie mnie.
JAK. Jakie modyfikacje polowe samolotu zostały przeprowadzone?
T. P. Po sfinalizowaniu resetu latarki i zamontowaniu w nawigatorze wielkokalibrowego karabinu maszynowego Pe-2 nie wymagał żadnych modyfikacji.
JAK. Jak samoloty były zakamuflowane w pułku, jakie są rozmiary numerów, czy były jakieś emblematy?
T. P. Nie były w żaden sposób zakamuflowane. Farba fabryczna była dla nas w porządku. Zakład w Kazaniu pomalował górną powierzchnię na ochronny zielony kolor, a zakład w Irkucku na biało z zielonymi paskami. Nazywaliśmy te samochody „Irkuckimi kobietami”. Samoloty przyleciały do nas zimą z irkuckiego zakładu. Dno gdzieniegdzie było niebieskie. Nie mieliśmy kamuflażu i nigdy go nie widziałem w innych pułkach. Niemcy mieli kamuflaż.
Pomieszczenia były duże, niebieskie, w rejonie kabiny radiooperatora. Na kilu gwiazdy. W rejonie kokpitu po lewej stronie naniesiono emblemat pilota, miałem „lew w skoku”. Ktoś ma „tygrysa”. Vaska Borisov miał ogólnie ciekawy emblemat - bombę (leżącą), a na niej niedźwiedź pijący wódkę z gardła. Dowódca dywizji przybywa w następujący sposób: „Borysow, no cóż, wymaż to błoto!” - nigdy nie wymazane. Ale generalnie emblematy były dozwolone. Rysowali emblematy techniki, byli tam wielcy mistrzowie. Chłopaki powiedzieli o moim lwie, że „jak żywy, zaraz zeskoczy”.
Po wojnie przeniosłem się do 2 pułku naszego Korpusu Gwardii. Tam na kokpitach zamiast emblematu pilota znajdował się emblemat pułku - znak Gwardii, z napisem ukośnie - „Vislensky”.
Zawory śrubowe zostały pomalowane na ten sam kolor ochronny.
JAK. Czy wszystkie samoloty miały spodnią powierzchnię pomalowaną na niebiesko?
T. P. Tak, wszyscy.
JAK. Jak powszechne było przemalowywanie samolotów po fabryce?
T. P. Nigdy nie robiłem tego nonsensu. Trzydzieści lotów bojowych nie było wartych przemalowania. Powiem Ci tak rzadko jaki samochód w letnim kolorze przetrwał do zimy lub w zimie do lata.
JAK. Czy zimą malowano farbę wapienną?
T. P. Nie.
„Po wojnie”: piloci pułku „Vislensky”. Drugi od lewej Punev T. P. (gestykuluje ręką)
Zdjęcie zrobione w Austrii w 1949 roku. Puniew służył już w pułku „Vislensky”, o czym świadczy emblemat na samolocie.
JAK. Czy zdarzało Ci się atakować bombowce wroga? Czy były takie przypadki na froncie, w twoim pułku?
T. P. Ja osobiście nie musiałem, ale było wiele takich przypadków zarówno na froncie, jak iw naszym pułku. To było częste i udane. Posiekaj je - "bądź spokojny!" Szkoda, że się nie pojawiłem, byłem dobrym strzelcem.
JAK. Czy niemieckie bombowce zaatakowały nasze?
T. P. Nie, tak nie było. Ich samochody były znacznie gorsze od naszych pod względem prędkości, gdzie mogą konkurować z naszym "pionkiem"!
JAK. Jak myślisz, dlaczego wykonaliśmy mniej misji bojowych niż Niemcy?
T. P. Głównie prawdopodobnie ze względu na słabe wsparcie inżynieryjne lotnisk, które bardzo uzależniło nas od pogody. Na przykład w lutym 1945 roku odbyłem tylko dwa wypady. Fritz leciał z „betonowych dróg”, a my lataliśmy z ziemi. Luty jest ciepły, lotniska wiotkie, nie ma możliwości startu. I siedzieliśmy jak przeklęci. Chociaż, gdy lotniska wyschły, mogli wykonywać cztery loty dziennie, a wszystko to z nurkowaniem. Jak na bombowiec nurkujący to niesamowita ilość. To dzieło zużycia.
Zimą znowu mogli odbyć jeden lub dwa wypady w ciągu trzech miesięcy lub więcej niż jeden. Że lotnisko nie jest odpowiednie, bo nie było czym odśnieżać lotniska. Bez buldożerów, bez równiarek. Oczyściliśmy lotnisko - bez pogody. Pojawiła się pogoda - znowu nie ma lotniska. Pojawiło się lotnisko - frontu nie było, trzeba było nadrobić zaległości itp.
Chociaż latem poprawiło się zaopatrzenie lotnisk. Gdyby przez dłuższy czas stali w miejscu, mogliby położyć kolejkę wąskotorową do dostarczania paliwa i amunicji bezpośrednio na lotnisko.
JAK. Jaki był stosunek misji bojowych do misji niezwiązanych z walką?
T. P. Teraz ci nie powiem, ale było wielu niewalczących. Prawdopodobnie trzy lub cztery razy więcej niż bojowych.
Przede wszystkim loty. Leć nad nowym i odnowionym sprzętem. Uruchomienie uzupełnienia młodego. Odbyło się wiele wypadów szkoleniowych.
Na przykład. Po operacji lwowskiej nastąpiła przerwa operacyjna i nie lataliśmy na misje, ale nie było odpoczynku. Ciągle latali do pułku na loty szkoleniowe, aby nie stracić umiejętności. Kilkaset metrów od lotniska „wylano” krąg piaskiem lub wapnem o średnicy 10 m. Powieś, przystojniaku, oczywiście trzy bomby i proszę, leć. Trzeba było trafić co najmniej jedną bombę w kręgu. Hit - chodź, nie trafiłeś - załaduj jeszcze trzy bomby, aż trafisz. Każda wyprawa to trzy nurkowania, a ja w jakiś sposób próbowałem zrobić czwarte. Obciążenie załogi w takich misjach jest bardzo duże, no, trzy nurkowania z rzędu… Mój strzelec ukradł gdzieś jabłka i nakarmił mnie nimi (nasze jedzenie było satysfakcjonujące, ale niezbyt urozmaicone), tylko że bym taki był Czwarty raz nie poszedł, chłopaki byli bardzo wyczerpani.
JAK. Czy słyszałeś kiedyś o eskadrach karnych?
T. P. Tylko plotki.
JAK. Czy zdarzyło Ci się kiedyś, że nie przypisano Ci wyprawy bojowej, jeśli misja nie została ukończona?
T. P. Jeśli "działało" na celu i jest kontrola foto, to zawsze liczono odjazd.
Masz to - prawda? Były bardzo „kosztowne” cele, czyli tzw. liczba lotów bojowych potrzebnych do ich zniszczenia była niesamowita - mosty, węzły kolejowe itp. Niemcy niesamowicie ukryli swoje "działo przeciwlotnicze". Zdarza się, że bombardujesz i bombardujesz, ale nadal nie możesz tego zdobyć. Blisko i blisko. To nie jest dla ciebie poligon.
JAK. Czy zdarzały się przypadki tchórzostwa lub szczególnego niepowodzenia w wypełnieniu misji bojowej?
T. P. Nie. Że ktoś rzucił linię, tak nie było.
Małe przypadki, takie lekkie drżenie, to było. Czasami wchodzimy do strefy przeciwlotniczej, ale mieliśmy jednego takiego "bardzo piśmiennego", wznosił się 50 metrów wyżej niż formacja i tam chodził. Mówię mu: „Seryoga! Następnym razem uderzysz mnie w locie! Co ty robisz?!" Podczas gdy „działo przeciwlotnicze” trafia, to nie ma znaczenia, a co jeśli myśliwce? Najpierw go powalą, a nasza kolejność bitwy zostanie zakłócona, co oznacza, że system ostrzału jest dziurą w szeregach, spróbuj go zamknąć! Byliśmy bardzo negatywnie nastawieni do takich sztuczek i sami się ukaraliśmy. No cóż, dali to w szyję, mówiąc dosadnie.
Miałem taki przypadek, że pilot nie zrzucił bomby, ale to nie był pilot naszego pułku.
Musiałem jednak lecieć na zwiad z bombami. Węzeł Gorlitz to duże miasto i tak się złożyło, że zostałem „załadowany” na odlot skrzydłowego pułkownika z Moskwy. Oni w Moskwie myśleli, że od 1945 roku lecimy już z laską iw smokingach, z „motylkami”. A nie bojowe wypady z nami, a więc - flanowanie, a przecież Niemcy biją i śnieżycą, że działa przeciwlotnicze, że myśliwce - "spokojnie!" Sam bym się wymknął, ale kiedy powiedzieli mi, że polecę z nim, wierciłem się. Jakim on jest pilotem, nie wiem, walczył - nie walczył - nie mam pojęcia jak pokierowałby się w powietrzu - nie wiadomo. Cóż, czy potrzebuję takiego obserwującego? Nie. Ponadto para jest gorszą i wadliwą formacją dla bombowca. Niezwykle trudno jest bronić się parą wojowników. Lepiej samemu.
W ogóle ja tam są syudy - nie mogę się pozbyć tego pułkownika. I nie wierzę w niego. Orłow, nasz znakomity pilot, dowódca lotu, przechodzi obok. Właśnie szedł na ryby (wędkarz miał pasję, a w pobliżu lotniska była rzeka). Mówię: „Daj mi przynajmniej innego Orłowa, a tam, nad celem, już jesteśmy łącznikiem, nas trzech, coś wymyślimy”. Naprawdę chciałem, żeby sprawdzony pilot osłaniał mnie w powietrzu. W ogóle zrujnowałem całą wyprawę Orłowa na ryby. Nie tylko zrujnowałem mu łowienie ryb, wepchnąłem go do trumny. Ech!…
Wyniki fotokontroli bombardowań
I nasza trójka odleciała. A kiedy zbliżyliśmy się do tego celu, tak nas ubili! Już na kursie walki, celowanie trwa (pięć kilometrów do celu), widzę, "pionek" wypada z pochodnią i na ziemię jak będzie! - wszystko było porozrzucane. „Ten pułkownik nie został w szeregach” – mówię do załogi. Rozpoczęło się nurkowanie, uderzyło w stację i pojawiły się cztery rzuty. Jeszcze wcześniej wywiad donosił, że trzech z nich było z żołnierzami, a jeden nie był wiadomy z czym. Tu w tej nieznanej osobie podłożyłem bomby i okazało się, że to amunicja. Pieprzył! Pociski przelatywały przez miasto (zostało to odzwierciedlone w kontroli zdjęć). Nie wiem, ilu Niemców zabiła ta eksplozja, ale myślę, że jest ich co najmniej setki, bo te trzy szczeble piechoty były zresztą bardzo blisko. Węzeł nie działał przez tydzień po moim uderzeniu. To był chyba najskuteczniejszy cios w całej wojnie.
Wracamy parami. I wtedy strzelec powiedział do mnie: „A pułkownik za nami idzie”. "Jak?! - Myślę - to znaczy, że Orłow został zestrzelony! Walczyli z tym! Przekraczamy linię frontu, a strzelec znów mi powiedział: „A jego komory bombowe są otwarte”. Powiedziałem mu: „To on pozbył się celu, powiedz mu, żeby go zamknął”. Jak tylko mu to powiedziałem, strzelec krzyczy: „Bomby spadły z niego!” Wziąłem go na tabliczkę i postawiłem krzyżyk, zaznaczyłem miejsce i czas bombardowania. To było nasze terytorium, na szczęście tylko las. Dojeżdżamy na lotnisko, wysiadam i słyszę, że już krzyczy: „Piloty, gwardziści, twoja matka taka sobie stracili załogę! …. " Powiedziałem mu: „Och, ty draniu! Twoje bomby spadły tutaj!” - i pokazuję to na tablecie. Kręcił się i skręcał, jakoś „wyszedł” w samolocie i szybko rzucił. Co się z nim później stało, nie wiem.
To prawda, że nasz pułk miał takich uników, że w ogóle nie latali na misjach bojowych. Jeśli nie chcesz, zawsze znajdzie się powód. Cóż, pułk ich nie potrzebował. Jeśli nie wiesz jak, lataj w kółko, bombarduj poligon, trenuj. Wysłanie takich ludzi do bitwy będzie jeszcze droższe.
JAK. Czy był procent na wykonane zadania?
T. P. Nie, nie mieliśmy tego.
JAK. Co sądzisz o filmie „Kronika bombowca nurkującego”, jak prawdziwy i wiarygodny jest film w odniesieniu do prawdziwego życia?
T. P. Nie pamiętam dokładnie tego filmu, pamiętam ogólne uczucie - makaron.
Zawsze zastanawiałem się, dlaczego jako konsultant tak potrzebny jest generał. Zapytaj tych, którzy faktycznie walczyli.
Ze wszystkich filmów najbardziej niezawodny jest „Tylko” starcy „idą na bitwę”, ale są też irytujące błędy.
JAK. Timofei Panteleevich, obecnie wielu historyków rozwija dość popularną obecnie tezę, że Pe-2 był raczej przeciętnym bombowcem nurkującym? Czy Twoim zdaniem to prawda?
T. P. Tak?! Który jest lepszy?
JAK. No cóż… Tu-2
T. P. A kto go widział i kiedy pojawił się na froncie? Na przykład przez cały mój pobyt na froncie nigdy nie widziałem Tu-2. Dlaczego nie lubią Pe-2?
JAK. Pe-2 jest trudny do kontrolowania. …
T. P. Nonsens! Musisz umieć latać. Mówiłem Ci…
JAK. … Podczas nurkowania nie wolno używać uprzęży wewnętrznej. …
T. P. Więc co? Duży kaliber i tak nie zmieści się do komory bombowej. Bombowiec nurkujący posiada zewnętrzne zawieszenie główne. Cóż, to bombowiec nurkujący.
JAK. … Ładunek bomb jest niewielki. …
T. P. A ile bomb musisz trafić? Jeden wystarczy. Oto nurkuję i uderzam ją - jeden.
Nawet mając zaledwie dwa 250 kg, możesz zniszczyć most lub zatopić statek „w ruchu”, a jeśli wsiądziesz do pociągu, nie musisz nic mówić.
Dlatego Pe-2, przewożący jedną tonę bomb, jest skuteczniejszy niż bombowiec przewożący dwie tony, ale bombardujący poziomo. A tona bomb to wcale nie jest mały ładunek.
JAK. … Wyrównanie musiało być wysokie, ze względu na duże "wyczerpywanie", wysokie - to znaczy, że bomby były niedokładne
T. P. Nonsens! Bomby zostały umieszczone w 10-metrowym okręgu, czy to mała celność?! Spadek wynika z faktu, że Pe-2 jest szybkim samochodem. Można było oczywiście zwiększyć rozpiętość skrzydeł, a wtedy od razu by wyskoczyły, ale wtedy straciliby prędkość i jak wtedy walczyć?
JAK. Obecnie dość popularne jest twierdzenie, że ciężkie jednosilnikowe myśliwce, takie jak FW-190 lub P-46 Thunderbolt, były bardziej skuteczne jako bombowce nurkujące niż dwusilnikowe bombowce nurkujące, a w bitwie z wrogimi myśliwcami mogły wytrzymać się za siebie, nie zażądał eskorty. Bo szturmowcy mogli „pracować”. Generalnie byli wszechstronni
T. P. Dobrze. Użyli uniwersalnego, a my użyliśmy takiego, który daje największy efekt w bombardowaniu.
JAK. Czy uważasz, że Pe-2 był bardziej skuteczny jako bombowiec?
T. P. Ależ oczywiście! Pe-2 ma podwójne celowanie. Nawigator prowadzi pierwszy cel. Kieruje samochód pod wyliczony kąt znoszenia na torze walki, ustawia BUR - kąt bojowy zmiany kierunku celownika. Jeśli ten kąt nie zostanie wzięty pod uwagę i nie ustawiony, to podczas celowania pilota (już w nurkowaniu) bombowiec odleci i nie trafisz w cel. Dodatkowo nawigator kontroluje wysokość i daje sygnał resetu, ponieważ pilot patrzy przez celownik i nie może podążać za wysokościomierzem.
Tutaj latają, a nawigator „mierzy wiatr”. Jest takie urządzenie - dmuchawa wiatrowa, za jej pomocą określają kąt dryfu, tj. określić kierunek, prędkość wiatru i pod jakim kątem należy skręcić samolot na kursie bojowym, aby nie został zdmuchnięty (pilot robi coś podobnego podczas lądowania, gdzie samolot również jest skręcony w kierunku wiatru). Biorąc pod uwagę określony kąt dryfu, pilot przed nurkowaniem obraca kolimator swojego celownika. Dlatego też, gdy pilot podczas nurkowania wykonuje drugie celowanie przez celownik, nie pomyli się z powodu dryfu, ponieważ celując nawigatorem i obracając oś optyczną celownika pilota, dryf pojazdu został już dokonany. zrekompensowane.
Na myśliwcu możesz zawiesić tyle bomb, ile chcesz (to nie jest trudna sprawa), ale nie będzie możliwe osiągnięcie dokładności zrzutu podczas nurkowania, ponieważ pilot myśliwca nie ma możliwości określenia kąta dryfować na kursie bojowym.
Każdy, kto nie zna tych subtelności, myśli, że aby uderzyć bombą w nurkowaniu, pilot musi tylko złapać cel w celowniku, a potem sam pójdzie dalej. Nigdzie nie pójdzie! Nawet jeśli go złapiesz, nigdzie nie zajdziesz bez uwzględnienia kąta dryfu i dokładnej wysokości zrzutu. Nawet jeśli uda Ci się wytrzymać wysokość zrzutu (na przykład zainstaluj automatyczny zrzut), nie unikniesz błędu w określaniu kąta znoszenia. A błąd w określeniu kąta dryfu 1 (jednego) stopnia już daje odchylenie trafienia od punktu celowania o 40-50 metrów i pomylisz się ze znacznie większym kątem.
Możesz oczywiście spróbować zrekompensować błędy w dryfie, małej wysokości zrzutu i małej prędkości, jak w niemieckim Ju-87. Nie twierdzę, że „bękart” „bombowiec nurkujący” jest wspaniały, ale to już wczoraj. Powolny i lekko uzbrojony. Więc mamy mnóstwo dział przeciwlotniczych i na tym koniec Junkersów. Leciałem przez długi czas, ale gdy bombowiec nurkujący się skończył, przestał uderzać, ponieważ wysokość zrzutu musiała zostać zwiększona. A teraz mamy więcej myśliwców, zupełnie przestało się pojawiać na niebie, tak stary dla naszego wojownika - jeden ząb.
W swoich pamiętnikach są teraz tylko snajperami, ale gdyby próbował mi opowiedzieć, jak dostał się do wieży czołgu junkerem, zadałbym mu tylko jedno pytanie: „Jak bierzesz pod uwagę wyburzenie?” - i to byłby koniec.
Jeśli chodzi o FW-190, to ta sama historia, nie bierze się pod uwagę rozbiórki, a Fokker jest dwa razy szybszy niż Junkers. Widziałem tych "Fokkerów" - i tak by rzucały bomby i "Za Ojczyznę!" w chmury, z naszych myśliwców.
Musicie zrozumieć, że Pe-2 słusznie był głównym bombowcem frontowym naszych Sił Powietrznych. Słusznie, a nie dlatego, że nie było nic innego.
W czasie wojny zarówno Niemcy, jak i alianci mieli bombowce szybsze niż Pe-2. Byli też tacy, którzy nieśli ciężki ładunek bomb. Mieli potężniejsze uzbrojenie pokładowe. Wreszcie były wygodniejsze dla załogi. (Ten sam "Boston" - samolot dla załogi, bardzo wygodny samochód, mamy wielu facetów, którzy nim latali, mówili.) Były.
Ale żadne Siły Powietrzne nie miały takiego bombowca jak Pe-2, który tak skutecznie łączyłby wszystkie parametry: dużą prędkość, dobry ładunek bomb, doskonałą manewrowość, prostotę i łatwość sterowania, silne uzbrojenie obronne i, co najważniejsze, zdolność do rzucać bomby nurkowe. W każdym razie nie słyszałem o zagranicznych odpowiednikach równych charakterystyką działania i wydajnością Pe-2.
A ten, który twierdzi, że Pe-2 był kiepskim bombowcem nurkującym, sam go nie bombardował, ani nie wie nic o bombardowaniu. Być może uda mu się też oszukać „czytającą” publiczność, ale profesjonalista natychmiast postawi go na swoim miejscu.
