Od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do holowania ciężarówek za osoby naruszające zasady parkowania - można je znaleźć na ulicach każdego miasta. Ale laweta na czołg jest bardziej egzotycznym pojazdem i służy głównie do dostarczania czołgów do miejsc ich rozmieszczenia. M25 był jednym z najciekawszych modeli w tym gatunku.
Firma Pacific Car & Foundry wielokrotnie zmieniała nazwy i siedzibę. Założona jako Seattle Car Manufacturing Company w 1905 roku, dziś znana jest jako Paccar Corporation, która jest właścicielem słynnych marek Kenworth i Peterbilt. Firma wiele lat temu zamknęła własną markę Pacific. Oprócz samochodów ciężarowych firma budowała w różnym czasie sprzęt kolejowy i zarobiła duże pieniądze na kontraktach wojskowych, w szczególności na produkcji czołgów.
Na początku wojny monopolem wojskowym produkującym ciężarówki wojskowe była firma Diamond T (w ZSRR było ich dużo - dostarczanych w ramach Lend-Lease, a nawet częściowo montowanych w Unii). Linia obejmowała transporter czołgów Diamond T 981, który był aktywnie produkowany i oddany do użytku w 1941 roku. Do T 981 przyczepiano naczepy Shelvoke lub Drewry, a cała ta konstrukcja mogła przewozić czołgi o wadze do 30 ton, czyli lekkie. Problemem pozostawał transport ciężkich czołgów. Pacific postanowił wcisnąć się w tę niszę.
Transporter czołgów M25 pojawił się w 1943 roku. Naczepa Pacific została zamówiona zewnętrznie w firmie Fruehauf Trailer Corporation z siedzibą w Detroit, a projekt ciągnika został zamówiony w innej firmie, Knuckey Truck Company. Maszyna była wyposażona w 240-konny, 6-cylindrowy silnik Hall-Scott 440. Opancerzona kabina mieściła 7 członków załogi. Co ciekawe, oznaczenie M25 odnosi się konkretnie do kombinacji „ciągnik + naczepa”, osobno te dwa elementy oznaczono jako M26 i M15. W czasie wojny wspólna produkcja była bardzo powszechna - firmom opłacało się współpracować na rzecz porządku rządowego, a nie próbować robić wszystkiego w pojedynkę.
Pacific od 1943 roku produkował traktory i naczepy Fruehauf, a po wojnie opracowano cywilną wersję bez opancerzenia - M26A1, która była produkowana do 1955 roku. Kolejny kontrakt wojskowy na ciągnik czołgowy otrzymał Mack z modelem Mack M123.
