Znaczna część pojazdów opancerzonych armii wymaga specjalnych środków transportu, które są niezbędne do transportu ich na duże odległości. Transport czołgów i innych wozów bojowych odbywa się za pomocą specjalnych ciągników i naczep o odpowiedniej ładowności. Mińska Fabryka Ciągników Kołowych oferuje w tym celu kilka kompleksów jednocześnie, z których jeden to pociąg drogowy MZKT-742960 + 820400. Ładowność 56 ton i duża powierzchnia ładunkowa pozwalają na jednoczesny transport czołgu lub dwóch bojowych wozów piechoty.
Obecnie w katalogu produktów Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych znajduje się kilka pociągów drogowych opartych na różnych ciągnikach siodłowych i naczepach. Pojazdy o różnych charakterystykach, w tym wyjątkowo wysokich, są w stanie pokryć szeroki zakres mas użytkowych. Jednocześnie pociąg drogowy Volat MZKT-742960 + 820400, nadający się do użytku w siłach zbrojnych różnych krajów, można uznać za jeden z najciekawszych rozwiązań.
Ciekawe, że projekt pociągu drogowego MZKT-742960 + 820400 był od samego początku traktowany jako projekt eksportowy. Co więcej, został nawet opracowany na zlecenie państwa trzeciego. Odbiorcą nowego sprzętu były siły zbrojne Angoli, które potrzebowały nowoczesnych pojazdów do transportu pojazdów opancerzonych różnego typu. W trakcie realizacji tego zamówienia powstał nowy ciągnik o wystarczających parametrach, zbudowany z szerokim wykorzystaniem produktów i podzespołów zagranicznych.
Podobnie jak inne pociągi drogowe marki Volat lub innych producentów, system MZKT-742960 + 820400 składa się z dwóch głównych elementów. Najważniejsze jest tzw. główne ogniwo w postaci ciągnika siodłowego MZKT-742960. Na siodle takiego ciągnika zamocowany jest sworzeń specjalnej naczepy MZKT-820400. Funkcje połączeń pociągów drogowych są tradycyjne. Za ruch odpowiada ciągnik, a cała ładowność znajduje się na naczepie.
Projekt MZKT-742960 + 820400 został opracowany kilka lat temu na podstawie umowy eksportowej, a następnie wpisany do katalogu wyrobów zakładu. W 2015 roku podstawowy ciągnik MZKT-742960 przeszedł modernizację, co zwiększyło jego potencjał jako pojazdu wojskowego. Zaktualizowany samochód mógł zainstalować dodatkową rezerwację na kokpicie. Dodatkowo poprawiono warunki dla załogi wewnątrz kokpitu.
Aby osiągnąć pożądane cechy pociągu drogowego, ciągnik siodłowy MZKT-742960 otrzymał odpowiednią konstrukcję. Jest to czteroosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła o dużych zdolnościach terenowych, zbudowany na podstawie masywnej ramy, z silnikiem umieszczonym pod kabiną. Projekt przewidywał również zastosowanie wciągarki do pracy z ładunkiem, zestawu łączników do łączenia systemów naczep itp.
Główną jednostką ciągnika MZKT-742960 jest spawana metalowa rama typu dźwigar z poprzeczkami. W jego przedniej części, na poziomie elementów mocy, znajduje się silnik i część jednostek transmisyjnych. Również pomiędzy podłużnicami, w innych częściach ramy, umieszczona jest skrzynia rozdzielcza, dyferencjały itp. Nad komorą silnika umieszczono kokpit. Za kabiną znajduje się kilka urządzeń pomocniczych do elektrowni. Za nimi zainstalowano wyciągarkę. Cała tylna połowa ramy została zaprojektowana jako otwarta przestrzeń z piątym kołem pośrodku.
W komorze silnika ciągnika znajduje się niemiecki silnik Diesla Deutz BF 8M1015C, który rozwija moc do 544 KM. Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów Allison 4500 z sześcioma biegami do przodu i jedną wsteczną. Zasilanie powietrzem silnika i chłodnica znajdują się na zewnątrz podwozia i za kabiną. W ten sposób układ chłodzenia otrzymał mały wielokątny korpus, który stoi oddzielnie po prawej stronie pojazdu.
Po skrzyni biegów moment obrotowy jest podawany do dwustopniowej skrzyni rozdzielczej. Wszystkie cztery osie maszyny są napędzane i wyposażone w centralne skrzynie biegów z systemem różnicowym. Te ostatnie mają funkcję samoblokowania. Poprzez półosiowy wał kardana centralne koło zębate jest połączone z planetarnym kołem zębatym. Koła dwóch pierwszych osi są sterowane, co wpłynęło na konstrukcję ich osi.
Podwozie MZKT-742960 otrzymało czteroosiowe podwozie z kołami o dużej średnicy przystosowane do jazdy w terenie. Osie są rozmieszczone w różnych odstępach. Największa jest odległość między drugim a trzecim kołem z każdej strony. Pierwsza szczelina jest mniejsza, a przed czwartą osią zapewniona jest minimalna odległość. Zbiorniki paliwa umieszczone są w powiększonych szczelinach między drugim a trzecim kołem z każdej strony. Przednie koła pokryte są od góry pełnym łukiem. Nad tylnymi są tylko dwie pary tarcz.
Dwie przednie osie podwozia wyposażone są w niezależne zawieszenie drążka skrętnego. Tylne osie są wyposażone w zawieszenie wyważone sprężynowo oparte na parze dźwigni. Podwozie posiada komplet urządzeń hamulcowych. Stosowane są hamulce szczękowe ze sterowaniem pneumohydraulicznym. Dostępne są również hamulce zapasowe, postojowe i hydrodynamiczne. Przewód pneumatyczny układu hamulcowego ciągnika można podłączyć do odpowiednich środków naczepy. Stosowane są pojedyncze koła z oponami szerokoprofilowymi z bieżnikiem terenowym. Rozmiar opon - 23,5-25 lub 23,5R25. Koła są połączone ze scentralizowanym systemem regulacji ciśnienia.
Ciągnik jest wyposażony w koło zapasowe, ale jego wielkość i waga wymagały wyposażenia pojazdu w specjalny osprzęt. "Zapaska" jest transportowana na prawej burcie ciągnika obok wyciągarki. Duże i ciężkie koło jest podnoszone do wiązań i opuszczane na ziemię za pomocą kompaktowego żurawia z małym wysięgnikiem obrotowym.
W przedniej części podwozia, na własnych amortyzatorach, zamontowana jest kabina załogi, zbudowana z metalu na podstawie ramy nośnej. Kabina jest znacznie węższa niż główna część podwozia, co nadaje ciągnikowi charakterystyczny i rozpoznawalny wygląd. Kontury kabiny są utworzone przez kilka dużych prostokątnych płaszczyzn; liczba skosów i zaokrągleń jest minimalna. Kabina wykonana jest w dwóch rzędach i wyposażona w siedem miejsc dla załogi, w tym miejsce pracy kierowcy. W razie potrzeby cztery siedzenia w tylnym rzędzie są przekształcane w dwie koje. Kabina wyposażona jest w klimatyzację.
Na życzenie klienta istniejący niezabezpieczony przedział załogi można uzupełnić pancerzem, którego mocowania znajdują się na ramie i panelach. Jednocześnie standardowe okulary zastępowane są chronionymi blokami. W podstawowej konfiguracji kabina ciągnika posiada również środki do użycia broni osobistej załogi.
Kabina ciągnika cysterny MZKT-742960 zapewnia dobry widok kierowcy i pozostałym członkom załogi. Na bocznych drzwiach znajduje się duża, pionowo oprawiona przednia szyba i dwie pary okien o maksymalnych rozmiarach. Do obserwacji drogi należy również użyć pary dużych lusterek wstecznych, umieszczonych z boku na ramach. Wejście do kabiny zapewniają dwie pary drzwi, które zajmują prawie całą powierzchnię drzwi. Przednie drzwi otwierają się do przodu w kierunku jazdy, tylne drzwi otwierają się do tyłu. Ze względu na dużą wysokość maszyny pod drzwiami na korpusie znajdują się stopnie z wysuniętym stopniem w kształcie litery L.
Kabina wyposażona jest w komplet osprzętu oświetleniowego wymaganego w pociągach drogowych i innym dużym sprzęcie. Nad przednią szybą zamontowano trzy pomarańczowe światła. Na dachu kabiny zamontowana jest para dużych lamp ostrzegawczych w tym samym kolorze. Standardowy zestaw reflektorów znajduje się na przednim i tylnym zderzaku.
Do wykonania niektórych prac załadunkowych i innych ciągnik siodłowy z mińskiej fabryki może wykorzystać wyciągarkę umieszczoną w środkowej części podwozia przed sprzęgiem siodłowym. Wciągarka posiada parę napędzanych hydraulicznie bębnów. Ten ostatni jest w stanie wytworzyć siłę ciągnącą 250 kN na dwóch dostarczonych kablach.
Na platformie rufowej podwozia MZKT-742960, bezpośrednio nad skrzynią biegów trzeciej osi, znajduje się sprzęg siodłowy na czop o średnicy 3,5 cala. Płyta nośna ma trzy stopnie swobody i może się kołysać w małych sektorach. Obciążenie siodła wynosi do 27 ton.
Ciągnik Volat MZKT-742960 ma długość 10,3 m przy maksymalnej szerokości (przez lustra) 3,5 m. Maksymalna wysokość jest określona na 4 m. Prześwit wynosi 500 mm. Wyposażony ciągnik waży 26 t. Masa brutto, biorąc pod uwagę obciążenie „siodła” - 53 t. W tym samym czasie przednie osie mają 11,3 tony obciążenia, tylne - 15,2 t. Według producenta, maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 70 km/h. Potrafi pokonać nachylenie 14°.
Pomimo dość dużych rozmiarów i wagi, białoruski ciągnik siodłowy może być transportowany wojskowymi samolotami transportowymi. W tym celu można wykorzystać samoloty typu An-22 lub inny sprzęt o wyższych parametrach.
Do przewozu pojazdów opancerzonych ciągnikiem samochodowym MZKT-742960 w Mińsku używana jest naczepa typu MZKT-820400 jako część pociągu-cysterny. Posiada tradycyjną konstrukcję dla podobnych produktów, ale jednocześnie jest przystosowana do transportu dużych i ciężkich ładunków, takich jak różne wozy bojowe.
Naczepa oparta jest na spawanej ramie dźwigarowej. Większość z nich jest płaska i zaprojektowana tak, aby uporządkować przestrzeń ładunkową, podczas gdy przednia część jest zakrzywiona i posiada kingpin. Obok znajdują się urządzenia podporowe, które podpierają przyczepę w przypadku braku ciągnika. Na rufie przewidziano środki do montażu podwozia i parę drabin.
Podwozie naczepy jest dwuosiowe i znajduje się w pobliżu rufy ramy. W celu prawidłowego rozłożenia obciążenia na podłożu stosowany jest schemat ośmiokołowy z dwoma bocznymi wózkami. W konstrukcji tych ostatnich stosuje się wyważarki wzdłużne i poprzeczne. Każdy wózek otrzymuje cztery koła umieszczone na dwóch osiach. Koła wyposażone są w pneumatyczne hamulce szczękowe. Instalacja pneumatyczna przyczepy jest podłączona do ciągników siodłowych. Używane opony w rozmiarze 16.00R20. Naczepa musi posiadać jedno koło zapasowe. Jego mocowanie pasuje do przedniej części ramy.
Podobnie jak ciągnik, naczepa posiada system regulacji ciśnienia w oponach. Dla większej wygody użytkowania wszystkie zawory do pompowania opon znajdują się po bokach ramy. Wszystkie koła wyposażone są w czujniki kontroli ciśnienia. Jeśli ten parametr spadnie poniżej dopuszczalnych wartości, zostanie uruchomiony wskaźnik na desce rozdzielczej kierowcy.
W przypadku braku ciągnika siodłowego naczepa musi korzystać ze wspornika znajdującego się z przodu ramy. Zawiera parę wytrzymałych podnośników mechanicznych i hydraulicznych.
Naczepa MZKT-820400 posiada platformę załadunkową o długości ok. 13 m i szerokości 3,2 m. Wysokość załadunkowa - 1,5 m. na linki zabezpieczające ładunek itp.
Pojazdy samobieżne lub ciągnięte muszą być ładowane na naczepę za pomocą pary składanych ramp. Dwa takie urządzenia o długości około 2,5 m są obrotowo przymocowane do rufy platformy. Drabiny są opuszczane i podnoszone za pomocą siłowników hydraulicznych, których ciśnienie jest wytwarzane przez wyposażenie pokładowe ciągnika.
Całkowita długość naczepy MZKT-820400 wynosi 18,4 m, szerokość 3,2 m. Wysokość w pozycji transportowej z podniesionymi drabinami wynosi 3,5 m. Masa własna tego produktu jest określona na poziomie 19 ton. - 56 ton; masa całkowita - 75 ton Konstrukcja naczepy przenosi na siodło ciągnika obciążenie nie większe niż 27 t. Obciążenie własnej osi nie powinno przekraczać 24 ton na każdą.
13-metrowa powierzchnia ładunkowa naczepy i możliwość transportu 56-tonowego ładunku pozwalają pociągowi drogowemu MZKT-742960 + 820400 rozwiązywać różne problemy transportowe. W ten sposób może przewozić każdy nowoczesny czołg radziecki lub rosyjski, a także każdy inny opancerzony pojazd bojowy w przestrzeni ładunkowej. W przypadku pojazdów lekkich możliwy jest jednoczesny transport kilku pojazdów. W szczególności na naczepie można podobno umieścić i zabezpieczyć jednocześnie dwa bojowe wozy piechoty typu BMP-1 lub BMP-2. Prawdopodobnie tak samo jest w przypadku innych małych lekkich pojazdów opancerzonych.
Cechą charakterystyczną ciągnika MZKT-742960 jest podwozie terenowe wyposażone w koła o dużej średnicy z regulacją nacisku. Dzięki niemu i stosunkowo mocnemu silnikowi samochód jest w stanie poruszać się nie tylko po autostradach, ale także po nierównym terenie. Ponadto testy wykazały, że naczepa MZKT-820400 może jeździć również w terenie. Poza dobrymi drogami pociąg drogowy jest w stanie przewozić różne ładunki, ale zły stan toru poważnie ogranicza maksymalną prędkość.
Według znanych danych pierwszym klientem masowo produkowanych pociągów drogowych MZKT-742960 + 820400, transporterów czołgów, przeznaczonych do transportu sprzętu wojskowego, były siły zbrojne Angoli, które nieco wcześniej zleciły ich opracowanie. Następnie Mińska Fabryka Ciągników Kołowych zaczęła promować swoje nowe modele pociągów drogowych na rynku międzynarodowym. Technika ta jest regularnie prezentowana na różnych wystawach i cieszy się pewną popularnością wśród zwiedzających. Jednocześnie, pomimo wszelkich starań firmy deweloperskiej, pociągi drogowe oparte na ciągniku MZKT-742960 nie zostały jeszcze zamówione przez siły zbrojne Republiki Białorusi.
Jednak armia białoruska wciąż miała możliwość przetestowania krajowych czołgów. Tak więc 3 lipca ubiegłego roku w Mińsku odbyła się parada z okazji Święta Niepodległości. Podczas tego wydarzenia ulicami stolicy przemaszerowało kilka pociągów drogowych MZKT-742960 + 820400 z naczepami przewożącymi czołgi i samobieżne stanowiska artyleryjskie. Specjalny sprzęt, który nie był na wyposażeniu własnej armii, prawdopodobnie symbolizował potencjał eksportowy białoruskiego przemysłu obronnego.
Nie cały sprzęt wojskowy może być rozmieszczany na duże odległości o własnych siłach i wymaga specjalnego transportu. Pociągi drogowe z możliwością transportu czołgów i innych pojazdów opancerzonych są potrzebne wszystkim armiom, a część z nich jest gotowa na zamówienie sprzętu za granicą. Na przykład w przypadku Angoli chęć zdobycia nowych ciągników z naczepami doprowadziła do powstania pociągu drogowego Volat MZKT-742960 + 820400. Teraz taki sprzęt, oferowany przez Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych, mogą nabyć inni klienci.
