W tym artykule zostanie omówiony jeden z najbardziej tajnych wydziałów rosyjskiego Ministerstwa Obrony - Główny Zarząd Badań Głębokomorskich (GUGI). GUGI podlega bezpośrednio Ministerstwu Obrony i zajmuje się badaniami głębinowymi i oceanograficznymi, poszukiwaniem i ratowaniem zatopionych statków, badaniami fizjologicznymi wpływu dużych głębokości na organizm człowieka, testami sprzętu ratowniczego.
Służba w GUGI na specjalnych atomowych okrętach podwodnych i jądrowych stacjach głębinowych (AGS) jest uważana za najbardziej niebezpieczną i odpowiedzialną. Nurkowanie na głębokości 3-6 km, tajne zadania o znaczeniu państwowym, potrzeba wysokiego poziomu wiedzy technicznej, znajomości obsługi jednostek i zespołów, stabilność psychiczna wymagała formowania załóg wyłącznie z oficerów i komisji lekarskiej do selekcji, podobnie jak dla astronautów.
Hydronauci GUGI to elita rosyjskich sił podwodnych. Praca 10. oddziału hydronautów GUGI została odznaczona Orderem Nakhimova. Oprócz nich order ten otrzymały tylko załogi krążowników „Piotr Wielki”, „Wariag” i „Moskwa”. To właśnie hydronauci i ich praca są najbardziej tajną częścią GUGI.
Główna Dyrekcja Badań Głębinowych jest uzbrojona w okręty nawodne, atomowe okręty podwodne i pojazdy głębinowe. Rozważmy je w kolejności.
Statki naziemne
Oceanograficzne statki badawcze projektu 22010 „Rejs” - seria statków specjalnego przeznaczenia do kompleksowych badań Oceanu Światowego. Statki projektu mogą badać zarówno grubość oceanu, jak i jego dno. W tym celu na statku opierają się głębinowe załogowe i autonomiczne bezzałogowe pojazdy podwodne. Do ratownictwa mogą być również wykorzystywane statki oceanograficzne - sprzęt pozwala na poszukiwanie zatopionych obiektów na dnie morskim. Statki posiadają wyposażoną platformę dla jednego śmigłowca. Okręt projektu może operować w lodzie i wraz z mapowaniem pełni funkcje uniwersalnego oficera zwiadu nawodnego i podwodnego.
Głównym wyposażeniem specjalnym statków projektu 22010 są załogowe autonomiczne pojazdy głębinowe dwóch typów: projekt 16810 „Rus” i projekt 16811 „Konsul”.
Okręty projektu mają wyporność 5230 ton, prędkość do 15 węzłów, zasięg do 8000 mil, autonomię 60 dni i załogę do 60 osób.
Jako śmigło zainstalowane są dwa śmigła napędzane śmigłem (VRK) napędzane silnikami elektrycznymi. Każdy VRK może obracać się o 360 stopni, co zapewnia utrzymanie OIS - nawet podczas silnego sztormu statek może być praktycznie bez przemieszczenia od punktu nastawy.
Zdolności rozpoznawcze okrętów projektu nie są pewne, ale praca okrętu „Yantar” w październiku 2016 r. u wybrzeży syrii wywołała szeroki rezonans. Statek od jakiegoś czasu stał nad podwodnymi kablami światłowodowymi, aw zachodnich mediach krążyły pogłoski o zdolności Yantara do podsłuchiwania takich kabli, a nawet ich przecinania.
Obecnie we flocie znajduje się jeden statek projektu – „Yantar”, drugi statek – „Almaz” jest w fazie testów i w tym roku zostanie przekazany Marynarce Wojennej.
Eksperymentalne statki badawcze - projekt 11982 przeznaczone są do testowania specjalnego sprzętu technicznego, biorącego udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych, prowadzenia badań i operacji oceanograficznych. Jednostki te mogą operować w lodzie, mapować akweny, pełnić funkcje uniwersalnego statku głębinowego i powierzchniowego rozpoznania, a także pełnić funkcje statku ratowniczego i kablowego.
Statki mają maksymalną prędkość 12 węzłów, zasięg 1000 mil, 20-dniową autonomię, 16-osobową załogę i 20-osobową ekspedycję.
W ramach rosyjskiej marynarki wojennej są obecnie w służbie dwa okręty projektu 11982 - „Seliger” i „Ładoga”. Kolejny statek - "Ilmen" - jest w budowie.
Zamknięty dok transportowy „Sviyaga” projekt 22570 „Kvartira” ma udźwig 3300 ton, długość - 134 m, szerokość - 14 m, zanurzenie 2,67 m. Dok transportowy wyposażony jest w zautomatyzowany system sterowania pracą z ładunkiem (zanurzenie/podnoszenie). Dok służy jako nośnik dla autonomicznych pojazdów głębinowych. Zapewnia również transport statków i jednostek pływających po śródlądowych drogach wodnych z północy na południe.
Ratowanie holowników morskich projektu 20180 "Zvezdochka" są przeznaczone do działań poszukiwawczo-ratowniczych, zapewniając testowanie broni i sprzętu morskiego. Ponadto statki mogą wyszukiwać i badać zatopione obiekty. W tym celu na statku znajduje się aparat głębinowy typu „Konsul” lub SGA projektu 18271 „Bester”. Do monitorowania obiektów podwodnych statek wyposażony jest w zdalnie sterowane bezzałogowe pojazdy podwodne „Tiger” i „Quantum”.
Statki mają wyporność 5500 ton, prędkość maksymalną 14 węzłów i załogę do 70 osób. Statki wyposażone są w lądowisko dla jednego śmigłowca Ka-27, wyposażone są również w sprzęt do holowania innych statków oraz trzy dźwigi towarowe. Dwa dźwigi rufowe, o udźwigu 80 ton i wysokości podnoszenia od 4,5 do 19 metrów, wykonują zjazd i podnoszenie pojazdów ratowniczych lub operacje załadunku i rozładunku, zapewniają podnoszenie zatopionych, pływających lub dennych obiektów, w tym dużych te.
Statki tego projektu są wyposażone w dwie elektrownie wysokoprężne „Shorkh” KL6538В-AS06 o mocy 3625 KM każda. każdy, a także cztery generatory wysokoprężne o mocy 1680 kW i dwa generatory o mocy 1080 kW. Śmigła statku to dwie śruby o stałym skoku na śrubach sterowych i dwa stery strumieniowe.
Do tej pory marynarka wojenna obejmuje jeden statek projektu - główny statek „Zvezdochka”.
Oceanograficzny statek badawczy projektu 20183 „Akademik Aleksandrov” ma wyporność 5400 ton, prędkość maksymalną 14 węzłów, załogę 65 osób. System napędowy jest podobny do tego na okrętach Projektu 20180. Okręt posiada lądowisko dla jednego wielozadaniowego śmigłowca Ka-27. Klasa lodowa statku Arc-5 pozwala na samodzielną żeglugę w jednorocznym lodzie arktycznym o grubości do 0,8 m w żegludze zimowo-wiosennej i do 1 m w żegludze lato-jesień. Obszar żeglarski nie jest ograniczony.
„Akademik Aleksandrov” jest klasyfikowany jako statek do badań oceanograficznych i jest opisany jako „jednostka wielozadaniowa o wzmocnionej klasie lodowej, przeznaczona do prowadzenia badań i prac naukowych na szelfie mórz arktycznych, wspomagania eksploatacji arktycznego sprzętu morskiego oraz akcje ratownicze w Arktyce”.
Obecnie flota obejmuje jeden statek projektu - „Akademik Aleksandrov”. Rozważana jest możliwość położenia drugiego statku.
Okręty podwodne, nuklearne stacje głębinowe, głębinowe pojazdy załogowe
Badawcza atomowa łódź podwodna specjalnego przeznaczenia - nośnik załogowych pojazdów głębinowych projektu 09786 BS-136 "Orenburg". Początkowo atomowy okręt podwodny został zbudowany zgodnie z projektem 667BDR „Kalmar” i wszedł do floty w 1981 roku, ale w 1996 roku został przydzielony do podklasy atomowych okrętów podwodnych specjalnego przeznaczenia. Po odpowiedniej modernizacji "Orenburg" w 2006 roku wszedł do floty jako okręt podwodny specjalnego przeznaczenia. Okręt podwodny ma podwodną wyporność 15 000 ton. Elektrownia składa się z dwóch ciśnieniowych reaktorów wodnych VM-4S.
27 września 2012 roku podczas wyprawy „Sevmorgeo” BS-136 „Orenburg”, pełniąc rolę przewoźnika głębinowej stacji badawczej jądrowej – okręt podwodny AC-12 projektu 10831, znany jako „Losharik”, dotarł do Biegun północny.
Obecny stan łodzi podwodnej jest nieznany. Prawdopodobnie w naprawie w Zvezdochka CS.
Specjalny atomowy okręt podwodny projektu 09787 BS-64 „Podmoskoje”. Zbudowany według projektu 667BDRM „Dolphin” i wszedł do floty w 1986 roku. W 1999 roku atomowy okręt podwodny został wysłany do Zvezdochka CS w celu naprawy i remontu w ramach projektu 09787. 26 grudnia 2016 roku, po modernizacji specjalnego atomowego okrętu podwodnego BS-64 „Podmoskoje”, został przekazany do floty. Atomowy okręt podwodny ma następujące cechy: podwodne wyporność 18 200 ton, maksymalna głębokość zanurzenia 550-650 m, załoga 135-140 osób. GEM - 2 reaktory VM-4SG o łącznej mocy 180 MW.
Jądrowe stacje głębinowe projektu 18510 "Nelma". Przypuszczalnie kompleks powstał z myślą o operacjach rozpoznawczych, zacinaniu się na trasach patroli bojowych okrętów Marynarki Wojennej Rosji o napędzie atomowym, rozwiązywaniu problemów naukowo-technicznych, ratowaniu ludzi w sytuacjach ekstremalnych, podnoszeniu różnego sprzętu ze sprzętu wojskowego potencjalnego wroga zatopiony w morzu i do wykonywania innych operacji specjalnych …
Projekt AGS „Nelma” mają całkowitą wyporność około 1000 ton i są wyposażone w jeden reaktor o mocy 10 MW. Obudowa wykonana ze stopu tytanu. W trakcie projektowania nie przewidziano sterówki, ale ze względu na to, że właz śluzy był zalany wodą nawet przy lekkich nierównościach morza, został on później zamontowany podczas kolejnego remontu. AGS nie ma broni. Do operacji nurkowań głębinowych są wyposażone w komorę ciśnieniową. Są w stanie nurkować do głębokości 1000 m.
Według projektów 18510 i 18510.1 zbudowano 3 AGS, według otwartych źródeł, wszystkie są we flocie. Ich nośnikami są BS-136 i prawdopodobnie BS-64.
Jądrowe stacje głębinowe projektu 1910 „Kaszalot” mają podwodną wyporność 2000 ton, podwodną prędkość 30 węzłów, głębokość nurkowania ponad 1000 m, załogę 36 oficerów GUGI. Kadłub łodzi podwodnej wykonany jest ze stopów tytanu. Prawdopodobnie łódź podwodna ma ulepszony układ napędowy, który ma kilka bocznych układów zmieniających wektor ruchu łodzi podwodnej. Dzięki tym małym silnikom strumieniowym Kaszalot może unosić się nad bazaltowym dnem oceanu.
Na pokładzie atomowej łodzi podwodnej zainstalowane są podobno następujące urządzenia: echosonda, system obserwacji telewizyjnej, GAS z widokiem z boku, magnetometr, system nawigacji satelitarnej, profiler wysokiej częstotliwości, sprzęt fotograficzny do fotografowania obiektów głębinowych, zdalnie sterowane ramię robota, system pobierania próbek wody, komora ciśnieniowa dla nurków i system wyjścia nurków na ziemi.
Według otwartych źródeł flota obejmuje 3 AGS projektu Kaszalot, ale ich dokładny status nie jest znany.
Jądrowa stacja głębinowa AS-12 projekt 10831 "Kalitka" lub „Losharik” – nazwa, pod którą jest znana ogółowi społeczeństwa, została przyjęta we flocie około 2010 roku. AGS ma pełną wyporność 2000 ton. Korpus stacji głębinowej składa się z bardzo wytrzymałych przedziałów tytanowych o kulistym kształcie, w których realizowana jest zasada batyskafu. Wszystkie przedziały łodzi są połączone przejściami i znajdują się wewnątrz lekkiego kadłuba. Według różnych źródeł AGS może nurkować na głębokości od 3000 do 6000 m.
Stacja nie posiada żadnej broni, ale jednocześnie jest wyposażona w manipulator, telegrafeyr (wiadro z kamerą telewizyjną), pogłębiarkę (system czyszczenia skał), a także rurę hydrostatyczną. Załoga "Losharik" liczy 25 osób - wszyscy oficerowie. Losharik może być pod wodą przez kilka miesięcy.
Domniemanym nośnikiem projektu AGS jest atomowy okręt podwodny specjalnego przeznaczenia BS-136 „Orenburg”.
Badania autonomicznych stacji głębinowych projektów 16810 „Rus” i 16811 „Konsul” na podstawie statków projektów 22010 „Cruise” i 20180 „Zvezdochka”. Batyskafy zbudowane są według podobnych projektów i mają niewielkie różnice. AS-37 projektu Rus wszedł do floty w 2007 roku, AS-39 w 2011 roku. „Rus” ma wyporność całkowitą 25 ton i może nurkować do głębokości 6000 m, „Konsul” ma wyporność 26 ton i jest w stanie nurkować do 6270 m. Załoga batyskafu to 2-3 osoby. Urządzenia mają zasób na 500 nurkowań na głębokość ponad 4000 m oraz 1000 nurkowań na głębokość 4000 m.
Wyznaczenie urządzeń pr. 16810 i 16811:
1) klasyfikacja i wideofilmowanie obiektów na dnie morskim;
2) wykonywanie podwodnych prac technicznych przy użyciu manipulatora;
3) oględziny konstrukcji i obiektów podwodnych;
4) dostarczanie na ziemię lub podnoszenie na powierzchnię przedmiotów o masie do 200 kg.
Pojazd podwodny DeepWorker 2000 bazuje na statku eksperymentalnym „Seliger” Projektu 11982. Wyprodukowany w Kanadzie aparat jest w stanie nurkować do głębokości 1000 m, czas nurkowania wynosi 6 godzin w trybie normalnym i 80 godzin w trybie awaryjnym. DeepWorker 2000 jest wyposażony w 4 śmigła o mocy 1 KM każde. każdy. Na urządzeniu można zainstalować szeroką gamę dodatkowego wyposażenia: manipulatory, kamery wideo, sonar, log Dopplera, system nawigacji hydroakustycznej. Samolot posiada półkulistą kopułę zapewniającą pilotowi doskonałą widoczność. Wymiary kopuły ułatwiają robienie zdjęć lub filmów za pomocą niespecjalistycznych aparatów bez potrzeby stosowania drogich aparatów podwodnych lub pudełek. Stosunkowo niska waga - 1800 kg - i kompaktowość aparatu pozwalają na jego opuszczanie i podnoszenie dowolnym niewyspecjalizowanym dźwigiem okrętowym o wystarczającej nośności, a także na transport dowolnym rodzajem transportu. Deep Worker jest obsługiwany przez jednego pilota.
Projekty w budowie
W interesie GUGI trwa obecnie dość intensywna budowa statków i atomowych okrętów podwodnych. Ponadto zostanie poinformowany o projektach, które w niedalekiej przyszłości powinny wejść do służby w GUGI.
Oceanograficzny statek badawczy „Evgeny Goriglezhan” projekt 02670 powstaje na bazie holownika ratowniczego MB-305, zbudowanego w Polsce, w stoczni szczecińskiej w 1983 roku i obsługującego flotę północną i bałtycką, co obniżyło koszt jego budowy o 40%. Zgodnie z projektem 02670 zostanie on doposażony do podwodnych prac technicznych, monitoringu środowiska morskiego, badań oceanograficznych warstwy dennej oraz pomocy służbom poszukiwawczo-ratowniczym na morzu. Statek zabierze na pokład załogowe pojazdy głębinowe typu Rus, Consul oraz pojazdy ratownicze typu Bester. Wyporność statku - 4000 ton, autonomia - 30 dni, załoga - 32 osoby i 25 członków wyprawy. Oddanie do eksploatacji statku planowane jest na 2021 rok.
Oceanograficzny statek badawczy „Akademik Ageev” projektu 16450 „Garaż-Guys”. Niewiele jest informacji o statku. „Akademik Ageev” jest tak sklasyfikowany, że nie ujawniono nawet jego wymiarów geometrycznych i przemieszczenia. Ponieważ statek jest oceanograficzny, czyli przeznaczony do pływania w strefie oceanicznej, wykonując najdłuższe rejsy, w tym do wybrzeży Stanów Zjednoczonych, należy do pierwszej rangi. W związku z tym można przyjąć, że jego wyporność nie jest w żaden sposób mniejsza niż 10 000 ton, a może więcej. Wiadomo, że przewiduje zestaw sił i środków do badań, w tym przy pomocy bezzałogowych pojazdów głębinowych, możliwość oparcia, jaką przewidziano na tym statku.
Specjalny atomowy okręt podwodny K-329 "Biełgorod" projekt 09852 został pierwotnie zbudowany według projektu 949A "Antey", ale w 2012 roku okręt podwodny został ponownie położony zgodnie z nowym projektem. Podczas ukończenia i przebudowy długość łodzi podwodnej wzrosła ze 154 do 184 m, szerokość kadłuba wynosiła 18,2 m, co czyni „Biełgorod” największą łodzią podwodną na świecie.
Wyporność podwodna łodzi podwodnej wynosi według otwartych danych 30 000 ton, maksymalna głębokość nurkowania to 600 m, prędkość podwodna 32 węzły, załoga 107 osób. Elektrownia składa się z dwóch reaktorów OK-650V o mocy 190 MW każdy.
Głównym uzbrojeniem „Biełgorodu” powinny być torpedy atomowe „Posejdon” (media donoszą o zdolności atomowych okrętów podwodnych do przenoszenia 6 takich torped), a okręt podwodny może również przenosić projekt AGS 10831 „Kalitka” i dalekomorskie bezzałogowe statki powietrzne pojazdy typu "Harpsichord-2R-RM".
Oczekuje się, że okręt podwodny wejdzie do służby jeszcze w tym roku.
Jeśli niewiele wiadomo o atomowej łodzi podwodnej Biełgorod, to o okręt podwodny specjalnego przeznaczenia „Khabarowsk” projekt 09851 - prawie nic. Nie ma nawet dokładnych informacji, czy będzie podlegała GUGI. Zakłada się, że na atomowej łodzi podwodnej zostanie zainstalowany nowy typ reaktora, który podobnie jak Biełgorod będzie przenosił strategiczne torpedy atomowe Posejdona.
Szacunkowa charakterystyka "Chabarowsk": długość - do 120 m, wyporność - do 10 000 ton, maksymalna głębokość zanurzenia - 400-500 m, układ napędowy - 1 reaktor jądrowy i strumień wody. Zakłada się, że okręt podwodny wykorzystuje wiele rozwiązań konstrukcyjnych opracowanych wcześniej na atomowej łodzi podwodnej projektu 955 „Borey”.
Według planów „Chabarowsk” powinien zostać oddany do użytku w 2022 roku.
Wniosek
Tajemnica działalności GUGI utrudnia obiektywną ocenę pracy wydziału. Jednak fakt, że dla resortu budowane są najnowocześniejsze jednostki oceanograficzne, atomowe okręty podwodne i pojazdy głębinowe wskazuje, że państwo wysoko ceni pracę Głównej Dyrekcji Badań Głębinowych i jest gotowe w nią inwestować.
Niewątpliwie GUGI działa na przyszłość, bo od dawna wiadomo o ogromnych zasobach naturalnych skoncentrowanych na dużych głębokościach pod wodą. Na przykład na rosyjskim szelfie arktycznym odkryto ogromne złoża ropy i gazu.
Jednak wiodącą rolę przypisuje się misjom wojskowym. Oto okazja, aby wpłynąć na komunikację głębinową potencjalnego wroga i stworzyć nowe rodzaje broni zdolnej do działania na dużych głębokościach oraz misje mające na celu podniesienie szczególnie ważnych obiektów z dna oceanu.
Dlatego praca GUGI w najbliższych latach otrzyma przyzwoite finansowanie oraz wsparcie materialne i techniczne.
Jeśli jednak przyszłość GUGI wygląda bezchmurnie, inne działy floty nie radzą sobie tak dobrze. Ale więcej na ten temat w następnym artykule.
