Od I wojny światowej w krajach rozwiniętych koncepcja tzw. Okręt podwodny eskadry - statek z bronią torpedową i artyleryjską, zdolny do prowadzenia walk nawodnych w ramach formacji. W latach trzydziestych radziecki przemysł wdrożył ten pomysł w ramach IV serii okrętów podwodnych („Typ” P”), ale wyniki były dalekie od pożądanych.
Od pomysłu do projektu
Pod koniec lat dwudziestych pracownik leningradzkiego OGPU „Ostekhbyuro” w zakładzie nr 189 (obecnie zakład bałtycki) Aleksiej Nikołajewicz Asafow (1886-1933) zaproponował opracowanie i budowę łodzi podwodnej z silnikiem Diesla z zaawansowaną bronią artyleryjską zdolną walki w ramach eskadry. Taka łódź mogłaby uzupełniać awangardę i atakować wroga na początkowych etapach bitwy lub strzelać do niego podczas odwrotu. Może być również używany do polowania na desantowe siły szturmowe podczas ich przenoszenia.
Do realizacji nietypowej koncepcji zaproponowano kilka ciekawych rozwiązań technicznych. Aby poprawić właściwości jezdne i manewrowe w walce naziemnej, kontury kadłuba zaprojektowano z myślą o ówczesnych niszczycielach. W tym samym czasie okręt podwodny otrzymał zawyżoną burtę, dla której zapas wyporności musiał zostać sprowadzony do poziomu 80-90 proc. Projekt zakładał użycie wyrzutni torpedowych i armat do 130 mm kalibru.
Jesienią 1930 r. projekt przyszłej serii IV został sprawdzony i zatwierdzony przez dowództwo floty, po czym rozpoczęto opracowywanie dokumentacji roboczej. Jednak problemy organizacyjne pojawiły się niemal natychmiast. Zaproponowano zastosowanie niemieckich silników wysokoprężnych na nowych łodziach, ale Ostechbyuro nie było w stanie szybko uzyskać niezbędnych danych na ich temat. Nie czekając na nich, biuro w styczniu 1931 roku zaczęło opracowywać ostateczną wersję projektu.
Oszczędzając czas, stocznia nr 189 już w maju położyła fundament pod okręt prowadzący. Ta łódź otrzymała numer P-1 i nazwę Prawda. W grudniu rozpoczęto budowę okrętów podwodnych P-2 Zvezda i P-3 Iskra. Postanowili nazwać przypadki nowej serii imieniem słynnych gazet partyjnych.
Krytyka
Na tle rozpoczęcia budowy rozpoczęły się spory o realne możliwości i perspektywy okrętów podwodnych. Obliczenia wykazały, że osad jest ok. 3 m i margines wyporności ponad 90% utrudniają nurkowanie, a w projekcie nie przewidziano zbiornika do szybkiego nurkowania. Solidny kadłub pozwalał na operowanie na głębokości nie większej niż 60 m, co uznano za niewystarczające. Pojawiały się również skargi na niedostateczne uzbrojenie torpedowe itp. Później zidentyfikowano nowe problemy.
Ze względu na stwierdzone niedociągnięcia i krytyczną postawę specjalistów Marynarki Wojennej pod koniec 1931 roku wstrzymano budowę trzech okrętów podwodnych. W tym czasie „Ostekhbyuro” zostało przekształcone w specjalne biuro projektowo-techniczne nr 2, a rewizja projektu została powierzona odnowionej organizacji. W październiku 1932 r. zatwierdzono nową wersję „Typu P”, po czym pozwolono kontynuować budowę „Prawdy”. W tym samym czasie Iskra i Zvezda powinny były zostać odsieczone.
Na początku przyszłego roku grupa inżynierów kierowana przez A. N. Asafov odwiedził Niemcy, aby zorganizować dostawę niezbędnych importowanych komponentów. Po powrocie do domu ciężko zachorował główny projektant. Zmarł 21 lutego 1933 roku. Miejsce Asafova zajął P. I. Serdiuk. Pod jego kierownictwem zakończono rozwój projektu „P” i kontynuowano rozwój serii „Baby”.
30 stycznia 1934 roku ukończony okręt podwodny P-1 został zwodowany i przekazany do prób morskich. Główne cechy zostały potwierdzone, ale kwestia wytrzymałości obudowy i dopuszczalnej głębokości zanurzenia pozostała otwarta. 12 września „Prawda” bez załogi, z balastem i sprzętem pomiarowym, za pomocą statku „Kommuna” została spuszczona na głębokość 72,5 m. Na podstawie wyników tego wydarzenia głębokość robocza łodzi określono na 50 m, maksimum - 70 m.
Po przejściu testów P-1 „Prawda” przeszedł ostatnią rewizję przed wprowadzeniem do służby. Marynarka zezwoliła również na kontynuację budowy okrętów podwodnych P-2 i P-3 według zmodyfikowanego projektu. Iskra została zwodowana 4 grudnia, a Zvezda weszła do prób dopiero w połowie lutego 1935 roku. Jednak okręty podwodne nowej serii IV nie były już uważane za okręty wojenne. Miały służyć jako statki szkoleniowe, a także zdobywać doświadczenie w nowych rozwiązaniach i technologiach.
Cechy konstrukcyjne
Projekt „P” zaproponował zastosowanie schematu dwuczłonowego. Solidny kadłub został podzielony na siedem przedziałów i po raz pierwszy w praktyce krajowej został zbudowany z ram zewnętrznych. Lekki kadłub tworzył ogólne kontury zaprojektowane w celu poprawy wydajności na powierzchni. Pomiędzy dwoma kadłubami umieszczono zestaw zbiorników balastowych. Zawory napełniające i rozdmuchowe zostały wyposażone w zdalne siłowniki elektryczne i pneumatyczne.
Do serii IV zakupiono w Niemczech silniki wysokoprężne MAN M10V48/49 o mocy 2700 KM. W tym czasie były to najpotężniejsze silniki w radzieckim budownictwie okrętów podwodnych. Również „Typ” P” otrzymał dwa akumulatory typu EK w dwóch grupach po 112 szt. oraz dwa napędowe silniki elektryczne PP84/95 o mocy 550 KM każdy. Normalna podaż oleju napędowego przekroczyła 28 ton, pełna ok. 2 tys. 92 t.
Podczas testów „Prawda” wykazywała maksymalną prędkość powierzchniową 18,8 węzła. Przy tej prędkości normalna rezerwa paliwa zapewniała zasięg 635 mil morskich. Ekonomiczny kurs powierzchni 15, 3 węzły dał zasięg 1670 mil. Maksymalna prędkość pod wodą wynosiła 7,9 węzłów, a baterie wystarczały na 108 minut ruchu. Naładowanie akumulatorów zajęło prawie 14 godzin.
P-1/2/3 otrzymał nawigację i inne urządzenia typowe dla krajowych okrętów podwodnych tego czasu. W szczególności wykorzystali radionamiernik dźwięku MARS-12, kilka stacji radiowych i odbiorników o różnych zasięgach, urządzenie do komunikacji podwodnej Sirius itp.
Na dziobie okrętu podwodnego znajdowały się 4 wyrzutnie torped kalibru 533 mm, na rufie umieszczono jeszcze dwa urządzenia. Amunicja obejmowała 10 torped - po jednej w pojazdach i 4 dodatkowe w przedziale dziobowym. Torpedy ładowano przez aparaturę i oddzielny właz.
Pierwotnie proponowano wyposażenie okrętu podwodnego eskadry w armaty 130 i 37 mm. W ostatecznej wersji projektu dwa 100-mm działa B-24 zostały użyte w instalacjach zamkniętych na dziobie i rufie obudowy sterówki. Na ogrodzeniu umieszczono 45-mm działo przeciwlotnicze 21-K. Amunicja - odpowiednio 227 i 460 pocisków.
Załoga okrętu podwodnego „P” liczyła 53 osoby, m.in. 10 funkcjonariuszy. Te ostatnie znajdowały się w oddzielnych kabinach; przewidziano ulepszony układ dla dowódcy, komisarza i nawigatora. Była też mesa oficerska i mesa. 44 koje dla brygadzistów i marynarzy Czerwonej Marynarki Wojennej podzielono na kilka przedziałów.
Autonomia projektowa „Prawdy” i innych łodzi osiągnęła 28 dni, ale rzeczywista została skrócona do 15 dni. Przewidziano system regeneracji powietrza z 13 maszynami. Było 17 butli tlenowych o łącznej pojemności ponad 650 litrów i 1438 wkładów regeneracyjnych RV-3.
W pierwotnym projekcie długość łodzi „P” osiągnęła 90 m, następnie została zmniejszona do 87,7 m. Szerokość - 8 m. Średnie zanurzenie w ostatecznej wersji projektu utrzymywało się na poziomie 2,9 m. Przemieszczenie powierzchniowe wynosiło 955 ton, pod wodą - ponad 1670 T.
Okręty podwodne w służbie
9 czerwca 1936 wszystkie trzy łodzie IV serii zostały przejęte przez marynarkę wojenną. Kilka tygodni później weszli do Floty Bałtyckiej. Ze względu na ograniczone cechy taktyczno-techniczne oraz specyficzną broń, takie okręty nie były przedmiotem zainteresowania jako jednostki bojowe, a identyfikowano je jako jednostki szkoleniowe.
Do końca 1937 r. „Prawda”, „Zvezda” i „Iskra” prowadziły szkolenia dla oficerów Marynarki Czerwonej i okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej i okazały się dość dobre pod względem wyszkolenia. Ponadto wielokrotnie mieli okazję przyjmować różne delegacje przywództwa wojskowego i politycznego kraju.
Jesienią 1937 r. rozpoczęto program modernizacji „Typ P”, uwzględniający doświadczenia eksploatacyjne. W suchym doku poszczególne komponenty i zespoły były wymieniane ze względu na wyczerpanie zasobów lub starzenie się. Poprawiono również lekki kadłub i osłonę sterówki. W szczególności działa B-24 były teraz otwarte. Pod koniec 1938 r. Prawda została przywrócona do służby; za nią podążały dwie inne łodzie.
22 czerwca 1941 wszystkie trzy okręty podwodne znajdowały się w Oranienbaum. Na początku września zostali przeniesieni do Kronsztadu, aby rozwiązać różne problemy. P-1 miał więc dostarczać amunicję, lekarstwa, żywność itp. nasze części na temat. Hanko. 8 września "Prawda" pod dowództwem dowódcy porucznika I. A. Loginova przybyła do Kronsztadu, gdzie otrzymała prawie 20 ton ładunku. Następnego dnia poszła do Hanko. W dniach 11-12 września okręt podwodny miał przybyć na miejsce rozładunku, ale tak się nie stało. W październiku okręt został wydalony z Marynarki Wojennej jako zaginiony.
W 2011 roku, 6 mil na południe od latarni Kalbodagrund znaleziono rozbity okręt podwodny. W następnym roku wyprawa „Łuk okrętom Wielkiego Zwycięstwa” ustaliła, że jest to brakujący P-1. Podczas podróży do Hanko statek został wysadzony w powietrze przez niemiecką minę. Na zmarłej Prawdzie umieszczono tablicę pamiątkową. Okręt podwodny uznawany jest za masowy grób.
P-2 „Zvezda” miał również uczestniczyć w operacji transportowej, ale po utracie P-1 zrezygnowano z tego. Do końca października P-2 pozostawał w Kronsztadzie, kiedy został wysłany do ostrzału pozycji wroga na wybrzeżu. Z powodu problemów technicznych okręt podwodny musiał wrócić; podczas wyjścia z walki kilka razy znalazła się pod ostrzałem. Po remoncie, w grudniu, P-2 był wielokrotnie używany do dostarczania paliwa do Leningradu.
P-3 "Iskra" we wrześniu wpadł pod odłamki wrogiej bomby i wymagał drobnych napraw. 29 października przybył do Leningradu i wszedł w skład miejskiego systemu obrony przeciwlotniczej. W maju 1942 r. samoloty P-2 i P-3 zostały zlikwidowane. Na początku przyszłego roku zostały przeniesione do dywizji okrętów podwodnych w budowie i remontach.
W sierpniu 1944 roku okręty podwodne P-2 i P-3 zostały wycofane z Marynarki Wojennej. „Zvezda” została przeniesiona do Instytutu Badawczego Łączności i Telemechaniki jako statek doświadczalny, a „Iskra” została przeniesiona do Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej. Jednak już w sierpniu i listopadzie 1945 r. łodzie wróciły do floty w celach szkoleniowych. W 1949 roku oba proporczyki zostały sklasyfikowane jako duże okręty podwodne. Wkrótce P-2 otrzymał numer B-31, a P-3 - B-1.
W 1952 roku, z powodu moralnej i fizycznej przestarzałości, okręt podwodny B-1 został wycofany z Marynarki Wojennej, rozbrojony i zdemontowany. Budynek został przeniesiony do NII-11 do badań. B-31 pozostawał w służbie do 1955 roku. W następnym roku został przekazany do cięcia.
Przydatne doświadczenie
Projekt „P” opierał się na oryginalnym pomyśle eskadrowego okrętu podwodnego zdolnego do prowadzenia otwartej walki artyleryjskiej i potajemnego atakowania celów torpedami. Jego wdrożenie w postaci okrętów serii IV zakończyło się niepowodzeniem. Autorzy projektu, ze względu na brak niezbędnego doświadczenia, popełnili szereg poważnych błędów, w wyniku których trzy zbudowane okręty podwodne okazały się nieprzydatne do pełnoprawnego zastosowania bojowego.
Jednak przy pomocy „Prawdy” i dwóch innych okrętów podwodnych udało się przetestować nowe pomysły, rozwiązania i komponenty. Zebrane doświadczenie w tworzeniu projektu „Typ” P „zostało wkrótce wykorzystane w rozwoju rejsowych okrętów podwodnych „K”. Zostały zbudowane w większej serii, były aktywnie wykorzystywane w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i wykazywały akceptowalną wydajność.
