Sukces komercyjny czołgu lub innego pojazdu opancerzonego zależy od kilku głównych czynników. Przede wszystkim są to cechy taktyczne i techniczne. Bardzo ważne jest, aby parametry i możliwości produktu odpowiadały rzeczywistym potrzebom rynku i konkretnych odbiorców. Ponadto najważniejszym czynnikiem pozostaje koszt. Wyrafinowany i zaporowo drogi pojazd bojowy przyciągnie uwagę - ale zainteresowanie to nie przyniesie żadnych rezultatów komercyjnych.
Główne trendy
Czołgi są niezbędne dla każdej rozwiniętej armii, dlatego taki sprzęt zajmuje szczególne miejsce na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Jednocześnie sektor pojazdów opancerzonych ma ciekawe cechy związane ze specyfiką produkcji lub modernizacji czołgów, z potrzebami nabywców itp.
Przede wszystkim należy pamiętać, że tylko kilka krajów ma obecnie pełnoprawną produkcję czołgów. Linie produkcyjne działają w Rosji, Niemczech, Izraelu, Indiach, Chinach itp. Te same kraje, samodzielnie lub z pomocą zagraniczną, opracowują i wdrażają projekty modernizacji istniejącego sprzętu.
USA, Francja, Włochy, Ukraina i kilka innych krajów posiadają kompetencje do budowy czołgów, ale obecnie ich nie używają. Na razie ograniczają się one jedynie do modernizacji istniejących próbek, choć nie wyklucza się możliwości tworzenia nowych projektów.
Według różnych szacunków, większość sprzedaży na rynku międzynarodowym stanowią używane zbiorniki. Pojazdy opancerzone starszych typów mogą być sprzedawane w związku z pozyskiwaniem nowoczesnej technologii. Ponadto w niedalekiej przeszłości niektóre kraje dysponowały dużymi zapasami czołgów i postanowiły wystawić je na sprzedaż.
Używane zbiorniki można sprzedać „tak jak jest” lub naprawić z przywróceniem podstawowych funkcji, w zależności od życzeń klienta. Możliwa jest również modernizacja przed dostawą z wymianą sprzętu i wprowadzeniem nowych funkcji. Taka praca to również dość dochodowy biznes. Ponadto istnieje i stale się rozwija cała kategoria projektów modernizacyjnych, początkowo skierowanych na zamówienia zagraniczne.
W ten sposób w chwili obecnej każda armia może znaleźć dla siebie czołg, który w pełni spełnia wymagania i odpowiada jej możliwościom finansowym. Często jednak decydujący jest czynnik pieniężny, który zmniejsza sprzedaż nowoczesnych pojazdów i stymuluje rozwój „rynku wtórnego” z używanymi zbiornikami i projektami modernizacyjnymi.
Z biegiem przez tankodrom
Czołgi to stosunkowo stare modele, moralnie i fizycznie przestarzałe, a także wyczerpane większością zasobów, nie różnią się wysokimi kosztami. Dla przykładu, w ostatnich latach transakcje na sprzedaż transporterów opancerzonych T-55 przewidywały zapłatę ok. 3 tys. 150-200 tysięcy dolarów za sztukę. Kraje Europy Wschodniej, byli członkowie Departamentu Spraw Wewnętrznych, sprzedawały wczesne modyfikacje T-72 po mniej więcej tej samej cenie. Często przezbrojenie przyczynia się do spadku cen nowszych czołgów podstawowych, czyniąc je niemal bezużytecznym atutem.
Naprawa i modernizacja może poprawić właściwości zbiornika i wydłużyć żywotność, a także zwiększyć jego koszt. Na przykład w 2016 roku Rosja otrzymała zamówienie na modernizację czołgów T-72B w ramach projektu B1 z późniejszym przekazaniem armii Nikaragui. Za 50 samochodów klient zapłacił ok. 80 milionów dolarów - średnio 1,6 miliona dolarów za sztukę.
Do niedawna naprawiony czołg podstawowy był aktywnie sprzedawany na Ukrainie. Po rozpadzie ZSRR dostała za darmo wiele różnych czołgów i szybko trafiły na rynek międzynarodowy. Za odrestaurowany i ulepszony T-64, w zależności od funkcji aktualizacji, poprosili o 1-1, 2 miliony dolarów.
Nowoczesne projekty modernizacyjne zapewniają znaczny wzrost wydajności, ale wyróżniają się wysokimi kosztami. Tak więc w 2013 roku ogłoszono, że koszt modernizacji czołgu T-72B do T-72B3 dla armii rosyjskiej przekracza 50 milionów rubli. (ok. 2 mln USD według ówczesnego kursu). Około 60% tych wydatków przeznaczono na remont kapitalny czołgu podstawowego, resztę na nowe komponenty. Później powstała nowa wersja projektu B3 z innym składem wyposażenia. Według różnych źródeł koszt takiej modernizacji osiągnął poziom 75-80 mln rubli.
Podobny projekt modernizacji starych czołgów na nowy projekt jest obecnie realizowany w Stanach Zjednoczonych i jest oznaczony jako M1A2C lub M1A2 SEP v.3. Pierwszy kontrakt na takie czołgi został podpisany w 2017 roku i przewidywał modernizację 45 pojazdów za 270 mln dolarów. Tym samym średni koszt modernizacji sięgnął 6 mln - nie licząc kosztów budowy czołgu w przeszłości.
Polska niedawno ogłosiła zamiar zakupu amerykańskich czołgów najnowszej modyfikacji. Do 250 pojazdów M1A2C, części zamiennych, szkolenia personelu itp. planuję wydać ok. 6,04 miliarda dolarów. W ten sposób cykl życia każdego czołgu będzie kosztował 24 miliony dolarów. Zgodnie z warunkami programu SEP v.3, tylko istniejące czołgi podstawowe zostaną zmodernizowane za pomocą poprzedniego pakietu aktualizacji. W związku z tym polskie plany pokazują w przybliżeniu całkowity koszt produkcji samego czołgu, kilku jego ulepszeń, a także koszty działań bojowych.
Sprzęt z fabryki
Dzięki oczywistym zaletom, zbiorniki nowej konstrukcji zachowują znaczący udział w rynku. Większość umów przewiduje tylko sprzedaż sprzętu, ale w niektórych przypadkach produkcja licencyjna jest organizowana wraz z montażem zbiorników w przedsiębiorstwie klienta.
Najlepiej sprzedający się czołg naszych czasów jest zasłużenie uważany za rosyjski T-90S, a jego głównym nabywcą są Indie. Zamówienia na dostawę gotowych maszyn przyjmowano od początku lat 2000, a następnie pojawiła się rosyjsko-indyjska umowa na organizację montażu u klienta. Według niego, w nadchodzących latach armia indyjska miała otrzymać 1000 nowych czołgów podstawowych o łącznym koszcie ok. 2 tys. 2,5 miliarda dolarów (około 3,4 miliarda dolarów, biorąc pod uwagę inflację). Tak więc jeden czołg kosztował 2,5 miliona dolarów.
W latach 2014-15. w Algierii zorganizowano licencjonowany montaż. Kontrakt ten przewidywał wyprodukowanie 200 czołgów podstawowych typu T-90SA o łącznym koszcie ok. 3 tys. 1 miliard dolarów, czyli 5 milionów każdy.
Na początku dziesiątych lat zaprezentowano czołgi T-90AM i T-90SM, wykonane na bazie seryjnego T-90. W materiałach reklamowych i innych przekazach pojawił się koszt eksportu „SM” nowej konstrukcji. W zależności od konfiguracji może przekroczyć 4 miliony dolarów.
Pewne sukcesy komercyjne wykazuje niemiecki czołg Leopard 2A7+, będący najnowszą modyfikacją rodziny. Tak więc w 2013 roku podpisano kontrakt na dostawę 62 podobnych pojazdów i innego sprzętu dla armii Kataru. W 2018 roku podpisaliśmy umowę na dostawę 44 czołgów i innych pojazdów na Węgry. W obu przypadkach chodziło o nowo budowane czołgi kosztujące ok. 30 tys. 10 milionów dolarów każdy.
Od 2014 roku Korea Południowa przenosi swoje siły pancerne do nowoczesnego czołgu podstawowego własnej konstrukcji, K2 Black Panther. Na początku produkcji koszt takiego pojazdu wynosił 8,5 miliona dolarów, co czyniło go najdroższym czołgiem na świecie. Przy obecnych cenach jest to prawie 10 milionów - a Czarna Pantera zachowuje niejednoznaczną przewagę pod względem kosztów. Mimo to K2 przyciąga uwagę potencjalnych klientów zagranicznych. Trwają negocjacje z Polską i Norwegią.
Problem z kosztami
Do tworzenia nowoczesnych zbiorników wykorzystywane są zaawansowane i wyrafinowane komponenty i technologie. Dzięki temu osiągany jest wymagany poziom wydajności, ale wzrasta złożoność produkcji i cena gotowej maszyny. W rezultacie ceny pojazdów opancerzonych stale i nieubłaganie rosną, co budzi niepokój resortów wojskowych. Nawet kraje rozwinięte i bogate są zmuszone do obcinania swoich planów, a inne państwa są pozbawione jakiejkolwiek szansy na pozyskanie nowoczesnych pojazdów opancerzonych.
Należy zauważyć, że w obiecujących projektach klienci nakładają dość surowe ograniczenia na koszt zbiornika i jego cykl życia. Jednak wymagania techniczne dla tych programów wyznaczają kolejny wzrost wydajności i wprowadzają nowe funkcje. Powinno to doprowadzić do kolejnej komplikacji pojazdu bojowego, a jednocześnie do wzrostu cen. Nie wiadomo, czy uda się znaleźć wyjście z tego błędnego koła.
