W maju 2005 roku zakończyła się służba wojskowych kolejowych systemów rakietowych 15P961 Molodets (BZHRK), uzbrojonych w międzykontynentalne pociski rakietowe RT-23 UTTH. Powodem tego były umowy międzynarodowe dotyczące redukcji potencjałów ofensywnych, a także wprowadzenie do eksploatacji mobilnego kompleksu naziemnego Topol-M. Od tego czasu temat tworzenia nowych systemów tej klasy wielokrotnie był przedmiotem dyskusji, ale sprawa nie doszła jeszcze do konkretnych rozwiązań. Do tej pory wszystkie oficjalne wypowiedzi o możliwości wznowienia budowy BZHRK miały tylko najbardziej ogólne sformułowania typu „rozważamy sprawę” lub „w przyszłości można wrócić”.
Wczoraj nadeszły niespodziewane wieści. Według agencji RIA Novosti trwają już prace projektowe, których celem jest stworzenie nowego bojowego systemu rakietowego. Pewne nieznane źródło w rosyjskim kompleksie wojskowo-przemysłowym poinformowało również dziennikarzy Novosti o przybliżonym terminie zakończenia prac. Według niego pierwsze prototypy nowego BZHRK mogą zostać zmontowane do 2020 roku. W rezultacie adopcja tego kompleksu, jeśli ma miejsce, nastąpi na początku lat dwudziestych. Inne szczegóły projektu nie są jeszcze znane.
Wycofanie ze służby systemów rakietowych 15P961 nastąpiło ze względu na warunki traktatu START II. Pomimo wszystkich trudności z ratyfikacją tej umowy, w rezultacie BZHRK zostały jednak zdjęte ze służby i zlikwidowane. Jeśli chodzi o najnowszy traktat START III, jego postanowienia nie zabraniają tworzenia i eksploatacji kolejowych systemów rakietowych. Z tego powodu w ciągu ostatnich lat regularnie pojawiały się propozycje dotyczące renowacji starego BZHRK lub budowy nowych, w tym dla nowych projektów. Na korzyść odrodzenia starej idei przytacza się zawsze ten sam fakt: Rosja ma rozwiniętą sieć kolejową, która może być wykorzystywana do ciągłego ruchu pociągów specjalnych z pociskami. Jednocześnie pociski mogą być wystrzeliwane z niemal każdego odcinka toru. Kiedyś to właśnie mobilność kompleksów kolejowych stała się powodem rozpoczęcia pełnowymiarowych prac badawczo-projektowych.
Warto zauważyć, że przy opracowywaniu 15P961 BZHRK konstruktorzy Biura Projektowego Jużnoje i kilka powiązanych organizacji musieli rozwiązać cały szereg problemów niezbędnych do udanej integracji systemu rakietowego z pociągiem. Przede wszystkim konieczne było zapewnienie prawidłowego rozłożenia ciężaru, aby BZHRK nie uszkodził gąsienic. Masa startowa rakiety RT-23 UTTKh wynosiła 104 tony, a około 45-50 ton więcej stanowiło system startowy. W związku z tym trzeba było zastosować kilka ciekawych rozwiązań do rozładunku podwozi samochodów. Ponadto całe wyposażenie specjalne kompleksu musiało być umieszczone w wymiarach standardowych samochodów, które ponadto musiały mieć nijaki wygląd. Ostatecznie wystrzelenie rakiety z kompleksu wyrzutni kolejowych spowodowało wiele różnych pytań: samochód z wyrzutnią ostatecznie musiał być wyposażony w specjalny system odwracający przewody jezdne na bok, a po wystrzeleniu moździerza sama rakieta była odchylone na bok, aby gazy z silnika nie uszkodziły samochodów, gąsienic itp. NS.
Stworzenie nowego analogu starego 15P961 będzie wiązało się z dokładnie tymi samymi problemami. Prawdopodobnie rozwój technologii rakietowej i elektronicznej nieco ułatwi zadanie, ale nie na tyle, aby możliwe było stworzenie nowego BZHRK w krótkim czasie. Na przykład możliwe jest użycie pocisków, które mają niższą masę startową w porównaniu do RT-23 UTTH, na przykład pocisków Topol-M lub Yars. Jednak niektóre funkcje startu z instalacji kolejowej będą wymagały pewnych modyfikacji. Należy również zauważyć, że wszystkie prace nad nowym BZHRK będą musiały zostać wykonane od nowa, bez korzystania ze starego sowieckiego doświadczenia. Faktem jest, że główne badania projektowe, w tym na temat elementów naziemnych kompleksu Mołodec, przeprowadziło biuro projektowe Jużnoje, znajdujące się obecnie na terytorium niepodległej Ukrainy. Istnieją uzasadnione wątpliwości co do możliwości udziału tej organizacji w rozwoju nowego BZHRK. Tak więc rosyjscy projektanci będą musieli samodzielnie opracować wszystkie systemy nowego kompleksu kolejowego, korzystając tylko z dokumentacji zachowanej w naszym kraju.
Wszystkie problemy techniczne, jeśli jest to pożądane i właściwe podejście, można rozwiązać. Jeśli powstanie nowy system rakiet bojowych kolei, to w pierwszej kolejności wpłynie to na stosunki międzynarodowe. Kiedyś Stany Zjednoczone próbowały hakiem lub oszustem doprowadzić przynajmniej do zakończenia wyjazdu BZHRK do sieci kolejowej Związku Radzieckiego, a następnie Rosji. Mimo pewnych zewnętrznych różnic w stosunku do pociągów konwencjonalnych - przede wszystkim aż trzech lokomotyw spalinowych DM62 - kompleksy kolejowe pozostały dość trudnym celem do wykrycia i ataku. Wszystkie samochody Mołodeca, w tym wyrzutnie, były zamaskowane jako „cywilne” samochody osobowe, towarowe lub chłodnie. Z tego powodu niezawodne wykrycie BZHRK za pomocą rozpoznania satelitarnego było możliwe dopiero po wejściu pociągu na pozycję wystrzeliwania rakiet, podczas przygotowań do startu rakiety. W rezultacie Amerykanom udało się osiągnąć najpierw anulowanie odjazdu pociągów z rakietami poza ich bazy, a następnie wycofanie kompleksów z eksploatacji. Warto zauważyć, że rosyjskie kierownictwo opóźniło wycofanie z eksploatacji kompleksów 15P961 do czasu uruchomienia produkcji mobilnych kompleksów glebowych Topol-M.
Biorąc pod uwagę zagraniczną reakcję na stare kolejowe systemy rakietowe, nietrudno się domyślić, jak państwa NATO, a przede wszystkim Stany Zjednoczone, zareagują na nowy tego typu projekt. Warto poczekać na różnego rodzaju retorykę, ale o tym samym znaczeniu: Rosja znów będzie oskarżana o złe intencje, ponownie zostanie podniesiony temat „niedokończonej” zimnej wojny i tak dalej i tak dalej. Ogólnie taka reakcja będzie bardziej niż zrozumiała. BZHRK stanowią ogromne zagrożenie dla potencjalnego wroga, a ich mobilność może znacznie kolidować z systemami przeciwrakietowymi. Jeszcze w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku amerykańscy inżynierowie obliczyli, że przy uderzeniu półtora setki pocisków R-36M w celu zniszczenia 25 kompleksów kolejowych prawdopodobieństwo trafienia w ten ostatni nie przekracza dziesięciu procent. W ten sposób kolejowe systemy rakietowe stają się, obok okrętów podwodnych, jednym z najbardziej nieuchwytnych elementów sił nuklearnych.
Przy wszystkich zaletach natury technicznej i taktycznej, bojowe systemy rakietowe nie są pozbawione wad. Przede wszystkim jest to złożoność tworzenia i działania. Ponadto podróż pociągów rakietowych po publicznych kolejach może być przedmiotem różnego rodzaju krytyki, od politycznej i międzynarodowej po ekologiczną i moralną. Niemniej jednak skuteczność takich systemów w aspekcie odstraszania została już udowodniona w praktyce i potwierdzona reakcją obcych państw. Tak więc przed rozpoczęciem prac nad nowymi kolejowymi systemami rakietowymi przywódcy polityczni i wojskowi kraju muszą zdecydować, co jest ważniejsze: bezpieczeństwo państwa czy jego międzynarodowy wizerunek. Warto zauważyć, że upór i systematyczne rozwijanie ich pomysłów, w tym dotyczących BZHRK, w efekcie może powstrzymać zagraniczne oburzenia, pokazując ich bezużyteczność.
Niestety, jak dotąd nie ma oficjalnych danych na temat rozwoju nowego systemu rakiet bojowych dla kolei. Co więcej, samo istnienie takich dzieł jest wciąż znane tylko z niezrozumiałych anonimowych źródeł. Dlatego na początku nie zaszkodzi czekać na oficjalne oświadczenia MON. Co więcej, te wypowiedzi mogą stać się punktem wyjścia do specyficznej obcej reakcji. Najważniejsze potem nie zapominać, że własne bezpieczeństwo jest o wiele ważniejsze niż kolejne oskarżenia o nieprzyjazne intencje.
