Obywatele, bądźcie ostrożni !!!
Kradzież jest obecnie najczęstszym przestępstwem w praktyce śledczej i sądowej, której przedmiotem może być dowolna własność, nawet ukryta pod wielokilometrowym słupem wody.
Nie zostawiaj dokumentów i kosztowności na dnie morskim, korzystaj z bezpiecznych linii komunikacyjnych i nigdy, podkreślam, NIGDY nie zostawiaj bez nadzoru wraku sprzętu morskiego, rakietowego i lotniczego. Wszystkie utracone pociski, zatopione statki i samoloty za burtą muszą być natychmiast zlokalizowane, ewakuowane lub wysadzone na miejscu.
W przeciwnym razie wszystko to stanie się łupem wroga.
Projekt „Azorski”
Fakt, że CIA wraz z wywiadem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych polował na wrak sowieckiego sprzętu, stał się znany już w połowie lat 70. XX wieku. W otwartej prasie pojawiły się szokujące fakty związane z podniesieniem zatopionej sowieckiej łodzi z bronią jądrową na pokładzie. Historia powstania K-129 została przedstawiona z wielką pompą; podkreślano, że amerykańscy inżynierowie marynarki dokonali niemożliwego - podnieśli masywną stalową konstrukcję z głębokości 5600 metrów.
Ale dlaczego CIA musiała podnieść zniszczony nos sowieckiej łodzi podwodnej? Odpowiedź jest prosta – Jankesów interesowało dosłownie wszystko: od stali o solidnym kadłubie po torpedy z głowicą nuklearną, pociski balistyczne kompleksu D-4, sprzęt szyfrujący i inny tajny sprzęt na pokładzie strategicznego krążownika. Technologie z łodzi podwodnej miały „rzucić światło” na stan radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego.
Jednym z najważniejszych etapów operacji podniesienia radzieckiej łodzi, która otrzymała oznaczenie kodowe „Projekt Azorian”, był rozpoznanie dna oceanu w rejonie zatonięcia K-129, określając położenie i stan wraku zatopionej łodzi. Prace należało wykonać w maksymalnej tajemnicy, bez udziału konwencjonalnych statków oceanograficznych - w przeciwnym razie mogłoby to przyciągnąć uwagę Marynarki Wojennej ZSRR.
Rozpoznanie miejsca tragedii przeprowadziła nuklearna łódź podwodna specjalnego przeznaczenia USS Halibut (SSN-587), dawny lotniskowiec rakietowy przerobiony na wojskowy statek oceanograficzny. Zamiast broni rakietowej Khalibat został wyposażony w boczne stery strumieniowe, dziobowe i rufowe kotwice grzybkowe, kamerę do nurkowania, boczne sonary dalekiego i krótkiego zasięgu, a także holowany automatyczny batyskaf z kamerą wideo i potężny szperacz do pracy na głębokościach przekraczających możliwości mocnego kadłuba łodzi.
USS Halibut (SSN-587)
Będąc w zanurzeniu „Khalibat” przez kilka miesięcy badał dno Oceanu Spokojnego w rejonie rzekomej śmierci K-129. Wreszcie na jednym z nagrań z batyskafu widać obiekt przypominający pióro steru. W sumie „Khalibat” wykonał kilka tysięcy zdjęć łodzi podwodnej leżącej na dnie:
„Jedna sekwencja zdjęć zaszokowała nawet komandora Moore'a, człowieka ze stalowymi nerwami” – zobaczył na odbitkach szkielet rosyjskiego marynarza ubranego w sztormowy raglan, pikowane spodnie i ciężkie granatowe buty. Tysiące maleńkich robaków morskich roiło się w szczątkach okrętu podwodnego”
- z książki "Buff ślepca. Nieznana historia amerykańskiego szpiegostwa podwodnego"
Według danych uzyskanych z okrętu podwodnego Khalibat postanowiono podnieść dziób K-129 o długości 138 stóp (42 metry), gdzie znajdowały się najciekawsze urządzenia, mechanizmy i broń dla amerykańskiego wywiadu.
Dalsze prace przy podnoszeniu wraku prowadzono przy pomocy specjalnie zbudowanego statku „Glomar Explorer” – wrak łodzi radzieckiej został wydobyty na powierzchnię 12 sierpnia 1974 roku, sześć lat po jego śmierci.
Zatapialny chwytak, zdolny do podnoszenia przedmiotów o wadze do 4250 ton od dołu, został wysunięty przez przesuwne drzwi w dolnej części „Glomar Explorer”
W przypadku K-129 kierownictwo ZSRR popełniło pochopny błąd - utrata nośnika rakiet została ściśle utajniona, łódź i jej załoga zostały wykluczone z list Marynarki Wojennej z mocą wsteczną, tym samym dosłownie opuszczając łódź podwodną jako „własność bez właściciela”.
Gdyby ZSRR ogłosił tragedię, zgodnie z przyjętymi międzynarodowymi regułami morskimi, Jankesi nie odważyliby się dotknąć zapowiedzianego pogrzebu wojskowego, a gdyby się odważyli, mogłoby to w przyszłości sprowokować wielki międzynarodowy skandal. Amerykanie musieliby zwrócić część skradzionego mienia, pomagając nam tym samym w rozwikłaniu zagadki śmierci K-129.
Oddział operacji specjalnych okrętów podwodnych
Warto zauważyć, że operacja poszukiwania wraku K-129 odbyła się w oficjalnych dokumentach jako „poszukiwania rosyjskiej rakiety balistycznej na dnie Pacyfiku” – takie operacje były tak powszechne wśród amerykańskich okrętów podwodnych. Słynny okręt podwodny Chalibat regularnie czołgał się po poligonach marynarki wojennej ZSRR i niczym prawdziwy padlinożerca zbierał fragmenty znalezionych pocisków przeciwokrętowych i balistycznych (silnik, elektronika, próbki paliwa), badał zatopione cele pod kątem uszkodzeń i demontował sprzęt, który im się podobał. Dane o pociskach balistycznych, które wpadły do morza, rejestrowały radary okrętów nawodnych i samolotów, a także podwodne hydrofony z dokładnością do 1-2 mil.
Na przykład w 1967 roku amerykański okręt podwodny ukradł z ćwiczeń w Zatoce Piotra Wielkiego (Władywostok) dwie obojętne miny, które zostały ujawnione podczas inspekcji floty przez Główny Inspektorat Ministerstwa Obrony. Sprawa spotkała się z szerokim odzewem opinii publicznej na Zachodzie - próbki skradzionej sowieckiej broni zostały otwarcie zademonstrowane na wystawie w Nowym Jorku.
Wiosną 1976 roku przeprowadzono specjalną operację „Błękitne słońce” - grupa nurków wojskowych zbadała miejsce katastrofy Tu-95M, który rozbił się u wybrzeży Sachalinu. W tym czasie okręt podwodny powrócił z bogatymi trofeami: wśród wraku bombowca znaleziono dwie „czerwone głowy” (głowice jądrowe).
Można powiedzieć, że w tamtych latach amerykańskie okręty podwodne pasły się nawet w Zatoce Piotra Wielkiego. Doszło do tego, że sfotografowali nasze parady marynarki i piękności na plaży we Władywostoku za pomocą peryskopu”.
- były zastępca. Szef wywiadu kontradmirał Floty Pacyfiku A. Sztyrow
W październiku 1971 „Khalibat” został wysłany na Morze Ochockie z kolejnym zadaniem „wykrycia wraku pocisków balistycznych”. Tym razem trzeba było znaleźć na dnie tajny kabel komunikacyjny łączący bazę strategicznych lotniskowców rakietowych w Zatoce Kraszeninikowskiej (wyspa Kamczatka) z centrami dowodzenia Marynarki Wojennej ZSRR na kontynencie. Rok później "Khalibat" powrócił na wody terytorialne Związku Radzieckiego i zainstalował na znalezionym kablu podmorskim "Kokon" - autonomiczny kontener rozpoznawczy z radioizotopowym RTG w postaci źródła energii.
"Kokon". Jego parametry techniczne: waga - 7 ton, długość - 5 metrów, średnica - 1200 mm, ilość monitorowanych tras kablowych - do 60.
Dzięki „kopalni złota” ujawniono wiele tajemnic służby sowieckich okrętów podwodnych: informacje o patrolach bojowych SSBN – harmonogram, liczbę i rodzaj łodzi, trasy patroli, a także informacje o wynikach testów broni rakietowej na strona testowa Kura.
System wywiadowczy działał jak w zegarku – „Khalibat” regularnie, raz na kilka miesięcy, dochodził do „punktu” usunięcia i zastąpienia kaset z nagranymi informacjami. Dla wygody pracy kadłub łodzi został wyposażony w specjalne „narty” tak, aby mógł miękko położyć się na ziemi obok liny, nie narażając życia pracujących nurków (podczas jednej z poprzednich wypraw doszło do wypadku nastąpiło - załoga nie utrzymała Halibatu na danej głębokości, a łódź zaczęła gwałtownie wynurzać się, ciągnąc ludzi przykutych do łodzi wężami z powietrzem).
Podczas kampanii "Khalibat" był objęty dwoma wielozadaniowymi okrętami podwodnymi - pierwszy bezpośrednio zapewniał bezpieczeństwo zwiadowcy, drugi kierował do siebie radzieckie siły przeciw okrętom podwodnym.
Zbudowany w latach 50-tych, wolnoobrotowy Halibat nie mógł już zaspokoić potrzeb wywiadu marynarki wojennej, w 1975 roku został zastąpiony przez SeaWolf (SSN-575), a później - najnowsze łodzie do operacji specjalnych „Brocade” (USS Parche SSN -683) i "Richard Russell" (USS Richard B. Russell SSSN-687) oparte na wielozadaniowych atomowych okrętach podwodnych typu "Stejen".
Siły specjalne PLA USS Parche (SSN-683) u wybrzeży Hawajów
Dobrze widoczny pojazd podwodny zamontowany na kadłubie, a także dodatkowy schowek na sprzęt radiowy za sterówką
Oprócz przerobionych statków o napędzie atomowym, specjalny oddział poszukiwawczy Marynarki Wojennej obejmował dalekomorski batyskaf Trieste II i kilka mini-łodzi podwodnych.
W 1980 roku Brocade zainstalowała kokony zwiadowcze na kablach na Morzu Barentsa i Morzu Białym. Sytuacja była niezwykle udana. Jedyną rzeczą, o której nie wiedzieli Jankesi, było to, że ich nikczemne plany były wcześniej znane sowieckiemu wywiadowi dzięki pracownikowi NSA, zdrajcy Robertowi Peltonowi. Ostatnio KGB grało w grę radiową z NSA, przesyłając jawną dezinformację za pomocą podwodnych kabli komunikacyjnych.
Koniec całej tej komedii nastąpił w 1982 roku - podczas pracy z kontenerem na Morzu Ochockim SeaWolf nieumyślnie manewrował i oparł cały swój ciężar na podwodnym kablu. Nurkowie Marynarki Wojennej ZSRR natychmiast przybyli na miejsce zdarzenia - patrząc na nagromadzenie statków nurkowych i oceanograficznych na zdjęciach satelitarnych, Jankesi byli bardzo zaskoczeni - jak szybko Sowieci znaleźli miejsce położenia "kokonu"!
„Kokon” został zdemontowany i przewieziony do jednego z wojskowych instytutów badawczych ZSRR. Były oficer NSA Robert Pelton został zdemaskowany w 1985 roku i skazany na trzy wyroki dożywocia.
Kolejny „kokon” wydobyty z dna Morza Barentsa był kiedyś eksponowany w muzeum KGB.
Historia miała ograniczoną kontynuację w 1994 roku, kiedy według niezweryfikowanych plotek oficer marynarki wojennej USA Daniel King przekazał ambasadzie rosyjskiej dysk z danymi dotyczącymi podsłuchu kabli komunikacyjnych okrętów podwodnych ZSRR. W 2001 roku King został zwolniony z sali sądowej z powodu braku corpus delicti.
USS Parche (SSN-683). Ostatni raz na morzu?
Jądrowe okręty podwodne „R. Russell „i” Brocade zostały wyłączone z floty i zezłomowane odpowiednio w 1994 i 2004 roku.
Na tym kronikę operacji „Powój” i „Aceton” na słuchanie kabli podmorskich można uznać za skończoną.
Łódka z talią „osikową”
W lutym 2005 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła wielozadaniowy atomowy okręt podwodny USS Jimmy Carter (SSN-23) - trzeci i ostatni statek typu SeaWolf *
Tak długo nie zbudowano ani jednej amerykańskiej łodzi podwodnej (ponad 5 lat od momentu zbudowania) i ani jedna łódź podwodna na świecie nie kosztowała tak wiele - za "Cartera" zapłacono wygórowaną cenę - 3,2 miliarda dolarów w cenach 10 lat temu!
Publiczność biorąca udział w ceremonii od razu zauważyła, że coś jest nie tak z łodzią. Wydłużenie kadłuba jest niezwykłe – Carter jest prawie 30 metrów dłuższy od swoich siostrzanych cierni!
USS Jimmy Carter (SSN-23)
Długość statku ujawniła swój główny sekret - Carter nie był prostym myśliwcem podwodnym klasy SeaWolfe. Jest to wielofunkcyjny kompleks oceanograficzny Multi-Mission Platform (MMP), stworzony na bazie konwencjonalnego okrętu podwodnego. Decyzja o przekształceniu Cartera w łódź specjalnego przeznaczenia została podjęta zbyt późno - kadłub został już położony w stoczni GE Electric Boat. Konieczne było wprowadzenie zmian do gotowego projektu – to tłumaczy dwuletnie opóźnienie w przyjęciu i niezwykle wysoki koszt łodzi.
W środku solidnej obudowy przyspawana jest dodatkowa sekcja w kształcie klepsydry. Dzięki takiemu układowi powstała solidna „wnęka” między zewnętrzną powłoką a solidnym kadłubem dla kompleksu Ocean Interface – batyskafy głębinowe, mini łodzie podwodne, automatyczne pojazdy podwodne do rozpoznania, wyszukiwania i usuwania min itp. zadania. Istnieje również śluza powietrzna dla pływaków bojowych i różnorodny sprzęt do nurkowania. Jest miejsce na umieszczenie pontonów, amunicji i amunicji do „fok” czy kontener transportowy na nieporęczne „próbki” wrogiej broni, podnoszone z dna morskiego ostrożnymi rękami nurków.
Dokładnie tak – teraz „SeaWolfe” zajął zaszczytne miejsce „morskich padlinożerców”, zamiast wycofanych z eksploatacji „Parche” i „R. Russell”.
Jak działa MMP
Jeśli chodzi o wykorzystanie łodzi w bitwie jako wielozadaniowej łodzi podwodnej, Amerykanie tylko uśmiechają się powściągliwie i powtarzają wyuczoną mantrę:
„Dodatkowy przedział nie wpłynął na możliwości bojowe łodzi. „Jimmy Carter” zachował pełen potencjał bojowy okrętów podwodnych „Wilk Morski”
Ile tam jest! Wiadomo, że poprzednik „Cartera” – „Parche” – po dodaniu podobnego 30-metrowego odcinka przestał utrzymywać głębokość, regularnie spadając. Z pewnością Carter ma też problemy z balansem i manewrowością.
Dodatkowa sekcja, stery strumieniowe na dziobie, na rufie do pracy w płytkiej wodzie, odświeżone centrum dowodzenia… to w skrócie „Jimmy Carter”
Nie należy się jednak mylić ze słabością „Cartera” – zdolności bojowe jego siostrzanych cierni – „Sea Wolf” i „Connecticut” – były tak duże, że od razu zostały zarejestrowane w okrętach podwodnych ówczesnego nowego, czwarta generacja. Nawet po 20 latach SeaWolves pozostają najpotężniejszymi i najbardziej zaawansowanymi wielozadaniowymi okrętami podwodnymi na świecie. Szybkość i głębokość zanurzenia są na poziomie najlepszych rosyjskich okrętów podwodnych (potężny reaktor S6W i mocny kadłub wykonany ze stali HY100).
Poziom hałasu jest cichszy niż w Ohio: amortyzacja sprzętu, aktywne systemy redukcji drgań elektrowni i zaprojektowane przez Brytyjczyków dysze wodne odegrały rolę w zwiększeniu tajemnicy Wilków Morskich.
Systemy detekcji? Ile kosztuje 600 samych hydrofonów Sea Wolfe! Albo wielofunkcyjny maszt z kamerami wideo, termowizorami i dalmierzem laserowym – teraz wszyscy na centralnym słupku mogą obserwować sytuację na powierzchni. Wreszcie standardowy sonar sferyczny i zestaw holowanych anten zapobiegających atakowi z „martwej strefy” wirnika rufowego.
Uzbrojenie? Jak prawdziwy płatny zabójca, SeaWolf wyposażony jest w broń z tłumikiem – osiem wyrzutni torped kal. 660 mm, które działają na zasadzie torped samozamykających (w przeciwieństwie do nadmuchu sprężonym powietrzem stosowanego na wszystkich innych łodziach). Amunicja - 50 pocisków samosterujących „Harpoon”, „Tomahawk” lub torped Mk.48.
Możliwe jest również załadowanie do 100 min morskich zamiast części broni rakietowej i torpedowej.
Centralny słupek łodzi klasy SeaWolf
Może nie brzmi to patriotycznie, ale SeaWolfe jest doskonały. Najlepsze z nowoczesnych projektów wielozadaniowych okrętów podwodnych, które wchłonęły wszystkie zalety innych typów łodzi. Nie ma słabych punktów. Jeden SeaWolfe jest wart całej floty – dosłownie iw przenośni.
Właśnie z powodu ich wysokich kosztów i nadmiernej pojemności US Navy zrezygnowała z dalszej budowy SeaWolves, ograniczając serię do trzech okrętów podwodnych. Preferowano tańsze "Virginias" - prymitywne repliki prawdziwego "Wilk Morskiego".
Łódź specjalnego przeznaczenia „Jimmy Carter” łączy w sobie wszystkie wymienione cechy „SeaWolves”, mb. z wyłączeniem prędkości zanurzenia, zwrotności i głębokości roboczej. To najgroźniejszy podwodny wróg, ponadto potrafi zręcznie ukraść wszystko, co leży na dnie morskim (opcjonalnie wszystko, co znajduje się w słupie wody). W takich warunkach wszelkie projekty umieszczania na dnie morza kontenerów z rakietami balistycznymi, arsenałami i innymi systemami strategicznymi stają się celowo bezsensowne – Carter ukradnie je już następnego dnia.
Ostrzał celów morskich lub naziemnych, desant grup dywersyjnych sił specjalnych, przebijanie się przez pola minowe, wykradanie z dna cennych przedmiotów, rozpoznanie, rozpoznanie, transport tajnych ładunków - wszystko to z zachowaniem najwyższego stopnia tajności. Według kontradmirała Johna Davisa, możliwości Jimmy'ego Cartera otworzą Marynarce drogę na przyszłość.
Komora torpedowa „Carter”
Z punktu widzenia Marynarki Wojennej Rosji pojawienie się nowego zagrożenia w postaci okrętu podwodnego specjalnego przeznaczenia Carter jest powodem do poważnego zastanowienia się nad zapewnieniem bezpieczeństwa infrastruktury podwodnej i podjęcia działań zapobiegających powstawaniu nowych rosyjskich technologii. wpadnie w ręce amerykańskich specjalistów podczas testów rakietowych („Bulava” i spółka).
Jednocześnie zademonstrowane możliwości Cartera pozwalają mieć nadzieję, że krajowi inżynierowie stoczniowy CDB MT Rubin zdali sobie sprawę z zapotrzebowania Marynarki Wojennej na taki sprzęt i mają plany stworzenia podobnych okrętów podwodnych w oparciu o istniejące lub nowe projekty.
