Zapomniana skuteczność
Najpierw trochę historii. Przypomnijmy sobie skąd wzięły się powietrzne „statki armatnie”. Pierwsze próby stworzenia samolotów zdolnych do „strzelania na boki” w armii amerykańskiej miały miejsce pod koniec II wojny światowej. Kilka samolotów zostało przerobionych i użytych w bitwach przeciwko Japończykom. Jednak pomimo skuteczności, jaką wykazali, wraz z końcem wojny zostali po prostu zapomniani.
Ogień z nieba
A potem, podczas wojny w Wietnamie, armia amerykańska ponownie potrzebowała bardzo konkretnego wsparcia z powietrza. Samoloty nie miały „uderzyć w cel”, zwłaszcza w „ścieżkę Ho Chi Minha”, ale nieustannie zawisać nad pewnym celem i… zasypywać go ogniem z karabinów maszynowych. W tym samym czasie samolot zwrócił się do celu jedną stroną, w której zainstalowano broń. Co więcej, ta strona była opancerzona, co pozwalało chronić personel instalacji karabinowych przed ogniem z ziemi. Duży zapas amunicji i paliwa pozwalał takim samolotom na utrzymywanie się w powietrzu przez wiele godzin, co uniemożliwiało wszelkie próby startu poniżej. Ganship mógł również podążać kursem wzdłuż „szlaków” i strzelać do niego z dużej odległości, co również było bardzo ważne.
Jeśli to prawda, to z pewnością to dużo
Według danych amerykańskich skuteczność nalotów samolotów typu „gunship” była bardzo wysoka. Zniszczyli około 10 tysięcy ciężarówek, a każda z nich miała też ważny ładunek. A także są to ludzie, którzy towarzyszyli temu ładunkowi i zostali ranni i zabici. Co więcej, nie tylko ludzie, ale kierowcy, którzy umieli jeździć tymi samochodami. Nie było tak łatwo zastąpić ich chłopami, którzy byli trudniejsi niż motyki i AK w ich rękach. To znowu problemy, znowu wydatki, wydatki, czas, pieniądze, „materiał ludzki”. Jednym słowem wszystko jest jak w znanym wersecie: „Wróg wkracza do miasta, nie oszczędzając jeńców, bo w kuźni nie było gwoździa!” Co więcej, w bitwach, to znaczy od ognia wroga, zginęło tylko 7 samolotów „gunship”! Z przyczyn technicznych dwa samoloty popadły w ruinę i… to wszystko!
Ze wszystkiego pod ręką
Jeśli jednak początkowo "guny" były budowane ze wszystkiego, co było pod ręką, to wraz z nagromadzeniem doświadczenia maszyny te stawały się coraz doskonalsze. Pierwszym „okrętem bojowym” był samolot DC-47, nazywany „Spooky”. Sześciolufowe karabiny maszynowe Minigun zainstalowano na nich bezpośrednio z boku w otwartych oknach. Jako urządzenie celownicze pilota służył początkowo krzyż wykonany z białej taśmy na bocznej szybie kokpitu. Następnie zaczęto używać innych samolotów, dopóki wojsko nie zatrzymało się na czterosilnikowym samolocie transportowym AC-130 „Hercules”. Pierwsze użycie tego samolotu jako „śmigłowca bojowego” przyniosło sukces - zniszczono jednocześnie 6 ciężarówek! Nic dziwnego, że uzbrojenie samolotu wzrosło z próbki na próbkę!
Na przykład samolot AC-130E zmodernizowany do poziomu „gunship”. Miał sześciolufową armatę Vulcan 1x20 mm M61 o szybkostrzelności 6000 na minutę, następnie automatyczną armatę 1x40 mm L60 i wreszcie 1x105 mm M102 - w rzeczywistości haubicę polową zainstalowaną na samolocie.
Kolejna wersja AC-130U „Spooky” oparta na C-130H miała już działo automatyczne 1x25 mm GAU-12/U, 1x40 mm L60, 1x105 mm M102. Cóż, na dzień dzisiejszy najważniejszą wersją amerykańskiego „gunshipa” jest model AC-130W „Stinger II”, uzbrojony w 30 mm GAU-23/A i 105 mm М102.
Załoga takiego samolotu nie jest wcale mała i składa się z 12 osób, w tym 4 oficerów: pilota, drugiego pilota, operatora kierowania ogniem i operatora walki elektronicznej; 8 sierżantów: mechanik pokładowy, operator systemu telewizyjnego, operator systemu podczerwieni, specjalista od obsługi i aż 4 strzelców.
Samolot ma tradycyjny układ „gunship” – to znaczy, że jego broń strzelecka i działo znajduje się po lewej stronie przedziału ładunkowego (w kierunku lotu), czyli prostopadle do osi samolotu, dzięki czemu aby strzelać do celów naziemnych, musi lecieć ze stałym zakrętem w lewo w obszarze celów. Przedział uzbrojenia jest oddzielony od reszty kokpitu kurtyną przeciwdymną, a ładowacze i strzelcy pracują w maskach, ponieważ zanieczyszczenie gazowe z intensywnego ostrzału może być bardzo wysokie!
A czego możemy potrzebować?
A teraz (wreszcie) „śmigłowiec bojowy był również potrzebny armii rosyjskiej. Tutaj jednak należy pamiętać, że pod koniec wojny wietnamskiej amerykańskie samoloty tego typu zostały zestrzelone przez działka 57 mm, pociski S-25 i przy pomocy MANPADS Strela. Oznacza to, że nasze nowoczesne samoloty muszą być niedostępne dla środków rażenia, które ich potencjalny przeciwnik może mieć, powiedzmy, wszystkie te formacje bandytów na Bliskim Wschodzie. A z tego wynika, że oczywiście można wyciąć strzelnicę na pokładzie An-12, zainstalować nowoczesne systemy celownicze, a nawet uzbroić lewą burtę, ale tylko nowy samolot spełniający wymagania XXI wieku będzie znacznie bardziej preferowane. Po co nam w ogóle taki samolot? Tak, przede wszystkim, a także wiele innych rzeczy, aby zaimponować wszystkim! "Możemy!", "Mamy najlepsze!", "Damy radę", "Wszyscy zemdlali!" - czyż nie czytamy prawie codziennie nagłówków artykułów publicystycznych o różnych rodzajach rosyjskiej broni? Chcemy, jeśli nie wysokich pensji i emerytur, to przynajmniej przez to udowodnić wszystkim innym, że… „możemy!” Ale jeśli tak jest, to na modernizacji An-12 niewiele zyskamy. Po prostu powtórzymy doświadczenie Amerykanów i pozostaniemy na uboczu.
I musisz pokazać się przed resztą planety, nie tylko w dziedzinie baletu. Stworzyli nowy, potężny czołg, więc dlaczego nie stworzyć nowego potężnego „okrętu bojowego”? A jakim samolotem może stać się taki samolot, aby mógł od razu wystartować?! Cóż, przynajmniej na początek… asymetryczny. Na pokładzie nie powinno być silników skrzydłowych skierowanych w stronę wroga. Po co pokonywać „ognisty silnik”, a nawet więcej niż jeden? Nie! Dwa silniki powinny znajdować się na przeciwległym skrzydle, wtedy broń wroga będzie trudniejsza do ich dotarcia!
Jeśli są to silniki turbośmigłowe, to niech będą umieszczone w tandemie, a jeśli turboodrzutowe, to jeden na skrzydle, a drugi tuż pod nim. W związku z tym ogon samolotu musi być taki, aby najtrudniej go wyłączyć, to znaczy stępka musi zakrywać ogon poziomy, przesunięty w prawo, a stępka musi być jeszcze jedna.
Jeśli chodzi o broń, oczywiście działa 57 mm są dobre, ale mogą działać równie dobrze przeciwko celom naziemnym i parze dział 100 lub 120 mm i karabinowi maszynowemu 30 mm, a także pokładowej baterii sześciolufowej pistolety maszynowe. Nie ma sensu mocować pistoletów ciasno, to znaczy tak, aby ich naprowadzanie realizował operator poprzez zmianę pozycji samolotu. Konieczne jest, aby znajdowały się w dwóch wieżach w kształcie kuli z przodu iz tyłu i mogły zarówno strzelać do celów bezpośrednio w kierunku samolotu, jak i strzelać z lewej strony w tradycyjnym trybie „gunship”.
A teraz wyobraź sobie, jaką sensację wywoła taki asymetryczny samolot w tym samym paryskim Le Bourget, jak zostanie sfotografowany, jak zostanie wydrukowany we wszystkich gazetach, jak groźnie będzie obracał na oczach publiczności swoje stanowiska armat na wieżyczkach. … Zrobi niesamowite wrażenie, ale tego właśnie w zasadzie chcemy, prawda?
