Ten artykuł jest próbą opowiedzenia o „wielkiej tajemnicy” krajowych twórców pojazdów opancerzonych, opierając się na znanych faktach, które niejako stały się własnością mediów i opinii publicznej, o jednym z najciekawszych i tajemniczych czołgów.
W odległym już marcu 2000 roku rosyjski minister obrony Igor Siergiejew odwiedził Uralwagonzawod. Od tego momentu przypomnijmy sobie zbiornik, który tak długo ekscytował umysły, dawał początek fantazjom, różnym domysłom i zamieszaniu. Mówimy o „obiekcie 195”, który jest lepiej znany jako T-95. Igor Siergiejew po raz pierwszy wyraził tę nazwę, ogłaszając po wizycie w kompleksach wojskowo-przemysłowych w Niżnym Tagile i Jekaterynburgu, że stworzono całkowicie nowy czołg podstawowy (MBT) T-95. Wiodące przedsiębiorstwo budowy czołgów w Rosji, Uralvagonzawod, przedstawiło marszałkowi pełnowymiarowy model nowego pojazdu, który docenił, zwracając uwagę na najwyższy poziom techniczny i cechy bojowe obiecującego czołgu. Fakt, że szef departamentu wojskowego nazwał go T-95, umożliwił wyciągnięcie wniosku o możliwości wejścia do wojsk nowego czołgu, ponieważ takie nazwy są przypisane do sprzętu już będącego na służbie, a pojazdy eksperymentalne i opracowane są zwykle oznaczany słowem „obiekt” z przypisanym numerem.
Tak więc nieznany „obiekt 195” stał się czołgiem T-95 dla publiczności. Wtedy niewiele osób wiedziało, że stworzenie nowej maszyny było wynikiem opracowania obiecującego projektu czołgu Związku Radzieckiego, który został uruchomiony w ramach projektu badawczego „Ulepszenie-88” (1988). Głównym deweloperem było Uralskie Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (Niżny Tagil), a produkcję czołgów prowadził PO Uralwagonzawod (UVZ, Niżny Tagil). Współwykonawcami prac badawczych była grupa przedsiębiorstw: FSUE „NIID”, UAB VNITM, UAB „VNITI”, UAB „Ural NITI”, FSUE „Zakład nr 9”, FSUE PO „Barrikady”, FSUE „TsNIIM”, JSC VPMZ „Molot”, „NPO „Electromashina”, w skład którego wchodził SKB „Rotor” i inne. Montaż pierwszego prototypu „Obiekt 195” przeprowadzono w UVZ w latach 1999 i 2000.
Czołg miał klasyczną konstrukcję, ale z niezamieszkaną wieżą, nieco przesuniętą w kierunku komory silnika. Nowa konstrukcja automatu ładującego, tradycyjnego dla rosyjskich czołgów, znajduje się pod wieżą. Miejsca pracy trzyosobowej załogi, kierowcy, strzelca i dowódcy zostały umieszczone w specjalnej kapsule pancernej, odgrodzonej pancerną przegrodą od automatu ładującego i wieży. W tym czasie, zdaniem ekspertów, w ramach „obiektu 195” udało się rozwiązać drugi najpoważniejszy problem nowoczesnej budowy czołgów, ze względu na to, że rezerwy mocy istniejących armat czołgowych kalibru 125 mm (w Rosja) i 120 mm (na Zachodzie) były praktycznie wyczerpane. Czołg otrzymał nowe potężne działo. Trzeba powiedzieć, że możliwość wyposażenia czołgów nowej generacji w nowe działa kalibru do 140 mm były już badane za granicą.
W rozwoju krajowym wszystkie główne środki walki z wrogiem znajdowały się w module bojowym z obrotową platformą. Główne uzbrojenie T-95 składało się z armaty 152 mm 2A83 (opracowanej przez OKB Zakładu nr 9 i VNIITM). Pistolet miał prędkość początkową pocisku przeciwpancernego podkalibrowego 1980 m/s i zdolność wystrzeliwania kierowanego pocisku przez lufę, zasięg bezpośredniego strzału wynosił 5100 metrów, a penetracja pancerza BPS osiągnięta 1024 milimetry stalowego jednorodnego pancerza. Amunicja wynosiła 36-40 sztuk, rodzaje amunicji: BPS, OFS, KUV. Charakteryzując dodatkowe uzbrojenie, należy zwrócić uwagę na 30-mm armatę 2A42, która mogła być wykorzystywana jako alternatywa dla nadmiernego zużycia głównej amunicji, która została zamontowana w module bojowym wraz z 152-mm armatą. W tym samym czasie pistolet automatyczny miał własne napędy naprowadzające, zarówno w pionie, jak i częściowo w poziomie, to znaczy w pewnym sektorze pistolet mógł być używany niezależnie. Uzbrojeniem karabinów maszynowych miał być także jeden (dwa) karabin maszynowy 7,62 mm (14,5 mm), a także systemy przeciwpancerne.
Ochrona czołgu o masie bojowej około 55 ton przewidziana na kilku poziomach. Po pierwsze są to różne powłoki typu kamuflaż, takie jak peleryny antyradarowe oraz różne odkształcające się ubarwienia. Ponadto jest to kompleks aktywnej ochrony, ponieważ T-95 został opracowany KAZ "Standard" (łączący cechy "Areny" i "Drozd"), jednocześnie kompleks aktywnych optoelektronicznych środków zaradczych "Sztora-2" obsługiwane. Kolejny poziom obejmował kompleks ochrony dynamicznej - uniwersalny modułowy DZ "Relikt" z elementami 4S23 (opracowany przez Instytut Badawczy Stali w Moskwie). Ponadto 81-mm wyrzutnie 902B "Tucha" do ustawiania osłon dymowych i aerozolowych, sprzęt ochrony przeciwjądrowej. Pancerz czołgu składał się z różnych stopów, ceramiki i kompozytów. Ostatecznie sama załoga T-95 miała ochronę w postaci wspomnianej już kapsuły, która została wykonana z pancernego tytanu, tytan został również zastosowany w wielu elementach konstrukcyjnych, redukujących masę czołgu. Ponadto istniał komplet mundurów ochronnych dla czołgistów (typu „Kowboj”).
Z wyposażenia czołgu należy również zwrócić uwagę na system informacji bojowej (opracowany przez NPO Elektromashina) z systemem celowania (opracowany przez JSC KMZ), urządzenia na podczerwień, kamerę termowizyjną (opracowaną przez NPO Orion) i radar. Na jednym z wariantów konstrukcyjnych czołgu, według zagranicznych danych, planowano zainstalować urządzenie laserowe do niszczenia optyki celowników i urządzeń obserwacyjnych wroga (LASAR).
W ramach drugiego etapu prób państwowych prototypu nr 2 „obiekt 195” NPO Elektromashina pomyślnie zakończyła testy wyposażenia czołgów: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, ukończył również testy produktów: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Podwozie T-95 na siedem walców, z przekładnią hydromechaniczną. Według TTZ do stworzenia czołgu wykorzystano przekładnię hydromechaniczną i przekładnię hydrostatyczną (GOP). Były opcje silnika. Opcja 1 „Obiekt 195” - prototyp silnika wysokoprężnego w kształcie litery X o mocy około 1500 KM. opracowanie biura konstrukcyjnego silników ChTZ (Czelabińsk).
Opcja 1A „obiekt 195” – prototyp silnika wysokoprężnego w kształcie litery X o mocy 1650 KM. opracowanie KB „Barnaultransmash” (Barnauł). Wariant 2 „obiekt 195” – silnik turbogazowy zaprojektowany i wyprodukowany przez biuro projektowe i zakład. V. Ya. Klimov o mocy 1500 KM. Silnik miał zapewniać prędkość drogową do 75-80 km/h, prędkość jazdy ponad 50 km/h. Wymiary czołgu: wysokość wyposażenia około 3100 mm, dach wieży w granicach 2500 mm, szerokość 3500 mm, długość kadłuba w granicach 7800 mm.
Był to „obiekt 195” lub T-95, jeden z najnowszych osiągnięć radzieckiej szkoły pancernej, czołg, który później przewidywał wspaniałą przyszłość pod pseudonimami „Rosyjski” Tygrys” i „Abrams kaput”.
W sumie zbudowano trzy egzemplarze T-95, pierwszy był eksperymentalną kopią fabryczną i dwie kopie, które zostały nazwane nr 1 i nr 2 do testów państwowych. Przeszli testy państwowe, wniosek komisji państwowej był pozytywny, ale z listą uwag do usunięcia. Zasadniczo są to pytania o automat ładujący, a co najważniejsze o systemy celownicze, elektronikę, czołg miał współdziałać z dronami i satelitami.
Po 2000 roku informacje o czołgu pojawiały się okresowo w prasie. Chronologia wydarzeń:
2006 rokWedług doniesień medialnych czołg przechodził testy rządowe; rozpoczęcie produkcji seryjnej zaplanowano na 2007 rok.
2007 22 grudnia szef służby uzbrojenia Sił Zbrojnych Rosji generał armii Nikołaj Makarow poinformował, że czołgi T-95 są testowane i wejdą do służby w Siłach Zbrojnych Rosji w 2009 roku.
2008 Planowano zakończyć testy prototypowego czołgu "Obiekt 195". W ciągu roku odbył się drugi etap badań państwowych modelu nr 2 prototypowego obiektu 195.
2010, lato. Planowano pokazać „Obiekt 195” na wystawie broni i sprzętu wojskowego w Niżnym Tagile.
2010 Oczekiwano, że wygląd T-95 zostanie upubliczniony i ewentualnie wprowadzony do służby.
W historii T-95 pojawiła się „czarna randka”. Jest 7 kwietnia 2010 r. W tym dniu pan Popovkin, będący wówczas zastępcą Anatolija Sierdiukowa i szefem uzbrojenia, ogłosił zakończenie finansowania rozwoju czołgu T-95 i zamknięcie projektu. Według niego projekt samochodu jest „przestarzały”. Ponadto czołg nazwano zbyt drogim i trudnym dla „poborowych”… To był cios, wiadomość, że faktycznie gotowy już T-95 nie zostanie przyjęty do służby.
14 lipca 2010 r. w wielu mediach (ITAR-TASS i innych) pojawiła się informacja o zamkniętym pokazie T-95, który miał mieć miejsce pierwszego dnia wystawy Obrona i Obrona w Niżnym Tagile. Informacje o tym wydarzeniu okazały się fałszywe: odbył się zamknięty pokaz modelu T-90M, błędnie postrzeganego przez niektóre media jako pokazującego T-95.
W kwietniu 2011 roku w mediach pojawiła się informacja o oświadczeniu kierownictwa Uralwagonzawodu o zamiarze samodzielnego kontynuowania rozwoju projektu T-95, bez udziału rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Należy podkreślić, że za Anatolija Sierdiukowa zaczęto realizować ideę powszechnej unifikacji pojazdów opancerzonych i tworzenia pojedynczych „ekonomicznych” platform bojowych, przesunięto priorytet na ten samolot, wydano regulamin i przyznano środki za opracowanie nowych bojowych wozów piechoty, nowych transporterów opancerzonych i nowego czołgu. Wprowadzono reformy gospodarcze, a wszystko, co było sowieckie, często uznawano za beznadziejnie przestarzałe, odpowiednio, pojazdy opancerzone. Jednocześnie nie brano pod uwagę, że klęska krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego w „oszałamiających latach dziewięćdziesiątych” nie poszła na marne, że komunikacja została już zerwana zarówno w przemyśle, jak iw biurach projektowych i nauce. Wiele technologii zostało utraconych, zginęły całe szkoły projektowania. Ponadto Ministerstwo Obrony, zamawiając nowy sprzęt, jednocześnie likwidowało własne instytuty badawcze i poligony badawcze. Cywilni „kierownicy” departamentu wojskowego czasów Sierdiukowa nie zagłębiali się szczególnie w to, że nie wystarczy projektować, a nawet budować sprzęt wojskowy, trzeba go przetestować według specjalnie opracowanych programów, najpierw na zamkniętych poligonach, a następnie w wojsko. Dopiero potem podejmij decyzję, czy to, co zostało zrobione, nadaje się do służby w wojsku, czy wymaga poważnej rewizji. Wprowadzenie do eksploatacji nowego modelu to cała nauka, która praktycznie zaginęła w ciągu ćwierćwiecza, ponieważ nie otrzymano nic nowego. Nawet przetestowane i gotowe do produkcji próbki technologii krajowej nie były poszukiwane i były krytykowane. Ówczesny MO pozycjonował się jedynie jako klienci (konsumenci-kupujący), odpowiednio wykonawca – branża, która miała im dostarczyć „produkt handlowy”, w pełni gotowy do użycia. Za Anatolija Eduardowicza powiedzieli wprost, że jeśli nie możesz zrobić tego, czego potrzebujemy tu i teraz, to kupimy za granicą, a my kupiliśmy i byliśmy gotowi kupić dużo, w tym niemieckie lamparty. Sami żałowali "kopejek", rzucali miliardami na cudze (do tej pory historia z "Mistralami" przypomina tamtą epokę, bez względu na to, jak ktoś teraz tę "twórczość" uzasadnia).
Co zatem mieli zrobić krajowi producenci, w szczególności z czołgiem T-95?
Warto przypomnieć znaczenie opisu sytuacji przez niezależnego eksperta wojskowego Aleksieja Chłopotowa. Ponieważ żyjemy obecnie w kapitalizmie, interesy państwa i samej armii często schodzą na dalszy plan, można wysuwać interesy osobiste i interesy korporacji. Tak więc biuro projektowe tworzy nowy czołg jako produkt intelektualny, otrzymuje pewne odliczenia od liczby wyprodukowanych produktów, ale w zasadzie biuro projektowe żyje z opracowywania własnych prac rozwojowych. Dlatego pojawiło się tutaj pytanie: zmodyfikować T-95, dostosowując go do nowych wymagań, nową bazę elementów, dla innej elektroniki, optyki, kamer termowizyjnych lub położyć kres gotowemu czołgowi i nalegać, aby otworzyć prace rozwojowe nad stworzeniem nowej maszyny… Wybrano drugą opcję, obiecującą finansowanie. Teraz dominuje podejście merkantylne, modernizacja nie jest zbyt opłacalna, dlatego o wiele bardziej opłaca się robić coś nowego, a potem jeszcze nowszego i więcej. Również na T-95 Chłopotow zauważył, że w biurze projektowym rozwija się następująca sytuacja: był główny projektant, który w tym czasie przechodził na emeryturę, i byli „gorliwi kandydaci”, którzy naprawdę chcieli uzyskać swój nowy projekt. Że szef przyjechał do Kubinki - opowiadał się za kontynuacją prac nad "195", przekonany o konieczności sprowadzenia go do serialu, a potem jego zastępca - i stwierdził dokładnie odwrotnie. Jakie mogą być wyniki? Plus zmiana zespołu zarządzającego w korporacji - dopóki nowy generał nie zorientował się, co jest, dopóki nie pojawił się obraz, twórcy T-95 otrzymali ROC szyfru „Armata”.
Jakie fantazje w obrazach i charakterystykach technicznych zrodziły dociekliwe umysły! Wielu było w tym tak zagubionych, że nie mogli odróżnić, gdzie fikcja projektu technicznego, gdzie opcja modernizacji T-90, gdzie „Czarny Orzeł” (obiekt „640”, głęboka modernizacja T-80U, praktycznie nowy czołg), gdzie T-95 (obiekt „195”), gdzie i czym jest „Armata”. I nadal są zdezorientowani.
Podobno ma święte znaczenie w tym, że czołg T-95 stał się nie tylko wielkim cudem i wielką tajemnicą swoich czasów, ale także wskaźnikiem budowy czołgów domowych, papierkiem lakmusowym naszych problemów w kompleksie wojskowo-przemysłowym, rozwój militarny i ogólnie ład społeczny.
