W przypadku wielu definicji dotyczących Włoch słowo „wydaje się być” bardzo dobrze pasuje. Wydaje się, że na początku XX wieku jest potęgą morską. Wydaje się, że miał marynarkę wojenną, armię i lotnictwo. Wydaje się, że brał udział w obu wojnach światowych. Wygląda na to, że jeden z nich znalazł się wśród zwycięzców. Wydaje się, że zbudował statki i wydaje się, że nie są złe. Tak, wszystko to miało miejsce. Pytanie brzmi jak. I tu zaczyna się debata.
Chciałbym zwrócić uwagę czytelnika na główny wskaźnik stanu technicznego floty tamtych lat - na pancernikach. Kiedy na początku XX wieku (w 1905 r.) Brytyjczycy nabyli „Drednota”, dach na ten temat zdmuchnął wszystkich. I każdy kraj o wystarczającym potencjale technicznym uznał za konieczne nabycie tych drogich, ale drogich zabawek. USA, Niemcy, Austro-Węgry, Francja… Włosi nie byli wyjątkiem, ponieważ mieli Vittorio Quinbertiego, który stał się twórcą budowy drednotów we Włoszech. I tak w 1907 roku Włochy przystąpiły do wyścigu o produkcję super statków.
„Juliusz Cezar” Genua jesień 1913
W 1910 r. położono grzebanie Juliusza Cezara, księcia Cavour i Leonarda da Vinci, a w 1912 r. Andrea Doria i Cayo Duilio. Ze względu na niewielkie różnice, pierwsze trzy nazwano typem „Julius Caesar” (YTs), a dwa pozostałe typem „Cayo Duilio” (CD).
Pancerniki miały następujące statystyki:
Całkowita wyporność wynosi 24 500 ton (średnia odchyłka dla każdego ze statków wynosiła do +/- 200 ton).
Moc elektrowni: 31 000 l/s (YTs), 32 000 l/s (CD).
Prędkość: 22 węzły (YT), 21, 5 (CD).
Uzbrojenie:
Klasa Juliusza Cezara
305 mm - 13
120 mm - 18
76mm - 14
450 mm TA - 3
typ "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76mm - 19
450 mm TA - 3
Załoga liczy 1000 osób.
Ponadto typ CD posiadał mocniejszy pancerz, co wpływało na jego prędkość.
W związku z tym w 1911 i 1913 wszystkie zostały uruchomione.
Statki najprawdopodobniej nie były złe. Przynajmniej byli lepsi (teoretycznie) od swoich współplemieńców z Austrii i Francji. Przegrali z amerykańskimi i brytyjskimi okrętami, nie mając czasu na wejście do służby pod względem siły artylerii, ponieważ nosili już działa 343 i 356 mm. Ale do działań na Morzu Śródziemnym wystarczyło.
Okręty weszły do służby niemal równocześnie z wybuchem I wojny światowej. W rzeczywistości włoskie pancerniki nie brały w nim udziału, ograniczając się do strzelania, demonstracji siły i tym podobnych. Zarządzający flotą nie chcieli ryzykować kosztownych zabawek. Znajomy obraz z tamtych lat, prawda?
Na pochylni, 11 listopada 1910
Przez trzy i pół roku działań wojennych pancerniki nie tylko nie oddały ani jednego strzału do wroga, ale nawet go nie widziały. „Juliusz Cezar” przeprowadził dwie kampanie wojskowe, o łącznej długości 31 (!!!) godzin. Nie powinno być żadnych komentarzy.
Obserwatorzy sportu (wybaczcie mi tę analogię) mówią, że jeśli nie atakujesz, to atakują ciebie. A 2 sierpnia 1916 r. o godzinie 23-00 wybuchła eksplozja na Leonardo da Vinci stacjonującego w Taranto. Wydaje się, że nie jest mocny, większość zespołu nawet tego nie odczuła. Zaczął się dym… Dowódca statku, który przybył na miejsce zdarzenia, ogłosił alarm wojskowy i kazał zalać piwnice rufowe, gdyż był ewidentny pożar. A w wieku 23-22 wyskoczył jak dorosły. A w 23-40 pancernik zaczął zanurzać się, a 23-45 odwrócił się stępką do góry nogami i utonął.
Całą odpowiedzialność powierzono wywiadowi wojskowemu Austro-Węgier i kapitanowi 1. stopnia Mayera. W 1917 r. uzyskano dokumenty, które umożliwiły pokonanie siatki wywiadowczej Austro-Węgier we Włoszech i zapobieżenie kolejnym zamachom.
Przez trzydzieści miesięcy Włosi wychowywali topielca. A pod koniec sierpnia 1919 nadal go podnieśli. I ustalili przyczynę tak gwałtownego zalania: otwórz wszystkie bez wyjątku drzwi wodoszczelne. To zresztą o szkodliwości długiego stania przy molo i wiecznej włoskiej obojętności. Próby przywrócenia pancernika zakończyły się niepowodzeniem, a dekretem królewskim nr 656 z 26 marca 1923 r. Leonardo da Vinci został wydalony z floty i sprzedany na złom. Zasłona.
Wojna skończona. W czasie, który pozostał do II wojny światowej, pozostałe pancerniki nie pokazały się w niczym szczególnym, z wyjątkiem zajęcia wyspy Korfu w sierpniu 1923 r., kiedy oddział 4 pancerników i 13 niszczycieli został wysłany w celu zdobycia wyspa z garnizonem liczącym 250 osób.
8 kwietnia 1925 roku przyszła kolej na Duilio. Podczas ćwiczeń ogniowych w górnej windzie wieży nr 3 eksplodował tak, że statek był nieczynny do 1928 roku.
W maju 1928 roku „Julius Caesar” został okrętem szkolnym artylerii, a „Conti de Cavour” trafił do rezerwy w celu modernizacji. „Dante Alighieri” nie miał już szczęścia: 1 listopada 1928 r. Został wycofany z floty i sprzedany na złom …
W 1932 r. do rezerwy wycofano także „Doria” i „Duilio”. Ale w tym samym roku wydarzyło się wydarzenie, które spowodowało, że dowództwo włoskiej floty było bardzo napięte. Francja złożyła pancernik „Dunkierka”, który z prędkością 30 węzłów i 8 działami 330 mm najnowszego projektu mógł związać kilku włoskich weteranów samym węzłem morskim. Podjęto decyzję o modernizacji kapitału.
W rezultacie "Julius Caesar" i "Conte di Cavour" otrzymały 10 dział kalibru 320 mm, 12 - 120 mm, 8 dział przeciwlotniczych 100 mm, 12 automatów 37 mm, 12 karabinów maszynowych 13, 2 mm. „Cayo Duilio” i „Andrea Doria” otrzymały 10 dział 320 mm, 12-135 mm, 10 dział przeciwlotniczych 90 mm, 15-37 mm i 16-20 mm karabinów maszynowych.
Wymieniono również elektrownie, co doprowadziło do zwiększenia prędkości do 26 węzłów.
Ogólnie weterani dostali drugie życie. Włosi, według Brytyjczyków, sprowadzili swoją flotę na 4 miejsce na świecie. Pancerniki nie ustępowały Brytyjczykom pod względem zasięgu ognia (choć z nieco mniejszym kalibrem), a nawet przekraczały prędkość.
Rozpoczęła się II wojna światowa.
Po kapitulacji Francji i zniszczeniu floty francuskiej przez Brytyjczyków, flota brytyjska stała się głównym wrogiem Włoch.
Pierwsze poważne starcie między flotami brytyjskimi i włoskimi, znane we włoskich źródłach jako bitwa pod Punta Stilo, a w brytyjskich jako akcja pod Kalabrią, miało miejsce 9 lipca 1940 r. na południowo-wschodnim krańcu Półwyspu Apenińskiego. Przez przypadek Włosi i Brytyjczycy jednocześnie prowadzili duże konwoje: pierwszy - do Libii, drugi - z Aleksandrii na Maltę. Aby je osłaniać, obie strony wysłały na morze główne siły swoich flot: Włochów - pancerniki Giulio Cesare (flaga admirała Campioniego) i Conte di Cavour, 6 ciężkich, 10 lekkich krążowników, 32 niszczyciele; Brytyjczycy - pancerniki „Worspight” (flaga admirała Cunninghama), „Malaya”, „Royal Sovereign”, lotniskowiec „Eagle”, 5 lekkich krążowników i 16 niszczycieli.
Za punkt wyjścia do bitwy można uznać nalot bombowców torpedowych Suordfish z Igla, który miał miejsce o godzinie 13.30. W tym czasie ciężkie krążowniki poruszały się na północ za pancernikami w kolumnie kilwateru w następującej kolejności: Bolzano, Trento (flaga dowódcy 3 dywizji, kontradmirał Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (flaga kontradmirała Matteucci), „Paula” (flaga wiceadmirała Paladiniego). To właśnie w nich uderzyły bombowce torpedowe, które pomyliły krążownik z wrogimi pancernikami. Głównymi celami ataku były średnie okręty konwoju, ale wszystkie skutecznie unikały zrzuconych torped, co zachęcało załogi.
Włosi nawiązali kontakt wzrokowy z wrogiem o 14.54. W tym czasie krążowniki Paladini wyprzedziły ich pancerniki i ruszyły w tej samej kolumnie po lewej stronie - przeciwnie do wroga - trawersować, więc nie mogły uczestniczyć w strzelaninie z czołowymi brytyjskimi krążownikami. Zbliżanie się Worspite zmusiło włoskie lekkie krążowniki do przodu i na prawo od głównych sił do ustawienia zasłony dymnej i pospiesznego wycofania się z bitwy. Do 15.53, kiedy rozpoczęła się bitwa pancerników, obie dywizje ciężkich krążowników awansowały na czele szyku bojowego włoskiej floty i weszły w kontakt ogniowy z brytyjskimi krążownikami. Według raportu admirała Paladiniego, Trento otworzył ogień o 15.55, Fiume o 15.58, Bolzano. „Zara” i „Paula” – o godz. 16.00 oraz „Gorizia” – o godz. 16.01. Odległość wynosiła około 10 mil. "Kiedy nasze statki zaczęły strzelać", napisał admirał, "wrogie krążowniki odpowiedziały ogniem. Ich ostrzał był dokładny, ale w większości nieskuteczny. Tylko Bolzano został trafiony trzema odłamkami o 16.05. "od lewej do boku". Okręt opisał pełny obieg, kontynuując ostrzał. Potem kilka bliskich serii za rufą uwolniło stery i krążownik ponownie zajął swoje miejsce w szeregach. W rzeczywistości Bolzano otrzymał trzy bezpośrednie trafienia pociskami 152 mm (najprawdopodobniej z krążownika Neptun), które uszkodziły układ kierowniczy, lufę jednego z dział wieży uniesionej dziobowo i wyrzutnie torped.
Decydujący moment bitwy nastąpił o godzinie 16, kiedy Cesare został trafiony 15-calowym pociskiem z Worspite w środku. Trzy minuty później Campioni skręcił na południowy zachód, nakazując Paladiniemu ustawić zasłonę dymną, aby zasłonić wycofywanie się pancerników z bitwy. W rzeczywistości włoskie krążowniki musiały zadbać również o własne bezpieczeństwo, ponieważ o 16.09 brytyjski okręt flagowy, do którego po chwili dołączył Malaja, skierował na nie ogień. 16:17 niszczyciele ustawiły gęstą zasłonę dymną, zmuszając Brytyjczyków do zaprzestania ostrzału, dzięki czemu okręty Paladini nie ucierpiały od niezwykle groźnych pocisków pancerników, a także kolejnego ataku bombowców torpedowych z Igla, która wybrała główny cel głowy Bolzano i ogłosiła swoje osiągnięcia, hity, których tak naprawdę nie było.
Bitwa artyleryjska się skończyła, ale testy dla okrętów włoskich na tym się nie skończyły. Włoskie Siły Powietrzne wysłały 126 bombowców do ataku na brytyjską flotę. Jednak ich piloci wykazali całkowitą niezdolność do odróżnienia swoich statków od wroga. W rezultacie "Cesare", "Bolzano" i "Fiume" zostały zaatakowane przez własne samoloty - na szczęście wszystko ograniczało się do bliskich wybuchów, a kaliber bomb nie przekraczał 250 kg. Konsekwencją był rozkaz Campioniego, aby nałożyć na dzióbek czerwono-białe skośne paski w celu identyfikacji z powietrza.
Ciężkie krążowniki pilotowane przez Poli były w drodze do Augusty, ale wkrótce po północy 10 lipca otrzymały rozkaz przejścia przez Cieśninę Mesyńską do Neapolu, ponieważ Supermarina obawiała się, że statki w portach sycylijskich mogą zostać zaatakowane przez brytyjskie samoloty. Przewidywanie nie było zbyteczne: tego samego dnia Augusta została zaatakowana przez bombowce torpedowe z Igla - zatopili niszczyciel Leone Pankaldo …
Trudno wyciągnąć jakiekolwiek wnioski na temat działań ciężkich krążowników w bitwie pod Punta Stilo. Ich bierna rola w początkowej fazie bitwy była wynikiem błędów w rozmieszczaniu i formowaniu szyku bojowego floty. Potem mieli szansę się wykazać, ale w dziesięciominutowej strzelaninie nie udało się osiągnąć ani jednego trafienia. Ponieważ w tych samych warunkach brytyjskie lekkie krążowniki odnosiły trafienia, można powiedzieć, że Włosi otrzymali pierwszą ocenę jakości swojej artylerii - ocenę, niestety, negatywną.
W tym momencie udział pancerników w wojnie został zawieszony przez dowództwo floty „Do czasu uruchomienia nowych statków”.
2 sierpnia oddano do użytku dwa najnowsze pancerniki Littorio i Vittorio Veneto. Ale to nie wpłynęło na działania włoskiej floty. Flota mogła się jedynie pochwalić dwoma nieudanymi rejsami.
Na początku listopada 1940 r. posiłki zostały wysłane do Cunningham (dowódca floty śródziemnomorskiej). Teraz był gotowy do ataku na Taranto, gdzie znajdowało się 6 pancerników, w tym najnowsze Vittorio Veneto i Littorio. Tam też stacjonowało kilka ciężkich krążowników. Plan operacji zakładał atak przy świetle księżyca przez dwie fale bombowców torpedowych Suordfish. W ataku wykorzystano Illastries. Statki w porcie wewnętrznym miały zostać zaatakowane bombami.
Samolot rozpoznawczy z ok. godz. Malta wykonała serię doskonałych zdjęć kotwicowisk wroga. 11 listopada obrazy te zostały dostarczone do Illastries, więc załogi torped dokładnie wiedziały, gdzie znajdują się ich cele. Admirał Cunningham postanowił uderzyć tej samej nocy.
Tuż przed godziną 21:00 pierwsza fala 12 mieczników pod dowództwem komandora porucznika K. Williamsona wystartowała z lotniskowca 170 mil od Taranto. Druga fala ośmiu Swordfishów, dowodzona przez komandora porucznika JW Hale'a, wystartowała godzinę po pierwszej. Około godziny 23:00 iluminatory i bombowce zakończyły swoje zadanie i zrobiły miejsce dla pierwszych bombowców torpedowych.
Zeszli do samej wody i włamali się do lotów 3 samolotów, aby prześlizgnąć się między balonami zaporowymi, chociaż wróg miał się na baczności, a ogień przeciwlotniczy był dość gęsty, księżyc i flary zapewniały doskonałe oświetlenie. Włoskie pancerniki były wyraźnie widoczne. Cavour został trafiony 1 torpedą, a Littorio 2.
Wtedy zaatakowała druga fala. Jej samolot trafił 1 torpedą Duilio, a 2 kolejne trafiły do Littorio, chociaż jeden z nich nie eksplodował.
Wynik: „Littorio”, „Duilio” i „Cavour” znalazły się na dole.
Littorio powstało w grudniu 1941 r., Duilio w styczniu 1942 r., a Cavour w lipcu 1942 r.
W ten sposób Włosi stracili połowę swoich ciężkich statków. Brytyjczycy odnieśli przekonujące zwycięstwo tak niewielkim kosztem, że sprawa ta musiała zostać dokładnie przestudiowana przez wszystkie wojujące kraje. Ale tylko Japończycy wyciągnęli prawdziwe wnioski …
"Cavour" po wydobyciu został wysłany do Triestu, gdzie do września 1943 był powoli naprawiany. Wojska niemieckie po zajęciu Triestu nie zwróciły większej uwagi na na wpół rozebrany statek, który spokojnie rdzewieje w porcie do 15 lutego 1945 r., gdzie został zatopiony przez samoloty alianckie podczas kolejnego nalotu. Cavour przewrócił się i zatonął, całkowicie powtarzając los Leonarda.
Pozostali „Duilio”, „Cezar” i „Doria” w 1942 r. zajmowali się eskortowaniem konwojów do Afryki, do końca 1942 r. wycofano je do rezerwy, a „Cezara” na ogół przeniesiono do szkoły marynarki wojennej w Polje, gdzie stał się czymś w rodzaju pływających koszar z baterią przeciwlotniczą.
Po upadku reżimu Mussoliniego i zawarciu rozejmu cała trójka została wysłana na Maltę, gdzie stała od września 1943 do czerwca 1944, kiedy wrócili do swoich baz we Włoszech, i nie była wykorzystywana do celów wojskowych aż do koniec wojny.
W 1948 r. „Cezar” został przeniesiony do Związku Radzieckiego jako reparacje, a „Duilio” i „Doria” po modernizacji służyły we flocie włoskiej do 1953 r., po czym zostały spisane i zdemontowane na złom.
Cezar został przemianowany na Noworosyjsk i służył jako okręt flagowy Floty Czarnomorskiej do 29 października 1955 roku, kiedy to został uszkodzony w wyniku eksplozji, przewrócił się i zatonął. Po powstaniu został spisany i pocięty na metal. Ale to kolejna, smutniejsza historia.
Pięć statków. Podobni do siebie nie tylko zewnętrznie, ale także podobni w losach. Znaczenie przeznaczenia można opisać jednym słowem: bezużyteczność. Kroniki historii nie przechowują wzmianek o trafieniu pociskami głównego kalibru w żaden cel nietreningowy. Ci, którzy nie odnieśli ani jednego zwycięstwa nad wrogiem. Symbole przeszłości. Skazani ich rozkazem na przeciętną egzystencję.
