Naloty na komunikację w zachodniej części Morza Czarnego
Jak już wspomniano, 19 listopada Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej potwierdził potrzebę zorganizowania operacji bojowych okrętów nawodnych u zachodnich wybrzeży Morza Czarnego. Jednocześnie zwrócił uwagę, że pierwszy nalot musi być tak zaplanowany, aby komunikacja wroga została zdezorganizowana na okres wystarczający do przygotowania i rozpoczęcia drugiej operacji. Na podstawie tej instrukcji dowództwo floty 27 listopada wyznaczyło eskadrze zadanie systematycznego prowadzenia aktywnych operacji w zachodniej części morza w celu niszczenia transportów wroga i statków płynących wzdłuż rumuńskiego wybrzeża, pierwszy operacja nalotu, która ma być przeprowadzona od 29 listopada do 1 grudnia. Skład sił: krążownik „Woroszyłow”, przywódca „Charków”, niszczyciele „Smart”, „Boyky” i „Merciless”.
Sytuacja pod koniec listopada sprzyjała operacji. Dzięki skierowaniu lotnictwa nieprzyjacielskiego w rejon Stalingradu stworzono możliwość tajnego i względnie bezpiecznego wyjścia naszych okrętów na tyły wroga łączności. Przyczyniły się do tego również trudne warunki hydrometeorologiczne.
Wieczorem 29 listopada 2. grupa statków składająca się z niszczycieli „Merciless” (proporczyk z warkoczem dowódcy 1. batalionu niszczycieli, kapitana 1. stopnia P. A. Melnikova) i „Boyky” przybyła z Batumi do Tuapse. Zabierając paliwo, 30 listopada o 0:50 wypłynęła w morze. Pierwsza grupa składająca się z krążownika Woroszyłow (flaga dowódcy eskadry wiceadmirała L. A. Władimira), przywódcy Charkowa i niszczyciela Soobrazitelny opuściła Batumi o 17:15 29 listopada. Wyjście obu grup zapewniało wstępne przełowienie torów wodnych, poszukiwanie okrętów podwodnych, patrolowanie myśliwców oraz bezpośrednia ochrona statków przez łodzie patrolowe.
Rankiem 30 listopada obie grupy połączyły się na morzu i przez kilka godzin podążały wspólnie na zachód. O godzinie 12:50, na sygnał z okrętu flagowego, druga grupa rozdzieliła się i udała się na południowy zachód. Osiągnąwszy równoleżnik 42°20' i wyznaczoną przez turecką latarnię Kerempe, udała się w okolice Przylądka Kaliakria z oczekiwaniem, że dotrze tam o świcie 1 grudnia. Pierwsza grupa o godzinie 19:00 30 listopada, mijając południk przylądka Kerempe, położyła się na kursie 325°, spodziewając się podejścia do Serpents Island od wschodu o świcie.
Przejście na obszar przeznaczenia bojowego było tajne. Rankiem 1 grudnia ruszyły statki 1. grupy z dostarczonymi parawanami. Prowadził „Smart” (dowódca 2 stopnia kapitan SS Workow), w ślad za nim „Woroszyłow” (dowódca 1 stopień kapitan F. S. 1 stopień P. I. Szewczenko). O 7:35 we mgle, widoczność do 5 mil, ks. Serpentine, a o 7:47 wszystkie statki otworzyły do niego ogień - a dokładniej do latarni morskiej, która z odległości 45 kb zaczęła dobrze wyróżniać się w optyce. Co więcej, nie mówimy o skoncentrowanym strzelaniu kilku kalibrów do jednego celu, kiedy każdy jako dyrygent jest prowadzony przez flagowego artylerzystę, a na jego dowództwo wchodzą w grę niektóre baterie i okręty, ale o równoczesnym ostrzale. Tyle, że wszyscy natychmiast zaczęli strzelać do jednego celu, chociaż zgodnie z planem przeznaczono na to tylko niszczyciela i tylko przy wykryciu łodzi lub samolotów na lotnisku - lidera. Dystans wynosił 40-30,5 kb, co oznacza, że biły z bliskiej odległości, bezpośrednim ogniem.
W rezultacie w wybuchy pocisków uwikłali się kontrolerzy ognia okrętów, cel był okresowo pokrywany dymem i kurzem z pocisków 180 mm, a następnie „Smart” w ogóle przestał strzelać z „Charkowa”, oddając pięć salw, również przestał na chwilę strzelać i dopiero przy 7:58 zaczął ponownie zerować. Po dwóch próbach i otrzymaniu niezrozumiałych przeniesień przeniósł ogień na rzekome lotnisko, czyli właśnie na wyspę. Wtedy przywódca zaczął poruszać się zgodnie ze swoim planem. Krążownik przestał strzelać o 7:57, niszczyciel o 8:00. W rezultacie do latarni wystrzelono 46 180 mm, 57 100 mm i około stu 130 mm pocisków, o czym nawet nie wspomniano w misji bojowej i nigdzie nie jest powiedziane o jej zniszczeniu.
Powtórzmy, że strzelanie odbywało się z odległości około 40 kb w ruchu z prędkością 12 węzłów. Mniej więcej w tej samej odległości na południe od wyspy znajdowało się pole minowe S-44, do którego oddział leżący na kursie 257° stopniowo zbliżał się pod kątem 13° – warunki, w jakich dochodzi do spotkania z miną. nieuniknione, nawet jeśli statki płynęły bez ratowników medycznych … O 7:57, jednocześnie z zawieszeniem broni na krążowniku Woroszyłow, doszło do incydentu, który naruszył porządek wyrównania w szeregach. Na lewej burcie, pod kątem kursu 45°, w odległości 10 kb znaleziono peryskop. Krążownik zaczął już narzekać na okręt podwodny, ale wkrótce okazało się, że sygnalizatorzy pomylili słup z peryskopem, a krążownik, opisując gładką współrzędną, położył się na swoim poprzednim kursie; w tym samym czasie, zamiast formacji kolumny kilwateru, powstała formacja półki po lewej stronie.
Od czasu, gdy na okrętach umieszczono sanitariuszy, głównym zadaniem „Savvy” było prowadzenie rozpoznania minowego przed kursem krążownika. W tym przypadku po krążowniku, nieznanym S. S. Z tego powodu Vorkova opisał koordynat „sprytny”, zwiększając prędkość z 12 do 16 węzłów, przesunięty o kilka stopni w lewo, aby stopniowo dotrzeć do głowy krążownika, a wkrótce prędkość ponownie została zmniejszona do 12 węzłów. O 08:04, kiedy niszczyciel, któremu nie udało się jeszcze wydostać dokładnie na czele krążownika, znajdował się pod kątem 10-15° na prawą burtę w odległości około 2 kb od krążownika, ręczny parawan „Savvy” zdobył minrepę i kilka sekund później podniósł minę, która wynurzyła się 10-15 m od deski.
Po odkryciu kopalni S. S. Workowa zakładano, że miny zostały umieszczone niedawno (o czym świadczyło pojawienie się zaminowanej kopalni) oraz w pobliżu wyspy, natomiast spotkanie z minami od strony morza jest mniej prawdopodobne (to założenie było prawdziwe). Dlatego dowódca „Soobrazitelny”, zawracając samochodami, gwałtownie obrócił statek w lewo i pod nosem krążownika, który kontynuował ten sam kurs, ponownie i niezwykle skutecznie przekroczył linię min, która stała na w odstępie 100 m i opuścił niebezpieczny obszar na południe. Najwyraźniej na stromej cyrkulacji w połączeniu z niską prędkością ruchu parawany pomyliły się, szerokość chwytu strażnika gwałtownie spadła, w wyniku czego statek „poślizgnął się” w przedziale minowym.
Dowódca niszczyciela naruszył wszystkie obowiązujące zasady, zgodnie z którymi okręty w przypadku wykrycia pola minowego powinny albo kontynuować ruch tym samym kursem i z największą dozwoloną prędkością, gdy korzysta z pomocy ratownika medycznego, albo wycofywać się po przebytej ścieżce do tyłu, upewniając się, że rufa nie schodzi na bok. Wybór tej lub innej metody manewrowania, która pozwala zmniejszyć prawdopodobieństwo napotkania miny, zależy od charakteru wykonywanego zadania i stopnia niezawodności dostępnych środków samoobrony przed minami.
W tym przypadku kierując się intuicją i wbrew wszelkim zasadom, S. S. Vorkov naprawdę uniknął poważnego niebezpieczeństwa. Kolejnemu przebiciu miny na tym samym południowym pasie (z lewą parawaną) lub na północnym pasie, który trzeba było jeszcze przeciąć (gdyby niszczyciel nie uskoczył na południe), najprawdopodobniej towarzyszyłaby eksplozja miny - a według bałtyckich doświadczeń takie wybuchy min EMC w niewielkiej odległości od burty są bardzo niebezpieczne dla niszczycieli.
Ponieważ natychmiast po uderzeniu w minę, sygnały dawały sygnały dźwiękowe, podnoszące flagę „Y” i semafor, S. S. Workow sądził, że krążownik Woroszyłow znajdzie się za nim, a także uniknie na południe od odkrytej przeszkody. Ale na krążowniku ocenili inaczej. LA. Władimirski uważał, że oddział dotarł do niedawno postawionego banku kopalni, a ponieważ nie znał jego granic, nie próbował go ominąć. Nie chciał też cofać, ponieważ doprowadziłoby to do zamieszania parawan i spowodowałoby stratę czasu przed wrogiem, dlatego nakazał dowódcy krążownika kontynuować ruch bez zmiany kursu. Przynajmniej tak tłumaczył swoją decyzję o przyjściu do bazy. To, z czego dowódca eskadry faktycznie wyszedł w tym momencie, pozostawało tajemnicą. Najprawdopodobniej kierował się dokładnie tymi instrukcjami, o których mowa powyżej.
Około godziny 8:06 Woroszyłow przeciął kilwater niszczyciela, po czym w prawym nadwoziu krążownika w odległości 12-15 m od burty nastąpiła silna eksplozja miny. Na całym statku zgasły światła, para w kotłach usiadła, maszyna telegrafowała, a telefon zgasł. Przechodząc po eksplozji na prawym skrzydle mostka i nie znajdując żadnych śladów zniszczenia na pokładzie i na pokładzie, dowódca eskadry natychmiast wrócił do telegrafu maszynowego, gdzie znajdował się dowódca krążownika, który właśnie wydał rozkaz powrotu przez posłańca. Biorąc pod uwagę błędną decyzję dowódcy, L. A. Władimirski nakazał dać pełną prędkość, co zostało zrobione. Wszystko to wydarzyło się, gdy statek przecinał południowy rząd pola minowego S-44. Niecałą minutę później, o 8:07, w lewej parawanie eksplodowała druga mina. Ponieważ pojazdy krążownika pracowały na biegu wstecznym przez 10-20 sekund, prędkość do przodu spadła do 6-8 węzłów. Z tego powodu parawany zbliżyły się do burty niż w momencie pierwszej eksplozji, a zatem druga również pojawiła się bliżej statku. W efekcie wiele urządzeń i mechanizmów uległo awarii, komunikacja radiowa została zakłócona i w sprawie pojawił się przeciek. Oba parawany zostały utracone, ale trałowce przetrwały. Minutę później, o 8:08, na statku przywrócono oświetlenie i możliwe stało się skorzystanie z awaryjnego telegrafu maszynowego.
Uszkodzenia otrzymane przez krążownik zmusiły dowódcę eskadry do zaniechania ostrzału artyleryjskiego portu Sulin. Krążownik, znajdujący się pomiędzy obydwoma rzędami min, opisał krążenie, z powodzeniem przekroczył południowy rząd min i uniknął pola minowego, którego zachodni kraniec wciąż znajdował się dwie mile na zachód od miejsca detonacji. Oznacza to, że krążownik opuścił stały kurs. Można powiedzieć, że to uratowało statek: na poprzednim kursie, przekraczając północny rząd min, Woroszyłow, który stracił swoje parawany, prawdopodobnie zostałby wysadzony przez jedną lub dwie miny. Ale nikt nie gwarantował, że na południu nie ma już linii minowej. Dlatego najprawdopodobniej trzeba było spróbować wydostać się z pola minowego w odwrotnej kolejności - zwłaszcza, że krążownik poszerzył już przejście ze 100 do 300 m. Ale zrobili tak, jak zrobili i wszystko się udało.
W tej sytuacji dowódca eskadry podjął naturalną decyzję o zakończeniu operacji i powrocie do bazy. Jedynym pytaniem było, czy wszyscy powinni odejść, czy nie. W końcu przywódca, podobnie jak drugi oddział, działał już zgodnie ze swoimi planami. Początkowo, gdy na krążowniku wykryto przeciek, dowódca eskadry uznał pozycję statku za poważną i dlatego postanowił zwrócić mu „Charków”.
Około godziny 9, wciąż daleko od wybrzeża, około 16 mil na południowy wschód od znaku Burnas, przywódca „Charków”, zgodnie z rozkazem otrzymanym przez radio, przerwał poszukiwania i skręcając na południowy wschód, poszedł dołączyć do okrętu flagowego. Po południu 2 grudnia okręty 1. grupy wróciły z morza do swoich baz.
Okręty drugiej grupy „Merciless” i „Boykiy” rankiem 1 grudnia, przy słabej widoczności, zbliżyły się do rumuńskiego wybrzeża, zaczęły wyjaśniać swoją pozycję na podstawie głębokości mierzonych echosondą i lotem mechanicznym. Okazało się, że statki były w kierunku morza niż miejsce numerowane; później ujawniono, że rozbieżność wydawała się wynosić około czterech mil na wschód. Około godziny ósmej, kierując się na zachód, niszczyciele weszły w pas mgły; widoczność spadła do 3-5 kb. Musiałem najpierw wykonać mały, a potem najmniejszy ruch. W tym samym czasie parawany, wysłane o 5:30, kiedy oddział znajdował się jeszcze 40 mil od wybrzeża, były prawie nieaktywne, ponieważ parawany nie zostały wycofane z burty statku.
Niepewny swojej pozycji dowódca batalionu nie chciał iść na północ do Mangalii, dopóki wybrzeże nie zostanie otwarte. Jednak o godzinie 8:04, gdy echosonda pokazała głębokość 19 m (co, jak sądzą po mapie, odpowiadało odległości do wybrzeża nie większej niż 4–5 kb), nie pozostało nic innego, jak Skręć w prawo. Minutę po zakręcie pojawił się brzeg, ao 8:07 znaleźli sylwetkę transportowca. Wkrótce zauważono jeszcze trzy sylwetki transportowców, z których jeden został później zidentyfikowany jako okręt wojenny, podobny do kanonierki klasy Dumitrescu. Niemal natychmiast baterie przybrzeżne wroga otworzyły ogień, pociski spadły 15 m z boku i zaobserwowano zasłaniające salwy.
O 8:10 niszczyciele otworzyły ogień z celownika nocnego 1-N, ale na Merciless omyłkowo ustawiły 24 kb zamiast dowodzonego dystansu 2 kb, a na Bojkom 12 kb i tam też pierwszy etap dał lot. Po wprowadzeniu poprawki kierownik straży pożarnej uzyskał osłonę drugą salwą, ale trzecia runda nie została zauważona z powodu mgły. O 8:13 ogień został zatrzymany, gdy cele zniknęły. Niszczyciele skręciły w przeciwną stronę i po 20 minutach ponownie zaatakowały transport artylerią i torpedami, ale po kilku minutach ogień ustał, ponieważ wszystkie cele zostały trafione i zniknęły we mgle. W sumie zużyto pociski 130 mm - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, a także 12 torped. Trzy transportowce wroga uznano za zatopione. Niestety, jak się później okazało, zaatakowano przybrzeżne ławice i skały.
Słaba widoczność uniemożliwiła dokładne ustalenie, gdzie miały miejsce opisane powyżej wydarzenia. Na „Merciless” wierzono, że wszystko działo się na terenie wsi Kolnikoy, dwie mile na południe od Cape Shabler. Dowódca Bojkoja uważał, że statki znajdują się w rejonie portu Mangalia, 18 mil na północ od numerowanego miejsca. Na podstawie analizy meldunków w dowództwie dywizjonu doszli do wniosku, że sądząc po zmierzonych głębokościach i charakterze obserwowanego wybrzeża, które było raczej niskie niż strome, można przyjąć, że obszar wydarzenia odbywały się w pobliżu wioski Kartolya, na południe od przylądka o tej samej nazwie, pięć mil na północ od przylądka Shabler.
Ponieważ widoczność nie uległa poprawie, a miejsce oddziału pozostało nieokreślone, P. A. Mielnikow odmówił wykonania drugiej części zadania, uważając, że ostrzał artyleryjski portu Mangalia po prostu zamieni się w rozładunek piwnic, a niszczyciele niepotrzebnie narażają się na wysadzenie w powietrze przez miny. Dlatego oddział zwrócił się do bazy. Po opuszczeniu około 20 mil od wybrzeża, około 10 godzin, statki zaczęły sprzątać parawany. Na "Bojkom" nie było ani parawanów, ani oddziałów straży trałowej - nawet nie zauważyli na niej, kiedy się zgubili. Na „Merciless” już wcześniej zauważyli, że lewa parawana przesunęła się na prawą stronę podczas cyrkulacji. Podczas próby zdjęcia osłony okazało się, że obie części trałowania pomieszały się i nie dało się ich podnieść bez dużej straty czasu. A trochę wcześniej, jak się później okazało, nastąpiła fałszywa detekcja peryskopu, na który wystrzelono. Wkrótce nadeszły wiadomości radiowe o eksplozji krążownika „Woroszyłow” pod miną i rozkazie powrotu przywódcy „Charków”. Ostatnia wiadomość radiowa, przekazana przez „Soobrazitelny” w imieniu dowódcy eskadry, dała powód do przypuszczenia, że krążownik zginął, a L. A. Vladimirsky przeszedł na niszczyciel. Biorąc pod uwagę zaistniałą sytuację na „Merciless”, obie jednostki trałujące wraz z parawanami zostały odcięte, a niszczyciele poszły dołączyć do okrętu flagowego. 2 grudnia „Merciless” i „Boyky” zacumowane w Tuapse.
Dokładnie zbadaliśmy tak szczegółowo działanie okrętów eskadry u wybrzeży rumuńskich. Przede wszystkim dlatego, że stał się drugim tego typu od początku wojny. Pierwsza, jak pamiętamy, odbyła się 26 czerwca 1941 r., czyli prawie półtora roku temu. Co się zmieniło od tego czasu?
Operacja rajdowa 26 czerwca 1941 r. miała na celu ostrzeliwanie portu w Konstancy. Celem ostatniej operacji była komunikacja wroga wzdłuż rumuńskiego wybrzeża, konwoje na morzu, porty Sulina, Bugaz i Mangalia. Dodatkowo postawiliśmy sobie za zadanie ostrzeliwanie Wyspy Węży. Ogólnie rzecz biorąc, ta mała wyspa od dawna jest atrakcyjną siłą dla radzieckich statków i samolotów. Na początku wojny planowano pojmanie Węży poprzez desant desantowy. W zasadzie uzyskano zgodę Sztabu Generalnego i 3 lipca 1941 r. lotnictwo Floty Czarnomorskiej rozpoczęło systematyczne bombardowanie obiektów na wyspie. Jednak nawet wcześniej Serpentine był regularnie przypisywany jako cel zapasowy podczas ataków na miasta Rumunii. Na wyspie nie było nic poza latarnią morską i radiostacją, a plan jej zdobycia 6 lipca został porzucony. Jednak lotnictwo systematycznie bombardowało Zmeiny do 10 lipca, rozładowując w ten sposób kilka ton bomb. Brak danych na temat zniszczenia latarni.
Mniej więcej w tym samym czasie na wyspie zaczęły regularnie pojawiać się radzieckie okręty podwodne, ponieważ łatwo było sprawdzić ich położenie przed zajęciem wyznaczonych pozycji. Naturalnie Rumuni w końcu to odkryli - samo pole minowe S-44 ustawione 29 października 1942 r. i było ich reakcją na częste odwiedzanie tego obszaru przez sowieckie łodzie. Nawiasem mówiąc, na tym samym polu minowym zginęła łódź podwodna Shch-212, która wypłynęła w morze 2 grudnia 1942 r. Co więcej, zmarła po 11 grudnia - podobno, kiedy zmieniając pozycję postanowiła wyjaśnić swoje miejsce na Serpentine.
Można przypuszczać, że wyspa ta znalazła się w planie operacyjnym okrętów eskadry również z chęci ponownego podjęcia decyzji przed nalotami na porty. Poszli na to, chociaż pojawienie się Serpentine w zasięgu wzroku prawdopodobnie doprowadziło do utraty tajemnicy. Jednocześnie w okresie przejściowym statki prowadziły obserwacje astronomiczne i dzięki temu znały swoje miejsce. W tych warunkach już na morzu można było zrezygnować z rozwiązania zadania drugorzędnego, aby osiągnąć główny cel operacji. Jednak dowódca eskadry tego nie zrobił.
Widać, że planowanie operacji grudniowej 1942 r. przebiegało znacznie lepiej niż operacja czerwcowa 1941. Oczywiście, przyniosły efekt doświadczenia półtorarocznej wojny. Właściwie, z wyjątkiem niedoszacowania dostępnych danych na temat sytuacji w kopalniach przy wyznaczaniu kursu bojowego pierwszego oddziału na południe od Serpentine, nie było więcej specjalnych wad. To nawet biorąc pod uwagę rzeczywistą sytuację, o której dowiedzieliśmy się po wojnie. Oznacza to, że operacja została zaplanowana wystarczająco rozsądnie. Ale spędzili …
Tym samym druga operacja eskadry w czasie wojny z komunikacją rumuńską zakończyła się niepowodzeniem. I to pomimo wielu sprzyjających czynników. Na przykład zachowanie tajemnicy działań sił zbrojnych, brak samolotów uderzeniowych na tym obszarze przez wroga, dostępność stosunkowo wiarygodnych i pełnych informacji o sytuacji minowej. Przyczyną niepowodzenia wystarczająco dobrze zaplanowanej operacji jest słabe wyszkolenie operacyjno-taktyczne i specjalne oficerów.
Jednak Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej ocenił tę akcję jako całość jako pozytywny przejaw działalności i nakazał organizowanie i przeprowadzanie takich akcji każdorazowo za osobistą zgodą i po przedstawieniu opracowanego planu. Nie należy zapominać, że w wyniku ówczesnej operacji uznano trzy rzekomo zatopione pojazdy. Nawiasem mówiąc, na przykładzie tej operacji można pokazać, jak po prostu zostaliśmy wprowadzeni w błąd.
Oto cytat z N. G. Kuzniecow „W stronę zwycięstwa”:
„Nauczyliśmy się lekcji z najazdu na Konstantę. W listopadzie 1942 roku krążownik Woroszyłow został wysłany do ostrzału bazy okrętów wroga w Sulinie. Zrealizował zadanie pomyślnie i bez strat, chociaż wróg stawiał opór mocniej niż podczas nalotu na Konstancę.”
Ile osób czytało pamiętniki Kuzniecowa? Prawdopodobnie kilkadziesiąt tysięcy. Mniej więcej tyle samo osób uważa, że Woroszyłow pokonał, mimo rozpaczliwego oporu wroga, bazę morską Sulina i bez szwanku wrócił do domu bez szwanku. To po raz kolejny pokazuje, że studiowanie historii z pamiętników jest tak samo niebezpieczne, jak z fikcji.
Ocena Komisarza Ludowego, analiza jakościowa przeprowadzonej operacji, otwarcie wszystkich głównych błędów dały Radzie Wojskowej Floty Czarnomorskiej pewność co do konieczności powtórzenia operacji. Jednak sytuacja nieco się zmieniła. Po pierwsze, nieprzyjaciel wzmocnił rozpoznanie lotnicze podejść do zachodniego wybrzeża Morza Czarnego. Po drugie, jednym z wniosków z operacji było to, że ratownicy medyczni nie gwarantowali bezpieczeństwa krążownikom i niszczycielom w przypadku forsowania pól minowych. W kolejnych operacjach proponowano eskortowanie statków szturmowych za włokami w obszarach zagrożonych minami.
Mimo trudności w prowadzeniu operacji rajdowych w dostarczaniu trałowców, być może by się do tego wybrali - zwłaszcza, że były odpowiednie trałowce. Ale w eskadrze prawie nie było okrętów gotowych do walki, ponieważ zarówno nowoczesne krążowniki, jak i większość niszczycieli były w naprawie. Dlatego zdecydowali się przeprowadzić akcję rajdową nie po to, by zaopatrywać trałowców, ale samodzielnie. W tym celu utworzono dwie grupy uderzeniowe, składające się z: pierwszej T-407 (proporczyk z warkoczem dowódcy 1. dywizji, kapitana 3. stopnia A. M. Ratnera) i T-412; drugi T-406 (proporczyk z warkoczem dowódcy 2. dywizji, kapitan 3. stopnia V. A. Yanchurina) i T-408. Niemniej jednak eskadra brała udział - wydzielono z niej okręt flagowy operacji, niszczyciel „Soobrazitelny”, na pokładzie którego był kontradmirał V. G. Fadeev, który dowodził wszystkimi siłami na morzu.
Zadaniem oddziału było poszukiwanie i niszczenie konwojów w rejonie Konstanca – Sulina – Bugaz. Ponadto „w celu wywarcia moralnego wpływu na wroga i dezorganizacji jego komunikacji” postanowili ostrzeliwać latarnię morską Olinka i wioskę Szahany, która nie miała znaczenia militarnego.
Według dostępnych danych rozpoznawczych przejście konwojów wroga z zachodnich wybrzeży Morza Czarnego zapewniały niszczyciele typu „Naluca”, łodzie patrolowe i samoloty. Niszczyciele rumuńskie były wyraźnie gorsze od trałowców projektów 53 i 58 w uzbrojeniu artyleryjskim. Dlatego statki zostały podzielone na dwie grupy po dwie jednostki. Umożliwiło to rozpoczęcie poszukiwania konwojów jednocześnie na dwóch odległych od siebie odcinkach komunikacyjnych: na podejściach do ramienia Portitsky oraz w rejonie znaku Burnas. Czyli tam, gdzie okręty podwodne wielokrotnie wykrywały i atakowały konwoje wroga i gdzie jednocześnie zapewniono swobodę manewrowania trałowcami, gdyż w obu tych rejonach sytuacja minowa była uważana za korzystną.
W przypadku nagłego spotkania trałowców z silniejszym wrogim okrętem (np. niszczycielem) miał użyć "Smarta" jako okrętu wsparcia. Jednak możliwość terminowego udzielenia takiego wsparcia była początkowo wątpliwa - obszary walki grup strajkowych były zbyt daleko od siebie. Ale nie chcieli też zrezygnować z podziału sił, ponieważ zapas paliwa w trałowcach pozwalał tylko na najkrótsze poszukiwania (nie więcej niż cztery godziny), a rozdzielenie obszarów umożliwiło zwiększenie prawdopodobieństwa wykrycia wroga. Plan operacyjny przewidywał wykorzystanie lotnictwa, przede wszystkim do celów rozpoznawczych. Oczekiwano jednak, że jej udział będzie czysto symboliczny.
Wyjście w morze pierwotnie zaplanowano na 8 grudnia, ale niesprzyjająca prognoza pogody zmusiła rozpoczęcie operacji do przełożenia na wieczór 11 grudnia. Grupy strajkowe opuszczały Poti w odstępach godzinnych - o 17:00 i 18:00. Niszczyciel „Savvy” opuścił Poti o północy 12 grudnia. Podczas przejścia obie grupy i niszczyciel ustaliły swoje miejsce przy tureckich latarniach Inebolu i Kerempe, co pozwoliło trałowcom zbliżyć się w okolice Serpents Island rankiem 13 grudnia z pozostałościami nie większymi niż 4,5 mili [70]. W tym samym czasie pierwsza grupa nie zbliżyła się do wyspy na odległość mniejszą niż 14 mil, a druga grupa zbliżyła się do niej na odległość 9,5 mil. Widoczność była doskonała zarówno rano, jak iw dzień, osiągając 12-15 mil, a czasami 20-22 mil.
Zobaczmy teraz równowagę sił wroga. 13 grudnia, w dniu nalotu naszych trałowców, niszczyciele Marasti i R. Ferdinand”, w Sulinie - niszczyciel„ Smeul”, w Konstancy - stawiacze min„ Dacla”i„ Murgescu”, aw porcie rzecznym Wilkowo - monitory dywizji rzecznej. Inne rumuńskie okręty znajdowały się w Konstancy w naprawie i nie mogły być tego dnia używane do operacji wojskowych na morzu.
Pierwsza grupa statków, po ustaleniu położenia na Serpentine Island o 09:10, położyła się na kursie 341° - z oczekiwaniem zbliżenia się do pasa przybrzeżnego na wschód od znaku Burnas. Po drodze trałowce pokonały środek szerokiej 25-milowej przełęczy między polami minowymi S-42 i S-32. O 10:49 po lewej stronie za trawersem zauważyliśmy dym statku, a po 5 minutach pojawiły się maszty dużego transportu. Potem znaleziono drugi transport, ale statków eskortowych jeszcze nie zaobserwowano. O 11:09 trałowce skręciły w lewo po kursie 230° i zaczęły wyraźnie zbliżać się do wrogiego konwoju. O godzinie 11:34 znaleźli niszczyciel typu „Naluca”, z którego wykonano sygnał identyfikacyjny, a po nim wyraźnie wyróżniono dwa transporty o wyporności 7-9 tys. ton i sześć dużych łodzi.
Spotkanie odbyło się z rumuńskim transportem "Oituz" (2686 brt) i bułgarskim "Czarem Ferdynandem" (1994 brt). O 8:15 wyjechali z Sulin do Odessy, mając pod strażą niszczyciel „Sborul” i cztery niemieckie trałowce. O 11:37, kiedy konwój znajdował się około 14 mil na południe od znaku Burnas po lewej stronie wzdłuż dziobu, w odległości około 65 kb znaleźli „dwa niszczyciele”.
Okręty eskortowe wyraźnie ustępowały sowieckim trałowcom zdolnościami bojowymi, ale dowódca grupy nie sądził tak i działał niezdecydowanie, tracąc przewagę zapewnioną zaskoczeniem ataku. Przede wszystkim rano Ratner wysłał radiogram do "Soobrazitelnego" z prośbą o wsparcie zniszczenia odkrytego konwoju - co jest prawdopodobnie słuszne, ponieważ trałowce zatopiłyby transport przez bardzo długi czas z dwoma działami 100 mm.
O 11:45 T-407 otworzył ogień do głównego transportera, a minutę później T-412 do niszczyciela. Dowódca konwoju natychmiast rozkazał transportom wycofać się na ramię Oczakowskiego, a niszczyciel i trałowce okrętowe ustawiły zasłonę dymną. W przyszłości łodzie, trzymając się blisko transportów, zasłaniały je zasłonami dymnymi, a „Sborul” początkowo nadal zbliżał się do „niszczycieli”, ale wkrótce położył się na kursie powrotnym i jednocześnie uderzył w rozwidlenie przy 11:45. Ogień z działa 66 mm otwartego przez niszczyciel był nieważny, ponieważ pociski padły wkrótce. Sowieckie okręty nie strzelały lepiej, rozpoczynając bitwę z odległości 65 kb. Należy pamiętać, że na trałowcach nie ma urządzeń kierowania ogniem; wszyscy kanonierzy mieli do dyspozycji celowniki i dalmierz. Wynik strzelania był zerowy. Ponadto niemieckie trałowce z łodzi kilkukrotnie symulowały atak torpedowy i upewniały się, że sowieckie okręty zostały odwrócone.
Pod osłoną zasłony dymnej transport zaczął wracać na przeciwny kurs. Stopniowo zmniejszano dystans bitwy. Przez cały ten czas rumuński niszczyciel dzielnie kierował ogień do siebie, a łodzie ustawiały zasłony dymne. Stosunkowo szybki transport „Car Ferdynand” zaczął posuwać się naprzód i cofał się w kierunku Zhebriyan, tak że w przyszłości tylko „Oituz” był pod ostrzałem. O 12.42 trałowce wyraźnie się do niego zbliżyły, więc niszczyciel „Sborul” wkrótce skręcił w prawo, by zbliżyć się do „niszczycieli”, odwracając w ten sposób ich ogień. Otworzył też ogień, ale celność strzelania z obu stron pozostała nieskuteczna i nie udało się trafić, mimo że odległość walki została zmniejszona do 38 kb. Niemniej jednak o godzinie 13:26 opad pocisków wokół niszczyciela stał się niebezpieczny, co zmusiło go do odwrotu zygzakiem przeciwartyleryjskim. Kierunek wiatru, pierwszy południowy-południowy-wschód, po godzinie 13:00 zmienił się na południowy-zachód. Dlatego rumuński niszczyciel zniknął za zasłoną dymną, a nasze trałowce od godziny 13:35 straciły z nim kontakt.
Z naszych okrętów o 11:53 i 12:45 zaobserwowaliśmy do 28 trafień pociskami 100 mm w jednym z transportowców. Pod koniec bitwy wybuchł na nim pożar, ale niszczyciel podobno ponownie nie pozwolił zbliżyć się do niego i dobić. Do tego czasu, czyli do 13:36 trałowce zużyły już 70% amunicji, więc dowódca dywizji postanowił zakończyć bitwę i nakazał oderwanie się od wroga.
Ha „Sborul” nie zauważył, że nasze statki same opuściły transport i zaczęły ostrzeliwać wioskę Shagani; dlatego dowódca konwoju, który był na kutrze torpedowym, korzystając z chwili wytchnienia, o 13:45 poprosił o pomoc radiową od oddziału monitorów rzecznych. O godzinie 14, gdy nasze trałowce ustaliły już kurs odwrotu, "Sborul" ponownie zwrócił się do nich, aby skierować ich ogień na siebie i w ten sposób umożliwić konwojowi ześlizgnięcie się na południe do portu Sulina. Jednak do tego czasu radzieckie okręty nie zwracały już uwagi na wroga i o 18:05 konwój w pełnej sile, z całym bezpieczeństwem i bez żadnych strat powrócił do Suliny.
Być może sytuacja może się radykalnie zmienić wraz z przybyciem na obszar "Soobrazitelny". Kiedy o godzinie 11:59 otrzymano na nim radiogram z prośbą o wsparcie, niszczyciel znajdował się 25 mil na południe od Serpents Island. Sądząc po otrzymanym radiogramie, konwój wroga, znaleziony w pobliżu ramienia Oczakowskiej, najwyraźniej zmierzał w kierunku Odessy. Dopiero o 12:20 dowódca brygady zrozumiał sytuację, po czym „Smart” zwiększył prędkość do 20 węzłów i położył się na kursie 30°. Ale nawet to przekroczenie ustalonej prędkości z ustawionym opiekunem nie mogło pomóc sprawie, gdyż do miejsca rzekomego spotkania z pierwszą grupą trałowców pozostało około 70 mil. Co więcej, niszczyciel szedł w złym kierunku: A. M. Ratner nie poinformował dowódcy brygady, że konwój na początku bitwy był na przeciwnym kursie i dlatego „Smart” zmierzał do przewidywanego miejsca spotkania z konwojem w drodze do Odessy.
Po zakończeniu bitwy, rzekomo z powodu prawie całkowitego zużycia amunicji, pierwsza grupa uderzeniowa nie opuściła obszaru, ale poszła ostrzeliwać wioskę Szahany, zużywając kolejne 26 pocisków 100 mm. Prawdziwym powodem zakończenia walki jest to, że oddział po prostu nie mógł poradzić sobie z konwojem. Rzeczywiście, kto przeszkadzał w wykończeniu transportu, w który rzekomo trafiło już 28 (!) Pocisków? Ale niszczyciel, który był uzbrojony w działo 66 mm z początku XX wieku, a także podobno otrzymał kilka trafień pociskami 100 mm, nie pozwolił mu się do niego zbliżyć. Każdy transport (może z wyjątkiem drewnianego transportowca), który otrzymałby ponad dwa tuziny pocisków 100 mm, byłby wrakiem, a po trafieniu dwoma lub trzema pociskami 100 mm niszczyciel najprawdopodobniej zatonął.
Druga grupa trałowców, po ustaleniu położenia na Serpentine Island o 9:16, położyła się na kursie 217 °, a na tym kursie godzinę później została po raz pierwszy wykryta przez samolot rozpoznawczy wroga. O godzinie 11 trałowce położyły się na kursie 244 °, a następnie, przy dobrej widoczności, wykonały pięciogodzinne nieudane poszukiwania na podejściach do ramienia Portitsky. W tym czasie samoloty kilkakrotnie zbliżały się do trałowców, na których w trzech przypadkach otwarto ogień przeciwlotniczy. Dwa samoloty nadawały wiadomości radiowe w postaci zwykłego tekstu w języku rumuńskim (i częściowo w języku rosyjskim), z wymienionymi nazwami „Maria” i „Maresti” (nazwy rumuńskich niszczycieli).
Podczas manewrów prowadzonych z prędkością 16 węzłów trałowce, sądząc z meldunkowej kalki, dwukrotnie przekroczyły przeszkodę S-21 i raz pole minowe S-22, ale miny były tam z pogłębieniem 10 m, i dlatego były całkowicie bezpieczne dla statków nawodnych. Możliwe jednak, że trałowcy byli generalnie z dala od tych przeszkód: faktem jest, że od 9:16 ta grupa manewrowała według martwego rachunku. Od czasu do czasu na horyzoncie pojawiało się wybrzeże, ale możliwe, że to, co uważano za wybrzeże ramienia Portitskiego, było w rzeczywistości mgłą, którą z daleka uznawano za linię brzegową. Według wielu znaków, biorąc pod uwagę dane rumuńskie, można przypuszczać, że druga grupa trałowców manewrowała nie tak blisko wybrzeża, jak V. A. Janczurin.
Po ostrzelaniu terenu latarni Olinka trałowcy o godz. 16:16 rozpoczęli odwrót. Trzy razy od 16:40 do 17:40 13 grudnia, a także rankiem 14 grudnia nad okrętami pojawiły się samoloty rozpoznawcze wroga. O 4:40 15 grudnia druga grupa trałowców wróciła do Poti.
Jak widać, operacja zakończyła się niepowodzeniem - choć wówczas sądzono, że trałowce przynajmniej poważnie uszkodziły transport i niszczyciel. Jeśli przyjmiemy planowanie, to możemy stwierdzić, że przydzielenie jednego niszczyciela jako okrętu wsparcia dla dwóch grup trałowców okazało się niewystarczające: w rzeczywistości nie mógł zapewnić pomocy nie tylko dwóm grupom jednocześnie, ale nawet do pierwszego. Było to tak oczywiste, że o 14:24, nie otrzymawszy jeszcze meldunku radiowego od dowódcy pierwszej grupy o wykonaniu misji, dowódca brygady polecił dowódcy „Smarta” wycofać się na południowy wschód, czyli, na kaukaskie wybrzeże. Raporty o zakończeniu misji otrzymano z pierwszej grupy trałowców o 14:40, a z drugiej o 16:34. W tym czasie niszczyciel płynął z prędkością 28 węzłów w kierunku Poti, gdzie dotarł bezpiecznie po południu 14 grudnia.
Wybór trałowców jako okrętów szturmowych nie może być nazwany sukcesem. Dostępne siły umożliwiły wysłanie kilku niszczycieli na wybrzeża rumuńskie, ale obawiały się powtórzenia incydentu z detonacją min w osłonach krążownika. Gdyby coś takiego przydarzyło się niszczycielowi, konsekwencje najprawdopodobniej byłyby znacznie gorsze. Możliwe było wysłanie niszczyciela z trałowcem - ale nie iść pierwszy na całą operację najazdu na trał. Dziś wiemy, że trałowcy podczas operacji 11-14 grudnia 1942 r. bezpiecznie uniknęli spotkań z polami minowymi, ale wtedy nikt nie mógł tego zagwarantować.
Ale nawet przy takim składzie grup uderzeniowych trałowców operacja mogła być skuteczna: konwój został znaleziony. A potem pojawiła się wariacja na temat poprzedniej operacji: dowódca grupy nie był w stanie przeprowadzić bitwy morskiej, a artylerzyści wykazali się niskimi umiejętnościami. Lotnictwo floty obejmowało statki na przejściu we wschodniej części Morza Czarnego.
Zachęcony faktem, że w wyniku dwóch poprzednich nalotów na komunikację rumuńską, jak wówczas sądzono, nieprzyjaciel doznał znacznych szkód, a także pragnąc uczestniczyć w sukcesach Armii Czerwonej na południowej flance sowieckiej- Front niemiecki, Rada Wojskowa Floty Czarnomorskiej postanawia zadać jeszcze jeden cios. Do tych celów przydzielono wszystkie te same trałowce T-406 (proporczyk z warkoczem dowódcy 2. dywizji kapitana 3. stopnia B, A. Yanchurina), T-407, T-412 i T-408, ale wspierały im tym razem dwa niszczyciele - "Soobrazitelny" (flaga dowódcy brygady trałowo-przeszkodowej kontradmirał V. G. Fadeev) i "Merciless".
Wydaje się, że wzięto pod uwagę doświadczenia z poprzedniej operacji, kiedy "Smart" fizycznie nie był w stanie dotrzeć na miejsce bitwy jednej z dwóch grup uderzeniowych. Ale w tym przypadku nie miało to znaczenia, ponieważ teraz trałowcy musieli działać razem, jedna grupa rozpoznawczo-uderzeniowa. Liczba statków wsparcia została zwiększona ze względu na lokalizację, według wywiadu, dwóch rumuńskich niszczycieli w Konstancy i dwóch kanonierek w Sulinie.
Przypomnijmy jeszcze jedną wadę poprzedniego nalotu - brak rozpoznania lotniczego. To prawda, że pierwsza grupa trałowców zdołała wtedy wykryć wrogi konwój bez pomocy lotnictwa; dokładniej, konwój udał się prosto na spotkanie z trałowcami w momencie, gdy mieli właśnie rozpocząć poszukiwania. Jednak wszyscy zrozumieli, że nie można polegać na szczęściu i tym razem lotnictwo floty otrzymało polecenie przeprowadzenia rozpoznania powietrznego na odcinku łączności Sulina-Bugaz, a także w portach Konstanca, Sulina, Bugaz i Odessa oraz, wreszcie na trzy dni przed wyjściem okrętów w morze, krymskie lotniska wroga. W przyszłości lotnictwo floty miało prowadzić rozpoznanie taktyczne, aby kierować statki do konwojów i wspólnie z nimi wykonywać uderzenia, a także osłaniać statki w okresie przejściowym.
Przez kilka dni niesprzyjające warunki pogodowe uniemożliwiały lotnictwu floty rozpoczęcie wstępnego rozpoznania. Według prognozy w przyszłości pogoda może się tylko pogorszyć. Oznacza to, że stało się oczywiste, że nie będzie zwiadu lotniczego, wspólnych ataków na konwój ani osłony myśliwca. Podobno w tak okrojonej formie operacja mogła się powieść tylko przypadkiem, a biorąc pod uwagę dobrze znaną prawdę, że przy równych uszkodzeniach prawdopodobieństwo utraty statków u wybrzeży wroga jest zawsze wyższe niż u nas, jest to także bezpodstawnie ryzykowne. Postanowili jednak przeprowadzić operację.
Najprostszym sposobem byłoby wytłumaczenie tego rosyjskiemu „może”: nie ma inteligencji - cóż, może sami się na coś natkną; nie ma bombowców - cóż, jeśli statki znajdą konwój, prawdopodobnie same sobie poradzą; Nie ma myśliwców - cóż, jeśli nasi siedzą na lotniskach, to po co wróg latać. Ale to nie jest poważne rozumowanie. Nie ma dokumentów wyjaśniających, dlaczego wobec pogarszającej się prognozy pogody zdecydowali się przeprowadzić operację, nie. Ale są założenia. Najwyraźniej początkowo nie liczyli na swoje lotnictwo: od początku wojny nie było przykładu choćby jednej naprawdę udanej wspólnej operacji okrętów nawodnych i Sił Powietrznych. Te pojedyncze przypadki, gdy samoloty zwiadowcze nawiązały kontakt ze strzelającym statkiem i przekazały informacje o upadku ich pocisków, strzelcy marynarki byli pesymistyczni.
Rzeczywiście, cały proces regulacji, podobnie jak obserwacja wyników strzelania z samolotu, był wyłącznie subiektywny i nie został potwierdzony żadnymi środkami obiektywnej kontroli. Co więcej, strzelcy czasami lekceważyli poprawki pilotów i kontynuowali ostrzał przy tych samych ustawieniach celownika i celownika – o czym piloci oczywiście nie wiedzieli, ale z samolotu zaczęły napływać meldunki, że pociski trafiają w cel. cel. A ile razy zdarzyło się, że lotnictwo z jakiegoś powodu w ostatniej chwili odmawiało wykonywania misji? Okazuje się zatem, że świadomie znany brak udziału Sił Powietrznych Floty w operacji nie był krytyczny, ponieważ w praktyce niczego od niego nie oczekiwano. Niestety kolejne wydarzenia z lat 1943-1944. w dużej mierze potwierdzi ten wniosek.
Wróćmy jednak do operacji rajdowej. Cztery wyznaczone trałowce opuściły Poti o godzinie 4:00 26 grudnia, z niewielkim opóźnieniem w stosunku do docelowej daty, a niszczyciele opuściły tę bazę o godzinie 19:00. O 10:52 26 grudnia, kiedy grupa rozpoznawczo-uderzeniowa znajdowała się 100 mil na zachód od Poti, pojawił się samolot zwiadowczy, który następnie przez 3 godziny 20 minut nieprzerwanie monitorował ruch grupy. W tym czasie bomby głębinowe zostały zrzucone z trałowców w rejonie wykrycia jednego lub dwóch peryskopów, ale nie zrobiły one najważniejszej rzeczy - nie ustawiły się na fałszywym kursie, jak przewidziano w planie. O 14:20 samolot wroga zniknął. Wierząc, że wezwie bombowce do ataku na trałowce na już rozpoznanym kursie, dowódca batalionu o 14:35 wysłał radiogram do Sił Powietrznych Floty z prośbą o wysłanie samolotów do osłony trałowców - ale oczywiście nikt nie latał w. O 14:45 V. A. Yanchurin doniósł przez radio dowódcy brygady do „Smarta” o ataku łodzi podwodnej i wykryciu trałowców przez samoloty wroga.
Należy tutaj zauważyć, że podczas całej kampanii wojskowej w powietrzu nie obserwowano dyscypliny. W sumie V. A. Yanchurin wysłał dwadzieścia siedem wiadomości radiowych, z których dwadzieścia sześć zostało nadanych i odebranych w sposób wyraźny i bezzwłoczny, ale jedna w ogóle nie dotarła do adresata. Co myślisz? Pierwszy o samolocie zwiadowczym. Została przekazana dowódcy brygady o 14:45, odebrana w centrum łączności floty, ale nie ćwiczyła na flagowym niszczycielu. A na „Smart”, mimo posiadania zegarka radiowego do komunikacji z grupą trałowców, wspomniany radiogram nie został zaakceptowany. V. A. Yanchurin został poinformowany, że nie otrzymał potwierdzenia wiadomości radiowej wysłanej o 14:45, ale nie wydał polecenia ponownego jej nadania. Tak więc V. G. Fadeev nie zdawał sobie sprawy, że tajemnica została już utracona i że kontynuacja operacji była najprawdopodobniej bezcelowa: wróg przynajmniej tymczasowo ukryłby wszystkie swoje konwoje w portach.
Trałowce zabrały pełny zapas paliwa, co pozwoliło na dość długie poszukiwania. Zgodnie z planem 27 grudnia o godz. 17.15 mieli ustalić swoje miejsce na tej samej Wyspie Węży, a następnie od godz. Region Sulina-Bugaz. Ale z powodu opóźnienia w wypłynięciu w morze, a następnie z powodu prawie dwugodzinnej straty czasu spowodowanej awarią maszyn na T-407, grupa strajkowo-poszukiwawcza otrzymała obserwację na latarni Kerempe na Rankiem 27 grudnia z dużym opóźnieniem zbliżył się w okolice Serpents Island, po ciemku i przy słabej widoczności.
Aby zbliżyć się do wybrzeża, wybrali trasę przetestowaną 13 grudnia, wzdłuż której pierwsza grupa trałowców wypłynęła w morze po bitwie w Zatoce Zhebriyanskaya. Ale w rzeczywistości trałowce miały pozostałości ponad 10 mil i znajdowały się znacznie bliżej wybrzeża. Wynika to częściowo z uzbrojenia nawigacyjnego statków, które nie różniło się od tego z wojny rosyjsko-japońskiej. Widoczność w okolicy nie przekraczała 1 kb, więc o godzinie 0:00 28 grudnia, uważając się za 20 mil na południowy wschód od znaku Burnas, dowódca batalionu postanowił zmniejszyć prędkość do 8 węzłów i manewrować w odpowiedniej odległości od pól minowych osadzony w pasie przybrzeżnym przez nasze statki w 1941 r.
V. A. Yanchurin miał nadzieję, że o świcie widoczność się poprawi; umożliwiłoby to podejście do brzegu w celu wyjaśnienia lokalizacji, a następnie przejście do poszukiwań. Ale w rzeczywistości poszukiwania rozpoczęły się wcześniej niż oczekiwano. O czwartej, kiedy trałowce, kierujące się na 232 °, znajdowały się w martwym punkcie 14 mil od wybrzeża, po prawej stronie, w odległości 15-20 kb, niespodziewanie odkryły pas wysokiego wybrzeża. Stało się jasne, że trałowce znajdują się gdzieś pomiędzy znakiem Burnas a wsią Budaki, czyli w rejonie ich pola minowego nr 1/54, ale gdzie dokładnie nie wiadomo. Dlatego zdecydowaliśmy się przenieść 10-11 mil w morze, aby poczekać na poprawę widoczności.
Jeśli do tego momentu była jeszcze nadzieja na przypadkowe spotkanie z konwojem wroga, to szybko zniknęła: o 5:45 V. G. Fadeev zamówił V. A. Yanchurin, aby pokazać swoje miejsce. Nie było wątpliwości, że nieprzyjaciel, po otrzymaniu meldunku z samolotu rozpoznawczego o ruchu na zachód czterech naszych statków po południu 26 grudnia, nie tylko zawiesił ruch konwojów, ale także wzmocnił nadzór na posterunkach komunikacyjnych, w szczególności w radionadajnikach. Tak więc komunikacja radiotelegraficzna, przeprowadzona rankiem 28 grudnia na wodach kontrolowanych przez wroga, nie tylko potwierdziła lokalizację sowieckich statków, ale także wskazała ich lokalizację z wystarczającą dokładnością. Jednak dowódca brygady, nie mając łączności z trałowcami przez dwa dni, nie wytrzymał i przerwał ciszę radiową.
O godzinie siódmej dowódca batalionu nakazał trałowcom zatrzymać maszyny, aby sprawdzić liczenie zmarłych poprzez pomiar głębokości tego miejsca. Wkrótce weszli w strefę gęstej mgły. O 8:45 V. A. Z kolei Janczurin bez powodu złamał zasady tajemnicy, wysyłając wiadomość radiową do „Smarta” z raportem, że podróż odbywa się we mgle na podstawie liczenia, a zatem zamierza podejść do brzegu na podstawie obliczeń, odpalić ogień artyleryjski, a następnie rozpocząć odwrót, o którym i pytając o drogę. Odpowiedź na ten radiogram brzmiała: „Dobrze”.
Trałowce, ponownie ryzykując uderzenie w jedno z naszych obronnych pól minowych, udały się na wybrzeże, które później otworzyło się, a następnie ukryło we mgle, a około godziny 10, gdy widoczność na krótko poprawiła się, rozpoczęły ostrzał z dystansu 36 kb przy fabryce konserw i zabudowaniach w rejonie znaku Burnas, mającej punkt celujący w komin zakładu. W wyniku ostrzału tradycyjnie na brzegu wybuchały pożary, a kilka budynków uległo zniszczeniu. W sumie zużyto 113 pocisków kalibru 100 mm. Biorąc pod uwagę dokładność nawigacji statków, trudno dokładnie określić, przez którą rurę wystrzeliły. A zastanawianie się, jakie przedmioty zostały zniszczone na brzegu, jest generalnie bezużyteczne. W dokumentach Komisji Kontroli w Rumunii nie znaleziono ostrzału Burnas - albo Rumuni go nie zauważyli, albo ranni zostali tylko cywile.
Po zaprzestaniu ostrzału trałowce o godz. 10:20 znalazły się na kursie odwrotu. Przeprowadzona zmiana trasy wykazała, że trasa trałowców w nocy i rankiem 28 grudnia przypadkowo znalazła się w przejściach między ich polami minowymi. Tak więc poszukiwania komunikacji wroga zostały zatrzymane znacznie wcześniej niż planowano. Jednak już wcześniej, po południu 26 grudnia, stało się jasne, że te poszukiwania raczej nie przyniosą sukcesu.
Nawiasem mówiąc, mieliśmy jedyny przypadek od początku wojny, który pozwalał trałowcom na prowadzenie rozpoznania minowego bezpośrednio w strefie walki swoich okrętów podwodnych. Mogli równie dobrze iść drogą wycofywania się w płytkich wodach z dostarczonymi włokami wężowymi, ponieważ nasze okręty podwodne obsługujące pozycje nr 42 i 43 korzystały w przybliżeniu z tej samej trasy. Ale inicjatywa większości oficerów została już stłumiona przez istniejące realia tamtego życia. Całe przejście powrotne przebiegło bez żadnych incydentów, a rankiem 30 grudnia statki wróciły do Poti.
Ostatni nalot na łączność w zachodniej części Morza Czarnego zakończył się sukcesem, choćby w tym sensie, że wszyscy bezpiecznie wrócili do bazy. Przyczyną nieskuteczności operacji nie były błędy dowódców brygady i dywizji, ale przede wszystkim zimowe warunki pogodowe, dlatego przez pewien czas postanowiono nie prowadzić operacji w pobliżu rumuńskiego wybrzeża. Co więcej, pojawiło się wiele zadań do ataku na okręty nawodne w rejonie Półwyspu Taman.
Kontynuacja, wszystkie części:
Część 1. Operacja szturmowa mająca na celu ostrzelanie Konstancy
Część 2. Operacje szturmowe na porty Krymu, 1942
Część 3. Naloty na łączność w zachodniej części Morza Czarnego
Część 4. Ostatnia operacja najazdu
