30 października 2014 r. w dziale „Aktualności” „Przeglądu Wojskowego” ukazała się publikacja o katastrofie w USA, w hrabstwie Ventura w Kalifornii, myśliwca odrzutowego Hawker Hunter MK.58. Startując z Bazy Sił Powietrznych Point Mugu, samolot rozbił się o ziemię około 17:15 podczas podejścia do lądowania. W wyniku katastrofy, około 100 kilometrów na północny zachód od Los Angeles, na niebie pojawiła się smuga czarnego dymu. Pilot, jedyna osoba na pokładzie, został uznany za zmarłego.
Reakcja na tę wiadomość w komentarzach wśród odwiedzających witrynę była bardzo zróżnicowana. Na przykład „MIKHAN” pisze: „Kolejny minus jeden …!”. Lub „Gigant myśli”: „Śmieci nie działają, nie zdążyłem odpisać na czas, dostaniesz wynik”. Lub „Gluxar_”: „Ale samo wydarzenie sugeruje, że Siły Powietrzne USA zaczynają szukać alternatywy dla F-35 jako nieudanego samolotu…”
W rzeczywistości brytyjskiego "Huntera", którego wiek wynosił około 40 lat, oczywiście w żaden sposób nie można uznać za alternatywę dla F-35. Ponadto te samoloty bojowe, popularne w latach 60. i 80. w siłach powietrznych krajów trzeciego świata, nigdy nie były na uzbrojeniu Stanów Zjednoczonych.
Hawker Hunter MK.58
Rozbity Hunter był własnością amerykańskiej prywatnej firmy Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, po rosyjsku ATAK).
Ta organizacja ma siedzibę w Newport News w stanie Wirginia. Samolot należący do firmy bazuje i jest tam serwisowany, na Międzynarodowym Lotnisku Williamsburg.
Zdjęcie Google Earth: samoloty ATAK Kfir, Hunter i J-35 Draken na międzynarodowym lotnisku Williamsburg
Jak wynika z informacji zamieszczonych na oficjalnej stronie ATAK, we flocie spółki znajdują się samoloty: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Jednak na zdjęciu Google Earth wykonanym pod koniec kwietnia 2014 roku, obok Kfir i Huntera ATAK, można również zaobserwować SAAB J-35 Draken.
Migawka Google Earth: samolot ATAK w bazie US Navy Point Mugu Air Force
Głównym obszarem działalności firmy założonej przez wojsko amerykańskie w stanie spoczynku w 1996 roku jest świadczenie usług naśladowania samolotów bojowych przeciwnika w ramach szkolenia bojowego oraz poligonowych i morskich systemów obrony przeciwlotniczej w ramach outsourcingu do Siły zbrojne USA.
Oczywiście Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna USA posiadają specjalne jednostki i ośrodki szkoleniowe, wszelkiego rodzaju Top-Ghans, Red Eagles i Aggressors, wyposażone w specjalny sprzęt lotniczy, który powinien symulować samoloty bojowe potencjalnego wroga podczas treningowych bitew powietrznych, w pierwsza tura produkcji rosyjskiej i chińskiej. Są to zarówno specjalnie zmodernizowane i lekkie myśliwce amerykańskie: F-5N, F-16N, F/A-18F, jak i otrzymane z krajów byłego „bloku wschodniego” MiG i Su.
F/A-18F w barwach Rosyjskich Sił Powietrznych
Myśliwce produkcji amerykańskiej mają jednak podobne cechy do tych, które służą w pojazdach bojowych, a to nie daje wyobrażenia o samolotach wroga w bitwach treningowych, choć oczywiście nie dotyczy to starego F-5N. A regularne i długotrwałe użytkowanie myśliwców radzieckich jest trudne ze względu na brak wsparcia fabrycznego i gwarantowanych dostaw klimatyzowanych części zamiennych. Ponadto utrzymanie samolotów niebojowych, które są wykorzystywane tylko do misji szkoleniowych, we flocie sił powietrznych i marynarki wojennej jest dość kosztowne.
Dlatego uwagę armii amerykańskiej przyciągnęły prywatne firmy świadczące usługi w zakresie szkolenia i kształcenia kadr wojskowych. Takie podejście pozwala znacznie zaoszczędzić środki budżetowe. Przecież personel prywatnych firm, pracujący na podstawie umowy z MON, nie musi płacić z budżetu państwa emerytur, ubezpieczeń zdrowotnych i odpraw. Dodatkowo wszelkie koszty utrzymania i napraw samolotów biorących udział w lotach szkoleniowych ponoszą prywatni kontrahenci.
Tak więc, zgodnie z informacjami zawartymi na oficjalnej stronie firmy, koszt jednej godziny lotu samolotu należącego do „ATAK” kosztuje średnio Pentagonu tylko 6000 dolarów. Koszt godziny lotu samolotów bojowych używanych w Siłach Powietrznych jest kilkakrotnie wyższy.
Kręgosłupem pracowników ATAK są wysoko wykwalifikowani specjaliści. Większość pilotów zatrudnionych przez firmę to byli piloci wojskowi z dużym doświadczeniem lotniczym. Przy rekrutacji pilotów preferowani są doświadczeni piloci-instruktorzy lub piloci, którzy służyli w Agresorach. Ci ludzie to prawdziwi pasjonaci swojej pracy, a praca w ATAK daje im możliwość cieszenia się lataniem po opuszczeniu wojska.
Umiejętności i wiedza personelu naziemnego (technicznego) są również na bardzo wysokim poziomie. Polityka personalna firmy polega na ciągłym poszukiwaniu i przyciąganiu wysoko wykwalifikowanych pracowników. Na stronie firmy w Internecie każdy, kto posiada odpowiednie kwalifikacje, może wypełnić ankietę i ubiegać się o pracę.
Firma zatrudnia obecnie 22 pilotów i ponad 50 personelu pomocniczego. Jednocześnie flota samolotów w połowie 2014 roku składała się z 25 jednostek.
Odmowa wykorzystania "ATAK" do lotów szkoleniowych w interesie Departamentu Obrony USA samolotów bojowych produkcji sowieckiej wynika w dużej mierze z faktu, że intensywność takich lotów jest dość wysoka. Całkowity nalot samolotów firmy, realizowany w interesie amerykańskiej armii, przekroczył 34 000 godzin.
Flota samolotów ATAK znajduje się w różnych regionach, w których znajdują się amerykańskie bazy wojskowe. Będąc na tych samych lotniskach, na których znajdują się amerykańskie samoloty bojowe, opracowują różnorodne misje szkolenia lotniczego. Na stałe samoloty należące do „ATAK” znajdują się w bazach lotniczych: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaje), Zweibruecken (Niemcy) i Atsugi (Japonia).
Geografia użytkowania samolotów należących do „ATAK” w różnych regionach.
Większość floty firmy obejmuje samoloty wyprodukowane na przełomie lat 70. i 80. XX wieku. Samoloty zakupione w różnych krajach za rozsądną cenę, mimo przyzwoitego wieku, są w dobrym stanie technicznym iz reguły posiadają spory zasób szczątkowy.
Żmudna praca techników i mechaników obsługujących te samoloty odgrywa główną rolę w utrzymaniu samolotu w należytym stanie. Dodatkowo wraz z samolotem kupowany jest w tym samym czasie komplet certyfikowanych części zamiennych, co pozwala na utrzymanie ich w stanie lotu przez długi czas.
Różne samoloty we flocie ATAK są „ostrzone” do różnych zadań. „Łowcy” w lotach szkolnych zazwyczaj przedstawiają wrogie samoloty szturmowe próbujące przebić się do chronionego obiektu na małej wysokości lub prowadzące elektroniczne tłumienie systemów obrony przeciwlotniczej. Ponadto Łowcy są wykorzystywani jako pojazdy do holowania celów powietrznych.
A-4N
Oprócz misji treningowych, Skyhawki w przeszłości często naśladowały radzieckie pociski przeciwokrętowe z rodziny P-15 podczas ataków na okręty marynarki wojennej USA. Podczas lotu z maksymalną prędkością i odpowiednimi parametrami RCS te małe, zwrotne samoloty szturmowe były najbardziej podobne w swoich charakterystykach do radzieckich pocisków przeciwokrętowych. Aby stworzyć odpowiednie środowisko do zagłuszania, Łowca lub Albatros pokrywający Skyhawki nosili kontenery z elektronicznym sprzętem bojowym.
L-39
Do treningu bitew powietrznych najczęściej wykorzystywane są myśliwce Kfir, produkowane w Izraelu w połowie lat 80-tych i modernizowane w latach 90-tych. W Stanach Zjednoczonych samoloty te otrzymały oznaczenie F-21. Według specjalistów US Air Force zmodernizowane „Kfiry” w swoich zdolnościach bojowych znajdują się między sowieckim MiG-21bis a chińskim J-10.
F-21 KFIR
Pomimo pozornego opóźnienia technicznego w stosunku do nowoczesnych myśliwców, pilotom Kfirowa bardzo często udawało się postawić amerykańskich pilotów na F / A-18F i F-15C w trudnej pozycji w walce manewrowej w zwarciu. Nawet przewaga najnowszego F-22A w treningowych bitwach powietrznych nie zawsze była bezwarunkowa. Niektóre tryby lotu myśliwców „Kfir”, zbudowanych według schematu „bezogonowego” z PGO, okazały się niedostępne dla amerykańskich samolotów. Zgodnie z wynikami bitew w 2012 roku myśliwcem F-35В z eksperymentalnej partii dostarczonej przez amerykański ILC uznano: „Obszerny myśliwiec dostarczony przez Lockheed Martin wymaga dalszego doskonalenia i testowania technik walki powietrznej”.
Takie wyniki bitew treningowych w dużej mierze zawdzięczamy wysokim kwalifikacjom i ogromnemu doświadczeniu pilotów ATAK, którzy sami latali na wielu myśliwcach, a teraz przeciwstawiają się im w bitwach treningowych. Oczywiście piloci Kfir doskonale zdawali sobie sprawę z możliwości większości typów samolotów myśliwskich będących na służbie w Stanach Zjednoczonych. Jednocześnie większość amerykańskich pilotów bojowych nie znała możliwości i cech Kfirów. Ponadto, w przeciwieństwie do pilotów bojowych Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej, piloci ATAK nie są związani tak wieloma zasadami i ograniczeniami. Łącznie piloci lecący na Kfirach podczas misji szkoleniowych wylecieli ponad 2000 godzin, co wskazuje na dużą intensywność lotów i dużą liczbę bitew treningowych.
Aby rejestrować wyniki treningowych bitew powietrznych na samolotach ATAK, zainstalowano specjalny sprzęt kontrolno-naprawiający, który następnie umożliwia szczegółowe odprawienie lotów. Aby w pełni zasymulować sytuację bojową, samoloty ATAK są wyposażone w elektroniczny sprzęt bojowy oraz podwieszone symulatory pocisków do walki wręcz z TGS. Pozwala to na realne trzymanie się głowicy naprowadzającej, co zwiększa realizm i rzetelność wyników bitwy.
Zgodnie z warunkami zamówienia otrzymanymi od Marynarki Wojennej USA, technicy ATAK wraz z partnerami izraelskiej firmy lotniczej NAVAIR i amerykańskiego Martin-Baker opracowali i zainstalowali kilka opcji wyposażenia w kontenerach podwieszanych. Sprzęt ten odtwarza promieniowanie o częstotliwości radiowej pokładowych systemów nawigacyjnych i radarowych radzieckich i rosyjskich samolotów bojowych oraz pocisków przeciwokrętowych. Opracowano także wymienny zestaw sprzętu typu kontenerowego, który pozwala na zagłuszanie w paśmie częstotliwości, w którym pracują systemy wykrywania i naprowadzania systemów rakiet przeciwlotniczych Patriot i Standard.
Wspólnie z francuskimi specjalistami z MBDA powstał zaburtowy symulator przeciwokrętowego systemu rakietowego Exocet AM39, który odtwarza działanie radiowysokościomierza i aktywnej głowicy naprowadzającej impulsy radaru. RCC „Exocet” jest szeroko rozpowszechniony na świecie i w opinii amerykańskich marynarzy stanowi ogromne zagrożenie dla okrętów US Navy.
Obecność sprzętu w zdejmowanych kontenerach podwieszanych na samolotach ATAK z możliwością zbliżenia sytuacji na ćwiczeniach do rzeczywistej walki i stworzenia złożonego tła interferencyjnego daje nieocenione doświadczenie operatorom radarów i obliczeniach obrony przeciwlotniczej. Na zachodnim i wschodnim wybrzeżu regularnie prowadzone są duże ćwiczenia z użyciem samolotów i sprzętu firmy ATAK z udziałem okrętów i samolotów US Navy.
Technicy i specjaliści "ATAK", oprócz grania dla "złych" (w terminologii amerykańskiej), biorą również udział w różnych lotach testowych i testowych prowadzonych w ramach tworzenia i modernizacji systemów rakietowych i lotniczych oraz uzbrojenia.
Dziś ATAK jest liderem w Stanach Zjednoczonych w świadczeniu usług outsourcingowych w zakresie szkolenia taktycznego, modelowania zagrożeń, badań i rozwoju lotniczych symulatorów elektronicznych. Przez 17 lat działalności w tej dziedzinie załoga firmy zgromadziła ogromne doświadczenie i jest w stanie odtworzyć wiele opcji, które mogą rozwinąć się w realnej sytuacji bojowej. To ostatecznie przyczynia się do poprawy umiejętności zawodowych, a także zdolności adaptacyjnych personelu wojskowego w sytuacjach ekstremalnych. Działania firmy ATAK i jej programy szkoleniowe w kontekście oszczędności budżetowych zaoszczędziły setki milionów dolarów i zasoby samolotów bojowych na służbie Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA.
Na zakończenie dodam, że można tylko żałować braku w Rosji takich firm, które podniosłyby poziom wyszkolenia sił zbrojnych i jednocześnie zaoszczędziły pieniądze budżetowe. Niewątpliwie w naszym kraju jest wielu silnych, wciąż pełnych sił fachowców, którzy opuścili siły zbrojne i potrafią realizować się w tej dziedzinie. Ale czy w warunkach naszej rzeczywistości można sobie wyobrazić, że jakaś prywatna organizacja lub grupa osób nabyła MiG-23 lub Su-17, wycofanych ze służby, ale w stanie latającym?
Działania byłego ministra obrony (który ostatecznie uszedł bezkarnie) doprowadziły do tego, że w wyniku działań takich organizacji jak Slavyanka czy Oboronservis samo słowo „outsourcing” stało się w naszym kraju słowem brudnym.
