Aby bojowy wóz opancerzony na gąsienicach nie marnował swojego zasobu i nie psuł nawierzchni drogi, powinien być transportowany na miejsce pracy przy pomocy specjalnych pojazdów. Przemieszczanie pojazdów opancerzonych po drogach odbywa się za pomocą specjalnych pociągów drogowo-cysternowych z naczepami o specjalnej konstrukcji. Być może jednym z najciekawszych przykładów tego rodzaju jest białoruski pociąg drogowy MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kompleks ten jest w stanie jednocześnie transportować dwa czołgi lub trzy pojazdy opancerzone o mniejszej masie.
Historia projektu MZKT-74135 + 99942 + 83721 rozpoczęła się w połowie lat dziewięćdziesiątych, kiedy Mińska Fabryka Ciągników Kołowych postanowiła znaleźć dla siebie nabywców w nowym regionie. Projektanci przedsiębiorstwa zaczęli opracowywać wygląd obiecujących ciągników i innego specjalnego sprzętu przystosowanego do pracy w trudnych warunkach Bliskiego Wschodu. Na podstawie wyników prac badawczych wysunięto kilka interesujących propozycji dotyczących pewnych cech techniki.
Pierwsza wersja ciągnika MZKT-74135 z francuską naczepą
Tak więc do pracy w gorącym klimacie elektrownia musiała być wyposażona w środki chłodzące o odpowiedniej mocy. Stwierdzono, że takie zespoły nie mogą być stosowane w maszynie bezkabinowej, tradycyjnej dla MZKT. Z tego powodu po raz pierwszy w historii przedsiębiorstwa postanowiono zbudować samochód z wyrazistą maską, która pomieści wszystkie niezbędne urządzenia. Później, biorąc pod uwagę życzenia klienta, określono inne cechy wyglądu.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 w obecnej formie został uruchomiony w 1998 roku, kiedy Ministerstwo Obrony Zjednoczonych Emiratów Arabskich ogłosiło przetarg na zakup pociągów-cystern. Armia potrzebowała kompleksu składającego się z ciągnika i przyczep zdolnych do transportu głównego czołgu bojowego AMX-56 Leclerc. Alternatywnym ładunkiem miały być dwa wozy bojowe piechoty BMP-3. Ponadto wymagane było zapewnienie możliwości przewozu załóg sprzętu. Wszystko to stawiało szczególne wymagania pociągom drogowym, ale do udziału w programie zgłosiło się kilka czołowych firm z branży motoryzacyjnej.
Niedługo po rozpoczęciu zawodów na poligonach tego kraju na Bliskim Wschodzie rozpoczęły się testy dostarczonych maszyn kilku typów. Wraz z białoruskim przedsiębiorstwem MZKT w konkursie wzięły udział firmy niemieckie, amerykańskie, czeskie itp. firm. Doświadczony ciągnik MZKT-74135 został wysłany do ZEA w celu przeprowadzenia testów porównawczych przez siły klienta. Do tego czasu zakład w Mińsku nie miał czasu na opracowanie wymaganych przyczep, dlatego ciągnik był testowany razem z naczepą francuskiej firmy LOHR.
Pierwsze testy zakończyły się sukcesem. Ciągnik MZKT-74135 pokazał się dobrze i ogólnie zadowolił potencjalnego klienta. W tym samym czasie wojsko ZEA skrytykowało wymiary i cechy prezentowanej francuskiej naczepy. Na szczęście do tego czasu rozpoczął się już rozwój naszych własnych produktów o wymaganych właściwościach. Zgodnie z zamysłem konstruktorów mińskiej fabryki, wraz z nowym ciągnikiem MZKT-74135 należy zastosować naczepę MZKT-99942 oraz naczepę MZKT-83721. Zastosowanie dwóch takich urządzeń jednocześnie umożliwiło nie tylko spełnienie wymagań klienta co do liczby i masy przewożonych pojazdów opancerzonych, ale także ich przewyższenie.
W 2000 roku niektóre z najlepszych czołgistów przeszły nowe testy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Tym razem pociąg drogowy z Mińska został przetestowany w pełni wyposażony i zawierał kilka nowych naczep. Z punktu widzenia parametrów technicznych i operacyjnych przynajmniej rozwój Białorusi nie ustępował konkurentom. Jednocześnie miał szczególną przewagę w postaci możliwości transportu dwóch czołgów lub trzech mniej ciężkich pojazdów opancerzonych na raz. Dodatkowo w dużej kabinie ciągnika znalazły się miejsca dla załóg przewożonego sprzętu.
Na podstawie wyników testów w 2000 roku armia Zjednoczonych Emiratów Arabskich zdecydowała się na zakup pociągów drogowych MZKT-74135 + 99942 + 83721. Umowa na ich dostawę miała pojawić się w bardzo niedalekiej przyszłości, ale negocjacje przeciągały się. Dokument został podpisany dopiero w 2002 roku. Zgodnie z nim w niedalekiej przyszłości Mińska Fabryka Ciągników Kołowych miała zbudować kolejny prototyp, zmodyfikowany zgodnie z życzeniem klienta. Po jego przetestowaniu można było uruchomić produkcję seryjną na pełną skalę. Uwzględniając drugi prototyp, zamówienie przewidywało budowę 40 pociągów drogowych.
Zaktualizowany pociąg drogowy MZKT-74135 + 99942
Zaktualizowany i zmieniony ciągnik o starej nazwie MZKT-74135 został zbudowany i przetestowany w 2004 roku. W rzeczywistości przeprowadzono głęboką modernizację z całkowitą przeróbką jednostki napędowej, zmianą kabiny itp. Główne parametry techniczne pozostały takie same, ale wiele parametrów zostało znacznie poprawionych.
W obu wersjach ciągnik MZKT-74135 to czteroosiowa maszyna z napędem na wszystkie koła z konfiguracją maski, wyposażona w sprzęg siodłowy do współpracy ze standardową naczepą. Jednocześnie zauważalne były różnice zewnętrzne i wewnętrzne. W szczególności zmieniły się kontury i proporcje ciała. Kabina została przeprojektowana, co pozbawiło ciągnik niewielkiego podobieństwa do poprzednich pojazdów MZKT.
Ciągnik MZKT-74135 jest zbudowany zgodnie z układem maski i ma dużą komorę silnika. Wszystkie jednostki są zamontowane na prostokątnej ramie złożonej z profili w kształcie litery Z. W nowoczesnej wersji projektu silnik przykrywa maska o zaokrąglonych konturach. Przednia ściana pokrywy silnika ma dużą osłonę chłodnicy. Za komorą silnika znajduje się kokpit z dwurzędowym układem siedzeń. Za kabiną, na otwartej przestrzeni, planuje się zamontowanie wyciągarki oraz środka transportu koła zapasowego. Tylna część podwozia służy jako podstawa sprzęgu siodłowego.
W pierwszej wersji projektu ciągnik był wyposażony w niemiecki silnik Diesla Deutz MWM TBD 234, który rozwijał moc 788 KM. Używana przekładnia hydromechaniczna Alison M6600AR. W ramach modernizacji samochód został wyposażony w silnik wysokoprężny Daimler Chrysler OM 444LA o mocy 796 KM. Nowy silnik współpracuje z ulepszoną automatyczną skrzynią biegów Alison M6610AR z sześcioma biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi. Ze skrzyni biegów moment obrotowy jest przenoszony do skrzyń rozdzielczych, które zapewniają napęd centralnych skrzyń biegów z międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi na każdej osi.
Para przednich osi ciągnika wyposażona jest w niezależne dwuwahaczowe zawieszenie drążka skrętnego. Tylne osie posiadają niezależne zawieszenie dwuwahaczowe ze sprężynami. Stosowane są koła z oponami szerokoprofilowymi Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Dwie przednie osie są sterowane; w układzie kierowniczym znajduje się hydrauliczny wzmacniacz. Osie są montowane na ramie w różnych odstępach. Odległość między pierwszą a drugą osią jest ustalona na 2,2 m, druga na 2,75 m. Pomiędzy trzecim a czwartym mostem, które przejmują główne obciążenie, tylko 1,7 m.
Siodło ciągnika znajduje się na wysokości 2,05 m i jest w stanie przyjąć obciążenie do 26 t. Siodło jest montowane bezpośrednio nad trzecią osią podwozia, co pozwala uzyskać optymalny rozkład ładunek na ziemi.
Do pracy z różnymi obciążeniami ciągnik MZKT-74135 jest wyposażony we własną wciągarkę. ITAG WPH-250-2 jest wyposażony w dwubiegowy napęd hydrauliczny. Dostawa lin o długości 100 m realizowana jest z dwóch bębnów. Siła uciągu 200 kN na każdy bęben pozwala na wciągnięcie na naczepę dowolnego sprzętu.
Ciągnik wyposażony jest w kabinę załogi z włókna szklanego ze zwiększoną liczbą miejsc pasażerskich. Początkowo kabina miała charakterystyczną, odchylaną do tyłu szybę przednią, zapożyczoną z istniejącego wyposażenia specjalnego, ale później zastąpiono ją parą dużych szyb. Po bokach znajdują się dwoje drzwi otwierających się w różnych kierunkach. Dostęp do kabiny ułatwiają wysokie drabiny umieszczone w pierwszej przestrzeni międzykołowej.
Duże gabaryty kabiny umożliwiły zainstalowanie nie tylko miejsca dla własnej załogi, ale także foteli dla pasażerów – załóg przewożonego sprzętu. Fotele można w razie potrzeby przekształcić w miejsca do spania. Ciągnik był pierwotnie wyposażony w klimatyzator, ale testy z lat 1998-2000 wykazały jego niewystarczającą moc. Zmodernizowany samochód otrzymał mocniejszy system klimatyzacji. W temperaturze otoczenia do + 55 ° C w kabinie utrzymuje się nie więcej niż + 20 ° C.
Ciągnik ma długość 10,51 m, szerokość 3,18 mi wysokość 3,95 m. Masa własna sięga 29,9 t. 12450 ton ładunku, dwa tylne - 15 ton każda.
Drugim elementem unikalnego pociągu drogowego jest naczepa MZKT-99942. Ten produkt jest zbudowany wokół ramy skrzynkowej połączonej z pokładem nośnym. Platforma jest również wyposażona w boczne osłony, które zakrywają dodatkowe wyposażenie. Przednia część platformy naczepy jest zakrzywiona, co pozwoliło zwiększyć powierzchnię użytkową podłogi i uzyskać miejsce na dodatkowy ładunek, przy zachowaniu pełnej kompatybilności z siodełkiem ciągnika. Pod główną platformą znajduje się sześć osi, każda z parą kół. Na rufie znajdują się drabiny składane sterowane hydraulicznie.
W celu zwiększenia autonomii naczepa wyposażona jest we własny silnik połączony z pompami hydraulicznymi i pneumatycznymi. Hydraulika odpowiada za przesuwanie przednich nóg naczepy i drabin. Układ pneumatyczny kontroluje ciśnienie w oponach. Sterowanie pracą układu hydraulicznego i pneumatycznego odbywa się z konsoli w kabinie ciągnika lub z urządzenia zdalnego.
Całkowita długość naczepy MZKT-99942 przekracza 18,5 m, szerokość 3,65 m. Wysokość załadunku 1,5 m. Tylna płaska część platformy ładunkowej ma długość 9,5 m, przednia część pochylona 5 m. wyposażony produkt waży 21 t Waga przewożonego ładunku wynosi 70 ton, co odpowiada przewozowi jednego czołgu Leclerc lub dwóch pojazdów BMP-3. W tym przypadku główna część ładunku spada na własne koła naczepy, a na ciągnik przenosi się tylko 26 ton.
Ostatnim elementem transportera czołgów była przyczepa MZKT-83721. Produkt ten to czteroosiowy wózek o dużej nośności transportowany za MZKT-99942 za pomocą haka holowniczego. Przyczepa ta posiada platformę załadunkową o długości nieco ponad 8 m oraz parę składanych ramp na rufie. Z jego pomocą pociąg drogowy może zabrać na pokład dodatkowy czołg lub wóz bojowy.
Całkowita długość przyczepy MZKT-83721 bez urządzenia holowniczego wynosi 9,26 m, szerokość 3,65 m. Wysokość załadunku została zmniejszona do 1485 mm. Masa własna przyczepy wynosi 18 ton, masa ładunku 63 tony. Całkowita masa odpowiednio sięga 81 ton.
Trzyczęściowy cysterna do pociągów drogowych MZKT-74135 + 99942 + 83721 wyróżnia się niezwykłymi wymiarami i masą, a także posiada unikalne cechy. Ciągnik, naczepa i zmontowana przyczepa mają długość 38,6 m. Masa własna takiego kompleksu to nieco mniej niż 50 ton, ładowność 133 ton, masa całkowita około 203 ton.
Poruszając się po autostradzie cysterna z naczepą i ładunkiem może osiągnąć prędkość nie większą niż 82 km/h. Maksymalna prędkość w pełnej konfiguracji jest ograniczona do 50 km/h. Specjalna konstrukcja układu jezdnego i jego poszczególnych elementów zwiększa zdolność pociągu drogowego do jazdy w terenie. Jak wykazały testy z ubiegłych lat, taki sprzęt jest w stanie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także po nieutwardzonej drodze. Możliwe jest również pokonanie niektórych odcinków terenowych.
Pierwszy prototyp ciągnika MZKT-74135, później wyposażony w naczepę MZKT-9942 na początku ostatniej dekady, był w stanie wykazać najwyższe osiągi i zainteresować potencjalnego klienta w obliczu armii Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Na podstawie wyników tych testów, nawet z zauważalnym opóźnieniem, podpisano umowę na modernizację istniejącego sprzętu z późniejszą seryjną produkcją. Zgodnie z pierwszym zamówieniem Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wyprodukowała 40 kompleksów dla wojsk lądowych.
W 2007 roku pojawił się nowy kontrakt na transportowce czołgów MZKT-74135 + 99942 + 83721. Tym razem ZEA poprosiły o dostawę dwustu ciągników siodłowych z naczepami i przyczepami. Przez kilka lat takie zamówienie było w pełni zrealizowane. Dostawa znacznej ilości sprzętu specjalnego produkcji białoruskiej w znany sposób wpłynęła na mobilność sił lądowych ZEA. Zwiększona nośność nowych pociągów drogowych umożliwia szybsze i łatwiejsze przenoszenie sprzętu wojskowego, co pozytywnie wpływa na skuteczność bojową wojsk.
W 2016 roku zagraniczne publikacje wspominały o nowym zamówieniu Ministerstwa Obrony Zjednoczonych Emiratów Arabskich, zgodnie z którym armia otrzyma pewną ilość specjalnego sprzętu. Argumentowano, że tym razem Republika Białoruś otrzyma kontrakt bez konkursu i testów porównawczych. Według niektórych doniesień ponownie chodziło o pociągi drogowe na bazie MZKT-74135.
Cechą charakterystyczną pociągu drogowego MZKT-74135 + 99942 + 83721, a przede wszystkim jego podstawowego ciągnika, są zaawansowane instalacje chłodnicze, zapewniające pracę sprzętu w trudnych warunkach Bliskiego Wschodu. W związku z tym Mińska Fabryka Ciągników Kołowych nadal promuje swój rozwój na rynku międzynarodowym. Jednak, o ile wiadomo, do tej pory taką technologią interesowały się tylko Zjednoczone Emiraty Arabskie. Inne państwa regionu wciąż nie chcą pozyskiwać najciekawszych elementów wyposażenia o unikalnych właściwościach.
Trzywagonowy pociąg drogowy z możliwością transportu dwóch lub trzech wozów bojowych mógłby zainteresować inne kraje, ale nadal nie spieszą się z zawieraniem kontraktów. Być może przeraża ich zdolność przystosowania gotowych próbek do pracy w gorącym klimacie, która jest nadmierna jak na ich warunki. Nie można jednak wykluczyć, że białoruscy inżynierowie będą mogli przeprojektować swój pociąg drogowy zgodnie z wymaganiami nowego klienta.
W chwili obecnej cysterna drogowa MZKT-74135 + 99942 + 83721 jest jednym z najlepszych pojazdów swojej klasy na świecie. Wykazuje unikalne właściwości techniczne i operacyjne, mające poważny wpływ na zdolność bojową wojsk. Jednocześnie ta próbka specjalnego sprzętu nie jest zbyt popularna. Na przestrzeni lat zamówił go tylko jeden kraj. Takie okoliczności przenoszą białoruski pociąg drogowy do kategorii wybitnych, ale niezbyt udanych wydarzeń. Czy uda mu się stać przedmiotem nowych rozkazów i pozbyć się tak nieprzyjemnego statusu - czas pokaże.
