Uazik, czyli „koza”, to oczywiście nasza historia samochodów terenowych. Dziś to jedyny duży i naprawdę poważny samochód w kraju o wyjątkowych właściwościach terenowych. Wśród elementów sukcesu nawet pierwszych samochodów, na przykład 469., można wyróżnić łatwość konserwacji. Zapewne wtedy też niezawodność. Oczywiście nie można powiedzieć, że UAZ nigdy się nie zepsuł, ale zawsze było to dość proste i szybkie do naprawienia.
Legendarny 469. to lekkie nadwozie, osprzęt, tzw. mosty wojskowe, które dały temu samochodowi niespotykany prześwit, co oznacza, że uzbroiły samochód w imponujące zdolności terenowe. W czasach, gdy kraj się odbudowywał i nie było dróg, maszyny te pracowały przy każdej pogodzie, a także w trudnych warunkach drogowych.
Dziś te samochody są zastępowane przez inne samochody potomne. Czym oni są? Czego się po nich spodziewać? Jak powstają i czy w klasie off-road pozostajemy w tyle za zagranicznym przemysłem samochodowym? Przeczytaj o tym i nie tylko w ekskluzywnym wywiadzie z Evgeny Galkin, zastępcą dyrektora ds. rozwoju, dyrektorem Centrum Naukowo-Technicznego UAZ.
- Ogólnie rzecz biorąc, Evgeny Anatolyevich, czy „Patriot” w składzie UAZ jest dziś pozycjonowany jako crossover, czy jest to luksusowy SUV?
- A więc nie tylko podniesiony, ale wysoki! Posiada klimatyzację, podgrzewaną kierownicę, kamerę wideo, systemy multimedialne i nawigacyjne. Wyposażony w czujniki parkowania w okręgu. W końcu trzeba przyznać, że nie każdy nowoczesny samochód na naszym rynku, a tym bardziej w tym przedziale cenowym, może pochwalić się obecnością takiego zestawu opcji. Na przykład zaktualizowany „Patriot” z najwyższej półki kosztuje około miliona trzydzieści tysięcy rubli. Będzie miał nie tylko skórzane wnętrze, ale wszystkie te fajne opcje, które wymieniłem powyżej …
- Milion i trzydzieści tysięcy … To, jak myślisz, jest niedrogie dla samochodu krajowego? Co mówią dane o sprzedaży?
- Liczby mówią same za siebie. Sprzedajemy ponad połowę samochodów w najwyższej konfiguracji. Wierzę, że ludzie mają świadomość, że za te pieniądze kupują przyzwoicie wyposażony samochód i to jest szczęście…
- No cóż, niektórzy właściciele „patrików”, jestem pewien, kłóciliby się z wami o szczęście, które za te pieniądze po pierwsze przestało jeździć tak pewnie po błocie jak jego poprzednicy. Po drugie, znacząco wzrosło nawiew auta…
- Cóż, jest na to kilka wyjaśnień. Ogólnie rzecz biorąc, kwestia drożności jest początkowo kwestią nieco filozoficzną. Samochód oczywiście stał się cięższy i konstrukcyjnie wyższy. Stąd wynikające niuanse. Ale jeśli porównamy zmodernizowanego „Patriota” w 2016 roku z tym samym „Hunterem”, to pierwszy ma już tylną blokadę mechanizmu różnicowego, a także ESP z możliwością symulacji blokad międzyosiowych. Oznacza to, że w niektórych dyscyplinach „Patriot” „Hunter” w razie potrzeby po prostu przewyższy.
- A propos, czy Hunter jest bezpośrednim i godnym następcą 469?
- Raczej nadal są dalekimi krewnymi. To znaczy, oczywiście, że mają wspólne części i części, ale jest ich bardzo mało. To są różne samochody.
- A jak w zasadzie sprawy mają się z legendarnym „Patriotem”? A co mają wspólnego z "Hunterem"?
- „Hunter” to samochód z wystarczającą łatwością w przełajach bez roszczeń do komfortu. To ciężka robota, taki spartański samochód terenowy. Jeśli chodzi o „Patriota”, to dobrze go pozycjonujemy, jeśli nie jako samochód terenowy, to jako samochód uniwersalny. Tak, jest gorszy od „Huntera” pod względem zdolności przełajowych, ale mimo to zachowuje właściwości terenowe na dość wysokim poziomie. Teraz przede wszystkim pracujemy nad wygodą i bezpieczeństwem. Jednocześnie samochód pozostaje stosunkowo niedrogi i nastawiony na budżet rodzinny, powszechną konsumpcję. Oznacza to, że osoba w tym samochodzie musi jechać na ucztę, na świat i do dobrych ludzi. Powinien być w nim ciepły, przytulny, wygodny i bezpieczny. Ale jednocześnie, jeśli właściciel musi pojechać, powiedzmy, do daczy lub opuścić dziedziniec pokryty śniegiem, nie powinien napotykać żadnych trudności.
- Co możesz powiedzieć o nagłej korozji ciała. Wielu właścicieli „patrików” również narzekało na tę wadę. Czy udało Ci się rozwiązać ten problem?
- Uważam, że takie pytania wynikają z braku informacji w ludziach. Od początku 2014 roku uruchomiliśmy w zakładzie kataforezę - przemysłowy proces produkcyjny ochrony metalu pod wpływem pola elektrycznego w kąpieli elektrolitycznej. Oczywiście właściciele naszych trzylatków wciąż mogą narzekać na rdzę. Rzeczywiście, maszyny te były przetwarzane zgodnie z przestarzałym procesem technicznym. Co więcej, dzisiaj poszliśmy dalej: zaczęliśmy również stosować podkład wtórny, stosować mastyks plastizolowy, a także lakier o wysokiej twardości. Stosujemy również nowoczesną technologię przy malowaniu ramy samochodu.
- Co do akcesoriów. Skąd są – czy wszystkie z fabryki, czy chodzi głównie o dostawy?
- Zarówno krajowe jak i zagraniczne. Niestety nasze nie są jeszcze w stanie produkować wysokiej jakości elektroniki, a także skomplikowanych systemów high-tech. Istnieją przykłady tego rodzaju symbiozy. Tutaj systemy ESP i ABS są produkowane przez firmę Bosch, ale wszystko to w Samarze.
- No dobrze, ale nasze części, nie wiem, sprawdzone w czasie, są używane we współczesnym Patriocie? Pozostała przynajmniej jakaś „pięciopunktowa” jakość z przeszłości, z czego możemy być dziś dumni?
- W rzeczywistości nie możemy się niczym pochwalić … Z naszych części nadal używamy domowego plastiku, izolacji akustycznej, szkła, metalu, okien, siedzeń. Wszystko to jest proste…
- Wiele niepochlebnych rzeczy powiedzieli właściciele o żaglu Patriota. Czy z jakiegoś powodu jest wystarczająco wysoki?
- Tak. Oczywiście staraliśmy się podnieść wszystkie komponenty i zespoły wyżej z ziemi. Plus oczywiście rama, na której siedzi całe ciało, również daje znaczny wzrost. Cóż, wysoki dach został zaprojektowany z myślą o wygodzie kierowcy. Tak więc, skacząc na wybojach, osoba nie uderza głową w sufit. Wyobraź sobie, że są trzy lub cztery centymetry, jest sześć - to wysokość ciała. Dodaj również relingi dachowe, które nawet wizualnie podnoszą samochód jeszcze wyżej.
- Cóż, jeśli mówimy o lądowaniu, porozmawiajmy o siedzeniach. Czy są jakieś innowacje?
- Nowoczesny „Patriot” ma skórzane wnętrze. I tak w 2013 roku tylne siedzenia były podgrzewane. Fotel kierowcy ma przyzwoitą regulację wysokości z dobrym zakresem, w tym podparcie wzdłużne i lędźwiowe. Pochylenie oparcia jest europejskie, bezstopniowe, czyli kierowca może ustawić je na żądany stopień pochylenia. Zagłówki również uległy nieznacznej zmianie i są bliżej głowy. W 2014 roku dodaliśmy pełne osiem centymetrów w tylnym rzędzie; jednak tylne oparcia nie są już regulowane. Tylne siedzenia otrzymały również podłokietnik z uchwytami na kubki, cofnięte zagłówki i system mocowania Isofix.
- Nie planujemy pojawienia się trzeciego rzędu?
- Nie. Uważam, że w jednym samochodzie nie da się zaspokoić potrzeb wszystkich ludzi. Jak pokazała praktyka używania europejskich samochodów w naszym kraju, trzeci rząd, jeśli jest używany, jest niezwykle rzadki. Ponadto konstrukcyjnie połowa samochodu wymaga przeróbki ze względu na niezbyt klarowną i małą publiczność.
- Jewgienij Anatolijewicz, ta sama klamka oderwana przez generała stała się już tematem rozmów w mieście. Co się wtedy stało? Dlaczego odeszła? Czy udało Ci się go sfinalizować?
- Oh, pewnie. Forma została zmodyfikowana w dwóch miejscach. Generalnie początkowo klamka przy testach akceptacyjnych spełniała jeszcze wyższe standardy, ale nie wiem czy dostawca zrobił coś z materiałem, czy coś innego… Po incydencie wykonaliśmy szereg pomiarów i wysłaliśmy do badania składu chemicznego. Okazało się, że rzeczywiście były drobne odchylenia od normy. A jednak po prostu mechanicznie wzmocniliśmy klamkę. Mówiąc prościej, niektóre haki drzwiowe zostały wzmocnione.
- Zbiornik paliwa jest teraz pojedynczy i jednolity. Czemu? Chłopaki narzekają, że podchodząc do stacji benzynowej, teraz trzeba pamiętać, po której stronie masz klapkę wlewu…
- Więc powiem krótko, mimo krytyki niektórych. Cel był jeden i został osiągnięty: teraz jest to plastikowy pojemnik, który nie rdzewieje.
- Tylne drzwi… A co z ich ugięciem? Wszystkie takie same?
- Niestety jest to generalnie stara konstrukcja. Oczywiście wzmocniliśmy samo otwarcie. Ale problemu nie da się rozwiązać w sposób radykalny. Ponadto, jeśli samochód ciągle przeskakuje przez wyboje, prędzej czy później drzwi opadną …
- Podsumowując wyniki naszej rozmowy, warto byłoby powiedzieć naszym czytelnikom o głównych innowacjach zmodernizowanego UAZ „Patriot”?
- Najważniejsze jest pasywny system bezpieczeństwa. Dwie przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz pasy w pierwszym rzędzie z napinaczami i ogranicznikami siły. To są dobre nowoczesne paski. Nawiasem mówiąc, aby to wszystko zintegrować, musieliśmy zmodyfikować deskę rozdzielczą, kolumnę kierownicy i kierownicę, manetki zmiany biegów. Co więcej, jest to aktywne zabezpieczenie. Posiadamy ESP i ABC nowej generacji. Nawiasem mówiąc, ESP to nie tylko system kontroli stabilności, ale także pomoc przy ruszaniu pod górę, zapobiegając przewróceniu, hamowaniu na zakrętach i tak dalej. I oczywiście tryb terenowy (z angielskiego off-road - „off-road”), system można całkowicie wyłączyć. Mamy też zupełnie nowy system klimatyczny. Nowy system powietrzny zapobiega parowaniu i szybko i skutecznie rozmraża wnętrze. Temperaturę można ustawić niższą niż w poprzednich wersjach urządzenia. Cóż, pełna kontrola klimatu. Naszym osiągnięciem jest oczywiście podgrzewana kierownica na całej średnicy. Jako jedni z pierwszych zainstalowaliśmy tak fajną opcję w samochodzie krajowym. Zewnętrznie samochód otrzymał więcej chromowanych części, a także nową osłonę chłodnicy oraz nieco zmodyfikowane i nieco powiększone logo zgodne z korporacyjnym stylem.
- Cóż, w kolejnym artykule opowiem o moich osobistych wrażeniach z jazdy zaktualizowanym „Patriotem”, zabranym z firmy na jazdę próbną. Zobaczmy, czym ta bestia stała się dzisiaj, po przejściu z nami nie najlepszych czasów. Być może dla tego samochodu zaczyna się nowa historia …
