Samoloty bojowe. Latający Holender: krążownik zestrzelony podczas startu

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-11 09:31

Porozmawiamy teraz o dość osobliwym samolocie z niezwykłego kraju. Mówimy o Holandii, która teraz nazywa się Holandią. Ale potem była Holandia ze wszystkim, co to oznacza, więc porozmawiajmy o holenderskim samolocie.

Samoloty bojowe. Latający Holender: krążownik zestrzelony podczas startu

Ogólnie rzecz biorąc, już na początku ubiegłego wieku Holandia była krajem „bardzo sobie”. Tak, kolonie nadal pozostały, ale kraj wyraźnie nie odgrywał pierwszych ról na arenie europejskiej. Mimo to Holandia miała flotę, budowano statki, budowano też samoloty.

Holland, mały rozmiar i budżet, miał w kieszeni duży atut. Trump nazywał się Anthony Fokker. Generalnie Anton Hermann Gerard Fokker, ale bądźmy skromniejsi. Antoniego. W zasadzie nazwa nie jest tutaj tak ważna, ważniejsza jest głowa.

A głowa Anthony'ego miała rację. Podczas I wojny światowej wykonał dobrą robotę dla dobra Niemiec, jego Fokker-Triplan był jednym z najlepszych samolotów tej wojny, obok Sopwith Camel i Nieuport-XXIV.

Jednak po klęsce Niemiec Antoniego nękała tęsknota za domem i wrócił do Holandii. Władze przyjęły to z zadowoleniem, samoloty nadal były potrzebne. Ale z zastrzeżeniem.

Na początku lat 30. Holandii, która ucierpiała w wyniku wojny właśnie pod względem ekonomicznym, wiele brakowało. Zwłaszcza pieniądze. Tak więc Holendrzy nie mogli sobie pozwolić na zbudowanie floty różnych typów samolotów, jak to było w zwyczaju w krajach rozwiniętych. Dlatego Fokkerowi i jego konstruktorom przydzielono ciekawe zadanie stworzenia uniwersalnego samolotu, który w zależności od okoliczności mógłby służyć jako samolot szturmowy, bombowiec i myśliwiec.

I tutaj projektanci Fokkera, pod wodzą genialnego Ericha Shatzky'ego, rozwinęli całą teorię.

Teoria unifikacji całej floty w oparciu o jeden, ale wielofunkcyjny pojazd. Samolot ten miał łączyć funkcje myśliwca, samolotu rozpoznawczego i lekkiego bombowca. Podczas I wojny światowej samoloty zostały przeprofilowane i łatwo użytkowane, ale w latach 30. nie było to łatwe.

Jednak Shatsky i zespół poradzili sobie. Projektowanie samolotu o różnych wymaganiach aplikacyjnych nie jest łatwe. To jest droga kompromisów i rozumiesz, że kompromisy nie zawsze prowadzą do świetlanej przyszłości, ponieważ musisz coś poświęcić.

Shatsky uznał, że najkorzystniejsze będzie stworzenie rodziny samolotów w oparciu o jeden projekt, ale nie poprzez wymianę wyposażenia. Pomysł Shatsky'ego polegał na stworzeniu uniwersalnego samolotu dwusilnikowego, wykonanego na zasadzie dwuwysięgnikowego jednopłata z centralną gondolą. A do tego gondola i przesiadka, w zależności jakie zadanie zostanie przydzielone do samolotu.

Planowano wypuścić wersje myśliwca ciężkiego, samolotu zwiadowczego krótkiego zasięgu, fotograficznego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu, lekkiego bombowca poziomego i nurkującego. W przypadku tych modyfikacji planowano wykonać różne gondole kadłuba i pozostawić ujednoliconą ramę z silnikami.

W 1935 roku projekt samolotu nabrał realnych kształtów. Nazwali go G.1. Mieszana konstrukcja rur drewnianych i stalowych z domieszką rzadkiego duraluminium. Silnikami były francuskie „Hispano-Suiza” 14Ab o mocy 680 KM.

Planowano montaż uzbrojenia w kadłubie. Projekt przewidywał kilka kombinacji uzbrojenia, a kiedy stało się jasne, że łatwo jest tam zainstalować 2-4 armaty Hispano-Suiza, do zwiadowców i bombowców dodano koncepcję samolotu szturmowego.

Kombinacje działek 20 mm i 23 mm oraz karabinów maszynowych 7,92 mm zapowiadały całkiem niezłą siłę ognia. Ponadto przewidziano również karabin maszynowy 7,92 mm do obrony tylnej półkuli u obserwatora-nawigatora, który również został strzelcem.

Jako bazową przyjęto kombinację dwóch działek 20 mm i czterech karabinów maszynowych 7,92 mm na dziobie. Chociaż nie było dział, zainstalowano osiem 7,92-mm karabinów maszynowych.

Dodatkowo za kokpitem została wyposażona komora bombowa, w której można było umieścić do 400 kg bomb. Nawet myśliwce zachowały swoją komorę bombową.

W wariantach myśliwca i szturmowego załoga składała się z dwóch osób, w przypadku bombowca i samolotu rozpoznawczego do trzech osób. Nawigator bombardiera został zwolniony z karabinu maszynowego i wciśnięty między strzelca i pilota, w miejsce wewnętrznego zbiornika paliwa.

W 1936 samolot był gotowy i został wysłany na pokazy lotnicze w Paryżu z nadzieją zarobienia dodatkowych pieniędzy. Samolot został zadeklarowany jako Fokker G.1, ale dziennikarze natychmiast nadali mu przydomek „Faucher”, co oznacza „Żniwiarz”, wskazując na jego potężne uzbrojenie.

Latem 1935 rozpoczęto budowę prototypu G.1, a 36 listopada gotowy samolot został wystawiony na Paris Air Show po prostu pod nazwą firmy - "Fokker". Za potężną broń otrzymał od dziennikarzy przydomek „Le Fauchet” – „kosiarka”, „żniwiarz”.

W samej Holandii Fokker był nazywany „lekkim krążownikiem”.

Samolot poleciał jednak dopiero po wystawie. Ale poleciało bardzo, bardzo dobrze. Maszyna z łatwością wykonała cały kompleks akrobacji, co było bardzo istotne w przypadku samolotu dwusilnikowego.

To prawda, w samych holenderskich siłach powietrznych rozpoczęła się poważna debata na temat tego, czy warto postawić na ten samolot, czy pozostawić zwykły jednosilnikowy i pojedynczy Fokker D. XXI.

W międzyczasie pojawiły się kontrowersje, G.1 zainteresował się innymi krajami. Jako pierwsi przybyli Hiszpanie, wojna domowa trwała w najlepsze, a Hiszpanie naprawdę potrzebowali samolotów. Biorąc pod uwagę, że Liga Narodów ogłosiła politykę nieinterwencji, a Republikanie nie chcieli przygód, umowa została zawarta za pośrednictwem estońskiego Ministerstwa Wojny i francuskiej firmy-przykrywki.

Początkowo planowano zakup 12 myśliwców, następnie liczba ta wzrosła do 35. Biorąc pod uwagę nie najlepsze stosunki między Francją a Hiszpanią samoloty miały być wyposażone w amerykańskie silniki Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior”.

Amerykańskie silniki pasują do mocowań silnika „jak rodzina”. Ale kiedy samoloty były montowane, hiszpańska wojna domowa zakończyła się porażką dla klientów, więc samoloty zostały zarekwirowane na rzecz holenderskich sił powietrznych.

Biorąc pod uwagę, że rząd holenderski zamówił 36 samolotów, w tym 12 byłych samolotów hiszpańskich, okazało się to całkiem rozsądną liczbą.

Jednak silniki musiały zostać ponownie zmienione. Francuzi zaczęli mieć problemy z Hispano-Suizą, a dokładniej z Markiem Birkigtem, więc musieli zrezygnować z silników tej firmy. Nie jest do końca jasne, dlaczego porzucili już przetestowanych Pratt i Whitney na rzecz brytyjskich Mercury VIII, które były mocniejsze (830 KM), ale musieli pomajstrować, montując je w gondoli silnika.

Pierwsze "Fokkery" trafiły do wojska w kwietniu 1939 roku, tuż przed wojną.

Holenderskie Siły Powietrzne przyjęły je bardzo ciepło. Myśliwiec był stabilny, dobrze trzymany w powietrzu, z łatwością wykonywał akrobacje, co jak na pojazd ważący 5 ton był całkiem niezły.

Sąsiedzi sięgnęli po samoloty. Finowie, Szwedzi, Duńczycy. Szwedzi złożyli zamówienie na 95 pojazdów, Duńczycy uzyskali licencję na budowę 12 pojazdów, a Węgrzy chcieli produkować G.1 w swoich fabrykach.

Ale wybuchła wojna i nie było absolutnie czasu na handel. Oczywiście wszystkie operacje eksportowe zostały wstrzymane, a wszystkie produkowane samoloty trafiły do holenderskich sił powietrznych.

Jednak tutaj zaczęły się problemy z bronią. Nie było armat Hispano, zostały we Francji. Chcieli wprowadzić w życie projekt opracowany dla Danii, czyli dwa działa Oerlikon i dwa karabiny maszynowe 7,92 mm. Ale w warunkach wojennych nie można było zdobyć karabinów, więc musieli uzbroić samolot tylko w karabiny maszynowe.

10 maja 1940 r. Holenderskie Siły Powietrzne miały w służbie 26 samolotów G.1A. Kolejnych 15 szkolono i przekwalifikowano na nich pilotów, kolejne 15 maszyn było nieuzbrojonych.

I wtedy, nieoczekiwanie dla holenderskich sił powietrznych, rozpoczęła się II wojna światowa. O godzinie 4 rano (stało się to później tradycją) niemieckie bombowce złożyły wizytę na lotnisku Waalhaven, gdzie stacjonowała m.in. jedna eskadra G.1.

Ogólnie rzecz biorąc, tylko dwa samoloty z 12 były w stanie wystartować. Ale wszystko zostało zrobione. Zestrzelono trzy He 111. Nieco później zdołał wystartować inny Fokker, który zestrzelił dwa kolejne Heinkele. Dwa Fokkery zostały uszkodzone, ale nie krytyczne.

Bomby, które spadły na lotnisko zniszczyły trzy G.1.

Ale kiedy zbliżyła się druga fala bombowców z desantowymi szybowcami, ponownie spotkały ich „krążowniki”. G.1 nie był tak zwrotny jak Bf 109, ale jego siła ognia wystarczała do zwalczania bombowców i samolotów transportowych.

Chociaż „Messerschmittowie” to dostali. Pilot testowy Sondeman, na którego sumieniu była akceptacja G.1, w jednej bitwie zestrzelił Junkersa Ju.52/3m z desantem i dwoma myśliwcami Bf.109. Inny myśliwiec G.1 nad Rotterdamem zestrzelił He.111 i Do.215, a następnie walczył z eskadrą Messerschmitt. Oczywiście został zestrzelony, ale sierżant Buvalda zdołał wylądować podziurawiony samochód.

Trzy G.1 dowodzone przez Sondermana nie mogły wylądować na swoim lotnisku, które zostało już zdobyte przez Niemców i wylądowały na nadmorskiej plaży. Tam zostali zastrzeleni przez niemieckich myśliwców.

Aż do samej kapitulacji Holandii przez całe 5 dni G. 1 brali udział w walce: towarzyszyli bombowcom, walczyli z niemieckimi desantami, walczyli z niemieckimi myśliwcami i bombowcami.

A przewaga liczebna Niemców nie zawsze grała w tych bitwach. Fokker TV i dwa towarzyszące mu G.1 zostały zaatakowane przez dziewięć Bf.109. Jest jasne, że bombowiec i jeden z krążowników zostały zestrzelone, a niesamowite jest to, że pozostały Fokker zestrzelił jednego Messerschmitta i odszedł!

Były też takie przypadki, jak atak porucznika Van Ulsena, który 12 maja w pojedynkę rzucił się na trzy Bf 109E i zestrzelił jeden z nich. Oczywiście dwaj pozostali Niemcy zrobili potem przyzwoite sito z samolotu, ale dzielny porucznik dotarł nawet na lotnisko.

Ale ogólnie liczba G.1 spada. Wycofując się, Holendrzy opuścili lotniska i pięć dni po rozpoczęciu wojny kraj skapitulował.

Świadczy o tym fakt, że Niemcy dostali tylko 7 „Fokkerów” w stanie mniej lub bardziej sprawnym, a cztery były w stanie konserwacji. Wszystkie inne samoloty miały uszkodzenia bojowe lub zostały całkowicie wyłączone.

Zdobyte samoloty zostały „umieszczone na skrzydle” i wykorzystane jako samolot szkolny.

Był ciekawy przypadek, kiedy dwóm holenderskim pilotom udało się porwać samolot i polecieć do Wielkiej Brytanii.

Niemcy używali holenderskich pilotów do przelatywania nad ich samolotami. Ale nie bardzo ufając holenderskim pilotom, Niemcy pozwolili im latać z minimalną ilością paliwa i w towarzystwie myśliwców.

Sposób, w jaki dwaj Holendrzy zdołali zatankować Fokkera, pozostaje tajemnicą, ale im się udało. A potem Holendrzy, którzy znali swoją technikę, zdołali ukryć się przed konwojem w chmurach iw jakiś niezrozumiały sposób polecieli do Wielkiej Brytanii. Tam samolot stał się przedmiotem badań.

Ogólnie Fokker G.1 był jednym z najciekawszych samolotów tej wojny. Teraz powiedzieliby - konstrukcja modułowa. Zwrotny, dość szybki i dobrze uzbrojony - czego jeszcze potrzebuje samolot bojowy?

Oczywiście brak dział dla G.1 znacznie osłabił siłę uderzeniową samolotu. Ale osiem karabinów maszynowych skoncentrowanych w nosie to całkiem przyzwoite jak na 1940 rok. W tym czasie tylko Hurricane'y miały tyle luf, ale w skrzydłach, co nie wpływało w najlepszy sposób na celność.

Gdyby holenderscy producenci mieli okazję odpowiednio wyposażyć samolot w uzbrojenie, mógłby stać się jednym z najlepszych. Okazało się jednak, że „krążownik” został zatopiony podczas startu, w 5 dni wojny, którą Holandia przegrała.