Ekonomia to najnudniejsza nauka. Ale wszystko się zmienia, jeśli chodzi o koszt nowoczesnych systemów lotniczych.
Czy to prawda, że superfighter Raptor stoi jak sztabka złota o tej samej masie?
Jak radzi sobie program F-35? Lekki myśliwiec, stworzony jako „wół roboczy Sił Powietrznych”, stopniowo pod względem wartości wyprzedza swojego „starszego brata” F-22. A może to tylko iluzja?
Koszt godziny lotu „Eurofighter Typhoon”, według różnych szacunków, waha się od 15 do 40 tysięcy dolarów – skąd bierze się tak szeroki zakres wyników?
Który samolot bojowy uważany jest za najdroższy na świecie?
Od czego zależy koszt samolotu?
Jak produkty rodzimego przemysłu lotniczego prezentują się na tle swoich zachodnich odpowiedników?
Prolog
Żelazny ptak stoi na ziemi. Temperatura otoczenia + 20 ° С. Lekka bryza łaskocze trawę na lotnisku, napełniając duszę spokojem i spokojem.
Za 10 minut samolot wzniesie się na wysokość 10 000 metrów, gdzie temperatura za burtą spadnie poniżej minus 50 °, a ciśnienie atmosferyczne będzie pięciokrotnie niższe niż na powierzchni Ziemi. Każdy naziemny „Mercedes” na pewno zatrzyma się w takich warunkach – a samolot i tak musi przelecieć tysiące kilometrów i wykonać przydzielone zadanie. Naddźwiękowe prędkości, manewry w obu samolotach, niebezpieczne przeciążenia – łopatki turbin palą się, ale nie palą się w szalejącym niebieskim płomieniu, buczą napędy i hydraulika, w kabinie i przedziale awioniki utrzymywane są niezbędne warunki klimatyczne.
Lotnictwo to prawdziwy triumf ludzkiego umysłu nad siłami natury. Na czele postępu, w którym wdrożono najlepsze osiągnięcia w dziedzinie materiałoznawstwa, mikroelektroniki, budowy silników i wszystkich pokrewnych dziedzin nauki i techniki.
Skrzydlaty statek jest w stanie kontrolować przestrzeń na dziesiątki i setki kilometrów. Nowoczesne systemy optoelektroniczne pozwalają pilotowi odróżnić osobę uzbrojoną od nieuzbrojonego z dużej wysokości, wykryć węgle ugaszonego pożaru lub śladu przejeżdżającego samochodu, celować bomby i pociski z dokładnością do jednego metra. Supermanewrowość, stosunek ciągu do masy, bliski 1, kontrolowany wektor ciągu, radary z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR), technologie zmniejszające widoczność. Współczesne lotnictwo bojowe ze względu na swoje zaporowe cechy nie jest tanią „zabawką”.
System obserwacji myśliwca F-35
Ryzykuję zabicie intrygi całej historii, ale sytuacja wygląda jednoznacznie: wszystkie współczesne samoloty bojowe z „pierwszej linii” (myśliwce Su-35, bombowce taktyczne Su-34, modyfikacje eksportowe F-15E – o maksymalnej masie startowej ponad 30 ton i pełna zgodność z wymaganiami generacji 4+) mają w przybliżeniu taki sam koszt.
Przy tej samej metodzie obliczeniowej w pełni wyposażony samolot tego poziomu (bez kosztów badań i rozwoju, dodatkowych zestawów części zamiennych i broni) będzie kosztował klienta około 100 milionów dolarów za samolot. Niezależnie od dewelopera, producenta i kraju, w którym powstała ta wspaniała uskrzydlona maszyna.
Lekki, wielozadaniowy Rafał, Eurofighter Typhoon i nowoczesne modyfikacje F-16 nie są daleko w tyle za swoimi „starszymi braćmi” – ich koszt na światowym rynku zbrojeniowym wynosi średnio 80…100 mln USD. Nawet mały szwedzki „Gripen” jest mało prawdopodobny oddaj go taniej. Jedyne, na czym klient oszczędza przy wyborze tych samolotów, to pracochłonność obsługi, a koszt eksploatacji F-16 i Spółki jest znacznie niższy niż w przypadku samolotów przechwytujących i myśliwsko-bombowych „klasy ciężkiej”.
Wielozadaniowy lekki myśliwiec F-16
Osobny problem dotyczy „piątej generacji”. Przy podobnej metodzie obliczeniowej koszt myśliwca przechwytującego F-22 Raptor wyniesie 200 milionów dolarów za jednostkę. Oczywiście liczba ta nie obejmuje kosztów prac badawczo-rozwojowych nad tematem „myśliwiec piątej generacji”.
Lżejszy F-35 podstawowej modyfikacji „A” dąży do wejścia w „niszę cenową” myśliwców generacji „4+”. Poza tym nie ma wielu zalet, aby z powodzeniem konkurować z nowoczesnymi modyfikacjami F-15E i 15SE, Silent Hornet, Rafale i Typhoon. Oczekuje się, że w przypadku rozpoczęcia produkcji na dużą skalę koszt F-35A nie przekroczy 100 milionów dolarów, a modyfikacja pokładu i „pionowa” będą o 20 procent droższe – jednak te wersje nie znaleźć zainteresowanie światowym rynkiem broni.
Rosyjski sposób
Dokładne porównanie kosztów samolotów rosyjskich i zagranicznych nie jest możliwe ze względu na brak szczegółowych informacji na temat metod wyceny i wewnętrznych cech krajowego przemysłu lotniczego. Jedyne, co jest w tej sytuacji możliwe, to wyciągnięcie szeregu ogólnych wniosków na podstawie informacji z otwartych źródeł i oczywistych uwarunkowań rosyjskiej rzeczywistości.
Czynniki wpływające na spadek kosztów rosyjskich samolotów bojowych:
- stosunkowo niski poziom wynagrodzeń specjalistów z branży lotniczej - w porównaniu z ich europejskimi i zagranicznymi odpowiednikami;
- względny niedobór lotniczego sprzętu elektronicznego (awioniki). Niezależnie od tego, co mówią producenci krajowej elektroniki radiowej, dziś żaden z samolotów będących na uzbrojeniu rosyjskich sił powietrznych (lub eksportowanych przez Rosję) nie ma radaru z aktywnym układem fazowym. Cudowny N035 „Irbis” (radar Su-35) to tak naprawdę radar z PFAR na gimbalu, czyli tzw. ze skanowaniem mechanicznym w azymucie. Nie ma również krajowych odpowiedników uniwersalnych podwieszanych kontenerów celowniczych i nawigacyjnych, takich jak LANTIRN, LITENING czy SNIPER, stosowanych we wszystkich typach samolotów bojowych USA i NATO. Zasięg domowej amunicji kierowanej powietrze-ziemia jest znacznie ograniczony.
Jedyną rzeczą, która rozjaśnia szare dni, jest samolot T-50 z numerem ogona 55. Piąty lotny prototyp rosyjskiego myśliwca „piątej generacji”, na którym zainstalowano kompletny zestaw najnowszej awioniki, m.in. radar z AFARem H036 i czterema dodatkowymi AFARami umieszczonymi w listwach - nie ma na świecie odpowiedników tego systemu. Ponieważ jednak nie ma jeszcze seryjnych T-50.
Radar pokładowy z AFAR „Zhuk-AE” (eksport). Planowane jest wyposażenie myśliwców MiG-35 w te radary.
- brak chęci/potrzeby tworzenia nowych linii produkcyjnych i odnawiania funduszy. Nie jest tajemnicą, że samoloty krajowe są najczęściej montowane w warsztatach i liniach produkcyjnych zbudowanych w czasach ZSRR. Kierownictwo United Aircraft Corporation (UAC) uznałoby za nieuzasadniony luksus wybudować nową fabrykę dla każdego nowego typu samolotu – jak na przykład kompleks produkcyjny w Fort Worth w Teksasie, gdzie odbywa się ostateczny montaż F-35. Półtorakilometrowy przenośnik w Fort Worth pozwala na montaż 360 myśliwców rocznie (jest to szacunkowa szybkość dostaw F-35 od 2017 roku). Rosyjski przemysł lotniczy po prostu nie potrzebuje takich mocy - taka produkcja nigdy się nie opłaci w naszym kraju. Montaż 10-20 myśliwców rocznie jest łatwiejszy do opanowania w trybie jednostkowym, w zakładach produkcyjnych pozostałych po czasach sowieckich - tylko częściowo zastępując sprzęt i narzędzia.
Czynniki wpływające na wzrost kosztów krajowych samolotów:
- korupcja. Niskie pensje specjalistów są w całości „rekompensowane” chciwością niektórych osób w kierownictwie ZAK. Jednak najwyższe kierownictwo Lockheed-Martin czy francuskiego Dassault Aviation również nie jest bezinteresowne. Wszyscy oni, w taki czy inny sposób, wykorzystują swoje oficjalne stanowisko dla osobistych korzyści. Ostatecznie dokładna kwota kontraktu zależy od tego, kto, z kim i na co mógł się dogadać.
- produkcja na małą skalę (sztuka). W tym przypadku znika efekt skali (spadek kosztu jednostki produkcji przy wzroście skali jej produkcji), co negatywnie wpływa na ostateczny koszt produktu. Szczególnie dotknięte są złożone, zaawansowane technologicznie branże - koszt AFARu złożonego w ten sposób z tysięcy pojedynczych modułów nadawczo-odbiorczych jest bardzo wysoki. Nie mniej kosztowne są ręcznie tłoczone karbonowe części skrzydeł.
- eksperymenty z kontrolowanym wektorem ciągu. Zapewnienie ruchu postępowego części pod znacznym obciążeniem, w warunkach skrajnie wysokich temperatur i agresywnego środowiska, przy zachowaniu wysokiej niezawodności całego układu, jest niezwykle złożonym problemem technicznym, którego rozwiązanie wymaga specjalnego podejścia w projektowaniu i tworzeniu nowe materiały. Trudny i długi okres prac badawczo-rozwojowych, wytwarzania i testowania wykonalnych prototypów, prób w locie samolotów z silnikami UHT/OHT jest procesem pracochłonnym i kosztownym. Nie mówiąc już o działaniu takiego systemu w jednostkach bojowych. Czasami pojawia się pytanie – czy gra była warta świeczki?
MiG-29K na pokładzie lotniskowca „Vikramaditya”
Nie wiemy, ile kosztują rosyjskie samoloty bojowe - ta informacja jest tajna. Ale możemy to odgadnąć na podstawie poszlak:
12 marca 2010 r. podpisano umowę na dostawę do Indii drugiej partii 29 myśliwców pokładowych MiG-29K. Kontrakt jest wart 1,5 miliarda dolarów. Dostawy planowane są na 2012 rok.
- z doniesień agencji prasowych za 2010 rok
Około 50 milionów dolarów na samolot. W tym przypadku mówimy o myśliwcu klasy lekkiej (o maksymalnej masie startowej 22,5 tony), nie obciążonym radarami z AFAR i silnikami z UVT.
W takich warunkach nie będzie zaskoczeniem, jeśli koszt najnowocześniejszego myśliwca przechwytującego Su-35 spadnie o 100 milionów dolarów.
Bombowiec taktyczny Su-34 (znany również jako T-10V-1), zbudowany na słynnej platformie T-10, która stała się przodkiem całej rodziny samolotów Su-Air o indeksach 27 i 30/35, wcale nie jest tańszy. Maksymalna masa startowa 45 ton i obecność unikalnej tytanowej kapsuły pancernej raczej nie ułatwią produkcji i nie obniżą kosztów tego potężnego samolotu.
Ciekawe, że zasób informacyjny „Wikipedia” nadal publikuje link do wiadomości sprzed 8 lat, zgodnie z którą koszt produkcji jednej „kaczki” oszacowano na 1 miliard rubli (32 miliony dolarów - jestem pewien że nawet wtedy samolot Su-34 kosztował znacznie drożej).
Wejście do kokpitu Su-34
Doniesienia w mediach wyglądają nie mniej śmiesznie, gdy mówiąc o wynikach minionego roku, nazywa się całkowitą liczbę samolotów bojowych wprowadzonych do służby w Siłach Powietrznych, w tym lekki szkoleniowiec Jak-130 i najpotężniejszy Su-34 oraz systemy samolotów Su-35. Co więcej, 10-tonowy "Jak" jest po prostu nieporównywalny z samolotami z "pierwszej linii" - ani pod względem kosztów, ani zdolności bojowych.
Współczesne lotnictwo jest niezwykle drogie. A wysokiej jakości kompleksy lotnicze są jeszcze droższe.
Jak się sprawy mają „z nimi”?
Przy całej różnorodności projektów i wygórowanych apetytach menedżerów amerykańskich korporacji budujących samoloty, zagraniczne podejście do szacowania kosztów samolotów uderza swoją przejrzystością (iluzją?), Zdrową logiką i pragmatyzmem.
Oczywiście koszt każdego systemu zależy od kosztu jego poszczególnych elementów (WBS - Work Breakdown Structure), a także etapów produkcji i eksploatacji - jeśli zachodzi potrzeba obliczenia kosztu całego cyklu życia systemu. Od tego momentu zaczyna się główny thriller – decydującą okolicznością jest sposób liczenia: jak myśleli i co uwzględnili w ich obliczeniach.
Od czego zależy koszt samolotu. Poniżej znajduje się szczegółowe wyjaśnienie tabeli
Z reguły podstawową koncepcją jest „koszt odlotu” – koszt wyprodukowania jednego samolotu, uwzględniający wszystkie niezbędne materiały, koszty pracy oraz koszt linii produkcyjnej (rozproszony na wszystkich). To ta liczba dominuje w wielu dokumentach i oficjalnych raportach, ponieważ pokazuje najniższą możliwą wartość w porównaniu z innymi metodami liczenia.
Kwota w kolumnie „koszt lotu” pieści oko i rozgrzewa duszę, ale Pentagon kupuje sprzęt po „koszt broni” (w szerszym znaczeniu – „koszt zakupu”) – całkowity koszt systemu walki. W przeciwieństwie do poprzedniej, ta metoda obliczeń uwzględnia tak specyficzne i niewidoczne gołym okiem czynniki, jak:
- koszt wyposażenia pomocniczego i narzędzi, które są dostarczane wraz z samolotem;
- jednorazowe koszty w ramach kontraktu (szkolenie pilotów w zakresie sterowania nową maszyną, instalacja i konfiguracja oprogramowania itp.);
- konsultacje i wsparcie techniczne producenta, podstawowy zestaw części zamiennych.
W efekcie koszt kompleksu lotniczego wzrasta o około 40% w stosunku do podstawowej części „kosztu flyaway”. Kanonicznym przykładem jest „koszt lotu” wielozadaniowego myśliwca-bombowca F/A-18E/F to 57,5 mln dolarów, podczas gdy jego „koszt broni” to 80,4 mln dolarów (dane za rok obrotowy 2012).
Wiszący na broń F-15E
Ale to nie jest granica. Są znacznie poważniejsze liczby, na przykład "koszt nabycia programu" - całkowity koszt opracowania i stworzenia kompleksu lotniczego, z uwzględnieniem kosztów wszelkich prac badawczo-rozwojowych, budowy prototypów oraz kosztu przejścia testów fabrycznych i państwowych. Oczywiste jest, że opracowanie nowego samolotu jest niezwykle trudne i czasochłonne, zwłaszcza jeśli chodzi o tak innowacyjne maszyny, jak bombowce stealth i myśliwce piątej generacji. Połowa środków przeznaczonych na program jest zwykle przeznaczana na badania – następnie ta kwota jest dzielona między wszystkich, zwiększając koszt każdego myśliwca prawie dwukrotnie w porównaniu do „kosztu broni/zaopatrzenia”.
Całkowity koszt programu (B+R + koszt budowy linii produkcyjnej + koszt materiałów i robocizny do budowy każdego samolotu) jest niezwykle popularny w mediach. To o niej wspomina się, gdy następny wyśmiewa się z „niewidzialnego” F-22. Przy tej metodzie kalkulacji koszt Raptora wynosi obecnie 412 milionów dolarów na gotowy do walki samolot - jak sztabka złota o tej samej masie!
Jednak koszty badań i rozwoju są następnie zwracane w postaci nowych technologii w dziedzinie budowy samolotów, mikroelektroniki i wszystkich powiązanych dziedzin nauki i technologii. Jak mówią Jankesi: Pieniądze wydawane na mózg nigdy nie są wydawane na marne.
Ostatnim etapem tragikomedii jest „koszt cyklu życia” – koszt całego cyklu życia systemu. Koszty produkcji, koszty badań i rozwoju, modernizacja, części zamienne, paliwo, szkolenie pilotów i konserwacja, utylizacja po zakończeniu eksploatacji. Starają się nie mówić głośno tej straszliwej liczby, aby uniknąć słusznego gniewu ze strony pacyfistów i innych sumiennych podatników.
Kiedyś taka postać "wyciekła" do prasy - i wojsko miało problemy. To niesamowity bombowiec B-2 Spirit, którego koszt cyklu życia przekroczył 2 miliardy dolarów w 17-letnich cenach! (istnieją powody, by sądzić, że ta kwota nie zawierała paliwa)
Jednak w tym samym czasie koszt zakupu strategicznego bombowca stealth wyniósł 929 milionów dolarów - nie tyle jak na innowacyjną maszynę o maksymalnej masie startowej 170 ton. Dla porównania, obecnie pasażerskie Boeingi-747 kosztują linie lotnicze około 350 milionów dolarów za sztukę. Oczywiście samoloty cywilne nie mają radarów z AFAR, ani technologii zmniejszania widoczności, ani systemów celowniczych, ani elektronicznego sprzętu bojowego, podobnego do wyposażenia pokładowego Spirita.
Mit o niepotrzebnie wysokich kosztach B-2 nie sprawdza się w obliczu prawdziwych faktów. Oczywiście porównanie pełnego cyklu życia dużego bombowca strategicznego z optymistycznymi danymi dotyczącymi kosztów lżejszych samolotów (zwykle bez uwzględnienia ich badań i rozwoju) dało błędny wynik. B-2 stał się pośmiewiskiem.
Jeśli chodzi o krajowy przemysł lotniczy, nie ma otwartych informacji o kosztach B+R, części zamiennych i cyklu życia samolotów bojowych. Informacje te stanowią tajemnicę państwową, tajemnicę handlową UKA i co do zasady nie są przeznaczone dla ogółu społeczeństwa.
Nie mniej interesujące jest pojęcie „kosztu jednej godziny lotu”. Koncepcja ta obejmuje nie tylko zużycie paliwa i standardowe godziny obsługi polotowej, ale także koszty stworzenia samolotu – w każdej godzinie lotu maszyna „wypełnia” zainwestowane w nią środki, począwszy od etapu projektowania.
W takim przypadku od razu pojawia się kilka niezawodnych opcji - w zależności od początkowych danych. Wybrany koszt jest dzielony przez szacowany zasób płatowca (z reguły dla nowoczesnych samolotów jest to 4000 … 8000 godzin) - ostatecznie może wystąpić rozproszenie danych od 15 do 40 tysięcy dolarów za godzinę lotu, jak to miało miejsce w kierownictwie włoskich sił powietrznych podczas dyskusji o perspektywach myśliwca "Eurofighter Typhoon". I każdy będzie miał rację na swój sposób.
Koszt nowoczesnego lotnictwa jest ogromny. Ale jak mówi stara prawda – kto nie chce nakarmić swojej armii, nakarmi kogoś innego. Nie zapominaj jednak, że niekontrolowane wydatki na „obronę” mogą również zrujnować każdy kraj. Mierzenie we wszystkim jest kluczem do sukcesu.
