W połączonej ofensywie zbrojnej można zrezygnować ze wsparcia powietrznego: dywizja artylerii haubic armii radzieckiej była w stanie sprowadzić pół tysiąca pocisków kal. 152 mm na głowę wroga w ciągu godziny! Uderzenia artyleryjskie we mgle, burze i zamiecie, a operacje lotnicze często są ograniczone przez niesprzyjające warunki pogodowe i ciemne pory dnia.
Oczywiście lotnictwo ma swoje mocne strony. Bombowce mogą używać amunicji o ogromnej mocy - starszy Su-24 wznosi się w górę jak strzała z dwiema bombami KAB-1500 pod skrzydłem. Indeks amunicji mówi sam za siebie. Trudno wyobrazić sobie działo artyleryjskie zdolne do wystrzeliwania tych samych ciężkich pocisków. Potworne działo morskie Typ 94 (Japonia) miało kaliber 460 mm i masę działa 165 ton! W tym samym czasie jego zasięg ognia sięgał zaledwie 40 km. W przeciwieństwie do japońskiego systemu artyleryjskiego Su-24 może „zrzucić” kilka swoich 1,5-tonowych bomb na odległość pięciuset kilometrów.
Ale do bezpośredniego wsparcia ogniowego sił lądowych nie jest potrzebna tak potężna amunicja, jak bardzo długi zasięg ognia! Legendarna armata-haubica D-20 ma zasięg 17 kilometrów - więcej niż wystarczająco, aby trafić w każdy cel na linii frontu. A moc jego pocisków ważących 45-50 kilogramów wystarcza, aby zniszczyć większość obiektów na pierwszej linii obrony wroga. Przecież to nie przypadek, że w czasie II wojny światowej Luftwaffe zrezygnowała z „setnych” – do bezpośredniego wsparcia sił lądowych wystarczyło bomb o wadze 50 kg.
W efekcie mamy do czynienia z niesamowitym paradoksem – z punktu widzenia logiki skuteczne wsparcie ogniowe na linii frontu może zapewnić jedynie użycie środków artyleryjskich. Nie ma potrzeby używania samolotów szturmowych i innych "samolotów bojowych" - drogich i zawodnych "zabawek" o zbędnych możliwościach.
Z drugiej strony każda nowoczesna ofensywna bitwa z użyciem połączonych broni bez wysokiej jakości wsparcia powietrznego jest skazana na szybką i nieuniknioną porażkę.
Samoloty szturmowe mają swój sekret sukcesu. A ten sekret nie ma nic wspólnego z charakterystyką lotu samych „samolotów bojowych”, grubością ich pancerza i mocą uzbrojenia pokładowego.
Aby rozwiązać zagadkę, zapraszam czytelników do zapoznania się z siedmioma najlepszymi samolotami szturmowymi i samolotami bliskiego wsparcia w historii lotnictwa, prześledzenia ścieżki bojowej tych legendarnych samolotów i odpowiedzi na główne pytanie: do czego służą samoloty szturmowe?
Samolot szturmowy przeciwpancerny A-10 „Thunderbolt II” („Thunderbolt”)
Thunderbolt to nie samolot. To prawdziwa latająca broń! Głównym elementem konstrukcyjnym, wokół którego zbudowany jest samolot szturmowy Thunderbolt, jest niesamowite działo GAU-8 z obrotowym blokiem siedmiu luf. Najpotężniejsze działo lotnicze kalibru 30 mm, jakie kiedykolwiek zainstalowano na samolocie - jego odrzut przekracza ciąg dwóch silników odrzutowych Thunderbolt! Szybkostrzelność 1800 - 3900 strz./min. Prędkość pocisku na końcu lufy sięga 1 km/s.
Historia fantastycznej armaty GAU-8 byłaby niepełna bez wzmianki o jej amunicji. Szczególnie popularny jest przeciwpancerny PGU-14/B ze zubożonym rdzeniem uranowym, który przebija 69 mm pancerza z odległości 500 metrów pod kątem prostym. Dla porównania: grubość dachu radzieckiego bojowego wozu piechoty pierwszej generacji wynosi 6 mm, bok kadłuba 14 mm. Fenomenalna celność działa pozwala na ułożenie 80% pocisków w kole o średnicy około sześciu metrów z odległości 1200 metrów. Innymi słowy, jednosekundowa salwa przy maksymalnej szybkostrzelności daje 50 trafień w wrogi czołg!
Godny przedstawiciel swojej klasy, stworzony w szczytowym okresie zimnej wojny, aby zniszczyć sowiecką armadę czołgów. „Latający Krzyż” nie cierpi z powodu braku nowoczesnych systemów celowniczych i nawigacyjnych oraz broni o wysokiej precyzji, a wysoka przeżywalność jego konstrukcji została wielokrotnie potwierdzona w lokalnych wojnach ostatnich lat.
Samolot wsparcia ogniowego AS-130 Spektr
Na widok atakującego Spectrum Jung i Freud obejmowali się jak bracia i płakali ze szczęścia. Narodowa zabawa amerykańska – strzelanie do Papuasów z armat ze strony latającego samolotu (tzw. gunship – armatnia). Sen rozsądku rodzi potwory.
Idea „gunship” nie jest nowa – próby zainstalowania ciężkiego uzbrojenia na samolotach podjęto w czasie II wojny światowej. Ale tylko Jankesi spodziewali się zamontować baterię kilku dział na pokładzie wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules (analogicznie do radzieckiego An-12). Jednocześnie trajektorie wystrzeliwanych pocisków są prostopadłe do kursu lecącego samolotu - armaty strzelają przez strzelnice po lewej stronie.
Niestety, strzelanie z haubicy do miast i miasteczek unoszących się pod skrzydłem nie jest zabawne. Praca AC-130 jest znacznie bardziej prozaiczna: cele (ufortyfikowane punkty, nagromadzenie sprzętu, zbuntowane wioski) są wybierane z wyprzedzeniem. Zbliżając się do celu, „okręt bojowy” skręca i zaczyna krążyć nad celem ze stałym kołem na lewą stronę, tak aby trajektorie pocisków zbiegały się dokładnie w „punkcie celowania” na powierzchni ziemi. Automatyzacja pomaga w skomplikowanych obliczeniach balistycznych, Ganship jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy celownicze, termowizory i dalmierze laserowe.
Pomimo pozornego idiotyzmu, AC-130 „Spectrum” jest prostym i pomysłowym rozwiązaniem dla lokalnych konfliktów o małej intensywności. Najważniejsze jest to, że obrona powietrzna wroga nie ma nic poważniejszego niż MANPADS i karabiny maszynowe dużego kalibru - w przeciwnym razie żadne pułapki cieplne i optoelektroniczne systemy ochrony nie uratują śmigłowca przed ogniem naziemnym.
Dwusilnikowy samolot szturmowy Henschel-129
Obrzydliwy niebieski pocisk Hs.129 był najbardziej znaną porażką przemysłu lotniczego Trzeciej Rzeszy. Zły samolot pod każdym względem. Podręczniki dla podchorążych szkół lotniczych Armii Czerwonej mówią o jego nieistotności: tam, gdzie całe rozdziały są przyznawane „Messom” i „Junkerom”, Hs.129 otrzymał tylko kilka ogólnych zwrotów: można atakować bezkarnie ze wszystkich stron, z wyjątkiem do czołowego ataku. Krótko mówiąc, powal go, jak chcesz. Powolny, niezdarny, słaby, a do wszystkiego „ślepy” samolot – niemiecki pilot nie widział nic ze swojego kokpitu poza wąskim fragmentem przedniej półkuli.
Produkcja seryjna nieudanego samolotu mogła zostać skrócona przed jej rozpoczęciem, ale spotkanie z dziesiątkami tysięcy sowieckich czołgów zmusiło niemieckie dowództwo do podjęcia wszelkich możliwych działań w celu powstrzymania T-34 i jego niezliczonych „kolegów”. W efekcie przez całą wojnę przeszły kiepskie samoloty szturmowe, wyprodukowane w ilości zaledwie 878 egzemplarzy. Został zauważony na froncie zachodnim, w Afryce, na Wybrzeżu Kurskim …
Niemcy wielokrotnie próbowali unowocześnić „latającą trumnę”, umieścić na niej katapultę (w przeciwnym razie pilot nie mógł uciec z ciasnego i niewygodnego kokpitu), uzbroić Henschela w działa przeciwpancerne 50 mm i 75 mm – po takim „Modernizacja” samolotu ledwo mogła utrzymać się w powietrzu i jakoś rozwinęła prędkość 250 km/h.
Ale najbardziej niezwykłym był system Forsterzonda – samolot wyposażony w wykrywacz metalu leciał, niemal czepiając się wierzchołków drzew. Kiedy czujnik został uruchomiony, sześć 45-milimetrowych pocisków zostało wystrzelonych w dolną półkulę, zdolnych do przebicia się przez dach dowolnego czołgu.
Historia Hs. 129 to opowieść o umiejętnościach latania. Niemcy nigdy nie narzekali na słabą jakość sprzętu i walczyli nawet w tak kiepskich maszynach. Jednocześnie od czasu do czasu osiągali pewne sukcesy, ze względu na przeklętego „Henschla” dużo krwi sowieckich żołnierzy
Opancerzony samolot szturmowy Su-25 „Rook”
Symbol gorącego nieba Afganistanu, radziecki poddźwiękowy samolot szturmowy z tytanowym pancerzem (łączna masa płyt pancernych sięga 600 kg).
Pomysł poddźwiękowej wysoce chronionej maszyny uderzeniowej narodził się w wyniku analizy bojowego użycia lotnictwa przeciwko celom naziemnym podczas ćwiczeń w Dnieprze we wrześniu 1967 roku: za każdym razem poddźwiękowy MiG-17 wykazywał najlepsze wyniki. Przestarzałe samoloty, w przeciwieństwie do naddźwiękowych myśliwców-bombowców Su-7 i Su-17, pewnie odnajdywały i celowały w precyzyjne cele naziemne.
W rezultacie narodził się Rook, wyspecjalizowany samolot szturmowy Su-25 o niezwykle prostej i wytrwałej konstrukcji. Bezpretensjonalny „samolot żołnierski” zdolny do reagowania na wezwania operacyjne sił lądowych w obliczu silnej opozycji ze strony frontowej obrony powietrznej wroga.
Ważną rolę w projektowaniu Su-25 odegrały „schwytane” F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, które przybyły do Związku Radzieckiego z Wietnamu. W tym czasie Amerykanie już "skosztowali" wszystkich rozkoszy wojny kontrpartyzanckiej przy braku wyraźnej linii frontu. Całe zgromadzone doświadczenie bojowe, którego na szczęście nie kupiliśmy naszą krwią, zostało zawarte w projekcie lekkiego samolotu szturmowego Dragonfly.
W rezultacie na początku wojny w Afganistanie Su-25 stał się jedynym samolotem radzieckich sił powietrznych maksymalnie przystosowanym do takich „niestandardowych” konfliktów. Oprócz Afgan, ze względu na niski koszt i łatwość obsługi, samolot szturmowy Rook został odnotowany w kilkudziesięciu konfliktach zbrojnych i wojnach domowych na całym świecie.
Najlepszym potwierdzeniem skuteczności Su-25 - „Wieża” od trzydziestu lat nie zjeżdżał z taśmy montażowej, oprócz podstawowej, eksportowej i bojowej wersji szkoleniowej pojawiło się szereg nowych modyfikacji: przeciwpancerny Su -39 samolot szturmowy, samolot bazowy Su-25UTG, zmodernizowany Su-25SM ze „szklanym kokpitem”, a nawet gruzińską modyfikację „Scorpion” z obcą awioniką i izraelskimi systemami obserwacji i nawigacji.
Wielozadaniowy myśliwiec P-47 „Thunderbolt”
Legendarny poprzednik nowoczesnego samolotu szturmowego A-10, zaprojektowanego przez gruzińskiego projektanta samolotów Aleksandra Kartvelishvili. Jest uważany za jednego z najlepszych wojowników II wojny światowej. Luksusowe wyposażenie kokpitu, wyjątkowa przeżywalność i bezpieczeństwo, potężna broń, zasięg lotu 3700 km (z Moskwy do Berlina i z powrotem!), Turbodoładowanie, które pozwoliło ciężkiemu samolotowi walczyć na niebotycznych wysokościach.
Wszystko to dzięki silnikowi Pratt & Whitney R2800 – niesamowitej 18-cylindrowej chłodzonej powietrzem „gwiazdzie” o mocy 2400 KM.
Ale co sprawia, że myśliwiec eskortujący na dużych wysokościach znajduje się na naszej liście najlepszych samolotów szturmowych? Odpowiedź jest prosta – ładunek bojowy Thunderbolta był porównywalny z ładunkiem bojowym dwóch samolotów szturmowych Ił-2. Do tego osiem wielkokalibrowych „Browningów” z łącznie 3400 pociskami – każdy nieopancerzony cel zamieni się w sito! Aby zniszczyć ciężkie pojazdy opancerzone pod skrzydłem Thunderbolt, można było zawiesić 10 niekierowanych pocisków z głowicami kumulacyjnymi.
W rezultacie myśliwiec P-47 był z powodzeniem używany na froncie zachodnim jako samolot szturmowy. Ostatnią rzeczą, jaką wielu niemieckich tankowców widziało w swoim życiu, był srebrzysty, tępy pień, który rzucił się na nich, wyrzucając strumienie śmiercionośnego ognia.
Opancerzony samolot szturmowy IL-2 kontra bombowiec nurkujący Junkers-87
Próba porównania Ju.87 z samolotem szturmowym Ił-2 zawsze spotyka się z ostrymi zastrzeżeniami: jak śmiesz! są to różne samoloty: jeden atakuje cel w stromym nurkowaniu, drugi - strzela do celu z niskiego lotu.
Ale to tylko szczegóły techniczne. W rzeczywistości oba pojazdy są „samolotami bojowymi” stworzonymi do bezpośredniego wsparcia sił naziemnych. Mają wspólne zadania i ZJEDNOCZONY cel. Ale która z metod ataku jest skuteczniejsza - dowiedz się.
We wrześniu 1941 wyprodukowano 12 Ju.87. Do listopada 1941 r. Praktycznie wstrzymano produkcję „lapteżnika” - wyprodukowano tylko 2 samoloty. Na początku 1942 r. wznowiono produkcję bombowców nurkujących - w ciągu zaledwie sześciu miesięcy Niemcy zbudowali około 700 Ju.87. To po prostu niesamowite, jak wyprodukowany w tak nieznacznych ilościach „lapteżnik” mógł wyrządzić tyle nieszczęść!
Zaskakujące są również tabelaryczne cechy Ju.87 - samolot jest moralnie przestarzały 10 lat przed jego pojawieniem się, o jakim zastosowaniu bojowym możemy mówić?! Ale tabele nie wskazują na to, co najważniejsze - bardzo mocna, sztywna konstrukcja i hamulce aerodynamiczne kratki, które pozwoliły "bękartowi" zanurkować niemal pionowo na cel. W tym samym czasie Ju.87 mógł GWARANTOWAĆ "położyć" bombę w kole o promieniu 30 metrów! Na wyjściu ze stromego nurkowania prędkość Ju.87 przekroczyła 600 km / h - radzieckim strzelcom przeciwlotniczym niezwykle trudno było trafić tak szybki cel, stale zmieniając jego prędkość i wysokość. Obronny ogień przeciwlotniczy był również nieskuteczny - nurkujący "lapteżnik" mógł w każdej chwili zmienić nachylenie swojej trajektorii i opuścić dotknięty obszar.
Jednak pomimo wszystkich swoich wyjątkowych cech wysoka skuteczność Ju.87 wynikała z zupełnie innych, znacznie głębszych powodów.
„Nie wpada w obrót, leci stabilnie w linii prostej nawet przy rzuconym sterze, siada sam. Prosty jak stołek”
Najbardziej masywny samolot w historii lotnictwa wojskowego, „latający czołg”, „betonowy samolot” lub po prostu „Schwarzer Tod” (błędne, dosłowne tłumaczenie – „czarna śmierć”, poprawne tłumaczenie – „plaga”). Rewolucyjna maszyna na swoje czasy: tłoczone podwójnie zakrzywione panele pancerne, w pełni zintegrowane z projektem Sturmovik; rakiety; najpotężniejsze uzbrojenie armatnie …
Łącznie w latach wojny wyprodukowano 36 tysięcy samolotów Ił-2 (plus około tysiąc bardziej zmodernizowanych samolotów szturmowych Ił-10 w pierwszej połowie 1945 roku). Liczba wystrzelonych Ił-2 przekroczyła liczbę wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych dostępnych na froncie wschodnim - gdyby każdy Ił-2 zniszczył przynajmniej jedną jednostkę wrogich pojazdów opancerzonych, stalowe kliny Panzerwaffe po prostu przestałyby istnieć!
Wiele pytań dotyczy niewrażliwości Szturmowca. Surowa rzeczywistość potwierdza: ciężkie rezerwacje i lotnictwo to rzeczy nie do pogodzenia. Pociski z niemieckiej armaty automatycznej MG 151/20 przebiły na wskroś opancerzoną kabinę Ił-2. Konsole skrzydeł i tylny kadłub Sturmovika były na ogół wykonane ze sklejki i nie miały żadnych zastrzeżeń - obrót przeciwlotniczego karabinu maszynowego po prostu "odciął" skrzydło lub ogon z opancerzonej kabiny z pilotami.
Znaczenie „rezerwacji” Sturmovika było inne - na ekstremalnie niskich wysokościach prawdopodobieństwo uderzenia niemieckiej piechoty z bronią strzelecką gwałtownie wzrosło. Tu przydała się kabina pancerna Ił-2 - doskonale "trzymała" pociski karabinowe, a jeśli chodzi o konsole skrzydłowe ze sklejki, pociski małego kalibru nie mogły im zaszkodzić - Iljowie bezpiecznie wrócili na lotnisko, mając kilka po sto dziur po kulach.
A jednak statystyki bojowego użycia Iła-2 są ponure: w misjach bojowych zaginęło 10 759 samolotów tego typu (nie licząc wypadków niezwiązanych z walką, wypadków i wycofania z eksploatacji z przyczyn technicznych). Z bronią Szturmowiec też nie wszystko było takie proste:
Podczas strzelania z armaty VYa-23 o łącznym zużyciu 435 pocisków w 6 lotach piloci 245. SZAP otrzymali 46 trafień w kolumnę czołgu (10,6%), z czego tylko 16 trafiło w czołg docelowy (3,7%).
Bez żadnego sprzeciwu ze strony wroga, w idealnych warunkach zasięgu dla z góry określonego celu! Co więcej, strzelanie z łagodnego nurkowania miało zły wpływ na penetrację pancerza: pociski po prostu odbijały się od pancerza - w żadnym wypadku nie można było przebić pancerza czołgów średnich wroga.
Atak bombami pozostawiał jeszcze mniejsze szanse: gdy 4 bomby zostały zrzucone z lotu poziomego z wysokości 50 metrów, prawdopodobieństwo, że przynajmniej jedna bomba trafi w pas o wymiarach 20 × 100 m (odcinek szerokiej autostrady lub położenie bateria artyleryjska) wynosiła tylko 8%! W przybliżeniu ta sama liczba wyrażała dokładność wystrzeliwania rakiet.
Fosfor biały okazał się całkiem dobry, jednak wysokie wymagania dotyczące jego przechowywania uniemożliwiły jego masowe wykorzystanie w warunkach bojowych. Ale najciekawsza historia wiąże się z kumulacyjnymi bombami przeciwpancernymi (PTAB), ważącymi 1,5-2,5 kg - samolot szturmowy mógł zabrać na pokład do 196 takiej amunicji podczas każdego wypadu. W pierwszych dniach Wybrzuszenia Kurskiego efekt był przytłaczający: samolot szturmowy „przeprowadził” PTAB przez 6-8 nazistowskich czołgów w jednym przebiegu, aby uniknąć całkowitej klęski, Niemcy musieli pilnie zmienić kolejność budowy czołgów. Niemniej jednak rzeczywista skuteczność tej broni jest często kwestionowana: w latach wojny wyprodukowano 12 milionów PTAB-ów: gdyby co najmniej 10% tej ilości zostało użyte w bitwie, a z czego 3% bomb trafiło w cel, nic by się nie stało być z sił pancernych Wehrmachtu nie pozostało.
Jak pokazuje praktyka, głównymi celami Sturmovik nie były czołgi, ale niemiecka piechota, punkty ostrzału i baterie artyleryjskie, nagromadzenie sprzętu, stacje kolejowe i magazyny na linii frontu. Wkład Szturmowców w zwycięstwo nad faszyzmem jest nieoceniony.
Mamy więc przed sobą siedem najlepszych samolotów bliskiego wsparcia wojsk lądowych. Każdy „superbohater” ma swoją niepowtarzalną historię i swój niepowtarzalny „sekret sukcesu”. Jak być może zauważyliście, wszystkie nie różnią się wysokimi charakterystykami lotu, wręcz przeciwnie – wszystko jako jedno toporne, wolnobieżne „żelazka” o niedoskonałej aerodynamice, zdane na łaskę zwiększonej przeżywalności i uzbrojenia. Więc jaka jest racja bytu tych samolotów?
Haubica 152 mm D-20 jest holowana przez ciężarówkę ZIL-375 z maksymalną prędkością 60 km/h. Samolot szturmowy Rook leci po niebie z prędkością 15 razy szybciej. Ta okoliczność pozwala samolotowi dotrzeć do pożądanego odcinka linii frontu w ciągu kilku minut i wylać grad potężnej amunicji na głowę wroga. Niestety, artyleria nie ma takich operacyjnych zdolności manewrowych.
Prowadzi to do nieskomplikowanego wniosku: skuteczność pracy „lotnictwa na polu bitwy” zależy przede wszystkim od kompetentnej interakcji między siłami naziemnymi a siłami powietrznymi. Wysokiej jakości komunikacja, organizacja, poprawna taktyka, kompetentne działania dowódców, kontrolerów ruchu lotniczego, spotterów. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, lotnictwo przyniesie zwycięstwo na swoich skrzydłach. Naruszenie tych warunków nieuchronnie spowoduje „przyjazny ogień”.
