Interesujące są losy ostatniego radzieckiego czołgu T-80 wprowadzonego do służby od momentu jego powstania do zakończenia produkcji. Mimo poważnego oporu to nie wojsko czy przemysł starały się wprowadzić go do wojska, ale, co zaskakujące, kierownictwo partii w osobie Ustinova i Romanowa. Z jakiegoś powodu uznali, że armia potrzebuje czołgu z silnikiem turbogazowym. I od trzydziestu lat ta maszyna próbuje podbić swoją niszę w siłach czołgów.
Jeśli spojrzysz na to, jak T-80 zasadniczo różni się od swoich odpowiedników generacji (T-64 i T-72), okazuje się, że obecność elektrowni z turbiną gazową. Czołg został stworzony w bardzo oryginalny sposób, to nie GTE został wprowadzony do czołgu, ale czołg został przystosowany do GTE. Czołg przez długi czas nie mógł „stać na nogi” i trudno było zakorzenić się w armii.
Prace nad czołgiem z silnikiem turbogazowym rozpoczęły się w latach 60-tych. Głównym powodem powstania takiego zbiornika była wysoka gęstość mocy osiągnięta tym silnikiem, której w tamtych czasach nie można było uzyskać za pomocą silników wysokoprężnych. Po długotrwałym rozwoju i udoskonalaniu czołgu, został on oddany do użytku w 1976 roku, ale produkowany w małych partiach.
Ze względu na słabą siłę ognia jego system celowniczy był do tego czasu beznadziejnie przestarzały. T-80 skrzyżowano z T-64B, instalując na nim wieżę z tego czołgu. W 1978 roku został oddany do służby pod symbolem T-80B i otrzymał najbardziej zaawansowany w tym czasie kompleks celowniczy „Ob” i broń kierowaną „Cobra”.
Po poważnych testach wojskowych wszystkich trzech typów czołgów w 1976 r. Ustinov postanowił opracować ulepszony czołg T-80U. Oddział bojowy jest rozwijany w Charkowie, a korpus w Leningradzie. Jednocześnie przewidziano dwie opcje dla elektrowni: z silnikiem turbogazowym o mocy 1250 KM. oraz silnik wysokoprężny o mocy 1000 KM.
Stworzyć silnik turbogazowy o mocy 1250 KM. przegrany. Po cyklu testów zbiornik z istniejącym silnikiem turbogazowym o mocy 1000 KM. w 1984 roku został oddany do użytku pod oznaczeniem T-80U. Dla tego czołgu specjalnie opracowano nowy kompleks celowniczy „Irtysz” z bronią naprowadzaną laserowo „Reflex”.
Po śmierci Ustinova w 1984 r. gwałtownie spadło poparcie dla czołgu z problematycznym silnikiem turbogazowym, ponieważ istniała wersja tego czołgu z silnikiem wysokoprężnym 6TD o mocy 1000 KM. Po stworzeniu takiego silnika wysokoprężnego charakterystyka elektrowni była prawie równa, ale wady GTE pozostały. Po testach tego czołgu w 1985 roku został on wprowadzony do służby pod oznaczeniem T-80UD.
W ten sposób pojawiły się dwie modyfikacje ostatniego najbardziej zaawansowanego radzieckiego czołgu. Produkcja T-80UD została przerwana w 1991 roku, a T-80U, który przeszedł kilka modyfikacji pod indeksem T-80UM z silnikiem turbogazowym o mocy 1250 KM, również został przerwany w 1998 roku. W rosyjskiej budowie czołgów za podstawę przyjęto rodzinę czołgów T-72.
Pomimo ogólnie dobrych cech czołgu w przemyśle, nie zakorzenił się on w wojsku. Jego głównym problemem była elektrownia. Zastosowanie silnika turbogazowego w zbiorniku okazało się nieskuteczne ze względu na 1,6 razy większe zużycie paliwa, spadek mocy podczas pracy w wysokich temperaturach, zwiększone zużycie pyłu łopatek turbiny, złożoność i wysoki koszt turbiny gazowej silnik.
Na pytanie, czy T-80 można uznać za bazę dla obiecującego czołgu, odpowiedź prawdopodobnie będzie negatywna, ponieważ jest to jedna z wersji istniejącej generacji czołgów T-64, T-72, T-80, jak również w związku z opisanymi powyżej problemami elektrowni.
Armata została uznana za obiecujący czołg, choć pojawia się wiele pytań na ten temat. Ten czołg jest produkowany w małych seriach. Po skomplikowanych testach wojskowych najprawdopodobniej zostanie określony dalszy kierunek prac.
Wskazane jest rozważenie czołgu T-80 i całej istniejącej generacji czołgów z punktu widzenia wypełniania zadań stojących przed armią rosyjską na obecnym etapie do czasu nasycenia wojsk nową generacją czołgów, co nie nastąpi wkrótce. Niezbędne jest zapewnienie dalszego rozwoju i modernizacji tej generacji zbiorników oraz zapewnienie charakterystyk na lub powyżej próbek zagranicznych. A tych czołgów jest wiele tysięcy…
Pod względem cech flota istniejących czołgów serii T-64, T-72 i T-80 jest w przybliżeniu równa, nie ma fundamentalnych różnic, które dają poważną lukę. Wszystkie są wyposażone w tę samą armatę 125 mm, systemy celownicze, w przybliżeniu taką samą moc elektrowni diesla lub turbiny gazowej i mają podobne właściwości ochronne. Zainstalowane są na nich prawie te same uniwersalne urządzenia, jednostki i systemy. Wszystko to umożliwia modernizację zbiorników i doprowadzenie ich wydajności do dzisiejszych wymagań.
Istniejącą flotę maszyn podstawowych oraz ich modyfikacje pod kątem możliwości doskonalenia i modernizacji można podzielić na trzy grupy. Pierwsza grupa: T-80B i T-64B, druga: T-80U i T-80UD, trzecia: T-72B i T-90.
W każdej z grup bojowe oddziały są zunifikowane, wyposażone w praktycznie te same systemy celownicze, układ i rozmieszczenie instrumentów i zespołów niewiele się różni. Na bazie przedziału bojowego T-80UD wskazane jest opracowanie jednego przedziału bojowego dla wszystkich grup czołgów wyposażonych w system celowniczy Irtysz i uzbrojenie kierowane Reflex lub ich późniejsze modyfikacje. Do kompleksu należy wprowadzić nowoczesną kamerę termowizyjną oraz celownik panoramiczny dowódcy.
Na podstawie kadłuba czołgu T-80U opracuj kadłub z czołgiem T-80UD z instalacją silnika turbogazowego o mocy 1250 KM. i diesla 6TDF o tej samej mocy lub przewidują zastąpienie diesla silnikiem turbogazowym.
Na podstawie kadłuba czołgu T-80B opracuj kadłub z czołgiem T-64B z instalacją silnika turbogazowego o mocy 1250 KM. i diesla 6TDF o tej samej mocy lub przewidują zastąpienie diesla silnikiem turbogazowym. Kadłuby czołgów będą miały różne podwozia - gumowane i wyposażone w rolki z wewnętrzną amortyzacją.
Na podstawie kadłuba czołgu T-90 opracuj kadłub z czołgiem T-72B z instalacją silnika wysokoprężnego o mocy 1000 KM. Zastosowanie potężnych elektrowni wysokoprężnych i turbin gazowych o masie zbiornika do 50 ton zapewni wysoką gęstość mocy i dobrą zdolność do jazdy w terenie.
Dla wszystkich czołgów wskazane jest opracowanie ujednoliconego systemu ochrony wykorzystującego najnowsze osiągnięcia i osiągnięcia w zakresie opancerzenia, dynamicznej i aktywnej ochrony przy jednoczesnym zapewnieniu ochrony istniejącej generacji czołgów przed nowoczesną bronią.
Aby zapewnić współdziałanie czołgów w jednostce czołgu, należy wyposażyć wszystkie czołgi w elementy systemu informacji i kontroli czołgu w zakresie zarządzania łączem taktycznym, nowoczesne systemy łączności radiowej zapewniające tajne i chronione przed środkami tłumienia oraz przewożone przez UAV wystrzelenie moździerza lub armaty. Wprowadzenie tych środków znacznie zwiększy efektywność sterowania jednostką czołgową.
Po takiej modernizacji czołgów istniejącej generacji nie odstąpią one od głównych modeli zagranicznych pod względem siły ognia, ochrony i zwrotności oraz zapewnią wysoką sprawność przez wiele lat.
Jednocześnie modernizacja powinna być przeprowadzona z wykorzystaniem tych samych podzespołów i systemów w maksymalnym stopniu, co obniży koszty pracy i zapewni eksploatację niemal identycznych czołgów w wojsku. Wszystkie te czołgi były kiedyś tworzone na wspólnej bazie. Konstrukcja pozwala na sprowadzenie ich praktycznie do jednego czołgu z modyfikacjami dla elektrowni i podwozia.
Po przeanalizowaniu obecności i stanu floty wcześniej wypuszczonych czołgów wskazane jest opracowanie programu modernizacji czołgów i doprowadzenia ich do nowoczesnego poziomu, zamiast wypuszczania nowych modyfikacji rodziny T-72. Bez względu na to, jak wielkie nazwiska je nazwiecie, nadal pozostają modyfikacjami pojazdu podstawowego i nie dają zasadniczego przełomu w podstawowych charakterystykach istniejącej generacji czołgów.
