Transport rannych i chorych to dość trudne zadanie, które wymaga specjalnego sprzętu, takiego jak karetki pogotowia. Pierwsze tego typu maszyny pojawiły się w służbie medycznej Armii Czerwonej w latach trzydziestych. Rozwój parku sanitarnego trwał i nie ustał nawet podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Pierwsza generacja
Od czasów I wojny światowej i wojny domowej wiadomo było, że rannych i chorych nie należy przewozić „zwykłymi” samochodami i ciężarówkami, ponieważ taka podróż może prowadzić do pogorszenia stanu zdrowia z najsmutniejszymi konsekwencjami. Pacjent potrzebował zarówno nadzoru pracownika służby zdrowia, jak i specjalnych warunków transportu.
Prawdziwe prace nad stworzeniem transportu karetek dla wojskowych jednostek medycznych rozpoczęły się na początku lat trzydziestych; kierowały nimi ludowe komisariaty obrony i zdrowia. W wyniku tego projektu w 1935 r. przyjęto jeden wygląd karetki dla Armii Czerwonej i szpitali cywilnych, uwzględniając potrzeby klienta i możliwości przemysłu.
W oparciu o tę koncepcję biuro projektowe Gorky Automobile Plant, kierowane przez Yu. N. Sorochkin stworzył kilka nowych projektów. Pierwszym był autobus pogotowia GAZ-03-32. Może być zbudowany na podwoziu GAZ-AA lub GAZ-MM, a konstrukcja jednoczęściowego nadwozia furgonetki została oparta na autobusie małej klasy GAZ-03-30. Samochód mógł przewozić cztery nosze, sanitariusza i zapas leków. Wkrótce podobny autobus GAZ-05-194 pojawił się na trzyosiowym podwoziu GAZ-AAA. Wyróżniał się zwiększoną objętością kabiny i obecnością dodatkowych siedzeń. Maksymalna unifikacja z innymi próbkami zaowocowała. Tak więc w ciągu kilku lat udało się zbudować ponad 1400 autobusów GAZ-05-194.
Równolegle z karetkami do transportu rannych powstały inne modele dla lekarzy wojskowych. We wszystkich przypadkach mówiliśmy o standardowym vanie z takim lub innym wyposażeniem.
Biorąc pod uwagę wszystkie wymagania
W 1935 roku rozpoczęto prace nad pierwszym transportem sanitarnym, uwzględniającym całą specyfikę przyszłej pracy. Inżynierowie GAZ studiowali doświadczenia krajowe i zagraniczne, po czym stworzyli pełny wygląd techniczny nowego samochodu i zbudowali prototyp. Kolejne prace trwały do 1938 r., A wynikiem był samochód GAZ-55-55 (często skracany do GAZ-55).
Podstawą GAZ-55-55 było podwozie GAZ-AA z przedłużonymi tylnymi sprężynami i dodatkowymi amortyzatorami dźwigni z GAZ-M1. Takie podwozie wyróżniało się miękką jazdą i nie wstrząsało chorymi. Rura wydechowa przechodziła przez wymienniki ciepła i ogrzewała kabinę. Drewniano-metalowa furgonetka, podobnie jak istniejące, mieściła składane ławki i uchwyty do noszy. Samochód mógł przewozić do ośmiu osób siedzących lub do czterech w pozycji leżącej, a także sanitariusza.
Pierwszy seryjny GAZ-55-55 pojawił się w tym samym 1938 roku. Do końca roku GAZ wyprodukował 359 samochodów. Kolejne 72 podwozia trafiły do Kazańskiej Fabryki Nadwozi w celu ostatecznego montażu. W kolejnych latach tempo produkcji rosło, nie przeszkodził temu nawet początek wojny.
Dużym zainteresowaniem cieszy się "opancerzona stacja moto-medyczna" BA-22. Zakłady DRO w Vyksa w 1937 roku opracowały specjalny samochód pancerny, który był w stanie zabierać rannych z linii frontu i bezpiecznie dostarczać ich na tyły. Samochód pancerny został zbudowany na podwoziu GAZ-AAA i wyposażony w ochronę przeciwpociskową. Duży przedział rufowy mógł pomieścić 10-12 siedzących lub 4 leżących rannych na noszach.
Testy i dostrajanie BA-22 ciągnęły się, ale według ich wyników maszyna nie odpowiadała klientowi. Latem 1939 r. wstrzymano wszelkie prace. Jedyny zbudowany sanitarny samochód pancerny został przekazany do badań i doświadczenia w Naukowo-Badawczo Sanitarnym Instytucie Armii Czerwonej. Nie opracowano koncepcji opancerzonego ambulansu.
Pierwsze doświadczenie
Pierwszym przedsiębiorstwem produkującym specjalistyczne karetki dla Armii Czerwonej był GAZ. Po nim podobne zamówienia otrzymały inne zakłady samochodowe i pokrewne. Na przykład wspomniana już Kazan Body Plant brała udział w budowie GAZ-55-55. Produkcja rozwijała się i nabierała rozpędu, ale nadal nie mogła zaspokoić potrzeb wojskowej służby medycznej.
Po kilku latach eksploatacji i licznych ćwiczeniach, w lipcu 1938 roku ambulanse zostały po raz pierwszy użyte w prawdziwej operacji wojskowej. Podczas walk na wyspie. Lekarze wojskowi Hasana pokazali wszystkie swoje umiejętności i w pełni wykorzystali dostępny sprzęt. W przyszłości GAZ-55-55 i inne pojazdy były używane w rejonie rzeki. Khalkhin-Gol.
W obu przypadkach okazało się, że karetki, przy wszystkich swoich oczywistych zaletach, mają niewystarczającą pojemność i dlatego część rannych trzeba było przewozić zwykłymi ciężarówkami. Problem ten można rozwiązać poprzez zwiększenie liczby istniejących urządzeń lub stworzenie nowych modeli z większymi samochodami dostawczymi.
Jednak dostawa jakiegokolwiek sprzętu miała korzystny wpływ na stan ówczesnego parku sanitarnego. Według różnych szacunków do lata 1941 r. w wojskowych strukturach medycznych było nie więcej niż 40-50 procent. z wymaganej liczby karetek. Zaspokojenie wszystkich potrzeb może zająć jeszcze kilka lat.
Improwizacja wojenna
W momencie ataku hitlerowskich Niemiec Armia Czerwona miała kilka tysięcy karetek. W ten sposób liczba samych GAZ-55-55 zbliżała się do 3500. Znaczną część parku stanowiły autobusy GAZ-03-32, GAZ-05-194 i inne podobne pojazdy.
To jednak nie wystarczyło. Obciążenie pracą w działach motoryzacyjnych gwałtownie wzrosło. Ponadto pojawiły się pierwsze straty – naziści nie krępowali się konwencjami i atakowali lekarzy. W takich warunkach wymagany był każdy dostępny transport.
Ciężarówki ponownie „opanowały” specjalizację sanitarną. Ranni byli umieszczani lub sadzani z tyłu, a kierowca starał się jechać jak najostrożniej, aby uniknąć konsekwencji. W miarę możliwości ciężarówki były minimalnie modyfikowane. Aby uprościć odkażanie, ciało zostało pokryte piaskiem i wyłożone słomą. Pasy bezpieczeństwa i silne ramiona zdrowszych towarzyszy uratowały przed potrząsaniem leżącym.
Przeprowadzono mobilizację sprzętu cywilnego. W miarę możliwości transportowano ze szpitali specjalistyczny transport. Pod koniec 1941 r. Na wniosek Komitetu Obrony Państwa Moskiewski Miejski Komitet Wykonawczy przekazał wojskowej służbie medycznej około stu autobusów obsługujących stolicę. Po minimalnych przeróbkach stały się karetkami pogotowia i zaczęły przewozić pasażerów potrzebujących pomocy medycznej.
Fabryki samochodów kontynuowały produkcję seryjnego wyposażenia. Podjęto różne działania w celu przyspieszenia i obniżenia kosztów produkcji. Na przykład w 1942 r. Rozpoczęto produkcję pojazdów GAZ-55-55 na podwoziu GAZ-AA w jego oryginalnej formie, bez „miękkiego” zawieszenia. Powrót do poprzedniej konfiguracji możliwy był dopiero w 1943 roku. Siły innych przedsiębiorstw również produkowały autobusy i furgonetki na seryjnych podwoziach. Dostawy importowe w ramach Lend-Lease znacząco przyczyniły się do zasilenia floty.
Mimo wszystkich trudności i strat przemysł i służba medyczna nadal działały i zwiększały liczbę karetek pogotowia. Już do stycznia 1944 r. liczebność dywizji z samochodami przekroczyła 70%. W dającej się przewidzieć przyszłości parametr ten może wzrosnąć ze zrozumiałymi pozytywnymi konsekwencjami.
Miliony istnień
W sumie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej hospitalizowano ponad 22,3 mln żołnierzy i dowódców Armii Czerwonej, z czego prawie 14,7 mln z powodu ran i obrażeń, reszta z powodu choroby. Lekarze wojskowi wyleczyli i powrócili do służby ponad 72% rannych i ponad 90% chorych. W ten sposób ponad 17 milionów żołnierzy powróciło do wojska i nadal biło wroga.
Takie wskaźniki stały się możliwe przede wszystkim dzięki bezinteresownej pracy lekarzy, pielęgniarek i sanitariuszy. A ich praca była opatrzona różnymi materiałami. Nieocenioną pomoc lekarzom zapewniały pojazdy specjalnego i ogólnego przeznaczenia oraz ich załogi. Bez ich pracy medycyna wojskowa nie mogłaby uratować tysięcy istnień ludzkich.
