Z reguły w życiu najtrudniejszymi pytaniami są odpowiedzi na najprostsze pytania. To właśnie to „proste” pytanie, co skłoniło nas do zwrócenia się do tematu taranów powietrznych popełnionych przez sowieckich pilotów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zostało zadane autorom podczas przygotowywania tego artykułu do publikacji. Chciałbym udzielić odpowiedzi w jednym pojemnym i przeganianym zdaniu, ale niestety będziemy musieli poświęcić trochę więcej miejsca na odpowiedź.
Po pierwsze, autorzy uważają, że jakikolwiek udar w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej po prostu nie może być zbyteczny. Im mniej niejednoznaczności i niejednoznaczności w opisie wydarzeń tamtych lat, tym łatwiej nam, potomkom, ocenić skalę naszego Zwycięstwa. Po drugie, dokładna znajomość tego faktu jest szczególnie ważna przy opisywaniu bohaterskich czynów, do których bez wątpienia należą najwyższe przejawy odwagi i woli pilota - tarany lotnicze. Wreszcie po trzecie, to po prostu nasz obowiązek wobec tych, którzy walczyli o naszą Ojczyznę na ognistym militarnym niebie.
Nie staramy się zapewnić absolutnie pełnego omówienia tematu. Jednocześnie nasze sumienie uspokaja fakt, że nawet generał A. D. Zajcew, który miał znacznie większe możliwości, w swoich badaniach (A. D. Zajcew, Broń silnego ducha. Monino, 1984) nie mógł znaleźć wyczerpujących informacji na temat wielu epizodów bojowych. Nie ulega wątpliwości, że w niektórych przypadkach możemy popełnić błędy rzeczowe. Czytelnicy mają prawo zarówno zgodzić się z nami, jak i rozsądnie odrzucić nasze argumenty. Po stronie niemieckiej korzystaliśmy z codziennych raportów o ofiarach z niemieckiego Bundesarchive. Dokumenty te są dla historyka bardzo cennym materiałem źródłowym. Jednak pełne streszczenia zachowały się tylko do końca 1943 roku. Ponadto, jak wszystkie dokumenty kompilowane w pościgu, nie są wolne od różnych błędów. Dodatkową trudność stwarza fakt, że dość często w raportach brakuje nie tylko przyczyny zgonu, ale nawet przybliżonego miejsca.
I jeszcze jedna ważna uwaga. Praktycznie niemożliwe jest przeprowadzenie stuprocentowej identyfikacji epizodów wojny powietrznej w warunkach masowego użycia lotnictwa na niektórych odcinkach frontu. W związku z tym w niektórych przypadkach nie pozwoliliśmy sobie na przypisanie znanych nam strat wroga kontu jednego lub drugiego radzieckiego pilota, który staranował wroga w powietrzu. Chociaż prawdopodobieństwo śmierci wrogiego pojazdu w wyniku taranowania jest często znacznie wyższe niż z innych przyczyn.
Pierwsza wzmianka o „rosyjskiej” metodzie walki powietrznej znajduje się w dokumentach Luftwaffe z 1 lipca 1941 r. Tego dnia w rejonie Mohylewa w wyniku uderzenia taranem zaginął He-111H-5 (numer seryjny w/n 4057, kod pokładowy A1+CN) z 5./KG53. Wszyscy na pokładzie, łącznie z korespondentem wojennym, zaginęli. W pracy A. D. Zaitsev, w tym dniu nie ma informacji o baranach. Jednak w księdze R. S. Irinarhova (Western special … Mińsk, 2002), jest wzmianka, że 1 lipca w rejonie Mohylewa starszy porucznik Nikołaj Wasiljewicz Terekhin z 161. IAP staranował wrogi bombowiec. OGŁOSZENIE. Zaitsev, ten odcinek ma miejsce 10 lipca. Jednak wnikliwe przestudiowanie obu przekazów prowadzi do wniosku, że w tym przypadku szanowany autor się myli. Ogólnie rzecz biorąc, ten baran miał „szczęście”. Nie mniej znany D. B. Khazanov w swojej niedawno opublikowanej książce „Nieznana bitwa na niebie Moskwy. Okres obronny „twierdzi, że ten „Heinkel” 2 lipca staranował pilota 11. IAP Porucznika S. S. Goshko.* [Niestety fakt, że samolot z KG53 Goshko nie staranował, jest absolutnie prawdziwy. Ale nie udało nam się jeszcze znaleźć „jego niemieckiego”] Dokumenty z Bundesarchiv nie pozwalają nam przyłączyć się do tej wersji.
Niemiecki bombowiec "Heinkel" He-111
9 lipca 1941 r. bombowiec SB z 208. SBAP pilotowany przez porucznika Aleksandra Wasiljewicza Kuroczkina w pobliżu miasta Siebież został zaatakowany przez niemieckie myśliwce i zapalił się. Następnie porucznik Kurochkin skierował swój płonący samochód do wrogiego myśliwca. Nawigator Konstantin Dmitrievich Stepanov i strzelec lotniczy Siergiej Konstantinovich Salangin zginęli wraz z dowódcą. Taany powietrzne popełniane przez bombowce są rzadkie. Niemniej jednak w dokumentach wroga odnotowano taranowanie bombowca Martina, jak Niemcy nazywali nasz SB, który wraz z dwoma pilotami zniszczył Bf-110E-1 (w/n 4084, 3U + DM) z 4./ZG26.
18 lipca 1941 r. dowódca 71. IAP Sił Powietrznych KBF starszy porucznik Władimir Aleksandrowicz Michalew patrolujący I-153 w rejonie mostu na Narwie zaatakował samolot bliskiego rozpoznania Hs- 126. Po wykonaniu kilku ataków i wystrzeleniu całej amunicji staranował ją. "Henschel" rozbił się o ziemię, a Michalow był w stanie wylądować uszkodzoną "mewę" na swoim lotnisku. Według dokumentów niemieckich staranowano Hs-126 (w/n 4026) z 2.(H)/21. To prawda, że załoga „kuli” miała szczęście, pilot i pilot przeżyli bez szwanku.
Radziecki bombowiec SB
23 lipca 1941 r. Młodszy porucznik Iwan Iwanowicz Nowikow staranował miasto Smiła, samolot, który zabrał za „Heinkel-111”. W rzeczywistości w tym ataku doznał Ju-88A-5 (w/n 8256, B3+AH) z 1./KG54 (uszkodzenia 55%, według niemieckiej klasyfikacji). Jego pilot, porucznik Jarow, zdołał sprowadzić swój samolot na lotnisko polowe. Bezpiecznie przeżył wojnę i mimo sporego wieku nadal cieszy się pełnym zdrowiem. Na szczęście pan Jarow nie zna rosyjskiego i nie może przeczytać tego, co o baranie napisano 23 lipca w krajowej prasie.
25 lipca 1941 r. dwa Ju-88A-5 nie wróciły z lotów rozpoznawczych na teren sowieckiej stolicy. Jeden z nich (z/n 0285, F6+AK) należał do 2. (F)/122, drugi (z/n 0453, F6+AO) należał do Erganzungstaffel/122. Oba pojazdy zostały zniszczone przez myśliwce 6. Obrony Powietrznej MAK. Jeden z nich staranował porucznik Borys Andriejewicz Wasiliew z 11. IAP. Niemiecki samolot spadł i rozbił się, a nasz pilot bezpiecznie wylądował na swoim lotnisku.* [Jesteśmy skłonni sądzić, że to Wasiliew był odpowiedzialny za drugi Ju-88]
Niemiecki bombowiec "Junkers" Ju-88
W nocy z 28 na 29 lipca 1941 na niebie Moskwy Niemcy stracili He-111Н (w/n 4115, 1H + GS) z III./KG26. W tym przypadku dane obu stron pokrywają się. Wrogi bombowiec został staranowany przez starszego porucznika Piotra Wasiljewicza Eremejewa z 27. IAP 6. Obrony Powietrznej MAK.
W nocy z 9 na 10 sierpnia 1941 r. Starszy porucznik Wiktor Aleksandrowicz Kiselew z 34. IAP 6. MAK obrony powietrznej na obrzeżach stolicy staranował wrogi bombowiec. Według danych niemieckich 9 sierpnia He-111N-5 (w/n 4250, A1+NN) z 1. dywizjonu 53. eskadry bombowej, który został zestrzelony nad Moskwą ogniem przeciwlotniczym, nie wrócił do swoje lotnisko. Jakaś rozbieżność w tym odcinku, naszym zdaniem, nie jest tak poważna, aby wykluczyć wersję udanego barana.
11 sierpnia 1941 r. zastępca dowódcy eskadry wspomnianego już 27. IAP, porucznik Aleksiej Nikołajewicz Katrich, wykonał taran na dużej wysokości na samolocie MiG-3. Źródła niemieckie potwierdzają w tym dniu utratę samolotu rozpoznawczego Do-215 (w/n 0075, L5 + LC) z 1./ObdL, w locie rozpoznawczym na trasie Orel-Tula, z niewiadomego powodu. Jego załoga pod dowództwem porucznika R. Rodera jest uznana za zaginiętą.
15 sierpnia, według niemieckich dokumentów, wrogi myśliwiec w rejonie Mikołajowa zestrzelił bombowiec Ju-88A-4 (w/n 1236) z 3. dywizjonu 51. eskadry bombowców. Ten odcinek wyjaśnia historię 51. Eskadry wydanej po wojnie. W rzeczywistości Junkers został staranowany „u zachodnich wybrzeży Krymu” przez sowiecki myśliwiec. Ale mimo uszkodzeń załodze porucznika Unrau udało się „przetrzymać” samochód do Rumunii, nad którym on w pełnej sile, w tym ranny strzelec podoficer Polok, bezpiecznie opuścił samolot na spadochronie. Możliwe, że ten odcinek jest związany z wyczynem młodszego porucznika Władimira Fiodorowicza Greka z 9. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej. Osłaniając pływający dok odholowany od Nikołajewa drogą morską, staranował wrogi samolot. Sam pilot zginął *.[W księdze AD Zajcewa niejasno podała datę wyczynu] W sowieckiej kronice wydarzeń na Morzu Czarnym nie ma mowy o baranie. Według niej tego dnia piloci sił powietrznych Floty Czarnomorskiej przeprowadzili kilka bitew powietrznych u zachodnich wybrzeży Krymu. W tym samym czasie zestrzelono dwóch Junkerów, a jeden Jak-1 zaginął.
JAKIŚ. Katrich w pobliżu MiG-3. lipiec 1941
20 sierpnia 1941 r. nie wrócił na swoje lotnisko z lotu rozpoznawczego w rejonie Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w/n 3183, 5M+A) z 26. dywizjonu meteorologicznego. Jest bardzo prawdopodobne, że to on został zniszczony przez taranowanie przez porucznika 24. IAP Obrony Powietrznej Pawła Wasiljewicza Demenczuka. Udał się do barana, już poważnie rannego przez strzelców Heinkla. Oba samoloty rozbiły się na północny zachód od Medyna. Nasz pilot zginął, Niemcy zaginęli.
9 września 1941 r. Pilot 124. IAP, młodszy porucznik Nikołaj Leontiewicz Grunin, staranował wrogi bombowiec na podejściach do Tuły. Według danych niemieckich Ju-88A-5 (w/n 0587, 6M + DM) z oddziału rozpoznania dalekiego zasięgu 4. (F)/14 nie wrócił z rozpoznania na trasie Wiazma-Tula-Orel. Nasz pilot wylądował na spadochronie. Z załogi niemieckiego oficera wywiadu uciekł tylko pilot i został schwytany.
14 września ponownie wyróżniły się myśliwce 124. IAP. Młodsi porucznicy Vladimir Ivanovich Dovgy i Boris Grigorievich Pirozhkov zostali wychowani do przechwycenia następnego samolotu rozpoznania lotniczego. Aby zniszczyć wrogi pojazd, musieli dwukrotnie taranować. Obaj piloci wylądowali bezpiecznie na lotnisku. Samolot rozpoznawczy Ju-88A-4 (w/n 1267) z 1.(F)/33 okazał się niemal „niezniszczalny”. Nie wrócił z lotu do regionu Wiazma-Tula.
Radziecki myśliwiec I-16
28 września 1941 r. Starszy porucznik 32. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej Siemion Evstigneevich Karasev staranował wrogiego zwiadowcę nad Sewastopolem. Zaryzykujmy zakładając, że był to Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) z 3. (F) / ObdL, zaginiony w niezidentyfikowanym obszarze. Ponieważ wcześniej oddział ten stracił już samoloty nad Sewastopolem, nie mylilibyśmy się zbytnio wbrew zdrowemu rozsądkowi, zakładając, że 28 września w tym samym rejonie pracował niemiecki oficer wywiadu.
Tego samego dnia młodszy porucznik Georgy Nikandrovich Startsev ze 171. IAP staranował wrogi bombowiec w pobliżu stacji Skuratowo w rejonie Tula. Startsev musiał zostawić swój uszkodzony myśliwiec w powietrzu i bezpiecznie wylądował ze spadochronem. Powojenna historia 100. grupy bombowej (późniejsza eskadra) „Viking” barwnie opisuje, jak tego dnia jeden z „Heinkelów” 1. oddziału (He-111H-6, w/n 4441), poleciał do Oryola -Obwód Gorbaczowo został staranowany przez sowiecki I-16. Jednak bombowiec nie spadł od razu, ale był w stanie przekroczyć linię frontu. Podczas przymusowego lądowania pilot stracił kontrolę i rozbił się w wiejskim domu. Trzech członków załogi zostało rannych, w tym dwóch poważnie. Według danych niemieckich jest to strata 60%.
Niemiecki bombowiec „Dornier” Do-215
18 października 1941 r. zniknął w niezidentyfikowanym rejonie Do-215 (w/n 0063, P5+LL) z 3.(F)/ObdL. Tego samego dnia porucznik Nikołaj Iwanowicz Sawwa z 32. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej, pilotujący MiG-3, został staranowany nad Bałakławą przez wrogiego oficera rozpoznawczego zidentyfikowanego przez niego jako „Dornier-215”. W tym przypadku jest jeszcze więcej zbiegów okoliczności niż w taranowaniu jego brata-żołnierza S. E. Karasev 28 września 1941 r.
W nocy z 4 na 5 listopada niemiecki bombowiec, młodszy porucznik Aleksiej Tichonowicz Sewastjanow z 26. IAP, staranował niebo nad Leningradem. On sam wylądował na spadochronie, a staranowany przez niego nieprzyjacielski samolot rozbił się w Ogrodzie Tauride. Tej nocy 1. Oddział 4. Dywizjonu Bombowego „Generał Vever” zaginął He-111H-5 (w/n 3816, 5J + DM) wraz z pięcioma członkami załogi.
4 grudnia 1941 r. w pobliżu Miedwieżyegorska starszy porucznik Nikołaj Fiodorowicz Repnikow ze 152. IAP zniszczył samolot wroga czołowym taranem na myśliwcu I-16. Sam pilot zginął. W tym dniu odnotowano utratę myśliwca Morane-Saulnier MS.406 (numer boczny MS-329) i jego pilota sierżanta T. Tomminena z eskadry LeLv28 Fińskich Sił Powietrznych.
Pierwszego dnia 1942 roku w rejonie Stalingradu zniszczono pierwszy samolot wroga. Niedaleko wioski Ilovlinskaya, sierżant 788. IAP 102. IAD obrony powietrznej, Jurij Witalijewicz Lyamin, odciął śrubą jednostkę ogonową Junkers-88. Dwaj niemieccy piloci wyskoczyli ze spadochronem i zostali schwytani. Był to prawdopodobnie brakujący Ju-88 (w/n 1458, E6+NM) z 4.(F)/122.
24 stycznia 1942 r. Porucznik Wasilij Awerkiewicz Kniżnik, zastępca dowódcy eskadry 65. Shap, staranował fińskiego „Brewstera” swoim I-153 na kursie kolizyjnym, atakując jego skrzydłowego *. [W roku n.e. Zajcew, data taranowania została prawdopodobnie błędnie wskazana 24.02.1942 r. W tym samym czasie mógł wylądować swoim samochodem. Fińskie źródła donoszą o śmierci myśliwca Brewster B-239 (numer boczny BW-358) z eskadry LeLv24 wraz z pilotem w bitwie powietrznej.
7 lutego 1942 r. w rejonie Czerepowiec staranował starszy instruktor polityczny Aleksiej Nikołajewicz Godowikow, komisarz eskadry 740. IAP. Niestety pilot zginął wraz ze swoim myśliwcem MiG-3. W tym dniu Niemcy stracili Ju-88D-1 (w/n 1687, F6+EN) należący do 5. (F)/122, który nie wrócił z rejonu rozpoznawczego Wołogda-Czerepowiec.
HE-111 zestrzelony przez A. T. Sewastjanow. Leningrad, listopad 1941
29 marca 1942 r. sześć samolotów Curtiss O-52 otrzymanych w ramach Lend-Lease zostało przetransportowanych z Iwanowa do Leningradu dla 12. oddzielnej eskadry korekcyjnej. Zbliżając się do lotniska Plechanowo, wolno poruszający się obserwatorzy zostali nagle zaatakowani przez Messerschmittów. Ratując swoich towarzyszy, dowódca eskadry, podporucznik Piotr Kazimirowicz Żyliński, uderzył czołowym taranem, zniszczył jednego z atakujących myśliwców. Oba samoloty spadły na ziemię z małej wysokości. Żyliński zmarł, a jego pilot-obserwator Samuil Izrailevich Novorozhkin został wyrzucony z kokpitu przez cios i zdołał otworzyć spadochron. Niemcy przyznają się do straty z nieznanego powodu Bf-109F-4 (w/n 7487) z 8./JG54. Jej pilot, kapral J. Hofer, figuruje jako zaginiony (według danych sowieckich mógł też używać spadochronu i został schwytany). Niektóre źródła zagraniczne podają dodatkowo, że Messerschmitt zginął w zderzeniu z zestrzelonym sowieckim samolotem*. [Szczególnie na stronie historii Grünhertz
20 maja 1942 r. W rejonie Yelets młodszy porucznik Wiktor Antonowicz Barkowski z 591. IAP Obrony Powietrznej zniszczył wrogi bombowiec uderzeniem taranującym. Sam pilot zginął. Według przeciwnika tego dnia samolot rozpoznawczy Ju-88D (w/n 2832, TL+BL) z 3.(F)/10 nie wrócił z trasy rozpoznawczej Kastornoje-Lipieck-Livny.
31 maja 1942 wyróżnił się, przyszły dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, porucznik Amet-Khan Sultan. Na podejściu do Jarosławia zniszczył wrogi samolot taranem i bezpiecznie wylądował na lotnisku. Niemieckie archiwa potwierdzają zgon Ju-88D-1 (w/n 1604, 5T+DL) z 3.(F)/ObdL, który nie wrócił z rozpoznania rejonu Wołogda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Żyliński z 12. OKRAE. Marzec 1942
Kolejny odcinek potwierdza, że dokumentom archiwalnym nie zawsze można ufać. Według meldunków niemieckich 3 czerwca 1942 r. zwiadowca Ju-88 (w/n 721) z 3.(F)/10 zniknął z całą załogą w rejonie Połtawy. Jednak pilot tego samolotu D. Putter nie zginął. Po schwytaniu przeżył wojnę i kilka lat temu opublikował swoje wspomnienia z wydarzeń tego dnia. W rzeczywistości porucznik Michaił Aleksiejewicz Proskurin, pilot 487. IAP obrony powietrznej, staranował niemiecki samochód na południe od Lipiecka. Nawiasem mówiąc, nasz bohater również skutecznie walczył do zwycięstwa.
Dzień 3 czerwca to kolejny baran. W pobliżu Maloyaroslavets młodszy porucznik Michaił Aleksandrowicz Rodionow z 562. IAP obrony przeciwlotniczej, kosztem własnego życia na małej wysokości, zniszczył wrogi bombowiec. Nieprzyjaciel nie wrócił z lotu rozpoznawczego trasą Kirow-Kaługa Ju-88D-5 (w/n 1764, 6M+LM), który należał do dywizjonu rozpoznawczego dalekiego zasięgu 4.(F)/11.
16 lipca 1942 r. na lotnisku Szatalowo wszedł na pokład bombowca awaryjnego Ju-88A-4 (w/n 3711) z 2. dywizjonu 3. eskadry bombowców. Jego uszkodzenia były tak duże (80%), że samolot nie mógł zostać naprawiony i został spisany na straty. Według danych sowieckich tego dnia staranował starszy porucznik 18 Gwardii IAP Michaił Wasiljewicz Kulikow.
Radziecki myśliwiec Jak-1
27 lipca 1942 r. na obrzeżach Gorkiego, w pobliżu miasta Pavlova-on-Oka, starszy porucznik 722. IAP obrony powietrznej Piotr Iwanowicz Szawurin staranował Junkers-88. On sam po taranowaniu wylądował bezpiecznie na spadochronie. Według danych archiwalnych jego przeciwnikiem był Ju-88D-5 (z/n 430022) z 1.(F)/ObdL. Dokładnie pięć miesięcy później, dzień po dniu, Piotr Iwanowicz ponownie zadał obrażenia grupie rozpoznania lotniczego dowództwa Luftwaffe. Tym razem staranował oficera rozpoznawczego w rejonie stacji Povorino „lądowania” Ju-88D (w/n 1730, T5+AK) z 2.(F)/ObdL. Wkrótce, 14 lutego 1943 r. P. I. Shavurin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
2 sierpnia na froncie karelskim sierżant 760. IAP Boris Andriejewicz Myasnikow staranował wrogi myśliwiec skrzydłem swojego Hurricane, ale sam zginął. Fiński badacz Hannu Valtonen uważa, że w tym ataku zniszczono Bf-109E-7 (w/n 5559) z 4./JG5, którego pilot, podoficer V. Tretter, przeżył i został schwytany*. [NS. Valtonen pracuje w bliskim kontakcie z historykiem z Murmańska Yu. V. Rybin. Kompetencje tego duetu w sprawach walki powietrznej w Arktyce nie budzą najmniejszych wątpliwości, dlatego wszystkie epizody związane z wydarzeniami w tym sektorze frontu wschodniego podane są według ich materiałów]
4 sierpnia 1942 r. w rejonie Chertolino (Front Kalinin) starszy porucznik 5 gwardii iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov staranował wrogi myśliwiec skrzydłem na samolocie ŁaGG-3. Sam zdołał wylądować na własnym lotnisku w uszkodzonym samochodzie. Jeśli przyjmiemy, że do niemieckich raportów wkradł się mały błąd, to nasz pilot Bf-109F-4 (w/n 9541) z 11./JG51, wymieniony jako uszkodzony (40%) w wyniku uderzenia taranem 3 sierpnia, był na konto naszego pilota.
Niemiecki myśliwiec "Messerschmitt" Bf-109E
4 sierpnia 1942 r. w rejonie Chertolino (Front Kalinin) starszy porucznik 5 gwardii iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov staranował wrogi myśliwiec skrzydłem na samolocie ŁaGG-3. Sam zdołał wylądować na własnym lotnisku w uszkodzonym samochodzie. Jeśli przyjmiemy, że do niemieckich raportów wkradł się mały błąd, to nasz pilot Bf-109F-4 (w/n 9541) z 11./JG51, wymieniony jako uszkodzony (40%) w wyniku uderzenia taranem 3 sierpnia, był na konto naszego pilota.
10 sierpnia 1942 r. na przedmieściach Noworosyjska na płonącym myśliwcu ŁaGG-3 młodszy porucznik Michaił Aleksiejewicz Borysow, dowódca lotu 62. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej, rozpoczął swój ostatni atak. Kosztem własnego życia zniszczył Non-111H-6 (w/n 7063), który należał do dowództwa 55. Eskadry Bombowej.
28 sierpnia 1942 r. młodszy porucznik Kostikow z 729. IAP Obrony Powietrznej staranował wrogi bombowiec na samolocie Hurricane na obrzeżach Archangielska. Ku naszej wstydzie nie znamy nawet imienia bohatera. Wróg ma martwego Ju-88A-4 (w/n 2148, 4D+AN) z 6. dywizjonu 30. eskadry bombowców.
8 września 1942 r. dokumenty niemieckie odnotowują utratę nad Kamyszynem w wyniku uderzenia taranem bombowca He-111H-6 (w/n 4675, 6N + HH) z 1./KG100. Według danych sowieckich samolot wroga, kosztem własnego życia, został zniszczony przez starszego porucznika Arkadego Stiepanowicza Kostritsyna, dowódcę eskadry 431. IAP.
Następnego dnia, po drugiej stronie ogromnego frontu, staranował pilot 145. IAP, porucznik Efim Avtonomovich Krivosheev. W bitwie powietrznej nad Murmańskiem jego „Airacobra” rozbił się na kawałki Bf-109F-4 (w/n 8245) dowódcy kaprala G. Hoffmana z 6./JG5.
11 września 1942 r. starszy sierżant Dmitrij Wasiljewicz Gudkow, pilot 976. IAP, poleciał, by przechwycić niemieckiego oficera rozpoznania znalezionego w pobliżu stacji Pollasovka, na północ od Stalingradu. W wyniku poszukiwań wróg został odnaleziony i zniszczony przez barana. W pobliżu wsi Kaisatskoye rozbił się niemiecki samolot, schwytano dwóch pilotów. Sam Gudkov opuścił uszkodzony samolot i wylądował na spadochronie. Według Bundesarchiv tego dnia samolot Ju-88D – 1 (w/n 430333, T1+DL) z dywizjonu rozpoznawczego dalekiego zasięgu 3.(F)/10 nie wrócił z rejonu rozpoznania Kamyszyn-Stalingrad. Zgłoszono zaginięcie czterech członków załogi.
„Aircobra I” strażnika l-tego E. A. Krivosheev z 19. Gwardii. IAP, wrzesień 1942
14 września 1942 r. W pobliżu Stalingradu pilot 237. IAP sierżant Ilja Michajłowicz Czumbariew odciął ogon wrogiemu obserwatorowi Focke-Wulf-189 śmigłami swojego myśliwca. „Rama” rozsypała się w powietrzu, a jej załoga została schwytana. Sam Chumbarev, pomimo rany otrzymanej w barana, bezpiecznie usiadł na swoim lotnisku *.[Nawiasem mówiąc, ten taran również miał pecha, jeśli chodzi o randki. W artykule W. Kotelnikowa i D. Chazanowa „Legendarna” rama „w czasopiśmie „Świat lotnictwa” została nawet przypisana do 17 grudnia 1942 r.] Według danych niemieckich tego dnia w rejonie Stalingradu zaginęła wraz z cała załoga FW189 (w/n 2331, 2T+CH), należąca do pododdziału bliskiego rozpoznania 1.(N)/10.
15 września 1942 r. młodszy porucznik z 721. IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov staranował bombowiec Junkers-88 nad Stalingradem. Dokumenty niemieckie potwierdzają, że Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) dowódcy 9. oddziału 76. eskadry został zniszczony przez taran w pobliżu ujścia rzeki Caricy. Sam dowódca i jeden z członków załogi, mimo że odnieśli obrażenia, zdołali wylądować na spadochronie na terenie Niemiec. Dwóch kolejnych Niemców znalazło się po drugiej stronie linii frontu i uważa się za zaginionych.
IM. Chumbarev w pobliżu „ramki”, którą staranował. 14 września 1942
18 września 1942 r. ponownie wyróżnił się pilot marynarki z 62. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej. Nad Gelendżykiem kapitan Siemion Stiepanowicz Muchin staranował niemiecką „ramę” swoim Jak-1. Po wyskoczeniu ze spadochronem nasz pilot zdołał nie tylko się uratować, ale (tu nie można wyrzucić słów z piosenki) zastrzelić dwóch niemieckich pilotów ze zestrzelonego przez siebie samolotu. Według niemieckich danych załoga FW-189 (w/n 2278, M4+CR) z dywizjonu 7.(H)./32, który poleciał w rejon Kabardinki, miała tego dnia pecha. Zgłoszono zaginięcie wszystkich niemieckich pilotów.
Następnego dnia w rejonie Stalingradu przeprowadzono dwa tarany lotnicze. Major Lew Isaakovich Binov, komisarz wojskowy 512. IAP, zniszczył Messerschmitt-110 taranem. Kapitan Władimir Nikiforowicz Chensky, dowódca eskadry 563. IAP - Messerschmitt-109. Archiwa wroga również donoszą o dwóch baranach. Jeden z nich zabił Bf-110E (w/n 4541, S9 + AH) z 1./ZG1. W drugim przypadku Do-17 (w / n 3486), należący do Oddziału 2. (F) / 11, został uszkodzony (według klasyfikacji niemieckiej - 40%), ale zdołał wylądować na lotnisku Tatsinskaya.
4 października 1942 r. Sierżant 802 IAP Nikołaj Fiodorowicz Szutow poleciał, by przechwycić wrogiego zwiadowcę. Niedaleko Syzrana staranował niemiecki samochód, ale zginął. Dwóch członków załogi harcerza zostało wziętych do niewoli. Można przypuszczać, że ten odcinek dotyczy zaginięcia w nieznanym rejonie Ju-88D-1 (w/n 1635, T5+EL) ze wspomnianego już 3.(F)/ObdL.
Fw189 z 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 przez kapitana S. M. Mukhin z 62. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej
10 października 1942 r. Starszy porucznik Iwan Filippovich Kazakow, dowódca lotu 572. IAP, nie mając amunicji, staranował wrogi samolot rozpoznawczy na swoim ŁaGG-3. Niemiecki samochód rozbił się na ziemi 60 km na północny zachód od Astrachania, a Iwan Filippovich bezpiecznie usiadł na swoim lotnisku. Według archiwów niemieckich Ju-88D-1 (z/n 1613, T1+KL) z 3.(F)/10 nie wrócił tego dnia z rekonesansu na trasie Astrachań-Elan.
14 grudnia 1942 r. we wsi Soldatskaya na terytorium Krasnodaru młodszy porucznik Wiktor Nikołajewicz Makutin, pilot 84. IAP, staranował wrogi myśliwiec. Według przeciwnika, w wyniku uderzenia taranem został zestrzelony Bf-109G-2 (w/n 13881) z 7./JG52. Obaj piloci zginęli.
28 marca 1943 r. starszy porucznik Boris Pietrowicz Nikołajew z 768. IAP 122. IAD obrony powietrznej, który bronił nieba nad Murmańskiem, zniszczył wrogi myśliwiec atakiem taranem ze swojego Kittyhawka. Uważa się, że w wyniku tego ataku Niemcy stracili Bf-109F-4 (w/n 7544) z 7./JG5. Nasz pilot uciekł na spadochronie.
21 maja 1943 r. w rejonie wyspy Lavensari doszło do frontalnego ataku I-153 z 71. IAP Floty Bałtyckiej Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru i fińskiego Messerschmitta. Fale Zatoki Fińskiej przyjęły to, co zostało z „mewy” sierżanta Anatolija Wasiljewicza Sitnikowa i Bf-109G-2 (numer ogonowy MT-228), który zniszczył za cenę własnego życia z pilotem Porucznik T. Saalasti z eskadry LeLv34 Suomi Air Force.
W nocy z 7 na 8 czerwca 1943 r. Starszy porucznik Borys Siergiejewicz Tabarczuk z 722. IAP Obrony Powietrznej staranował wrogi bombowiec nad Gorkim. Tabarczuk wylądował na lotnisku swoim uszkodzonym myśliwcem. Jednak samolot niemiecki również nie zginął. Non-111 z 5./KG4 (5J + KN) zdołał dotrzeć do Orelu i bezpiecznie wylądować na lotnisku. Odcinka tego nie ma w dokumentach archiwalnych, ale podano w powojennej historii 4. Dywizjonu Bombowego „Generał Vever”.
Niemiecki myśliwiec "Messerschmitt" Bf-109F
24 lipca 1943 dokumenty niemieckie odnotowały śmierć w taranowaniu wraz z trzema członkami załogi FW-189A-3 (w/n 2228) z 15. grupy rozpoznania krótkiego zasięgu 6. Luftwaffe Air Force. Według danych sowieckich tego dnia na terenie wsi Łomowec w obwodzie orłyńskim wrogi samolot został staranowany przez dowódcę eskadry 53. Gwardii IAP porucznika Gwardii Piotra Pietrowicza Ratnikowa. Zginął także sowiecki pilot.
Dzień 7 sierpnia 1943 r. został naznaczony dwoma baranami na niebie nad półwyspem Taman. W rejonie Anapa porucznik Wasilij Aleksandrowicz Kalinin, pilot 9. IAP Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej, zniszczył Messerschmitt-109 czołowym taranem na Jak-1. Sam porucznik Kalinin został zabity. Dokumenty wroga potwierdzają śmierć Bf-109G-6 (w/n 15844) z 4./JG52. To prawda, Niemcy uważali, że zderzenie samolotu było niezamierzone. Kolejny pojazd wroga został staranowany nad Niebieską Linią przez młodszego porucznika Władimira Iwanowicza Łobaczowa z 812. IAP. Zrobiwszy taran, bezpiecznie zszedł na spadochronie, a nawet pomógł schwytać trzech zestrzelonych przez niego niemieckich pilotów. Według niemieckich danych jego ofiarą był spotter FW189A-2 (z/n 2256) z grupy rozpoznania krótkiego zasięgu NAGr 9. Trzech członków załogi „wręgi” wymieniono jako zaginionych.
23 sierpnia 1943 Ju-88D-5 (w/n 430231, 7A+WM) z 4.(F)/121 nie wrócił z rozpoznania. Domniemany obszar jego śmierci pokrywa się z miejscem popełnienia tarana przez pilota 383. IAP 36. IAD Obrony Powietrznej, młodszego porucznika Nikołaja Nikołajewicza Korolowa. Korolow zestrzelił wrogi pojazd na południowy wschód od Efremowa.
Niemiecki samolot rozpoznawczy "Focke-Wulf" FW-189
10 listopada 1943 r. W bitwie powietrznej w regionie Koivisto pilot 13. IAP Sił Powietrznych KBF, porucznik Wasilij Iwanowicz Borodin, staranował wrogi myśliwiec na samolocie Jak-7. Borodin zginął w baranie. Według fińskich danych ofiarą tarana był Brewster B-239 (numer boczny BW-366) z eskadry LeLv24 Fińskich Sił Powietrznych. Pilot Brewstera uciekł i został schwytany.
Podsumowując, zauważamy, że do tej pory udało nam się zidentyfikować (z różnym stopniem wiarygodności) około pięćdziesięciu przypadków taranów powietrznych popełnionych przez sowieckich pilotów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ta praca jeszcze się nie zakończyła i czekamy na nowe odkrycia. Jesteśmy przekonani, że na pewno będą, obecność w niemieckich dokumentach ponad dwudziestu odcinków z potwierdzonymi faktami taranowania, które nie zostały jeszcze zidentyfikowane przez krajowe publikacje. Mamy nadzieję, że temat taranów powietrznych zainteresuje nie tylko autorów, ale i inni historycy dołączą do naszych badań.
B-239 z LeLv24 Fińskich Sił Powietrznych. Taranen 10.11.43 l-objętość V. I. Borodin z 13. IAP Sił Powietrznych KBF
PS Nie chciałem pisać tego postscriptum, ale dla osób z alternatywnym rozwojem mózgu, którzy wszędzie widzą propagandę faszyzmu, komunizmu itp., jest to wyjaśnione osobno!
- Czerwone gwiazdki i swastyki na zdjęciach nie są propagandą poglądów politycznych autorów, doku, ale były znakami rozpoznawczymi walczących stron i są traktowane w wiadomościach tylko w kontekście historycznym!
